XUD 11 A — двигатель Peugeot 2.1 D

Технические характеристики 2.1-литрового дизельного двигателя Пежо XUD 11 A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.1-литровый дизельный двигатель Пежо XUD11A либо P9A производился с 1990 по 1997 годы и устанавливался только на две модели французского концерна: Peugeot 605, а также Citroen XM. Этот агрегат существенно менее распространен относительно своих турбированных собратьев.

К серии XUD относят:
XUD7 ,
XUD7TE ,
XUD9 ,
XUD9SD ,
XUD9TE и
XUD11ATE .

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot XUD11A 2.

1 D

Точный объем	2138 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	82 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	22.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	500 000 км

Вес двигателя XUD11A по каталогу составляет 160 кг

Номер двигателя XUD11A расположен на стыке блока с поддоном

Расход топлива XUD11 A

На примере Peugeot 605 1995 года с механической коробкой передач:

Город	8. 0 литра
Трасса	5.1 литра
Смешанный	6.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель XUD 11 A

Peugeot

605 I (Y30)	1991 — 1993

Citroen

XM	1990 — 1997

Недостатки, поломки и проблемы Пежо XUD 11 A

Этот очень надежный и практически всеядный дизель имеет ресурс под 500 000 км

Низкое расположение расширительного бачка приносит владельцам массу проблем

При малейшем падении уровня тосола мотор перегревается и пробивает прокладку

Меняйте топливный фильтр почаще, так как ТНВД фирмы Лукас сложен в ремонте

Замену этого фильтра нужно производить аккуратно, очень легко сломать его стакан

Гидрокомпенсаторы не переносят дешевого масла и могут застучать до 100 000 км

В сети описаны случаи выпадения форкамер на пробегах более 300 — 400 тысяч км

Дополнительные материалы

Как заменить свечи накаливания на дизеле XUD11

XUD11ATE — двигатель Peugeot 2.1 TD

Технические характеристики 2.1-литрового дизельного двигателя Пежо XUD11ATE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.1-литровый дизельный двигатель Пежо XUD11ATE или P8A производился с 1989 по 2000 годы и устанавливался на некоторые популярные модели французского концерна типа 406, 605, 806. Этот силовой агрегат в версии под эконормы ЕВРО 2 имел свой собственный индекс XUD11BTE.

К серии XUD относят:
XUD7 ,
XUD7TE ,
XUD9 ,
XUD9SD ,
XUD9TE и
XUD11A .

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot XUD11ATE 2.1 TD

Точный объем	2088 см³
Система питания	форкамеры
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	21. 5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологич. класс	ЕВРО 1
Примерн. ресурс	450 000 км

Вес двигателя XUD11ATE по каталогу составляет 170 кг

Номер двигателя XUD11ATE расположен на стыке блока с поддоном

Расход топлива XUD11 ATE

На примере Peugeot 806 1997 года с механической коробкой передач:

Город	10.8 литра
Трасса	6.7 литра
Смешанный	8.2 литра

На какие автомобили ставили двигатель XUD11ATE

Peugeot

406 I (D8/D9)	1995 — 1999
605 I (Y30)	1990 — 1999
806 I (U60)	1994 — 1999

Citroen

Xantia	1996 — 1999
XM	1989 — 2000

Недостатки, поломки и проблемы Пежо XUD11ATE

Конструктивным недостатком является низкое расположение расширительного бачка

Поэтому иногда падает уровень охлаждающей жидкости и пробивает прокладку ГБЦ

Соблюдайте регламент замены топливного фильтра или вас ждут проблемы с ТНВД

Во время установки топливного фильтра часто ломается его дорогостоящий стакан

От дешевого масла стучат гидрокомпенсаторы и быстро выходит из строя турбина

Электронно-управляемый ТНВД периодически сбоит, а специалистов по нему мало

На больших пробегах трескаются форкамеры и затем они могут упасть в цилиндры

Дополнительные материалы

306 2. 1 GTd XUD11 Turbo diesel

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ PEUGEOT XUD11 | МЕЛРОЭ СПРА-КУПЕ 3430 3630

Опубликовано

14 февраля 2021 г.

в

ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ДВИГАТЕЛИ

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ PEUGEOT XUD11 | MELROE SPRA-COUPE 3430 3630

 

Модель PEUGEOT XUD11 из семейства XUD представляет собой дизельный двигатель, разработанный и изготовленный компаниями PSA – Peugeot и Citroën. Это двигатель с непрямым впрыском (IDI), в котором используется версия конструкции головки блока цилиндров с форкамерой Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. Двигатель выпускается объемом 1,8 л (1769куб.см), 1,9 л (1905 куб.см) и рабочим объемом 2,1 литра. 2.1 имеет 12 клапанов, все объемы были построены либо без наддува, либо с турбонаддувом. XUD был предшественником линейки двигателей HDI. Ранние двигатели HDi были разработкой PSA, более поздние 16-клапанные двигатели были разработаны совместно с Ford.

 

 

Этот двигатель представляет собой топовый двигатель XUD. Он поставляется в трех версиях, последние две из которых имеют лишь несколько технических различий. Это был 2,1-литровый двигатель, рабочий объем которого на протяжении всей своей истории претерпевал небольшие изменения. Первая версия была на самом деле 2138 куб.см, а две другие были до 2088 куб.см. Кроме того, пока была сделана первая версия, две другие были форсированы. Характеристики, общие для трех вариантов, следующие:

типичная архитектура подкадра;

Ход: 92 мм;

Боевая часть 3 клапана на цилиндр;

ГРМ верхнего распредвала.

Обратите внимание на один верхний распределительный вал, особенно на 3 клапана на цилиндр, очень редкий случай в истории автомобилестроения, который будет встречаться в будущем еще реже. Здесь представлены основные характеристики двигателей XUD11 и области их применения.

Безнаддувный XUD11 A был расточен до 86 мм (3,39дюймов) для общего рабочего объема 2,1 л (2138 куб. см), в то время как версии ATE / BTE с турбонаддувом были уменьшены в диаметре цилиндра до 85 мм (3,35 дюйма) для общего объема 2,1 л (2088 куб. см).

 

ДВИГАТЕЛЬ PEUGEOT XUD11 В АМЕРИКЕ.

Двигатель Peugeot в купе Spra — XUD-11 AT. 2,1-литровый 12-клапанный турбодизель мощностью 87 л.с. мощностью 3600 об/мин.

Spra Coupe искал легкий и хороший дизель для 3000 серии и выбрал Peugeot XUD11 из 1994.

 

 

PEUGEOT XUD11 DIESEL ENGINES SPECS

variante	calibre et course	déplacement (cm³)	puissance	раппорт сжатие	мощность л.с./об/мин	пара нм/об/мин	декларация защита от загрязнения	applications	ans production
A XUD11	86×92	2138	diesel aspirés injection indirecte précombustion	22. 5	83/4600	147/ 2000	1 €		1991-1993 гг.0074 précombustion et pompe rotative + turbocompresseur et intercooler air / air	21.5	110/4300	255/2000	0 Euros 1 € 2 Euros

 

 

ALL XUD FAMILY SPECS

Tags: MELROE SPRA COUPE 3430MELROE SPRA-COUPE 3430 3630MELROE SPRA-COUPE 3630PEUGEOT XUD11 DIESEL ENGINEPEUGEOT XUD11 ENGINE ДВИГАТЕЛИ СЕМЕЙСТВА PARTSPEUGEOT XUD11 POSTXUD

ПСА СУД | Энциклопедия MDPI

PSA XUD — дизельный двигатель, разработанный и произведенный компаниями PSA, Peugeot и Citroën. Это двигатель с непрямым впрыском (IDI), в котором используется версия конструкции головки блока цилиндров с форкамерой Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V. Двигатель выпускается в следующих вариантах: 1,8 л (1769 куб.см) н/д, 1,8 турбо, 1,9 л (1905 куб.см) н/д, турбо, 2,1 12 клапанов н/д и турбо и был предшественником линейки двигателей HDI. Ранние двигатели HDi были разработкой PSA, более поздние 16-клапанные двигатели были разработаны совместно с Ford.

1. Конструкция

XUD был доступен с 8-клапанной или 12-клапанной головкой SOHC. В основном он применялся поперечно в переднеприводных автомобилях с наклоном на 30 °. Однако в некоторых автомобилях, не относящихся к PSA, двигатель устанавливался продольно с задним приводом. XUD производится на заводе Citroën в Тремери, недалеко от Меца. ^[1]

Рабочий объем варьируется от 1,8 до 2,1 л (от 1769 до 2138 куб. см), все дизельные двигатели XU имеют ход поршня 88 или 92 мм (3,46 или 3,62 дюйма). Первый был использован совместно с XU9. Размеры отверстия варьируются от 80 до 86 мм (от 3,15 до 3,39 дюйма), некоторые из которых используются совместно с другими двигателями XU.

При выпуске двигатель был отмечен как один из лучших дизельных двигателей (для легковых автомобилей и легких фургонов) в мире благодаря своей высокой мощности и совершенствованию, на фоне которых все остальные дизельные двигатели казались сельскохозяйственными. ^[1] Он также был особенно легким: готовый к эксплуатации XUD9 весил 157 кг (346 фунтов), что на 15 % меньше, чем сопоставимый дизель предыдущего поколения. ^[1]

1.1. Топливо на растительном масле

Двигатель с непрямым впрыском и более медленным временем сгорания, чем с непосредственным впрыском, подходит для работы на SVO (чистом растительном масле). Особенностью конструкции форкамеры Ricardo Comet является то, что она делает двигатель устойчивым к топливам с низким цетановым числом, таким как SVO. ^[2] Вязкость растительного масла в холодном состоянии слишком велика для роторных впрыскивающих насосов (в частности, более слабый насос Lucas CAV, топливный насос Bosch VE превосходит его), что препятствует его действию в качестве смазки и увеличивает рабочую нагрузку на распределитель/поршневой ТНВД и повредить его. Насос Lucas EPIC, установленный на 12-клапанном турбодизельном двигателе объемом 2,1 л после 1995 самая слабая помпа из всех. ^[3] Различные свежие растительные масла имеют разную вязкость: самые жидкие; подсолнечное, рапсовое (часто с маркировкой только растительное масло, но с изображением характерных желтых цветов), затем соевое и кукурузное масло, но пальмовое масло (может быть только маркированное растительное масло) является самым густым и может быть твердым при комнатной температуре. Растительные масла густеют при приготовлении пищи, поэтому использованные масла могут быть намного гуще, чем любое свежее масло, они могут даже затвердевать при комнатной температуре. Необходимо, чтобы отработанное масло было очень хорошо отфильтровано (в идеале – фильтрование холодным способом до 1 микрона), чтобы избежать забивания фильтра и/или повреждения ТНВД. Интенсивно используемое масло может быть очень кислым и вызывать коррозию внутренней части впрыскивающего насоса. Такое масло можно использовать в качестве топлива без риска повреждения только в том случае, если оно было химически переработано в биодизель. Цена на отработанное масло на открытом рынке часто очень близка к ценам спецпредложений супермаркетов на новое масло, которое можно использовать сразу. Чтобы уменьшить вязкость SVO, его следует нагреть до рабочей температуры охлаждающей жидкости двигателя, как правило, в системе с двумя баками, чтобы запускать и останавливать дизельное или биодизельное топливо. Версии этого двигателя с начала 9-го0 и выше, как правило, оснащены топливным фильтром с подогревом охлаждающей жидкости типа Peugeot, который помогает нагревать топливо и снижает вязкость. Теплообменники топливо/охлаждающая жидкость двигателя, обычно необходимые для прямой замены растительного масла, по-прежнему необходимы для обеспечения длительного срока службы, иначе будет ускоренный износ ТНВД. Подогретое растительное масло является хорошей смазкой для инжекторных насосов. Это особенно важно при низких температурах окружающей среды. Смешивание с дизельным топливом марки крупной нефтяной компании (которое зимой более жидкое и содержит противопарафиновые присадки для зимней эксплуатации) для разбавления топлива на растительном масле, выбор жидкого растительного масла, зимней присадки или электрического нагрева или их комбинации особенно полезны. при запуске и прогреве, так как подогрев охлаждающей жидкости еще не будет иметь рабочую температуру. ^[4] Разница между использованием топлива хорошего качества и дизельного топлива из супермаркета в топливной смеси дизельное топливо / растительное масло будет очень заметной, особенно при более низких температурах. Топливные системы, используемые на этом двигателе, возвращают нагретое топливо в топливный бак. Работа с половиной бака топлива вместо полной заправки позволит более эффективно нагревать бак этим нагретым топливом при низких температурах окружающей среды. Из-за разной теплотворной способности некоторые масла расходуют меньше миль на галлон, а некоторые больше.

2. XUD7

Модель XUD7 имеет рабочий объем 1,8 л (1769 см3), диаметр цилиндра и ход поршня 80 мм × 88 мм (3,15 дюйма × 3,46 дюйма). Мощность составляет 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) для безнаддувной версии или 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) для модели с турбонаддувом. Позже была представлена ​​​​версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением с доступной мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л.с.). Все дизельные двигатели.

Модель	Выход	Примечания	Модель автомобиля
СУД7 Т/К	78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.)	Турбо
XUD7 TE	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)	Турбина с интеркулером	Citroen BX TRD/TZD TURBO, Peugeot 405 Turbo, ROVER 200 MK2 TD
XUD7/K	60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)		Ситроен C15D/BX РД, Пежо 205
XUD7/Z		катализатор

3. XUD9

Двигатель XUD9A в FSO Polonez Caro. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1977640

Модель XUD9 имеет рабочий объем 1,9 л (1905 см3), диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 88 мм (3,27 дюйма × 3,46 дюйма). Выпускались как турбированные, так и безнаддувные версии. Большинство версий с турбонаддувом оснащены промежуточным охладителем, хотя в ограниченном количестве установок Citroën Xantia был установлен турбокомпрессор без промежуточного охладителя. Оба двигателя также имели механический топливный насос и форсунки Bosch или Lucas. Известно, что версия двигателя с насосом Bosch работала на растительном масле. Оригинальный XUD9двигатель известен как двигатель с квадратным портом, так как его головка блока цилиндров имеет квадратные выпускные отверстия. Более поздние (и заметно улучшенные) двигатели XUD9A имеют овальные порты.

Модель	Выход	Примечания	Модель автомобиля
XUD9	65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.)	Дизель	Citroën BX, Peugeot 205 Export, Peugeot 309, Talbot Horizon
XUD9 А	71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)		ROVER 200 MK2 D Citroën Berlingo FSO Polonez Citroën BX Lada Niva
XUD9 TE/L	92 л. с. (68 кВт; 91 л.с.)	Турбодизель с интеркулером	Citroën ZX Citroën Xsara Citroën Jumpy Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot Expert
XUD9 SD	63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.)	Дизельный турбо катализатор	Сузуки Самурай
XUD9 SD	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)		Ситроен Ксантия Сузуки Балено Лада Нива
XUD9 TE/Y	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)	Дизельный турбонаддув с промежуточным охладителем катализатора	Пежо 406 Ситроен Ксантия
XUD9/Z	68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.)	Дизельный катализатор	Хендай Лантра

4. XUD11

Модель XUD11 была доступна в двух вариантах рабочего объема:

• 2,1 л (2138 см3) — XUD11 A без наддува
• 2,1 л (2088 куб. см) — XUD11 ATE/BTE с турбонаддувом

Оба были 12-клапанными двигателями SOHC с ходом поршня 92 мм (3,62 дюйма). Безнаддувный XUD11 A был расточен до 86 мм (3,39 дюйма) для общего рабочего объема 2,1 л (2138 куб.см), а с турбонаддувом 9Диаметр цилиндра версий 0411 ATE/BTE был уменьшен до 85 мм (3,35 дюйма), что в сумме составляет 2,1 л (2088 куб.см).

Модель	Выход	Примечания	Модель автомобиля
XUD11 А	83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.)	Дизельный 12-клапанный SOHC	Ситроен ХМ, Пежо 605
XUD11 АТЕ	110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)	Дизель 12-клапанный SOHC турбо	Ситроен ХМ
XUD11 BTE		Дизельный 12-клапанный турбокатализатор SOHC	Пежо 406, Пежо 605, Ситроен Ксантия

5. Транспортные средства

Двигатель устанавливался на следующие транспортные средства:-

Оверланд A3 Ситроен BX Ситроен Виза Ситроен С15 Ситроен ZX Ситроен Ксара Ситроен Берлинго Ситроен Ксантия Ситроен ХМ Eurovan (совместное предприятие PSA/Fiat) Sevel Nord Citroën Evasion/Synergie/C8 Citroen Jumpy (Отправка в Великобритании) Фиат Улисс Фиат Скудо Пежо 806/807 Пежо Эксперт Лянча Зета/Федра Sevel Sud — Большой панельный фургон, совместное предприятие PSA/Fiat Ducato Ситроен С25 Citroën Jumper (Реле в Великобритании) Peugeot J5 (Talbot Express в Великобритании) Пежо Боксер

ФСО Полонез/Каро Honda Concerto (дизельный знак Rover 200 для европейского рынка) Хендай Лантра Лада Нива LDV 200/Пилот Пежо 205 Пежо 305 Пежо 306 Пежо 309 Пежо 405 Пежо 406 Пежо 605 Пежо Партнер Сузуки Балено Сузуки Самурай Сузуки Витара Талбот Горизонт Тата Телколайн / Тата Телкоспорт Тойота Королла (до 2001 г.