Мотор-плита – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 28
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 28
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 28
  декабря

• 29
  декабря

• 30
  декабря

• 31
  декабря

• 01
  января

• 02
  января

• 03
  января

• 04
  января

• 05
  января

• 06
  января

• 07
  января

• 08
  января

• 09
  января

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

9 лучших двигателей с рядной шестеркой еще раз предложить рядный шестицилиндровый двигатель в Соединенных Штатах. Абсолютно новый 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать комбинированные 362 лошадиных силы и 364 фунт-фут крутящего момента с помощью электродвигателя, будет питать обновленный 2019 модельного года.ЦЛС седан.

Немецкий автопроизводитель, как и вся остальная индустрия, давно влюблен в рядную шестерку, конструкция двигателя которой ценится за крутящий момент на низах и плавность работы. Однако на протяжении десятилетий жажда мощности и грохота V-8 и более компактной упаковки, обеспечиваемой V-6, заставили большинство автопроизводителей отказаться от рядных шестипоршневых двигателей. BMW придерживалась конфигурации, создавая такие жемчужины, как N54 и N55, а также 3,0-литровый B58 с турбонаддувом, который производится до сих пор. Но в других местах рядная шестерка практически исчезла.

Теперь, когда он вернулся в Benz, мы решили отпраздновать это, выбрав лучший рядный шестицилиндровый двигатель всех времен. Некоторые из наших фаворитов не вошли в окончательный вариант (и мы готовы к вашим голосам в комментариях), но нам удалось создать список, богатый механическим мастерством из Америки, Германии, Великобритании и Японии.

Chevy Stovebolt Six

GM

Единственный двигатель Chevy с 1929 по 1954 год и первый серийный двигатель GM с более чем четырьмя цилиндрами, Stovebolt успешно боролся как со стандартным четырехцилиндровым двигателем Ford, так и с более мощным (и гораздо более привлекательным) Flathead V -8. На протяжении десятилетий Stovebolt приводил в действие как легковые, так и грузовые автомобили, пока опциональный малый блок V-8 с верхним расположением клапанов не затмил его в 1919 году. 55. Первое поколение двигателей просуществовало до 1937 года, а второе поколение, которое отличалось повышенной надежностью и производительностью, оставалось в производстве до 1962 года. Первый Stovebolt имел объем 194 кубических дюйма и мощность 50 л.с. В 1953 году первые корветы были оснащены версией Blue Flame объемом 235 кубических дюймов и мощностью 136 л.с. Его прозвали Stovebolt, потому что в его клапанной крышке использовались крепежные детали с прорезными головками, подобные болтам, которые использовались в дровяных печах из листового металла, построенных в 1920-х годах.

Mercedes-Benz 3,0-литровый

Mercedes-Benz

Этот рядный шестицилиндровый двигатель с революционной механической системой непосредственного впрыска топлива, разработанной Bosch, выиграл 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana в 1952 году. капот спортивного автомобиля, 3,0-литровый двигатель был установлен под углом сорок пять градусов, и как в гоночных, так и в уличных версиях 300 SL он имел одинарные верхние распредвалы, уникальную алюминиевую конструкцию головки блока цилиндров и степень сжатия 8,55: 1. , хотя он был поднят до 90,5:1 до окончания производства в 1963 году.  (В предыдущей версии этой истории говорилось, что двигатель стоял в модели 300 SLR, на которой Стирлинг Мосс победил в гонке Mille Miglia 1955 года. Этот автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем.)

Chrysler Slant-Six

Christopher Ziemnowicz (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)

Представленный в 1960 году двигатель объемом 225 кубических дюймов быстро получил прозвище Slant-Six из-за его странного и очевидного 30 -градусный наклон в сторону пассажира автомобиля. В то время Chrysler заявил, что это понизило центр тяжести автомобиля, облегчило доступ к двигателю и позволило разместить рядный двигатель под нижней частью капота новой модели Valiant. Уникальная конструкция также позволила использовать направляющие впускного и выпускного коллекторов одинаковой длины, что увеличило крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что номинальная мощность никогда не превышала 200 л. с., а выпуск двигателя закончился в 1983, прочный Slant-Six был легко модифицирован и до сих пор имеет бешеных поклонников.

BMW M88, 3,5 литра

BMW

Используемый в экзотическом спортивном автомобиле M1, а затем в первых M5 и M6, 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M88 является одним из лучших двигателей всех времен. В M1 сухой картер, двойная шестерка с верхним расположением распредвала выдавала 272 л.с. при 6500 об/мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Чудовищная мощность для того времени, он легко превосходил более крупные двигатели V-8 и разгонялся как гоночный автомобиль. После неразберихи с М1 BMW решила увеличить мощность двигателя до 282 л.83 M6, роскошный немецкий маслкар, который мог разогнаться до 150 миль в час. А затем в 1985 году комбинация с еще двумя дополнительными дверями стала культовым M5, в то время лучшим седаном в мире.

Jeep, 4,0-литровый

AMC, 4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель

Своими корнями и схемами, восходящими к American Motors и 1964 году, легендарный 4,0-литровый чугунный рядный шестицилиндровый двигатель Jeep с впрыском топлива впервые появился в моделях Cherokee и Comanche в 1964 году. модель 1987 года. Со 173 л.с. и крутящим моментом 215 фунт-футов он был мощнее, чем двигатели V-6 от GM, Ford и Nissan. Крутящий момент, двигатель большого объема с низким числом оборотов начал приводить в действие Wrangler поколения YJ в 1991 и Grand Cherokee в 1993 году. Мощность достигла пика в 190 л. на свалках по всей Америке держите любовную интригу с силовой установкой горячей и тяжелой.

Toyota Yamaha 2,0-литровый

Этот двигатель не производился в больших количествах, но он был экзотикой для того времени и доказал миру, что Toyota и японцы способны создавать автомобили с серьезными характеристиками. Созданный специально для спортивного автомобиля Toyota 2000GT, 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был разработан Yamaha на основе двигателя седана Toyota Crown. Yamaha создала головку блока цилиндров DOHC, добавила три двухцилиндровых карбюратора Solex и разработала красную черту на 7000 об / мин. Toyota построила всего около 350 серийных версий 2000GT с двигателем мощностью 150 л. с. В 1967 a 2000GT выиграл гонку Fuji на 1000 километров, спортивный автомобиль установил несколько рекордов FIA по скорости и выносливости в 72-часовом испытании, а затем Кэрролл Шелби участвовал в соревнованиях SCCA на трех автомобилях в 1968 году. Производившийся с 1990 по 2005 год Toyota 2JZ-GE и его двоюродный брат с двойным турбонаддувом 2JZ-GTE стали легендарными среди молодых энтузиастов, выросших в середине 1990-х годов прямо в эпоху «Форсажа». Этот рядный шестицилиндровый двигатель, как без наддува, так и с турбонаддувом, наиболее известен тем, что используется в A80, или четвертом поколении, Toyota Supra, автомобиля, который мы только что включили в первый «Список автомобилей, за которыми стоит следить на Бычьем рынке» Хагерти. Наступающий год. Впервые введен в 1993, модели Turbo имели мощность 320 л.с. и крутящий момент 315 фунт-фут. Но что более важно, чугунный блок двигателя 2JZ был не просто пуленепробиваемым, он был неразрушимым. Уличные гонщики и любители мощности быстро начали добавлять наддув и другие модификации, и вскоре Supra с 1000 л.

Nissan RB26DETT

Nissan

Соперником Toyota 2JZ-GTE на улице, трассе и динамометрическом стенде является Nissan RB26DETT, 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который использовался в поколениях R32, R33 и R34 Skyline GT- Р от 1989-2002. В двигателе DOHC используется чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров и уникальный впуск с шестью отдельными дроссельными заслонками. Первый RB26DETT имел мощность 276 л.с. при 6800 об/мин и 260 фунт-фут при 4400 об/мин. К концу производства, 13 лет спустя, крутящий момент вырос до 289 фунтов-футов, но номинальная мощность не изменилась из-за «джентльменского соглашения», заключенного между японскими автопроизводителями, чтобы ограничить рекламируемую мощность любого автомобиля до 276 л.с. Ходили слухи, что окончательные версии R34 в реальности будут иметь мощность ближе к 400 л.с. Как и в случае с Supra, 1000 километров пробега по улице для Nissan не имели большого значения.

Jaguar XK6

Jaguar

Знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 приводил в движение седаны, тормоза и даже катафалки, но легендарные спортивные автомобили марки 1950-х и 1960-х годов прочно вошли в его жизнь. О, и это также выиграло Ле-Ман. Три раза подряд. 1956. 1957. 1958. Этот двигатель различного рабочего объема от 3,4 до 4,2 литра приводил в движение C-Type, D-Type, XKSS, XK120, XK140, XK150 и E-Type, не говоря уже о S-Type и седаны XJ и роскошные купе XJ6. Один из самых красивых двигателей всех времен с его длинными и тонкими крышками коромысел, XK6 также был прочным благодаря прочному чугунному блоку и коленчатому валу с семью подшипниками. Он также отличался алюминиевой головкой блока цилиндров и хорошо поддавался модификациям. Добавьте более высокую степень сжатия, дополнительные или более крупные карбюраторы, и вы получите больше мощности. Невероятно, но рядная шестерка Jaguar производилась с 1949 до 1992 года.

Mercedes-AMG GT Black Series 2021 г. Первый обзор испытаний: Hyper. Фокус.

| Первый тест

Следить за призом в ущерб всему остальному.

Mercedes-Benz AMG-GT Полный обзор

Pros

• Потусторонний атлетизм и рефлексы
• SO, так много мощности
• Абсолютно бортовые гоночные тракты

Конс. 0058

Не помешало бы чуть больше чувствительности руля

Потребуются часы, чтобы найти свои пределы, если вы вообще сможете их достичь

В автомобильном мире есть заезженный каштан, что лучше, чтобы данная машина была поварским ножом, чем мультиинструмент, чтобы превзойти в одной конкретной дисциплине, а не быть в порядке в нескольких областях. Эксперт выбивает дилетанта. Выдерживает ли это конкретное мнение воду или нет, редко, если вообще когда-либо, обсуждается; вот почему это каштан. Большинство автомобилистов просто принимают это априори. Это догма. Что касается меня, то, конечно, я люблю отчетливый, четкий инструмент, такой как Caterham 7. У него одна цель: ехать быстро. Все остальное вроде комфорта, практичности, безопасности и к черту вашу кожу. Тем не менее, я также люблю Rivian R1T, грузовик с большими сверхспособностями — 835 л. Теперь, когда все сказано, познакомьтесь с Mercedes-AMG GT Black Series, автомобилем, созданным для одной и только одной цели: установить рекорд круга серийного автомобиля на Северной петле Нюрбургринга.

Угадайте, что: могучий AMG сделал именно это, побив рекорд Lamborghini Aventador SVJ 6:44,97 более чем на секунду, показав время 6:43,62. Впечатляет, особенно если учесть, что время GT Black Series на на 21 секунду больше, чем у AMG GT R Pro «Ring». Цитируя одну наследницу отеля, это огромно. Снимаю шляпу перед Mercedes-AMG за то, что поставили такую ​​амбициозную цель, а затем достигли ее. (И прежде чем вы отправите гневные электронные письма, да, есть настроенный Porsche 911 GT2 RS с комплектом Manthey Performance Kit, который можно приобрести на вторичном рынке. Вы не можете купить GT2 RS с завода Porsche, способный повторить круг Manthey за 6:43.30. Серия GT Black также примечательна тем, что это самый последний автомобиль, который подписал бывший генеральный директор AMG / нынешний генеральный директор Aston Martin Тобиас Мёрс. Поговорим о том, чтобы выйти на новый уровень.)

Что делает новейшую серию Black Series столь эффективной на лучшей в мире гоночной трассе? Подробное объяснение каждой причины можно найти в первом обзоре привода Ангуса Маккензи. Он попадает во все нит и песка. С высоты 1000 футов GT BS получает форсированную версию вездесущего 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом от AMG. Благодаря таким тонкостям, как плоский кривошип, переработанные распределительные валы и новая выхлопная система, M178 LS2 выдает 720 лошадиных сил в диапазоне от 6700 до 6,9.00 об/мин, а также энергичный крутящий момент 590 фунт-футов от 2000 до 6000 об/мин. Прочтите эти цифры еще раз. Ошеломляющая штука, особенно если учесть, что версия этого двигателя в GT R развивает «всего» 577 л.с. и 516 Нм крутящего момента. Каждая деталь подвески была переработана, аэродинамическая обвеска экстремальная — да, на крыле действительно есть крыло — и шины Michelin Pilot Sport 2 R просто фантастические. Есть даже нить из углеродного волокна длиной 328 футов, которая оборачивается вокруг точек крепления трансмиссии, чтобы сэкономить 3,4 унции. Я даже не уверен, что я только что напечатал, но результаты на Нюрбургринге говорят сами за себя.

Что насчет испытательного трека MotorTrend ?

Рад, что вы спросили, потому что наша команда испытателей протестировала серию GT Black, и в некоторых отношениях результаты были историческими. Начнем с разгона. Они не новаторские, но цифры очень быстрые для заднеприводной машины. GT BS набирает относительно небольшой вес в 3655 фунтов по сравнению с цифрой GT R в 3680 фунтов и разгоняется до 60 миль в час за 2,9 секунды, а затем преодолевает четверть мили за чертовски быстрые 10,6 секунды на скорости 136,1 миль в час. Хотя есть автомобили с задним приводом, которые работают лучше, их количество невелико. Тем не менее, с точки зрения реальной конкуренции GT Black Series, большинство из них разгоняются быстрее. 711-сильный, 3,398-фунтовый Ferrari F8 Tributo связывает Mercedes со скоростью 60 миль в час, но опережает его в четверти за 10,3 секунды на скорости 139,3 миль в час. Феррари не одинок.

Безнаддувный, также RWD, Lamborghini Huracán STO весом 3390 фунтов, у которого на 90 лошадей меньше и крутящий момент на 153 фунта-фута меньше, разгоняется до сотни за 2,8 секунды. Тогда есть снятый с производства, но все еще актуальный Porsche GT2 RS, который не только быстрее разгоняется до 60 миль в час (2,6 секунды), но и мчится на четверть за 10,3 секунды со скоростью 139,3 миль в час. Вот это да. Говоря о британизмах, вы слышали о McLaren 720S? Эта полностью изготовленная из углеродного волокна ракета мощностью 711 л.с. и массой 3167 фунтов разгоняется до 60 миль в час за 2,5 секунды, превосходя даже 755-сильный 765LT за 2,8 секунды, и преодолевает четверть мили за 10,1 секунды на скорости 141,5 миль в час. Это не только превосходит GT Black Series, но и опережает 765LT на 0,1 секунды. 3,093-фунтовый 765LT кажется ограниченным по тяге при запуске, так как его предельная скорость составляет безумные 144,5 миль в час. А как насчет большого (3902 фунта), плохого (760 л.с.) полноприводного Aventador SVJ, с которого AMG взяла рекорд «Ринга»? Он может разгоняться до 60 миль в час за 2,5 секунды и преодолевать четверть за 10,3 секунды на скорости 136,4 миль в час. Вы можете ясно видеть, что AMG не самый быстрый.

У него тоже не самые лучшие тормоза, хотя у него почти самые лучшие тормоза. 991.2 Porsche GT2 RS и Dodge Viper ACR занесены в наши книги рекордов по самой короткой остановке, которую мы когда-либо регистрировали со скорости 60 миль в час: 87 футов. GT Black разгоняется до 60 миль в час на сверхкороткой скорости 93 фута, связав его с значительно легче 720S и обойдя все остальные автомобили, упомянутые выше, за исключением Porsche. Феррари здесь хуже, ему нужны чертовски хорошие 98 футов, чтобы остановиться с 60. Позвольте мне поделиться с вами еще одной автомобильной поговоркой: автомобиль настолько хорош, насколько хороши его тормоза. Подумай об этом.

Управляемость — это то, что отличает AMG GT Black Series. Время «восьмерки» чемпиона «Ринга» за 21,9 секунды привело к ничьей из трех участников за рекордное первое место вместе с вышеупомянутым Porsche GT2 RS и McLaren Senna за миллион долларов. Его пиковое сцепление в 1,17 g превосходит любой автомобиль, о котором я упоминал ранее, за единственным исключением этого проклятого Porsche. Они завязывают.

Итак, вот данные, которые помогают объяснить, почему этот экстремальный Mercedes превзошел все остальные серийные автомобили, когда-либо созданные на Северной петле. Незадолго до того, как я написал этот рассказ, мне довелось пообедать с Тобиасом Мёрсом, и он рассказал мне две интересные вещи. Во-первых, версия этого двигателя появится в грядущем среднемоторном Aston Martin, который, скорее всего, станет следующим Vanquish. Во-вторых, даже для него GT Black Series — это что-то вроде пони с одним трюком.

Любимый и уважаемый

Вот в чем дело. Нам нравится эта машина, мы уважаем эту машину, но никто в штате не любит эту машину. Что ж, карты на стол, мне лично понравился GT Black на одном конкретном высокоскоростном повороте трассы, потому что я смог преодолеть этот поворот на скорости 120 или около того миль в час, примерно на 15 миль в час быстрее, чем я когда-либо осмеливался в любой другой автомобиль. А на улице? Или, по крайней мере, на извилистой дороге каньона? Не работал так жарко.

Что за проблемы на дорогах общего пользования? Моя теория состоит в том, что гоночные трассы, где AMG был разработан, чтобы блистать, относительно широки. В самом узком месте «Кольцо» имеет ширину около 40 футов. Дорога общего пользования в Калифорнии? Одна полоса шириной 12 футов на автостраде, меньше, чем в горах. Я думаю, что AMG просто не может полноценно функционировать в таких тесных помещениях. Ему нужно больше пространства для маневра. Конечно, быть великим или даже хорошим уличным автомобилем никогда не было целью. Одна миссия: победить Lamborghini на «Кольце». Вот и все.

Мы вывели Black Series на трек, но, оглядываясь назад, это был не тот трек. В Уиллоу-Спрингс есть две трассы: высокоскоростная Большая Уиллоу с девятью поворотами экспертного уровня (что означает опасность) и гораздо меньшие, более медленные и безопасные Улицы Уиллоу. Мы были на улицах, и бедный AMG постоянно оказывался в медленных поворотах на второй или даже на первой передаче. Полная противоположность тому, на что похож сверхбыстрый Нюрбургринг. На улицах Уиллоу AMG разогнался примерно до 130 миль в час в самом конце прямой. Я могу представить себе четыре отдельных участка на «Кольце», где Black Series будет развивать скорость выше 150 миль в час (если не быстрее) и будет сидеть на этих скоростях в течение долгих промежутков времени. Низкоскоростная студенческая трасса — не место для такого монстра. Ну и цена не маленькая. Старт $327,050, $335,595, как проверено, и жадные дилеры берут — и получают — 300 тысяч долларов за наклейку. Без шуток.

Что же остается для AMG GT Black Series 2021 года? Что ж, если вам нравится хвастаться, трудно превзойти автомобиль, который является самым быстрым на эталонной трассе в мире. Огромное достижение и браво вам, AMG. И если вы подумаете о деньгах, которые люди тратят на приобретение одного из 1700 автомобилей, которые когда-либо будут построены, становится ясно, что по крайней мере часть богатого сообщества коллекционеров автомобилей рассматривает этот автомобиль как инвестицию. И они, наверное, правы. Хотя бы для меня? Автомобиль слишком сфокусирован, слишком скомпрометирован, слишком специализирован. Точно так же, как Toyota Prius жертвует почти всеми остальными характеристиками на алтарь эффективности, серия GT Black просто слишком односторонняя. Я был бы намного счастливее с AMG, который может все это. Вот почему в течение многих лет я рекомендовал AMG GT C всем, кто готов меня слушать. Иногда слишком много просто недостаточно.

Хорошо выглядит! Подробнее?

Mercedes-AMG GT Black Series 2021 Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	327 050 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	$335 595
СХЕМА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л, двойной турбонаддув, прямой впрыск, DOHC, 32 клапана, 90-градусный V-8
ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE)	720 л.с. при 6700 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE)	590 фунто-футов при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
СНАРУЖЕННЫЙ ВЕС (РАССТОЯНИЕ F/R)	3655 фунтов (48/52%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103,7 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	181,3 x 79,7 x 50,4 дюйма
0-60 миль в час	2,9 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	10,6 с при скорости 136,1 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	93 фута
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,17 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	21,9 с при 1,03 г (в среднем)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	15/20/17 миль на галлон
СЕРИЯ EPA, РАСЧЕТКА	337 миль
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Трендовые страницы

• 2023 Джип Гранд Чероки Трейлхок: четырехколесный внедорожник годового соперника

• Поступительный побочный эпизод 28: Эксперт с налогом John McGuire

  .