K20A — двигатель Хонда К20А 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Хонда К20А, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Хонда К20А производился компанией с 2000 по 2011 годы и устанавливался на такие популярные модели концерна как Аккорд, Цивик и минивен Стрим. Этот силовой агрегат имел довольно внушительное количество разных версий и модификаций.

В линейку K-series также входят двс:
К23А и
К24А.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda K20A 2.

0 литра

Гражданские модификации: K20A1, K20A3, K20A4 и K20A6

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	155 — 160 л.с.
Крутящий момент	180 — 190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.7 — 9.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	300 000 км

Спортивные модификации: K20A и K20A2

Точный объем	1998 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	200 — 220 л. с.
Крутящий момент	190 — 215 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	11.0 — 11.7

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерн. ресурс	250 000 км

Вес двигателя K20A по каталогу составляет 150 кг

Номер двигателя K20A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда К20 А

На примере Honda Accord 2004 года с механической коробкой передач:

Город	10. 3 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель K20A 2.0 l

Acura

RSX 1 (DC)	2001 — 2006

Honda

Accord 7 (CL)	2002 — 2008
Accord 7 USA (CM)	2002 — 2007
Civic 7 (ES)	2001 — 2005
Civic 8 (FD)	2005 — 2011
CR-V 2 (RD5)	2001 — 2006
FR-V 1 (BE)	2004 — 2007
Stepwgn 2 (RF3)	2001 — 2005
Stepwgn 3 (RG)	2005 — 2009
Integra 4 (DC)	2001 — 2006
Stream 1 (RN)	2000 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы К20А

Самая известная проблема этого мотора в быстром износе выпускного распредвала

Еще одной причиной стуков под капотом могут служить неотрегулированные клапана

Из-за загрязнения дроссельной заслонки тут нередко плавают обороты на холостых

Также часто течет передний сальник коленвала и недолго служат подушки двигателя

Моторы первых лет выпуска страдали от локального перегрева четвертого цилиндра

Дополнительные материалы

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А4

Рассказ обо всех слабых местах мотора К20А6

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

 

 

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.

Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л.с. А если постараться – все 300 л.с.

Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

 

 

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:

Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

 

 

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

 

 

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

 

 

• 
  Клапан VTEC.

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

 

 

• 
  Соленоид VTC.

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

 

 

• 
  Цепь ГРМ.

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

 

 

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

 

 

• 
  Вкладыши.

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

 

 

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!

Руководство по двигателю Honda K20A2

Серия двигателей Honda K — одна из самых популярных серий двигателей JDM. В то время как толпа Honda часто не воспринимается всерьез во многих кругах энтузиастов, серия K является отличным примером того, почему они должны быть такими. K-серия была флагманской заменой Honda с 4-цилиндровым двигателем столь же разрекламированной B-серии. Предыдущая серия K имела значительные преимущества по сравнению с серией B, включая больший рабочий объем и головки цилиндров с более высоким расходом.

K20 состоит из девяти различных вариантов, которые незначительно различаются по конструкции и характеристикам мощности. Одной из жемчужин линейки K20 является K20A2, который имеет самую высокую степень сжатия и красную черту из всей линейки K20, за исключением высокопроизводительного K20A, предназначенного только для JDM.

K20A2 также предпочтительнее других вариантов K20 благодаря своему клапанному механизму. Там, где другие варианты K20, такие как K20A3, используют клапанный механизм VTEC-E, который считается менее благоприятным, K20A2 использует настоящую систему DOHC i-VTEC, известную и любимую в сообществе Honda.

В этой статье мы подробно расскажем о K20A2, обсудим его характеристики, области применения и потенциал модификаций.

Характеристики двигателя Honda K20A2

Двигатель	Хонда К20А2
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем	1996 куб. см (121,8 куб. дюймов)
Аспирация	Без наддува
Клапанный механизм	DOHC i-VTEC
Блок/головка	Алюминий/Алюминий
Диаметр x Ход	86,0 мм x 85,9 мм
Степень сжатия	11,0:1
Вес	Длинный блок: 275 фунтов
Мощность	197-200 л. с. при 7400 об/мин
Крутящий момент (фунт-фут)	139–142 фунт-фут при 5900–6000 об/мин

Как видно из приведенных выше рисунков, K20A2 имеет очень впечатляющие показатели мощности и крутящего момента для 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя.

Honda 2.0L KA20A2 Приложения

• 2001–2006 Honda Civic Type R ( EDM )
• 2002–2004 Acura RSX Тип S
• 2002–2004 Honda Integra Type R ( AUDM / NZDM )

Различия между Honda K20A2 и K20A3

Почти бесспорно, что K20A2 является лучшим двигателем из двух, несмотря на схожую конструкцию. И A2, и A3 имеют одинаковый рабочий объем, диаметр цилиндра / ход поршня и клапаны. Тем не менее, два варианта K20 отличаются несколькими ключевыми моментами, которые делают K20A2 более желанным двигателем. Двумя основными различиями между ними являются головки цилиндров и системы VTEC.

K20A2 и K20A3 Сжатие

Одно из различий между K20A2 и K20A3, которое имеет наибольшее значение в производительности, заключается в более высокой степени сжатия A2. A2 оснащен поршнями с более высокой степенью сжатия, которые повышают степень сжатия до 11,0: 1 по сравнению со степенью сжатия A3 9,8: 1. Среди прочего, более высокая степень сжатия A2 дает ему более высокую удельную мощность, чем у A3 при 100 л.с./л.

Отличия K20A2 и K20A3 VTEC

K20A2 также оснащен другой и более совершенной системой i-VTEC, чем K20A3. Система VTEC-E K20A3 имеет VTEC только на впускной стороне клапанного механизма. Фактически, в системе VTEC-E K20A3 полностью отсутствуют профили кулачков с высокими оборотами. Вместо этого система VTEC-E эффективно заставляет K20A3 работать как 12-клапанный двигатель, не позволяя одному из впускных клапанов полностью открываться до тех пор, пока не будет достигнуто заданное число оборотов.

Для сравнения, в K20A2 используется система i-VTEC, которая очень похожа на более ранние системы DOHC VTEC, использовавшиеся в двигателях серии B. K20A2 имеет три лепестка впускного кулачка. Два внешних лепестка — это профили низких оборотов K20A2, которые оптимизируют производительность на низких оборотах и ​​топливную экономичность. Центральный лепесток представляет собой профиль гоночного кулачка с высокими оборотами, который запускается при 5800 об/мин и оптимизирует мощность и производительность на высоких оборотах. Кроме того, в K20A2 используется механизм VTC, который представляет собой шестерню на конце впускного кулачка, которая автоматически регулирует перекрытие времени впуска и выпуска.

Результат различия систем VTEC между двумя двигателями ощущается при движении на высоких оборотах. K20A2 обеспечит классический VTEC, «приколотый к вашему сиденью» прирост мощности на высоких оборотах. Хотя вы почувствуете разницу в производительности при 5000 об/мин на K20A3, она не будет столь заметной.

Производительность стандартного двигателя Honda K20A2

С завода K20A2 может похвастаться довольно впечатляющими показателями мощности для крошечного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя. Для сравнения, Toyota 1JZ-GE с рабочим объемом на 0,5 л больше и двумя цилиндрами развивает на три лошадиные силы меньше. Это свидетельство беспрецедентной эффективности KA20A2 в то время.

K20A2 не только эффективен, но и легок. С практической точки зрения это помогло с точки зрения отношения мощности к весу машины, оснащенной K20A2. Например, Acura RSX Type-S 2004 года выпуска, в котором использовался A2, имеет отношение массы к мощности 13,6 фунта/л.с. Это превосходит отношение массы к мощности в 17,4 фунта на л.с. у печально известного легкого Nissan 240SX.

Поскольку в K20A2 используется то, что члены сообщества Honda называют «настоящей системой VTEC» или настоящей системой i-VTEC, у A2 есть интересные характеристики мощности. Как мы уже говорили ранее, A2 имеет два основных профиля распредвала. На низких оборотах K20A2 на самом деле имеет сравнимую, если не меньшую, производительность на низких оборотах, чем K20A3. A2 действительно оживает, как только достигается порог в 5800 об/мин. По этой причине лучше действительно выкручивать передачи, чтобы добиться максимальной производительности от A2.

Модернизация двигателя Honda K20A2

Все двигатели Honda серии K известны своей непревзойденной надежностью. На самом деле, если вы рассчитываете на «мягкую» мощность вашего K20A2 (300-350 л.с.), большинство энтузиастов K-серии скажут вам, что вам вообще не придется вскрывать двигатель.

Самая распространенная мощная модификация для K20A2 – комплект турбокомпрессора. В стандартной комплектации K20A2 является идеальным кандидатом для принудительной индукции. При этом более высокие нагрузки потребуют внутренних обновлений. Поскольку K20A2 имеет такую ​​высокую степень сжатия, часто рекомендуются кованые поршни с более низкой степенью сжатия. Это уменьшит внутренние силы, которые испытывает двигатель.

В целом, большинство людей считают стандартное внутреннее оборудование K20A2 довольно прочным. Например, большинство людей согласны с тем, что заводские впускные и выпускные распредвалы PRB являются лучшими вариантами до смехотворно высоких показателей мощности.

Несмотря на то, что существует гораздо больше информации о двигателях с турбонаддувом KA20A2 высокой мощности, есть также большое количество людей, которые стремятся к высокой мощности KA20A2, оставаясь при этом без наддува. При этом принудительная индукция гораздо более рентабельна при стремлении к высоким показателям мощности.

Honda K20A2 Turbo 

Принудительная индукция — очень популярная модификация Honda K-серии и, в частности, K20A2. Многие владельцы RSX Type-S предпочитают турбонаддув своих автомобилей с помощью предварительно упакованного турбо-кита, который поставляется со всеми необходимыми компонентами. Как мы уже говорили ранее, K20A2 — это чрезвычайно надежный двигатель, который может развивать более чем на 100+ лошадиных сил больше, чем стандартный двигатель, без каких-либо значительных внутренних обновлений.

Несмотря на его общую прочность, многие опытные энтузиасты турбокомпрессоров K20A2 по-прежнему выступают за усиление нижней части K20A2, модернизацию топливной системы, замену узла цепи привода ГРМ, обновление пружин клапанов и модернизацию заводской прокладки головки блока цилиндров. Эти меры предосторожности дополнительно защищают K20A2 с турбонаддувом 300-350 от высоких внутренних сил, создаваемых принудительной индукцией.

Как только вы достигнете мощности 350-400 лошадиных сил, потребуются более серьезные модификации. На этом этапе хорошей идеей будет вызвать механическую мастерскую для восстановления поверхности головки блока цилиндров, блока и отверстия на 0,25 мм. Это также тот момент, когда вам нужно перейти на кованые внутренние детали. Купите новый коленчатый вал, кованые шатуны, оригинальные шатуны и коренные подшипники, а также кованые поршни с низким уровнем сжатия (больше 0,5 мм).

Порог в 400 лошадиных сил также является моментом, когда вы должны подумать о том, чтобы заглушить блок вашего K20A2. Это уменьшит внутренний износ, который испытывает ваш K20A2, и послужит дополнительным уровнем усиления.

Модернизированная топливная система также необходима для мощных моделей K20A2. Основные компоненты, которые должны быть модернизированы, включают заводской топливный насос, форсунки, топливопроводы и топливную рампу. Для мощности более 400 лошадиных сил вам понадобится топливный насос AEM 340 л/ч (минимум), форсунки объемом 1000 куб.см, топливопроводы подачи -8AN, возвратные топливопроводы -6AN и топливная рампа с высоким расходом.

K20A2 Turbo Поддерживающие модификации

Поскольку все автомобили Honda, оснащенные KA20A2 с завода, имеют передний привод, важно учитывать, как вы будете отключать мощность. Большинство энтузиастов с мощными турбодвигателями Honda KA20A2 согласятся, что на асфальт трудно передать мощность свыше 350 лошадиных сил. Дополнительная мощность также, несомненно, вызовет дополнительную нагрузку на ряд различных частей, которые выиграют от обновления.

Хотя обычно утверждается, что заводские мосты RSX Type-S способны выдерживать мощность свыше 500 л.с., превышение этого уровня мощности может вызвать деформацию оси. Тяговые стержни — это потенциальное решение для крепления осей к раме, а также предотвращения скачка колес. Для дрэговых сборок K20A2 липкие и широкие шины просто необходимы. Без них вы растратите всю свою силу.

Чем выше показатель мощности, тем больше нагрузка на трансмиссию. Установленная на заводе 6-ступенчатая коробка передач RSX Type-S является хорошей трансмиссией, но ее следует модернизировать за счет введения высокого наддува. Одной из наиболее часто упоминаемых модификаций трансмиссии для K20A2 являются прямозубые шестерни PPG. Прямозубые шестерни не создают осевой нагрузки, а это означает, что они могут выдерживать гораздо большие нагрузки. Помимо самих передач, вам также необходимо обновить сцепление. Конечно, выбор сцепления будет полностью зависеть от мощности, которую вы хотите получить.

Наиболее распространенные проблемы с двигателем Honda K20A2

Некоторые распространенные проблемы с двигателем Honda K20A2 включают:

• Утечка масла из переднего главного уплотнения коленчатого вала
• Заедание выступа выпускного кулачка
• Чрезмерная вибрация двигателя

В оставшейся части этой статьи мы обсудим вышеописанные проблемы с рядным четырехцилиндровым двигателем K20A2. Тем не менее, важно добавить несколько быстрых заметок. Это несколько наиболее распространенных проблем, что не обязательно означает, что они распространены в истинном смысле этого определения. Вместо этого, когда что-то идет не так, вот несколько наиболее распространенных проблем.

Двигатель Honda K20A2 в целом очень надежен. Это особенно верно для K20A2, который не был модифицирован. Тем не менее, K20A2 — это двигатель, которому более 20 лет. Надежность зависит не только от пробега, возраст и надлежащее обслуживание также являются важными факторами. В конечном счете, имейте это в виду, так как старые двигатели могут потребовать немного большего внимания и ремонта.

1) Утечка масла переднего главного уплотнения K20A2

Со временем передние главные уплотнения K20 выходят из строя и начинают вытекать масло из области крышки цепи привода ГРМ. Обычно это не то, что мгновенно превращается в серьезную утечку. Вместо этого на резиновом уплотнении образуются небольшие трещины, через которые могут вытекать небольшие капли масла. Если оставить в покое, утечка будет постепенно ухудшаться. Утечки масла главного уплотнения K20 обычно проявляются на отметке в 120 000 миль. Некоторые из них служат в течение всего срока службы двигателя, в то время как другим может повезти меньше, и они столкнутся с протечками уплотнения K20 раньше, чем через 100 000 миль. Возраст и плохая история замены масла могут привести к тому, что проблемы появятся раньше.

Видимые утечки являются наиболее очевидным и, как правило, единственным заметным признаком. Опять же, переднее главное уплотнение K20 находится за крышкой ГРМ, поэтому ищите признаки утечек в этой области. Если утечка достаточно сильная, вы можете заметить, что доливаете масло чаще, чем обычно. Тем не менее, вы, скорее всего, заметите капли масла на земле, прежде чем станет так плохо.

К счастью, утечку переднего главного уплотнения K20A2 относительно легко и дешево устранить, особенно если у вас есть некоторый опыт самостоятельной работы. Сама печать стоит всего около 10-40 долларов. Для тех, кто не занимается самоделками, ущерб для вашего кошелька все еще не так уж велик. Конечно, стоимость рабочей силы варьируется по всему миру, и некоторые из них зависят от вашего года выпуска и модели Honda или Acura. Тем не менее, 200-400 долларов — разумная оценка замены переднего коренного сальника в ремонтной мастерской.

2) K20A2 Истирание / точечная коррозия кулачка выпускного распредвала

Хотя истирание кулачка распределительного вала чаще встречается на K20A3, о нем по-прежнему часто сообщают и на K20A2. Распределительные валы, также известные как кулачки, находятся в головке блока цилиндров и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов K20. Кулачки кулачка отвечают за управление подъемом впускного и выпускного клапанов. Из-за их частого срабатывания и вращения они со временем изнашиваются или изнашиваются. Заедание кулачка обычно происходит через 100 000 миль, но может произойти и раньше из-за плохого ухода за моторным маслом или использования слишком жидкого масла.

Симптомы довольно незначительны, поэтому вполне возможно, что K20 ездят, даже не подозревая, что у них проблема. Потеря мощности обычно происходит постепенно, так как это не проблема, которая возникает из ниоткуда. Скорее, потеря мощности происходит со временем, поскольку избыточное трение продолжает изнашивать кулачки K20. Наиболее заметным симптомом, вероятно, является щелкающий/постукивающий звук в области клапанной крышки. Вы действительно можете услышать шумы от трения, если это достаточно плохо.

Истирание обычно требует полной замены распределительного вала выпускных клапанов K20. Ремонт довольно трудоемкий, поэтому это один из самых дорогих ремонтов среди распространенных проблем с K20. Выхлопные кулачки Honda K20 обычно можно купить за пару сотен долларов. Не так уж плохо для команды DIY. Если вы окажетесь в ремонтной мастерской с этими проблемами, рассчитывайте заплатить где-то около 800-1300 долларов. Это дорого, но, к счастью, это так же плохо, как и для K20.

3) Honda K20A2 Чрезмерная вибрация двигателя

Существует несколько основных элементов технического обслуживания, которые могут вызвать вибрацию и неравномерную работу двигателя K20. Сначала рассмотрите основы, такие как свечи зажигания, катушки зажигания, грязный корпус дроссельной заслонки и т. д. Если ни одна из основ не отвечает за вибрации, то опоры двигателя должны быть одним из главных пунктов в контрольном списке. Вероятно, это несправедливо даже рассматривать проблему.

Моторные опоры несут вес двигателя и частично амортизируют неровности, повороты и т. д. Моторные опоры K20 являются более стандартным элементом технического обслуживания. Это детали, которые со временем изнашиваются. Тем не менее, опоры двигателя являются распространенными виновниками вибраций двигателя, на которые можно не обращать внимания.

Крепления K20 довольно недороги, и обычно их можно найти менее чем за 100 долларов за оба. Вам понадобятся правильные инструменты для работы, но в остальном это довольно простой DIY. В ремонтных мастерских рассчитывают заплатить где-то около 200-400 долларов за замену.

Обзор двигателя Honda K20A2

Вариант Honda K20A2 является фаворитом в сообществе Honda среди множества других вариантов K-серии. В дополнение к более высокой степени сжатия, K20A2 имеет более традиционный клапанный механизм DOHC i-VTEC, который знают и любят энтузиасты Honda. Объективно K20A2 — очень экономичный и сильно натянутый двигатель. В стандартной комплектации он сохраняет очень высокую удельную мощность на уровне 100 л.с./л и делает это надежно.

Хотя K20A2 хорошо работает в стандартной комплектации, большинство энтузиастов предпочитают использовать принудительную индукцию. В основном это связано с очень прочной заводской конструкцией K20A2, которая способна выдерживать около 350 лошадиных сил в базовой комплектации. В то время как A2 может надежно управляться ежедневно на отметке 300+ лошадиных сил с низким-умеренным наддувом, усиленный низ и модернизация топливной системы являются мудрым решением с точки зрения надежности.

Маловероятно, что K20A2 столкнется с серьезными или дорогостоящими проблемами надежности. В большинстве случаев надежность К20 обратно пропорциональна высокой мощности. Три наиболее распространенные проблемы с двигателем K20A2 — это негерметичное переднее главное уплотнение, заедание лепестка выпускного распределительного вала и чрезмерная вибрация двигателя; ни один из которых не является действительно распространенным. Хорошей новостью является то, что если ваш K20A2 столкнется с какой-либо из этих проблем, ремонт часто будет дешевым и относительно простым.

Чтобы узнать больше о Honda K-серии, ознакомьтесь с нашим руководством по 3 наиболее распространенным проблемам с двигателем Honda K20. Как всегда безопасного вождения!

Характеристики двигателя Honda K20 и K24

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Honda K20 на самом деле больше похож на семейство двигателей, которое было впервые представлено в 2001 году. Эта серия двигателей, серия K, заменила двигатели серии B, которые ранее использовались в этих приложениях в течение 12 лет.

Серия двигателей K20 имеет несколько вариантов, обычно после K20A они начинают нумероваться и подсчитываться, хотя существуют и другие названия.

Эта серия двигателей используется в ряде моделей Honda, включая Honda Civic, Integra, Accord и CRV, а также в Acura CSX и RSX. Этот двигатель перенял многое из предыдущих двигателей Honda, в том числе технологию VTEC, версию Хонды с регулируемой синхронизацией.

Хотя этот двигатель также добавил функциональность к этой функции для дальнейшего управления фазой впускного распределительного вала, и результат этого получил название i-VTEC, где i означает «интеллектуальный». Другие преимущества включали улучшенный воздушный поток за счет увеличения диаметра клапана, а также оптимизированные впускные и выпускные отверстия.

Характеристики двигателя Honda серии K	К20А	К20А2
Рабочий объем (куб. дюйм/куб.см):	121,9 / 1998	121,9 / 1998
Мощность:	221 л.с. при 8000 об/мин	200 л.с. при 7400 об/мин
Крутящий момент:	159 фунто-футов при 6100 об/мин	142 фунт-фут при 6000 об/мин
Диаметр и ход (дюймы/мм):	3,386 х 3,386 / 86 х 86	3,386 x 3,386 / 86 x 86
Степень сжатия:	11.7.1	11,0:1
Материал блока:	Алюминий с чугунными гильзами цилиндров	Алюминий с чугунными гильзами цилиндров
Материал головки блока цилиндров:	Алюминий	Алюминий
Система зажигания:	Катушка на свече, система зажигания без распределителя	Катушка на свече, система зажигания без распределителя
Клапанный механизм:	i-VTEC, DOHC, 4 клапана на цилиндр	i-VTEC, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Возрождение двигателя K20

Как уже упоминалось, Honda K20 впервые была выпущена в 2001 году. Оригинальное семейство двигателей K20 просуществовало до 2011 года и какое-то время было снято с производства. Ситуация изменилась в 2015 году, когда был выпущен K20C1.

Этот двигатель, доступный на европейском рынке только для Honda Civic, был дополнен турбонагнетателем, в результате чего двигатель стал намного мощнее.

Хотя этот двигатель был значительно мощнее, чем оригинальные двигатели K20, которые производились в период с 2001 по 2011 год, эти двигатели также обладали довольно большой мощностью, учитывая, что их рабочий объем составлял всего 2,0 литра. Эти характеристики в сочетании с надежностью и конкурентоспособным расходом топлива этих двигателей меньшего размера внесли основной вклад в популярность.

Технические характеристики Honda K20

Первоначальные двигатели K20, выпускавшиеся с 2001 года, имели большое разнообразие номинальных мощностей в зависимости от области применения.

Максимальный показатель мощности в 2001 году составлял 215 л. с. при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт-футов при 7000 об/мин.

Двигатели с 2001 по 2011 год, как правило, не превышали эти номинальные значения значительно, при этом в период с 2007 по 2008 год было достигнуто около 10 дополнительных лошадиных сил.

Ситуация изменилась в 2015 году, когда был представлен турбированный двигатель K20C1. Этот двигатель способен развивать мощность 306 л.Двигатель объемом 98 литров или 121,9 кубических дюймов. Это так называемый «квадратный двигатель», так как диаметр цилиндра и ход поршня идентичны, оба имеют размеры 86 мм или чуть менее 3,4 дюйма.

Конструкция головки и блока

K20 представляет собой алюминиевый двигатель. Блок алюминиевый, со стальными гильзами цилиндров; головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминия.

Коленчатые валы также одинаковы для всего семейства, они изготовлены из кованой стали. Еще одно преимущество этого двигателя можно найти в клапанном механизме, поскольку используются роликовые коромысла, которые уменьшают трение в клапанном механизме.