объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель MERCEDES-BENZ 190 — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются седаны серии W201. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.

Технические характеристики

Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса.

Mercedes-Benz 190 W201.

В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202. Какие моторы ставились на 190-й за всю историю производства:

1 поколение W201 (1982 — 1993)

• Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
• Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 (102 л. с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
• Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
• Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
• Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
• Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
• Mercedes-Benz 190 D (73 л. с.) — 2.2 л.
• Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
• Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.

Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов, которые устанавливались на Mercedes-Benz 190 W201:

Двигатель Mercedes-Benz 190 W201.

М102 Е18

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1797 см куб)
Мощность	109 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	9
Расход топлива	8. 7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М102 Е20

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.0 литра (1996 см куб)
Мощность	86-122 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	8. 6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М102 Е23

Мотор Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М102
Тип двигателя	Карбюратор/Инжектор
Объём	2.3 литра (2298 см куб)
Мощность	95-185 л.с.
Диаметр цилиндра	89
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8-16
Степень сжатия	8-9
Расход топлива	9. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Ресурс	400+ тыс. км

М103 Е26

Движок Mercedes-Benz 190 W201.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М103
Тип двигателя	Инжектор
Объём	2.6 литра (2599 см куб)
Мощность	160-166 л.с.
Диаметр цилиндра	82.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Степень сжатия	9. 2
Расход топлива	10.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км

MERCEDES-BENZ 190 имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

M102 — двигатель Мерседес М102 1.8 — 2.3 литра

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей серии Мерседес М102, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М102 от 1. 8 до 2.3 литра выпускались с 1980 по 1993 годы и устанавливались на самые массовые модели немецкого концерна, типа W201, W123 и W124. Фирма Cosworth предлагала 16-клапанные версии объема 2.3 — 2.5 литров для спортивных авто.

Серия R4:
M111,
M166,
M260,
M264,
M266,
M270,
M271,
M274 и
M282.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M102

Модификация: M 102 E 18

Точный объем	1797 см³
Система питания	KE-Jetronic
Мощность двс	109 л. с.
Крутящий момент	150 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	72.2 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M 102 E 20

Точный объем	1996 / 1997 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	86 — 122 л.с.
Крутящий момент	165 — 178 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80. 2 / 80.25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	420 000 км

Модификация: M 102 E 23

Точный объем	2298 / 2299 см³
Система питания	карбюратор / Jetronic
Мощность двс	95 — 136 л.с.
Крутящий момент	170 — 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95.5 мм
Ход поршня	80.2 / 80. 25 мм
Степень сжатия	8.0 — 9.0

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	после 1984 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 / 5.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1
Примерный ресурс	450 000 км

Расход топлива двс Мерседес М 102

На примере Mercedes 190 2.0 E 1991 года с механической коробкой передач:

Город	14.7 литра
Трасса	8.2 литра
Смешанный	11.0 литра

На какие автомобили ставился двигатель М102 1.8 — 2.3 l

Mercedes

C-Class W201	1982 — 1993
E-Class W123	1980 — 1986
E-Class W124	1985 — 1992
G-Class W460	1980 — 1989

Недостатки, поломки и проблемы М102

Самая известная проблема двигателя в износе распредвала к пробегу в 150 тысяч км

На втором месте идет масложор и его причина чаще всего в маслосъемных колпачках

Вибрации, стуки под капотом обычно пропадают с заменой подушек силового агрегата

Однорядная цепь ГРМ ходит очень мало, а новая двухрядная лишь немногим дольше

До 1984 года не было гидрокомпенсаторов и клапана регулировали каждые 10 000 км

Дополнительные материалы

Обзор и сравнение ГБЦ двигатель Мерседес М 102

Mercedes-Benz 190e-Обзор, история, цены и спецификации

Обзоры

• Home
• Mercedes
• Mercedes 190

Mercedes ‘1980S Cosworth-Powned 190E Special имеет конкуренцию и на долю доля

. : Will Beaumont

9 июля 2018

9 июля 2018

История появления Mercedes-Benz 190E 2. 3-16 — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известна, но ее все же стоит повторить. . В начале 19Mercedes 80-х решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, чтобы перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams, которые доминировали в ралли. в это время.

Чтобы придать 190E достаточно силы, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое оборудование для создания 16-клапанного двигателя для соревнований с двумя распредвалами. Согласно правилам того времени, омологированная дорожная версия также должна быть построена, чтобы раллийный автомобиль мог участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор BMW M3 E30

Затем Audi полностью изменила лицо ралли своим полноприводным двигателем Quattro с турбонаддувом, сделав заднеприводный 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него появился шанс чтобы поднять немного пыли или вырезать снег. Тем не менее, Mercedes настаивал на выпуске дорожного автомобиля и выпустил 190E 2.3-16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции превратить свой седан в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые появился в чемпионате Германии по кузовным гонкам DTM. Выиграв две гонки в первый год своего существования, модель 190E, рекламируемая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. Это положило начало десятилетию, когда Mercedes соревновался и побеждал в DTM, 190E боролся с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов. Невероятно близкие и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в то время означают, что для некоторых DTM конца 80-х годов считается одним из лучших гонок на кузовных автомобилях, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E рухнул, разбился и царапал свой путь в гонках DTM, у него уже была некоторая гоночная история. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашения на индивидуальную гонку, посвященную открытию новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. каркас, некоторые занижающие пружины (-15 мм) и более короткая главная передача — ими управлял список тогдашних нынешних и будущих легенд гонок. К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анджелис, Стерлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сертис и, в конечном итоге, победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Эта гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали очевидны миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы-3 и участвовал в четырех Гран-при до открытия Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком с фанаты гонок. Тем не менее, даже если это не был момент, который закрепил бразильца как одного из великих, Rauchsilber (дымчато-серебристый) и Blauschwarz (сине-черный) 190 — единственные два цвета, в которых был доступен 2.3 Cosworth — скользили вокруг нового. настолько грациозно управлялись в управляемых четырехколесных заносах, что мгновенно становились легендами гонок.

Но даже это был не первый случай, когда 190 Cosworth попал в заголовки газет. В типичной манере штутгартской фирмы Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного двигателя, а также его производительность, поэтому в 1983 году три двигателя 2,3-16 восемь дней и ночей работали на скоростной трассе Nardo в Италии, проехав 50 000 км. км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на славу гонщиков Формулы-1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир спортивных автомобилей, как BMW E30 M3. Сдержанный внешний вид «Мерса», замысловатое имя и более утонченный характер означали, что у него не было такого культа, как у более шумного «Бимера», но, возможно, именно «Мерседес» является лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией эффектного дорожного автомобиля, и это, безусловно, относится к 16-клапанному 190E. Хорошо, он может играть вторую скрипку после M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и у обычного 190E, со стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной компоновкой сзади, версия Cosworth получает другие амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску. приводится в действие насосом в передней части двигателя.

Этот же гидравлический насос приводит в действие опциональный ASD Cosworth (Automatisches Sperrдифференциал, или Автоматический блокируемый дифференциал). Обычная пластина LSD является стандартной, но ASD делает шаг вперед. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль обнаруживает, что одно из ведущих (задних) колес вращается с большей скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает пробуксовку и замыкает сцепление. пакеты в дифференциале, чтобы зафиксировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, поскольку она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под нагрузкой для улучшения сцепления с дорогой. Однако, несмотря на то, что для системы 1980-х годов она быстро реагирует и намного предпочтительнее любого типа контроля тяги, отключающего или активирующего тормоза, она не реагирует так мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным двигателем 2.3-16 и другими 190E, конечно же, заключается в двигателе. Опираясь на чугунный блок от 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовила новую алюминиевую головку с двумя распредвалами и 16 клапанами, как это было с двигателями Ford для создания BDA, а затем YB. Новый набор поршней был создан для соответствия головке, но кривошип и шатуны Mercedes и без того считались достаточно прочными.

Впрыск топлива Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а изогнутый трубчатый коллектор «четыре на два» отвечает за выхлопные газы. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам легче оценить его красоту.

2,3-литровый двигатель Cosworth в дорожном исполнении выдает 182 л.с., а гоночные двигатели – с сухим картером; кривошипы, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее строгие индукционные системы — мощностью более 300 л.с.

Как и подобает Mercedes той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Небольшое антикрыло на багажнике, крохотные накладки на арках, нижние пороги и бамперы в цвет кузова — вот все, что отличает 16-клапанную модель от обычного седана. Тогда все очень тонко; даже выход выхлопной системы спрятан за задним бампером.

В 1987 году Cosworth был обновлен. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода поршня с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем двигателя увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 19.0Э 2,5-16. Помимо более длинного хода, новый кривошип, шатуны и поршни, а также перепрофилированные распределительные валы высвободили дополнительные 22 л. необходимый для норм выбросов на некоторых территориях в то время — мощность упала до 194 л.с.

Цель обновлений модели 2.5 состояла в том, чтобы лучше привести Cosworth в соответствие с традиционными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокие характеристики означали, что 2,5-литровый двигатель мог быть оснащен более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также изменил дизайн задних сидений, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя. 2.5 также был доступен еще в двух цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes нуждался в более целенаправленной версии, чтобы сохранить конкурентоспособность гоночного 190E. В связи с выпуском 2.5-16 также была запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо более агрессивно, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2,5-литровые. Однако не обманывайте себя, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход поршня, чем у стандартного двигателя.7,3 х 82,8 мм по сравнению с 95,5 х 87,2 мм. Чтобы соответствовать правилам, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственным омологированным 190E, не относящимся к Evo. )

Всего через год после выпуска первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II — снова было выпущено всего 502 экземпляра. Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, выступающим передним сплиттером и обтекателем заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, получил больше мощности: двигатель был почти таким же 2,5-литровым, как и в первом Evo, но с увеличенным корпусом дроссельной заслонки, увеличивающим максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволяла окончательным гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.

Вид на evo

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда компания Mercedes перепроектировала свои автомобили и очень, очень заботилась о качестве сборки. Когда вы закрываете ее за собой, слышен глухой лязг маленькой дверцы, а ощущения от сидений, переключателей и элементов управления совершенно ясно дают понять, что вы находитесь в Mercedes 1980-х годов.

Но это не всегда хорошо сказывается на его эксплуатационных характеристиках: солидный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2,3-литровый двигатель кажется достаточно тяговитым для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но довести его до красной отметки в 7000 об/мин немного сложно — лучше всего переключаться сразу после 6000 об/мин.

То, чем вас не угощают, так это много шума – это, конечно, больше тихий дорожный автомобиль, чем лающий гонщик DTM. Здесь нет разрывающей индукционной ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук выхлопной трубы, если вы нажмете много газа и позволите двигателю набирать обороты так высоко, как вы смеете.

То, как 190E едет по дороге, тоже очень похоже на Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, а при вращении большого руля ощутимо кренится. Но будьте немного более энергичными в своих действиях, прорвитесь через эту первоначальную мягкость, и Cosworth продемонстрирует свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем больше поддержки находит тело. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную настраиваемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что заплатить

Mercedes-Benz 190e 2,3-16 и 2,5-16

Отлично: £ 25 000

Хорошо: £ 15 000

Среднее: фунтов стерлингов 9 000,9003 7777778 : фунтов стерлингов 9 00027 7777777878787878787878787878 .

Машины с механической коробкой передач стоят немного больше, чем с автоматической.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.

5-16 Evo II

от 250 000 до 910 000 фунтов стерлингов

0

0111

2,3-16

2,5-16

EVO II

ДВИГАТЕЛЬ:

ДВИГАТЕЛЬ:

. cyl, in-line, 2498cc

4-cyl, in-line, 2463cc

Max power:

182bhp @ 6200rpm

204bhp @ 6750rpm

235bhp при 7200 об/мин

Max torque:

173lb ft @ 4500rpm

177lb ft @ 5500rpm

181lb ft @ 5000rpm

Transmission:

Dog пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, задний привод, самоблокирующийся дифференциал

изогнутая пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, задний привод, самоблокирующийся дифференциал

Пятиступенчатая ручная коробка, задний привод, дифференциал с ограниченным скольжением

Передняя подвеска:

Struts, отдельные пружины Coile, Antipl-Roll Bar

40014

. Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска:

Многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная , гидравлическое самовыравнивание

Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическое самовыравнивание

Многорычажная система, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическое самовыравнивание

Червячный рулевой редуктор, PAS

Червячный рулевой редуктор, PAS

Червячный рулевой редуктор, PAS

Бра 8 90722

17

Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние сплошные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS

Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS

Передние Вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами, задними сплошными дисками с двупольневыми суппортами, ABS

Колеса:

7J X 15-дюймовый кованый

7 7J X 15IN. 0003

8J x 17in forged

Tyres:

205/55 R15

205/55 R15

245/45 R17

Kerb weight:

1230kg

1300kg

1340kg

0-62mph:

7.8sec

7.5sec

7.1sec

Max speed:

144mph (claimed)

147mph (claimed)

155mph (limited)

Посмотрите, как этот классический Mercedes 190E получит современный двигатель AMG

Автор
Сэм Рид

Опубликовано 28 сентября 2022 г.

Ultimate DTM-дань имеет под капотом самый мощный четырехцилиндровый мотор в мире

через FCP евро

DTM, или собственную гоночную серию Германии, часто называют золотой эрой гонок на кузовных автомобилях. Серия длилась только с 1984 по 1996 год, но она дала автолюбителям одни из самых близких гонок за всю историю, сделав героями мужчин, которые пилотировали машины, и сами машины.

Автомобили представляли собой сильно модифицированные версии повседневных седанов, и именно поэтому DTM была так популярна в первую очередь. Это дало любому мечтать о том, чтобы владеть их любимыми гоночными автомобилями. Гонки были тяжелыми и быстрыми, особенно между тремя крупнейшими немецкими производителями – BMW, 9.0027 Mercedes-Benz и Audi. Свод правил, по сути, дал нам специальные омологации для дорог с кричащими гоночными двигателями! Mercedes-Benz 190E (впоследствии Evo I и Evo II) доминировал в серии, когда он появился в 1985 году, но выиграл чемпионат только в 1992 году благодаря жесткому соперничеству Audi и BMW, что сделало его одним из самых страшных гонщиков DTM.

И команда FCP Euro, магазина автозапчастей в Коннектикуте, строит дань ему на основе обычного шестицилиндрового Mercedes 190E, С-класса того времени. Но с разницей. Этот автомобиль переосмыслен с помощью современной силовой установки AMG — самого мощного в мире четырехцилиндрового двигателя, 2,0-литрового M133 от хот-хэтча Mercedes-AMG A45! Еще более особенным является то, что автомобиль будет иметь ручную замену, что сделает его первым в своем роде.

Следите за специальной сборкой, посвященной DTM, превращая обычный Mercedes-Benz 190E в гоночную спецификацию DTM и выше.

Mercedes 190E DTM-Tribute начинается с полной разборки

Команда начинает сборку с тщательной разборки автомобиля. Поскольку они являются специалистами по евроавтомобилям, все внутренние и стандартные детали, которые им не понадобятся, будут переданы энтузиастам, которым они нужны. Учитывая редкость моделей 190E, это хорошо.

Связанный: Вот что сделало Mercedes-Benz 190E Evolution I и II такими потрясающими

Даже весь жгут проводов вытянут, так как это будет полноценная сборка для автоспорта. Команде пришлось особенно тяжело удалить тяжелый звукоизоляционный материал (по сути, смолу), которым Mercedes покрыл весь пол автомобиля. Но старая уловка с использованием сухого льда, чтобы переохладить смолу, а затем вытащить ее, сработала.

Этот 190E оснащен двигателем AMG A45

В то время как четырехцилиндровый двигатель можно было бы использовать в более дешевых гоночных автомобилях эпохи DTM, технологии значительно продвинулись вперед. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель M133, разработанный AMG и собранный вручную в Аффальтербахе, является отличным примером того, насколько далеко он зашел. Это самый мощный четырехцилиндровый двигатель в мире с большим запасом мощности, чем у гоночных 190E в 90-х годах.

Для сборки, посвященной DTM, это идеальная трансмиссия, позволяющая перенести 190E в современную эпоху. Но это не конец истории. Потому что команда FCP Euro решила взять шестиступенчатую механическую коробку передач из одного из своих более ранних гоночных автомобилей Mercedes C300 и добавить ее в награду DTM!

Связанный: 10 случаев замены двигателя были отличными (и 10 случаев, которые не имели смысла)

Теперь это не обычный обмен, потому что М133 никогда не предлагался с механической коробкой передач. Однако команда понимает, что синхронизация маховика M133 с трансмиссией — это не конец света, и достаточно простого решения. Что действительно нужно сделать, так это поменять масляный поддон на двигателе, чтобы он подходил для заднего привода в их случае. M133 был только переднеприводным, но опять же, им удалось найти ремонт масляного поддона от другого двигателя (M274), который имеет аналогичную конструкцию двигателя, но с конфигурацией RWD. Изготовленные на заказ опоры двигателя завершают процесс установки.

Даже установка современной трансмиссии в моторный отсек Mercedes 80-х не требует особых усилий. Это требует некоторой обрезки подрамника, но, как скажет вам любой, кто когда-либо пытался поменять двигатель, это наименьшая из забот. Более сложной является установка на автомобиль современной системы рулевого управления, которая по-прежнему обеспечивает идеальную геометрию рулевого управления на трибьюте DTM.

Запчасти AMG, Volvo, BMW появляются в сборке

Используя компоненты подвески от C63 AMG и без ограничений правил DTM, команда действительно смогла раздвинуть границы того, что 19Платформа 0E способна.