Среди особенностей этого силового двигателя стоит отметить наличие высокоточной системы впрыска топлива Common Rail, коллектора с вихревыми заслонками, а также очень прочной и надежной однорядной цепи привода ГРМ (срок ее службы составляет от 200 000 км и более). Причем цепной привод здесь расположен сзади двигателя (такое расположение считается более безопасным).

Мощность N57D30 в зависимости от модификации составляет от 204 до 381 л.с. Кстати, всего таких модификаций шесть, и каждая из них соответствует стандарту Евро-5.

Читайте также: 16+ Самый надежный двигатель BMW из когда-либо созданных

Недостатки и проблемы двигателя N57D30

Прямо во время движения от двигателя N57D30 могут начать издаваться посторонние звуки, которые, как правило, является признаком того, что в двигателе внутреннего сгорания сломался демпфер коленвала. Единственный выход — ехать в сервис и менять деталь.

И тут тоже может быть неисправность с вихревыми заслонками. Они могут слишком сильно покрыться сажей, из-за чего перестанут выполнять свои функции. Следствием этого в итоге становятся постоянные вылеты и ошибки в работе двигателя.

Еще одним слабым местом N57D30 является клапан EGR. Он может загрязниться и прийти в негодность после пробега в 100 000 километров. И чтобы этого избежать, лучше заранее его отключить.

Двигатель N57D30 Перспективы тюнинга

Версия двигателя N57D30 с одним турбокомпрессором и мощностью 245 л.с. одной только прошивкой электронного двигателя можно повысить мощность до 300 л.с.

Но это не обязательно останавливаться на достигнутом. Дополнительную мощность можно получить, удалив сажевый фильтр, заменив катализатор на даунпайп (то есть на выхлопную трубу, где выходу выхлопных газов ничего не мешает) и установив новый интеркулер. В результате двигатель начнет выжимать около 360 л.с.

Вообще у N57D30 огромный потенциал для тюнинга. Помимо прочего, здесь также возможен тюнинг третьего уровня (Stage 3), предполагающий модернизацию турбин, топливной системы, цилиндров и т.д. Применимость двигателя

BMW: 3-я серия (2008-), 4-я серия (2013-), 5-я серия (2010-2017), 6-я серия (2011-2018), 7-я серия (2008-2015), X3 (2011-2017) ), Х4 (2014-2018), Х5 (2010-2018), Х6 (2010-)

Категории BMW, Двигатели, Информация

Проблемы с двигателем BMW M57 (335d, 535d, 635d, X5 3.

0d, 530d..)

_{Изображение было первоначально опубликовано на Flickr автором The Car Spy на https://www. .flickr.com/photos/[email protected]/3206999412. Он лицензирован в соответствии с условиями cc-by-2.0.}

Проблемы с двигателем BMW M57: Не так много двигателей, которые сопровождают автомобили с конца 1990-х годов выпуска и до начала 2010-х годов. Что ж, дизельный двигатель BMW M57, безусловно, является одним из них. Производство М57 началось в 1998 и просуществовал до 2013 года. Его обычно называют одним из лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных, и это справедливо. Он поставлялся в различных конфигурациях, от ранних простых форм в BMW E39 до установки с двойным турбонаддувом, которая позже была установлена ​​​​на E60, E90 и E63 6-Series. Основа двигателя была и остается фантастической, что позволило BMW использовать платформу для различных автомобилей и мощностей. Но, как и многие другие замечательные дизельные двигатели (например, OM642 или OM651 от Mercedes), у M57 был свой набор проблем.

Вот самые распространенные проблемы с дизельным двигателем BMW M57, которые известны на сегодняшний день!

Какие автомобили BMW оснащены двигателем M57?

Двигатель M57 устанавливался на многие модели BMW, пока его место не занял дизельный двигатель N57, который был легче и экологичнее. Вот таблица, в которой представлены все модели BMW с этим двигателем.

Вариант двигателя	BMW с этим двигателем
M57D25	2000-2003 E39 5-Series 525d 120kw
M57D25TÜ	2003-2007 E60/E61 5-Series 525d 120/130kw
M57D30	E39 530d (135/ 142 кВт), E46 330d (135/142 кВт), E38 730d (135/142 кВт), E53 X5 3.0d (135 кВт)
M57D30TÜ	E46 E 3303d , E53 – E60/E61 – E65/E66 – E83 as 3.0d мощностью 160 кВт
M57D30TÜ TOP	E60/E61 — E63/E64 AS 3,5D с 200 кВт
M57D30Tü2	E90 — E60 AS 2,5D с 145KWE65/66 — E90 –60 — E60 с 145KWE65/66 — E90 –60 –60. with 173 kw as 30d
M57D30TÜ2TOP	E60/61 – E63/64 – E70/71 – E83 – E90/91/92 with 210kw as 35d

Common M57 Engine Problems

Do not пугайтесь списка перед вами, M57 по-прежнему является надежным двигателем, и многие из вещей, перечисленных ниже, являются просто неприятностями, о которых вам в конечном итоге придется позаботиться, поскольку эти автомобили достигают большого пробега. Некоторые проблемы также можно предотвратить, чтобы избежать более серьезных проблем с двигателем M57 в будущем, так что будьте начеку!

Проблемы с нагаром

Многие владельцы двигателей M57 сталкиваются с серьезными проблемами, связанными с нагаром в двигателе. В этой ветке форума E90post видно, что более 67% владельцев M57 действительно испытывают проблемы с накоплением углерода. Углерод накапливается в двигателе из-за засорения клапанов системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов содержит сажу, которая соединяется с парами масла/газами, поступающими из принудительной вентиляции картера (PCV). Эти газы PCV раньше выбрасывались в атмосферу, но по экологическим причинам современные дизельные двигатели, такие как M57, сжигают эти газы внутри. По мере загрязнения системы пары масла и PCV образуют нагар на впускных клапанах и впускном коллекторе, что приводит к потере мощности, неравномерному холостому ходу и возможным проблемам с двигателем, кодам ошибок и аварийному режиму.

Чтобы избежать этих проблем, хотя это и не рекомендуется и разрешено во многих странах из-за строгих испытаний на выбросы, многие владельцы удаляют клапан EGR или устанавливают маслоуловитель, который улавливает пары PCV, предотвращая их загрязнение двигателя.

Проблемы вихревых заслонок впускного коллектора M57

Одной из наиболее распространенных и серьезных проблем двигателя M57 являются плохо спроектированные вихревые заслонки впускного коллектора. Из-за плохой конструкции и нагара на этих клапанах эти клапаны имеют тенденцию отсоединяться, ломаться и засасываться головками цилиндров. Это приводит к серьезным повреждениям двигателя и безумно высоким затратам на ремонт. Хотя BMW представила улучшенную конструкцию вихревых заслонок в 2006 году, многие владельцы до сих пор не доверяют этой системе, поэтому процедура «удаления вихревых заслонок» чрезвычайно распространена на этих двигателях.

Вихревые заслонки немного улучшают топливную экономичность двигателя и крутящий момент в диапазоне низких оборотов, но преимущества намного меньше, чем потенциальный ущерб, если заслонки выйдут из строя и попадут в двигатель. Если вы покупаете автомобиль с этим двигателем, мы рекомендуем вам их снять, независимо от года выпуска двигателя.

Неисправности датчика массового расхода воздуха

Многие владельцы сообщают о частых отказах датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить правильную смесь топлива и воздуха для процесса сгорания. Это приводит к неровной работе на холостом ходу, затрудненному запуску, остановке двигателя и рывкам или неустойчивому ускорению. Новый датчик массового расхода воздуха стоит от 130 до 200 долларов и легко заменяется.

Неисправности термостата

Известно, что двигатель M57 имеет проблемы с термостатом, однако с водяным насосом проблем нет, как это часто бывает на других двигателях BMW, таких как N53. Термостат на M57 рассчитан на отказ в «открытом» положении, что означает, что вашему автомобилю будет трудно прогреться до нормальной рабочей температуры. Неисправный и открытый термостат обеспечит постоянный приток свежей охлаждающей жидкости к двигателю, что намного лучше, чем отказ термостата в закрытом положении, из-за которого двигатель перегревается за считанные минуты. Во многих случаях неисправный термостат также вызывает коды ошибок и сигнальную лампу проверки двигателя, если владелец не распознает признаки неисправности.

Проблемы M57 DPF/SCR

Как и в случае с другими современными и, казалось бы, экологически безопасными большими дизельными двигателями, проблем с системами DPF и селективной каталитической нейтрализации (SCR) больше, чем с самим двигателем. Многим владельцам двигателей M57 приходится иметь дело с забитыми фильтрами DPF, которые возникают из-за того, что автомобиль совершает много коротких поездок или водитель по незнанию прерывает регенерацию DPF. Могут быть и другие основные причины (датчики, программное обеспечение…), почему фильтр DPF не регенерирует должным образом и засоряется.

То же самое касается системы SCR. Многие владельцы испытывают кошмары из-за отказов системы SCR, таких как отказ активного бака, отказ нагревательного элемента бака, отказ датчика NOx и так далее. Количество потенциальных проблем и затрат достаточно, чтобы убедить многих владельцев полностью удалить DPF и SCR. Однако удаление этих компонентов невозможно во многих странах из-за строгих технических проверок.

Охладитель рециркуляции отработавших газов (трещины) и проблемы с рециркуляцией отработавших газов

Мы уже упоминали, что клапан рециркуляции отработавших газов на M57 и в основном на всех других современных дизельных двигателях подвержен засорению и возможному выходу из строя. Одной из очень характерных для двигателя М57 проблем являются трещины в охладителе рециркуляции отработавших газов. Трещину в охладителе EGR легко диагностировать по сильному дизельному запаху вокруг машины и в салоне автомобиля. Известно, что кулер трескается в нескольких местах, включая трубы, ведущие к кулеру. Охладитель EGR снова является компонентом системы снижения выбросов, и ваш автомобиль может легко работать без клапана EGR и охладителя. Многие владельцы делают эту процедуру «удаления», но мы бы не рекомендовали ее.

Неисправности свечей накаливания 

Свечи накаливания на M57 требуют замены прибл. 100 000 миль или 160 000 километров. Свечи накаливания, как правило, выходят из строя раньше, если есть недиагностированная неисправность термостата. В некоторых случаях контроллер свечи накаливания также нуждается в замене.

Плохие вакуумные линии

По мере старения этих двигателей различные вакуумные линии вокруг двигателей становятся хрупкими и негерметичными. Утечка вакуума приводит к специфическим звукам вакуума, сигнальным лампам двигателя, неровной работе на холостом ходу и неуверенному ускорению. Найти утечки — самая сложная часть, заменить их легко и недорого.

Неисправности гармонического балансира

Гармонические балансиры в автомобиле поглощают и устраняют чрезмерную вибрацию, возникающую при скручивании коленчатого вала при кручении. По мере износа гармонического балансира или демпфера вы почувствуете эти чрезмерные вибрации, что означает, что его необходимо заменить. Считается, что оригинальный балансировочный балансир BMW имеет плохую конструкцию, поэтому он преждевременно выходит из строя, и поэтому многие люди решают заменить его запасной частью, которая на самом деле лучше оригинала.

Неисправности опор двигателя

M57 — тяжелый двигатель, и со временем потребуется замена опор двигателя. Плохие опоры двигателя приводят к чрезмерным вибрациям двигателя и другим проблемам, поэтому игнорировать проблему на самом деле не вариант. Их не так уж и дешево заменить (около 800 долларов).

Утечки в маслопроводе турбокомпрессора

Ряд владельцев сообщают об утечках масла из трубопровода подачи масла в турбокомпрессор. Утечку следует устранить немедленно, чтобы предотвратить большую утечку и возможное масляное голодание турбокомпрессора. Это одна из самых распространенных утечек на M57, о которой точно не известно много утечек масла.

Неисправность красного шланга наддува

Все владельцы дизельного двигателя M57 наверняка знают о печально известном красном шланге наддува. Этот красный шланг наддува поставляется с плохой заводской конструкцией верхней муфты. Это приводит к утечке наддува, которая содержит некоторое количество маслянистых паров, которые указывают на место утечки, поскольку эти маслянистые пары в конечном итоге смешиваются с грязью и появляются на шланге. Замена шланга нагнетания является единственным вариантом, и многие владельцы выбирают один из вариантов послепродажного обслуживания с лучшим дизайном.

Неисправности датчика NOx

Датчики NOx измеряют количество оксида азота до и после системы SCR для обеспечения совместимости со стандартами выбросов. Однако эти датчики склонны к сбоям, и их замена недешева. Это всего лишь еще один компонент сложной системы SCR, о которой мы упоминали ранее, и многие владельцы презирают современный дизель из-за этой дорогостоящей системы.

Часто задаваемые вопросы

Надежен ли двигатель BMW M57?

Да, это один из самых надежных дизельных двигателей BMW. Сам по себе двигатель имеет очень мало проблем по сравнению с аналогичными двигателями других производителей. Он остается популярным выбором среди покупателей подержанных автомобилей из-за его надежности.

Какая рабочая температура у BMW M57?

Правильная рабочая температура дизельного двигателя M57 составляет 88-91 градус Цельсия. Температура может немного подняться во время регенерации фильтра DPF. Все, что ниже 88 градусов, может указывать на проблемы с термостатом.