Aztán eljött az elképzelhetetlen …

2002-Ben egy Szimpatekus úriember ú ú azesemelhe úlemelhe ú azesemelhe úlelege ú ú ú legesemelő ú ú lege ú ú lege ú zerike ú gerikai ú zerlehe ú gerikai-azesemeletletlen …

Айген, штат Аризона, США. Иген, аз ОКА-нак. Megalapította шляпа аз ОКА Авто США-t. Megfelelő engedélyek beszerzése után 2003. februárjában Hapag-LLoyd konténereből americai felségterületre gurult аз első харом Ока. Ráadásul nem máshová, монетный двор Лас-Вегасба.

 Az OKA lett az első orosz auto, amelyet az Amerikai Egyesült Államokban forgalmaztak. (A Ladákat addig csak Canada engedte be, igen alacsony számban!)

Természetesen a forgalmazó nem a nagycsaládosokat célozta. Sokkal inkább a közszolgáltatókat, parkolóőröket, biztonsági szolgálatokat támadta az OKA-val, mint potenciális járőrautóval. Megjelent az americai piacon az elektromos verzió, a ZEV, azaz Zero Emission Vehicle, Nulla Károsanyagkibocsájtású Jármű.

2004-től az importőr folyamatosan járja a kiállításokat is, standjuk volt a 2007-es Los Angeles Auto Show-n is.

Na de tényleg, hogy jön ide a Zaporozsec ?

Minden mindennel összefügg. Самолет a tervgarázdálkodás által tökéletesen megkevert szocialista autógyártásban.

1956-запрет SZU autoipari minisztériuma döntésére a MZMA gyár (jelenleg Moszkvics autógyár) elkezdte egy mini auto kidolgozát, a Fiat 600 konstrukciós alapelvei mentén. Az első kísérleti példányok 19 марта57 októberében lettek összeszerelve – nekik a Moszkvics-444 típusszámot adták. Először az avót az Irbitszki motorgyár MD-65 750 cm3 boxermotorjával tervezték szerelni, de végül a NAMI-ban kifejlesztett V-elrendezésű négyhengeres, leghűtéses 23 LE motornál döntöttek. SZU miniszteri tanácsának döntése alapján, a kisköbcentis autó gyártása a Zaporozsjei «Kommunar» kombájn gyárban bontakozott ki, ahovát is adtak az összes dokumentációt. ЗАЗ-965 széria auto sajátos nevet kapott: Zaporozsec. Az olcsó Zaporozsec jól jött a háznál és hamar hiánycikké vált. Megjelent a kézivezérlésű kivitel mozgáskorlátozottak részere. 1962-битный двигатель объемом 887 см3, двигатель 27 LE, большой капот от ZAZ-965A типа. Elkezdődött аз экспорта szocialista tábor országaiba és Finnországba, ahol az anekdoták hősét Ялта kereskedelmi néven értékesítették. Miután Zaporoszjéban elkezdtek a «füles» седан gyártását, a kisköbcentis autók osztályában megint vákuum keletkezett. Így került ismét előtérbe a miniautók iránti igény, amelyet csak jóval később, az OKA-val sikerült többé-kevésbé kielégíteni.

(Megjegyzendő, hogy nálunk 1965-бен mutatták быть 965 тип, я KERMI minőségi kifogásokra hivatkozva nem engedélyezte a forgalmazását. Mai fejjel szinte elképzelhetetlen, milyen iszonyatos problémák kellettek ahhoz, hogy a dicső Szovjetunió termékét ne engedjék az utakra…)

(Az orosz Autórevü magazinból
fordítás: Papp István, Szergej)

Fel- le, fel-le, mintha egy szelő hintáztatná az ágat. ..

2004-бен аз ОКА elérte fénykorát. Csak a ZMA-ban több, монетный двор 40.000 darab autót készítettek el egy év alatt. Kereslet kielégítéséhez persze ez sem volt elég, jövő rózsásnak tűnt.

Aztán 2005-бен аз АвтоВАЗ bejelentette, hogy anyagi nehézségei miatt radikálisan csökkenti a kéthengeres erőállításat, majd ez év végére teljesen leállítottak a szállítást. Februárban ugyan elkészült a ZMA 300.000-ik autója, de decemberig a két gyár komoly nehézségek közepette közösen alig 43.000 darab autot tudott előállítani. Аз év elejétől kezdve a két gyár folyamatosan kereste a kiutat, szóba került 800 ccm-es, haromhengeres Suzuki és Daewoo motorok beszerelése. Néhány darab el is készült ezekből, ám a jelentősen megnövekedett előállítási költségek miatt nem tűntek megfelelő megoldásnak. ZMA eközben a MeMZ (ZAZ motorszállítója) 1,1 и 1,3 литра Motorjaival является kísérletezett.

2006-ban ugy tűnt, az OKA gyártásának végéhez érkezett. Áprilisban teljesen leállt ZMA termelése. A SeAZ ugyan tovább dolgozott, de az a néhány auto, amit sikerült összeszerelniük, elenyésző volt az igényekhez képest. Ennek edményeképpen az OKA ára természetesen felkúszott, az év első hat hónapjában 20%-kal, és a növekedés nem állt meg.

Az örök vesztes autoja ???

Vitathatatlan praktikuma ellenére az OKA hazájában örök élcelődés tárgya. Nagyjából azt a szerepet tölti be, mint nálunk a Trabant, vagy régebben a Zaporozsec. Szükségautó, azoknak, akiknek másra nem telik, tartja az orosz folklór.

ezzel együtt persze széles szubkultúrája alakult ki azok között, akik a praktikumot látják benne, vagy a szeretni való minimátautót -eletleg kihívást taláseselő leablető lehetheleghető lehető lehetheleghető leablető lehteleghető lehteshető leablege.

Ван, аки Photoshopban или тюнинг-маниакальный, фургон, аки élőben. Úgy érzem, mindkettő látvánoys 🙂

Persze A Viccelődésnek IS állandó Táptalaja, LeginceBerete. Ezt cáfolandó rendszeresen felbukkanó hír újabb és ujabb utastömegek OKA-ba gyömöszölése 🙂

Reneszánsz

A Seaz, Kiutat Keresve, Felvette a Kapcsolatot a Kínai Tianjin Autógyrral, Amely Daihatus Alapján AtaThátóttóttóttóttóttóttóttóttóttóttóttóttóttóttor. Высокий уровень безопасности, большой запас прочности на СеАЗ-11116, соответствующий стандарту Евро-2, устойчивый к высоким нагрузкам, устойчивый к повреждениям двигатель с малым запасом прочности.

AZ új Szívű, új Arcú Autógazdája 53 Le-Vel, 77 NM-Rel Garázdálkodhatott, Kapott egy ötödik fokozatot a valtóba, no meg perse felnőtt autóhoz illő, 13 «. súlynövekedés révén az auto akár 150 км/ч-val is csapathatott, persze csak ha talált erre alkalmas aszfaltfelületet 🙂

ZMA a fokozódó kereslet hatására ismét felvette a kapcolatot a Tavria-motorok gyártójával, és relative kis darabszámban ujraindította a gyartast, 1. 1 и 1.3 литра, négyhengeres motorokkal.

Eközben a SeAZ átvette az eredeti, 750-кубовый двигатель gyártósorait az AvtoVAZ-tól, és saját telephelyén ujraindította a szalagot. Újra elérhető lett tehát az alap, 1113 is, ráadásul a 11116 frissített belső terével.

gyártás jelenleg is folyik, a következő felállásban:

Seaz, Szerpuhov:
— Seaz Oka 1113, 750 CCM, Két Henger, Karburátor
— Seaz Oka 11116, 993 CCM, Három Henger, Encktor
— SpeciAliseseSeSERE -ride -remeRe -ride -remeRe -ride -remeRe -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ry -ridelelek. Kivitelek

Zma, Naberezsnyije Cselnyi:
— Alacsony darabszámú gyártás a memz négyhengeres, 1,1 és 1,3 литера0017

A SeAZ továbblépni készül, март 2003 г.-запрет на использование в leendő utódot is, az OKA 1121 típust. A gyártás beindítása persze orosz szokás szerint sokáig húzódik, az 1. 5-ös motorral szerelt, meglehetősen kommersz elemekkel építkező, ám roppant olcsó (hazájában nagyjából 1.5 millió forintért lenne megkapható) kisautó első széria-darabjai még mindig nem gurultak ki a gyár kapuján. Бар аз эредети элькепзелестол иген мессире керюльт, а хели пиакон комоли сикерекре сзамитхат — ха егисер валобан гьяртани фоджак…

…és egy magyar OKA

Mar a Dacia és Skoda 1203 esetében is kerestem a lehetőséget, hogy egy «elő» autót körbefotózzak, de (eddig) simker jár. Az OKA sem tűnt esélyesebbnek, де végül sikerrel jártam. Ahogyan netet túrtam újabb és ujabb anyagok után, belebotlottam egy apróhirdetésbe.
Lada Oka
Цена: 100 000 футов.

Gyártási ev: 1993
Muszaki ev: 2007
Muszaki hó: 5
Henger: 655
Üzemmód: Benzin
Km: 75000
Szin: Fehér
Állapot: Normál
Телефон: +36/20-5114439
Телефон: RomándNagy levegőt vettem, és felhívtam. Фональный масик végén аз auto gazdája, Хорват Ференц. Miután gyorsan tisztáztuk, hogy az auto még megvan, közöltem, hogy én biztosan nem akarom megvenni. Viszont nagyon szeretném körbefotózni, beleülni.

Meglepő módon szinte azonnal igent mondott, ezért szombat delután felkerekedtünk kedvesemmel, hogy megtegyük a köztünk és a Horváth család OKA-ja közötti 120 km-es távot.

Horváthék használtan vették az autot, amely a forgalmi tanúsága szerint Lada Oka, es az orrán is ilyen Emblémát Hord, a típustábla szerint szerpuhovi auto. Табличка 1992-го года gyártás van fedüntetve, папирок серинт 1993-as forgalomba helyezésű.

Élőben, közelről három dolog tűnt fel. Egyrészt valóban issszonyúan kicsinek tűnik az auto, másodszor meglepően nagy üvegfelületeket látunk, harmadrészt (ahhoz képest, hogy sosem állt garázsban, és napi használatban volt) ránézésre is meglepálle. Gazdájának elmondása szerint az OKA-val rendszeresen hordtak árut a Boljukba, és nagyjából 100km-es körzetben rendszeresen közlekedtek vele.

Az eredeti, klasszikus 650-es motort hordja az orrában. Az egyébként sem nagy motorteret az itt elhelyezett pótkerék, a levegőszűrőház, az ablakmosótartály és az akkumulátor uralja, maradek juttott a motornak. Olyan benyomást kelt a kéthengeres, монетный двор amikor в метро budapesti üléseire probálunk hatodikként bekeredzkedni fagyos, télikabátos januári reggeleken.

Мотор beindítása előtt nagyjából a Polski Fiat 126p nem éppen kifinomult járására számítottam. Nos, közel sem igaz — egy jól elhelyezett és megfelelően hangolt balansztengely csodakra képes, lásd a cikkindító képet. Odakint nagyjából -3 fok volt, az auto egy pillanat alatt feléledt, és 2-3 perc múlva a kézi szívatót visszatolva egyenletesebben járt, мята и харом Hengeres Suzuki 1.0. A közel sem üzemmeleg мотор szokatlanul alacsony alapjáraton является csak egy egészen finom remegéssel jelezte, hogy még nem érzi igazán jól magát.

A tábla tanúsága szerint a 11102 verziót latjuk, ebbol is a 8901. példányt. A típuszám alapján ugy fest, az auto eredetileg valamilyen mozgássérültek számára átalakított darab lehetett. Ezt erősíti az a tény, hogy «alap» OKA-k csak 1995-től készültek Szerpuhovban.

Beszállás után következett a meglepetés. Na nem abban, hogy mindenfelől jól ismert Lada-alkatrészek köszönnek vissza (a műszeregység például egy 2101-ből átvett, 160-ig skálázott darab). Inkább a helykínálat, ami igazán meglep. Az első ülések eredeti állásában több, монетный двор kényelmesen elferek a 180 centimmel, cseppet sem természetellenes pozícióban…

…majd kényelmesen beülhetek magam mögé, ahol olyan labtér focusad, amely, ha nem is óriási, de mindenképpen döbbenetes egy ekkora autotól. Rásdásul nem bonyolult feladat a hatraszállás, az ajtónyílás kb. 1/3-a felszabadul az előredöntött ülésekkel.

A csomagtartónál kezdtem gondolkodni arról, hogy valami hiba lehet a téridő-kontíniumban. Egészen egyszerűen a külső és a belső méretek nem összeegyeztethetőek. Az utastér után ugy gondoltam, csomagtérnek gyakorlatilag аз elsősegély-csomag befogadására elegendő hely marad, esetleg még egy kisebb izzókészlet a tetejére. Ehhez képest itt nagyjából egy régi Suzuki Swiftnek megfelelő helyet találunk, igaz, más arányokkal — ez melyebb, mint amilyen hosszú. Persze, könnyű igy, a pótkereket ugye előre pakolták.

Az ülések két mozdulattal completen, üléspárnával együtt dönthetőek, és ekkor következik az, hogy az autot elhelyezhetjük saját csomagtartójában. A képen talán nem érzékelhető, de én bizony nehezen tudtam összeegyeztetni a külső és belső méreteket.

Amint a képeken latható, egy nem túl mezítlábas autoról van szó, hiszen ható ablakmosót és törlőt is kapott. Utóbbiról egyébként kis csalódással olvastam le a cirill betűs Cделано в СССР feliratot, hiszen milyen szép is lett volna a Bakony aljában egy tőlük több ezer kilométerre készült autón lefotózni a Bakony Motvek f9 :)0006 Azt gondolom, érdemes volt élőben megnézni, megtapogatni. Ha helyem lenne az udvaron (még udvar sincs…), biztosan bevásárolnék. Akár ritkaságként, akár mindennapi olcsó futkosóautoként, az OKA ma is megállná helyét.

Nagyon köszönöm Horváth Ferencnek és családjának, akik vadidegenként is szívesen fanadták a szemtelen autobuzit (mármint engem). Sajnos a latogatás relatíve rövidre sikeredett, részben az iszonyu hideg szél miatt, részben pedig amiatt, hogy eleve alapos késéssel érkeztünk. Így a tervezettnél jóval kevesebb képet is készítettem, de remelem, az auto lényege igy is latható.
Megjegyzem, az auto most is eladó, javaslom barkinek, aki atombiztos, olcsó kisautoban gondolkodik. Telefonszám fentebb olvasható.

Ex-Szoci autok meg:

5 Mazda обзор | CarsGuide

Частицы моего сердца начинают сдаваться, и кардиолог, который, вероятно, берет плату поминутно, так что цифры умещаются на странице А4, говорит, что скоро наступит время для новых битов.

Эти новые детали, в частности клапаны, вернут мне нечто вроде Усана Болта, и хотя я сомневаюсь в изменении цвета своей кожи, я доволен перспективой того, что однажды смогу преследовать Veyron на 100-метровой дистанции. бросаться.

Установка новых деталей для улучшения работы машины мне очень близка. Он также находится в авангарде многомиллионного эксперимента Mazda по принципу «сделай или умри», направленного на существенное улучшение экономии топлива, снижения выбросов, минимизации сложности при сохранении достойной производительности.

Skyactiv — это общий термин для новой технологии Mazda, охватывающей трансмиссию, трансмиссию, подвеску, платформу и кузов. В Mazda3 SP20 Skyactiv — первом в Австралии вкусе нового бита от компании — есть новая трансмиссия и двигатель. И, как и ожидалось, у него здоровый пульс.

Значение:

Отлично. SP20 за 27 990 долларов получает больше оборудования, чем автомат Maxx Sport за 26 990 долларов, и снижает эксплуатационные расходы благодаря сокращению расхода топлива на 26%. Протестированная версия седана 2011 года носит значок Skyactiv на задней части, но внутри и снаружи выглядит практически идентично Mazda3 2010 года.

Присмотритесь, однако, по сравнению с Maxx Sport, он имеет светодиодные задние фонари, поясничную регулировку сиденья водителя, обвес, верхний держатель для солнцезащитных очков и накладки на пороги из нержавеющей стали.

С другой стороны, багажник немного меньше. Я бы рекомендовал доплатить 3000 долларов за версию Luxury — биксеноновые фары, кожаные сиденья, премиальная аудиосистема Bose с 10 динамиками и так далее. Кстати, Mazda не берет дополнительную плату за краску металлик.

Дизайн:

Если вы не знаете, как выглядит Mazda3, значит, вы ее не ищете. Они так же распространены, как банковские сборы, и являются критерием текущей тенденции покупки автомобилей.

Mazda3 выпускается в кузове седан или хэтчбек (без разницы в цене), что основано на сочетании четырех (или пяти) дверей, простого стиля, множества функций и востребованной цветовой палитры.

Он охватывает поколения покупателей и привлекает мужчин и женщин без разбора. Это просто имеет смысл, и, вероятно, причина, по которой новый Skyactiv появляется в таком старом кузове, заключается в страхе, что новая форма выбьет из колеи Золотого гуся Mazda.

Технология:

Загрузки здесь. 113кВт/192-литровый двигатель мощностью 4 Нм полностью отличается от 2-литрового двигателя мощностью 108 кВт/182 Нм других моделей Mazda3. Это двигатель с высокой степенью сжатия, очень длинным ходом, прямым впрыском, средний расход которого составляет 6,1 л/100 км в автоматическом режиме по сравнению с 8,2 л/100 км у его сестер.

Он получает «i-stop» — систему старт-стоп Mazda — в стандартной комплектации, что помогает экономить топливо. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет блокировку каждой шестерни, чтобы свести к минимуму проскальзывание (и, следовательно, потери энергии и топлива). Передаточные числа широко распространены, поэтому шестая шестерня — очень высокая шестерня для туринга. У него также большие передние тормоза, чем у других Mazda3.

Безопасность:

Mazda3 имеет пятизвездочный рейтинг аварийности и оснащена полным набором электронных средств безопасности, а также шестью подушками безопасности. Я часто критиковал Мазду за бесконечные звонки и сигналы тревоги, которые звучат при любой возможности.

Откройте дверь с ключом в замке зажигания, и он выключен; оставьте свет включенным, и раздастся еще один звуковой сигнал; и так далее. Тем не менее, конечно, есть причина для музыкального безумия.

Вождение:

Я поддержал Skyactiv автоматической Mazda3 Maxx Sport 2010 года, которая живет по моему адресу. В принципе, большой разницы нет — например, некоторые цвета на приборной панели — и верхний держатель для солнцезащитных очков. Разница была в вождении. Несмотря на дополнительную мощность и крутящий момент Skyactiv, а также шестиступенчатую автоматическую коробку передач, он никогда не был таким резким и отзывчивым, как модель 2010 года.

Конечно, все работало, но никогда не было так бодро. Система «стоп-старт», которая выключает двигатель в неподвижном состоянии и автоматически включает его снова при отпускании педали тормоза, поначалу может раздражать. Его можно отключить. Новая шумоизоляция днища снизила дорожный шум, а комфорт при езде остался прежним.

Обе модели Mazda3 могут похвастаться просторным салоном с дополнительным багажным отделением, доступным при сложенных задних сиденьях. Решающим фактором стал расход топлива. В 2010 году было 90,6 л/100 км на бортовом компьютере и Skyactiv показал 6,7 л/100 км. Покупатели, которые могут жить со слегка тупым ощущением под ногами при ускорении, будут улыбаться бензиновому заправщику.

Другие, чтобы рассмотреть

Holden Cruze 1,8 CDX

Цена: $ 26,490

ДВИГАТЕЛЬ: 1,8-литровый, 4-цил-бензок, 104 кВт/176 Н.М.
КУЗОВ: 4-дверный седан
ЖАЖДА: 7,4 л/100 км, CO2 175 г/км
«The Cruze concept is good but this engine is wheezy»

Honda Civic 2.

0 Sport

PRICE: $32,290
ENGINE: 2-litre, 4-cyl petrol, 114kW/188Nm
TRANS : 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод
КУЗОВ: 4-дверный седан
THIRST: 8,4 л/100 км, CO2 200 г/км
«К сожалению, больше не конкурирует по цене или качеству»

75 Ford focus спорт

ЦЕНА: $ 29 690
ДВИГАТЕЛЬ: 2-литровый, 4-цилинговый бензин, 125 кВт/202 нм
Trans: 6-SPD Двойной сцепление Auto, передний привод
Тело: 4-дверный седан
Thirst: 6.6l /100 км, СО2 154 г/км
«Потрясает Mazda сходством технологий, цены и удовольствия от вождения
удовольствия от вождения»

Это тот же автомобиль, но с лучшим сердцем. Определенно, это Mazda3, но с опцией Luxury, если вы собираетесь владеть автомобилем на дальние расстояния.