Прежде чем мы перейдем к изучению RB25DET, давайте кратко рассмотрим РБ25ДЕ. Если вы не знали, RB25DET — это заводская версия RB25DE с турбонаддувом.

Все остальное практически идентично, за исключением мощности, конечно. За время своего существования на рынке RB25 имел четыре итерации:

• RB25DE,
• RB25DET,
• RB25DE NEO и
• RB25DET NEO.

Двигатель RB25DE был представлен в 1991 году и использовался для R32 Skyline GTS25. В версиях после 1993 года использовалась система изменения фаз газораспределения (NVCS) на стороне впуска, что увеличивало мощность и крутящий момент.

Мощность RB25DE без турбонаддува составляла примерно от 180 до 200 лошадиных сил, в зависимости от серии двигателя.

В двигателях RB25 использовался чугунный блок цилиндров, аналогичный его предшественнику RB20. Но 25-я серия пришла с большим диаметром цилиндра 86 мм, ходом поршня 71,7 мм и новыми шатунами и поршнями.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2498 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распределительными валами и алюминиевой головкой блока цилиндров.

RB25DET имел довольно схожие внутренние компоненты, но предлагался с более крупными форсунками, улучшенными поршнями, усиленными шатунами и более крупным турбонагнетателем 45V1.

Если вам интересно, что означает последовательность именования, «RB» в RB25DET означает серию двигателя, а 25DET означает «2500-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии RB, включая RB25DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Иокогаме, Япония.

RB25DET весит около 189 кг или 417 фунтов и вмещает 4,3 литра масла с вязкостью 0W-30 (для более холодного климата) и 5W-30 (для более жаркого климата).

В 1995 году компания Nissan пересмотрела модели RB25DET и RB25DE, выпустив на рынок вторую серию.

Более новые двигатели отличались модернизированными катушками зажигания со встроенными воспламенителями и новым турбокомпрессором для 25DET. В более новом турбокомпрессоре 45V2 использовалось керамическое колесо турбины вместо алюминиевого колеса, используемого в V1.

На этом изменения не закончились. Двигатели Series 2 получили новый расходомер воздуха, датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала и обновленный ЭБУ.

Но, кроме немного разных конструкций распределительных валов, механических различий между двигателями серий 1 и 2 не было.

Перенесемся в 1998 год, и Nissan представил новый RB25 NEO, доступный как для двигателей с турбонаддувом, так и без него. Изменений было много; Двигатели NEO имели сплошные подъемники вместо гидравлических и модернизированные распределительные валы с электромагнитным клапаном включения / выключения Variable VCT.

Кроме того, турбированные двигатели DET получили шатуны от RB26DETT и модернизированный турбодвигатель 45V3 с увеличенной турбиной OP6.

В одних моделях использовались стальные компрессоры и колеса, в других — нейлоновый компрессор и керамическая турбина. Двигатели NEO также имели переработанный впускной коллектор, диаметр рабочего колеса которого был уменьшен с 50 мм до 45 мм.

Кроме того, головки двигателей NEO имели меньшие камеры сгорания. Соедините это с более прочными шатунами от двигателя RB26, и двигатель теперь может работать на более высокой скорости 9. :1 степень сжатия.

Это позволило двигателю развивать максимальную мощность в 280 лошадиных сил и крутящий момент в 267 фунт-футов, что является самым высоким показателем в линейке RB25.

Общие проблемы с двигателем Nissan RB25DET

Двигатели, особенно японского производства, как правило, перепроектированы и рассчитаны на длительный срок службы, и RB25 не является исключением.​

Двигатель считается надежным и чрезвычайно мощным. Но, в конце концов, это по-прежнему набор движущихся частей, и с ними обязательно будут проблемы. RB25 знаком с этим; у него есть несколько незначительных проблем, о которых стоит помнить.

Во-первых, иногда катушки зажигания выходят из строя и вызывают пропуски зажигания в двигателе. Катушки нужно менять каждые 60 000 км.

RB25 также подвержены проблемам с электроникой и расходу топлива. Конечно, двигатели с более высокой мощностью требуют больше топлива, а поскольку пиковые показатели RB достигаются при 6000+ об/мин, он, безусловно, будет потреблять довольно много топлива.

Кроме того, поскольку это двигатели с помехами, замена ремня ГРМ каждые 60 000 миль была бы отличной идеей, чтобы предотвратить потенциальный отказ двигателя. Регулировку клапанов рекомендуется проводить каждые 60 000 миль, так как эти двигатели имеют цельные подъемники вместо гидравлики, которая есть в RB25, отличной от NEO.

Работа стандартной керамической турбины под давлением более 13 фунтов на квадратный дюйм может вызвать некоторые проблемы. Может произойти преждевременный отказ турбонагнетателя, поэтому настоятельно рекомендуется проводить надлежащее техническое обслуживание и своевременно менять масло для обеспечения надлежащего охлаждения и смазки.

Несмотря на все это, нельзя не заметить его тюнинговый потенциал; который, возможно, является его самым большим врагом.

Честно говоря, проблема RB25 не в том, что он ненадежен, а в том, что за ним нужно много присматривать. Такие вещи, как чрезмерное ускорение, плохое отображение, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, могут полностью его испортить.

Давление наддува имеет сверхкритическое значение, особенно если ваш стиль вождения предполагает длительное пребывание на высоких оборотах. Когда давление превысит 13 фунтов на квадратный дюйм, вы, вероятно, захотите обновить внутренние компоненты.

Заслуживают внимания такие вещи, как регуляторы давления топлива вторичного рынка, модернизированная прокладка головки блока цилиндров, масляный радиатор, более прочные болты головки блока цилиндров, кованые поршни и шатуны.

Замена двигателя RB25DET стоит дорого?

Если вы ищете обмен на RB25, стоимость, как правило, ниже. При замене RB25 один только двигатель обойдется вам примерно в 2000 долларов в зависимости от того, откуда вы его взяли.

Допустим, вы должны были получить RB25 с несколькими надстройками, некоторые из которых доступны для использования. Но запрашиваемая цена варьируется от 2800 до 3500 долларов, в зависимости от бортового комплекта.

RB25DET заменен на Honda S2000. Теперь мы видели все — или видели?

Дело в том, что своп на RB25 не будет дорогим, если вы заключите сделку. Существует множество торговых точек, предлагающих широкий ассортимент запчастей для RB25. Просто вам придется набраться терпения и усердия, чтобы провести небольшое исследование.

Кроме того, сделай сам — лучший способ сэкономить деньги. Например, вы можете закончить всю сборку менее чем за 4 тысячи долларов. Но это включает в себя выполнение большей части работы самостоятельно. Затраты на рабочую силу могут быть дорогими и варьироваться от 1000 до 2000 долларов, в зависимости от объема работы.

Вот некоторые расходы, связанные с заменой RB25:

• Двигатель: 1 900–3 500 долл. США
• Крепления двигателя: 200 долл. США
• Промежуточный охладитель вторичного рынка: 225 долл. США
• Карданный вал: 3 долл. США0050
• Радиатор: 250 долларов США
• Впускной коллектор: 200 долларов США
• BOV: 100 долларов США
• Разное: 300 долларов США

Указанные выше расходы сильно зависят от места и предложений. Но общая тема здесь в том, что сборка не из дешевых. Если вы закончите стандартную сборку менее чем за 4 тысячи долларов, вы захотите потратить больше на улучшение некоторых аппаратных средств.

Имейте в виду, это всего лишь ходовая часть. Такие вещи, как послепродажный выхлоп, производительный масляный насос / охладитель, кнопочное сцепление, модернизированные тормоза и койловеры, являются потенциальными обновлениями, заслуживающими внимания.

Честно говоря, если вы не будете осторожны с проектом, относительно приличная сборка с качественными внутренними компонентами обойдется вам в 7000 долларов, и это без труда. Если вы заинтересованы в том, чтобы сэкономить как можно больше, лучший вариант — сделать своими руками.

С точки зрения карты, этап 1 должен дать вам более 300 л.с., но это увеличит стоимость. Пакет сцепления Stage 1 стоит 300 долларов, а гибридный турбо — от 600 до 2000 долларов.

Блок управления двигателем — это еще один большой, если не больше. После всего этого у вас будет тест и тонкая настройка выходных данных, для чего требуется динамометрический стенд, добавьте его плюс вспомогательные устройства, и общая стоимость может легко достичь 10 тысяч долларов.

RB25DET против SR20DET: какая идея обмена лучше?

Если вам нужна относительно дешевая сборка, вам подойдет SR20DET. Хотя стандартный двигатель немного маломощный, он по-прежнему хорошо настраивается и имеет отличную поддержку послепродажного обслуживания. Более поздние версии поддерживают изменение фаз газораспределения, а турбины на шарикоподшипниках доступны в стандартной комплектации.

Но это еще не все развлечения и игры. Известно, что алюминиевые блоки SR20DET деформируются. Некоторые владельцы даже столкнулись с тем, что стандартные стержни и прокладки вышли из строя после обновления на этапе 1. Кроме того, вам нужно проверить клапаны, так как и SR20, и RB25 являются интерференционными двигателями, так что об этом стоит помнить.

Ради спора, SR20DET стоит рассматривать как довольно дешевую альтернативу. Полная сборка SR20DET может быть сделана примерно за 5000 долларов, и это с такими обновлениями, как комплект карбонового сцепления, высокопроизводительный маховик, промежуточные охладители и так далее.

Есть ли разница между ними? Да, конечно, есть. SR20DET — это четырехпоршневой двигатель, а RB — рядный шестицилиндровый двигатель, пиковая мощность отличается, а стандартные внутренние детали у RB немного лучше.

Но на самом деле, если вы хотите сэкономить, замена SR20DET — неплохой вариант.

RB25DET против RB26DETT: делает ли его твин-турбо более выгодной покупкой?

RB26 был представлен в 1989 году и просуществовал до 2002 года. Этот двигатель, являющийся производным от RB25DET, в отличие от своего предшественника, имеет конструкцию без масляного канала. Двигатели

RB26DETT поставлялись с цельными подъемниками, кулачками с ременным приводом, поршневыми распылителями и масляными турбинами с водяным охлаждением. Более ранние версии двигателя были известны расходом масла, а в двигателях R32 до 1992 года масляные насосы отказывали на высоких оборотах.

По сравнению с RB25, RB26 имеет значительные преимущества. Что касается мощности, RB26 выдает 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, а более поздние версии — до 316 лошадиных сил и 289 фунт-фут.

RB25, как вы понимаете, слабоват в этом отношении. Однако приобретение RB26 не будет дешевым, чего нельзя сказать о RB25.

Конечно, это не выгодная сделка, но есть значительное преимущество, когда речь идет об экономии денег. Оба двигателя имеют одинаково хорошую послепродажную поддержку, так что здесь ничья.

При замене RB26 сам двигатель обойдется вам в 10 000 долларов или больше, в зависимости от состояния и того, у кого вы его приобрели. Во-вторых, некоторые двигатели не имеют жгута проводов, ЭБУ и вспомогательного оборудования. Так что рассчитывайте выложить еще 5-6 тысяч долларов.

Честно говоря, мы бы выбрали RB25, учитывая, что у него достаточно возможностей для настройки, и его сборка не стоит целое состояние. Плюс надежность почти одинаковая, без особой разницы.

Если и есть что-то среднее между ними, так это то, что RB26 был создан для гонок, поэтому стандартные внутренние детали такие прочные.

Подходит ли Nissan RB25DET для вашей сборки?

RB25 ни в коем случае не лучший двигатель. Откровенно говоря, такого почти не существует. Двигатели обычно считаются отличными, если они хорошо работают, имеют доступные детали и легко настраиваются, практически без внутренних обновлений.

Если все это принять во внимание, то RB25 — один из лучших моторов, которые только можно достать. У него отличная послепродажная поддержка, запчасти легко доступны, и довольно много двигателей продаются как новые, подержанные или восстановленные версии.

Следующее, что нужно учитывать, это деньги. Как мы упоминали выше, это не выгодная сделка в автомобильном мире, но она является одной из самых уважаемых. То есть спрос есть, но он не такой желанный, как его собрат RB26.

Для энтузиаста это немалая сделка, учитывая, что вы не так уж много теряете, плюс все, что действительно различает эти два устройства, затмевается ценовой разницей.