Компания Volvo больше не будет производить дизельные двигатели. Двигатели вольво миллионники

самые надежные двигатели современности — DRIVE2

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему "немецкое против японского против американского".Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

ДизелиДизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M60И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии "Алюсил" (Alusil), с более "нежным" покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GEЭти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных "японок". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

www.drive2.com

мощные, экономичные, простые в обслуживании » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.RU»

Если в вашей строительной технике используется двигатель Volvo, это залог того, что она прослужит не просто долго, а очень долго. Наш спецкор побывал там, где делают моторы для всемирно известного бренда. И вот что он узнал.

Те, кто хочет здесь работать, проходят жесточайший отбор

Небольшой городок Шёвде в Швеции прославился тем, что здесь находятся сразу два моторных завода Volvo. Один выпускает двигатели для легковых автомобилей,  другой — для строительной техники. Оба предприятия по-настоящему градообразующие для Шёвде: остановка одного из них — это ощутимый удар по экономическому благополучию целого города.

Поскольку работать на Volvo престижно, недостатка в кадрах на предприятии нет. Более того, «музыку» в области кадровой политики заказывает сам известный бренд. Все, кто планирует здесь трудиться, проходят жесточайший отбор, а затем еще и интенсивную трехгодичную подготовку.

Поскольку социальная защищенность на заводах компании всегда была на уровне, работают здесь по многу лет и целыми династиями. Причем совсем не редкость встретить в цехах женщину.

Случаев откровенного брака здесь не припомнят

Как рассказали нам на заводе, история двигателей Volvo начинается с морской тематики. Первый мотор под этим брендом предназначался для рыболовецких судов. Затем последовали двигатели для военных самолетов — в основном производства шведской фирмы SAAB. И, наконец, компания нащупала свой коронный сегмент: двигатели для строительных машин и грузовой автомобильной техники.

Не секрет, что мотор — это сердце любого транспортного средства. Особые требования предъявляются к тяжелой технике, для которой необходим  двигатель с повышенной мощностью. Строительные машины работают в карьерах, грузят десятки тонн грузов, и здесь крайне важна стабильность и безотказность.

Разумеется, к высокой надежности и безупречному качеству своих изделий компания пришла не сразу, проделав поистине колоссальный путь. Но зато теперь на вопрос журналистов, сколько брака в процентном отношении приходится на крупную партию продукции, директор завода в Шёвде Йенс Хольтингер (на фото) недоуменно пожимает плечами: «Не помню таких случаев». Единственный раз, по его словам, на завод вернули двигатель, и то только потому, что он был испачкан маслом.

Очень действенная мера по контролю качества — персональная ответственность за выпущенную продукцию. Если в этом появится необходимость, можно легко установить персонального виновника брака: каждая деталь здесь «приписана» к изготовившему ее специалисту.

На заводе по выпуску двигателей для строительной техники, который мы посетили, кроме сборочного производства (здесь собираются двигатели) есть линия, где изготавливаются блоки и головки цилиндров для всех двигателей Volvo, выпускающихся в других странах. Кроме того, здесь есть свой литейный цех.

Надо сказать, шведы жестко соблюдают экологические нормативы. Например, теплота, выделяемая в процессе производства, перенаправляется в отопительную систему города. Постоянно работает компания и над снижением выбросов CO2.

Слаженный заводской оркестр под управлением роботов

Первый вопрос, который хочется задать, попав на предприятие: «А где же люди?». Производство двигателей максимально автоматизировано. За компьютерами — высококвалифицированный персонал, управляющий всем производственным процессом. Даже движение электрокаров, перевозящих двигатели, подчинено командам компьютерной программы. Стоит ли говорить, что сами двигатели собираются с помощью роботизированной техники.

Порядок и максимальная выверенность всех деталей процесса царят и на этапе испытаний. Двигатели Volvo испытываются сначала «на холодную», без антифриза. Если данный тест пройден успешно, мотор заполняется антифризом и работает на полных оборотах в течение часа. И только после этого двигатель отправляется на сборочные производства компании.

Продумана и логистика производства. Здесь никогда не будут выпускать 105 двигателей, если нужно выпустить 100. Просто потому, что их негде хранить. Вся работа — под конкретный заказ, и никакого затоваривания! 

Где вы еще увидите зайца на территории завода?

Что еще поразило нас, гостей предприятия в Шёвде? Идеальная чистота, кондиционированный воздух в заводских машиностроительных цехах, отдельные комнаты отдыха для рабочих.

На заводе есть возможность для продвижения по карьерной лестнице. Если рядовой работник показал себя с лучшей стороны, его могут поставить руководить нижним звеном.

Самого директора завода трудно отличить от рядового рабочего. Делегацию журналистов г-н Хольтингер принимал не в костюме и галстуке, а в рабочей спецовке.

В кустах у здания завода мы заметили настоящего зайчишку, которого совсем не пугало повышенное внимание к его персоне. То есть природа здесь в буквальном смысле слова «заглядывает в цеха».

Вот из таких приятных мелочей, на мой взгляд, и складывается качество Volvo. Ну а главными принципами компании уже много лет являются внимание к людям и персональная ответственность каждого сотрудника компании за репутацию всемирно известного бренда.

Александр ГУСЕВ, подготовила Елена МАЦЕЙКО

Фото автора и пресс-службы Volvo

СПРАВОЧНО:

Завод в г. Шёвде (Швеция) входит в состав компании Volvo Group Trucks  Operation. Сборочный цех завода — один из крупнейших в сегменте сборки двигателей объемом 9—18 л. В 2015 году на заводе в Шёвде было произведено около 84 тыс. двигателей.

Предприятие выпускает двигатели для грузовиков, морские и промышленные двигатели, строительную технику. Литейный цех изготавливает чугунные отливки для двигателей Volvo.

Двигатели премиум-класса обладают высоким крутящим моментом в низком диапазоне оборотов, что обеспечивает им высокую производительность и небольшой расход топлива. Низкий уровень вредных выбросов и высокая топливная экономичность достигаются без ущерба для мощности.

Компоненты двигателей и трансмиссии Volvo отличает высочайший уровень надежности и превосходные характеристики, обеспечивающие длительное время бесперебойной работы при низком расходе дизельного топлива.

rcmm.ru

Компания Volvo больше не будет производить дизельные двигатели

В «Вольво» намерены сфокусироваться на разработке электромобилей.

Шведский автопроизводитель Volvo больше не намерен вкладывать средства в разработку дизельных двигателей нового поколения. Об этом сообщил председатель правления компании Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) | Фото: faz.net / Reuters

В интервью немецкому изданию Самуэльссон отметил: «Сегодняшняя позиция такова, что мы больше не будем разрабатывать дизельные моторы нового поколения. Поскольку стоимость сокращения выбросов окиси азота является слишком дорогой, выводить их на новый экологический уровень совершенно нерентабельно».

В то же время глава Volvo отметил, что компания продолжит разработку дизельных моделей, которые появились в 2013 году, чтобы те соответствовали будущим стандартам выбросов, но расходы на это покрыть не удастся.

В дальнейшем шведский концерн прежде всего планирует делать ставку и увеличить затраты на разработку электромобилей. Первая полностью электрическая модель компании из Швеции появится на рынке в 2019 году.

При этом в компании пока не приняли решение, будет ли Volvo выпускать электромобили внутри своей основной линейки или создаст для них отдельный суббренд по примеру EQ у Mercedes-Benz или i Division у BMW.

Как отметил Хокан, создавая свой первый полностью электрический автомобиль, Volvo ориентируется на планку, заданную американской компанией Tesla: на выходе должен получиться высококлассный автомобиль с привлекательным дизайном.

«Мы должны признать, что Tesla сумела предложить такой автомобиль, за которым люди выстраиваются в очередь. В этой сфере должно быть место и для нас, с автомобилями высокого качества и хорошим дизайном», — заявил Самуэльссон.

Сейчас дизельные автомобили составляют 50% всех новых приобретенных автомобилей в Европе, что делает регион крупнейшим в мире дизельным рынком. Volvo, которая принадлежит китайской корпорации Geely, продает 90% своих внедорожников с дизельными двигателями в Европе.

При этом, один из главных конкурентов Volvo в Европе — немецкий автоконцерн Volkswagen, несмотря на то, что из-за его махинаций были скомпрометированы дизельные автомобили по всему миру, пока не планирует полностью от них отказываться (за исключением рынка США, где они впали в особую немилость).

Подписывайтесь на Квибл в Viber и Telegram, чтобы быть в курсе самых интересных событий.

quibbll.com

Двигатели Redblock от Volvo — DRIVE2

Значится, сегодня мы поговорим о двигателях VOLVO. А именно о двигателях Redblock.Материал переводился мной с английского при всех моих скудных познаниях в оном))

Поэтому, кто разбирается в данном материале может сделать подсказки и исправления.

Двигатель Volvo Redblock

Двигатель B21 с рядным 4-х цилиндровым наклоненным двигателем впервые был использован в серии Volvo 200 и предназначался для замены B20.

Двигатель В21 и все производные двигатели часто упоминаются как двигатель redblock из-за красной краски, в которую выкрашен блок цилиндров.

Zoom

B234F Red Block на VOLVO 740 GLE

Основными различими по сравнению с двигателем B20 был переход к SOHC (SOHC — single overhead camshaft, что означает «одинарный верхний распредвал») вместо старой конфигурации с толкателями, и алюминиевая головка блока цилиндров вместо железной головки B20.

История

Первоначально верхние версии распределительных валов были предложены в качестве дополнительного оборудования на 240, став стандартом на всех рынках с 1976 модельного года.

Головки с верхним распредвалом были доступны в двигателях с объемом 2.0 (B19 и B200), 2.1 (B21) и 2,3 (B23 и B230) литра.

Признаком верхнего распредвала в двигателе B21 был ход поршня 80 мм и диаметр цилиндра 92 мм. В США мощность B21 варьировались где-то между 98 л.с. (73 кВт) и 107 л.с. (80 кВт) из-за различной в степени сжатия и, как правило, был снабжен B или M распредвалом.

Двигатели наклонены на примерно 15 градусов влево (в выпускную сторону), чтобы освободить место для более сложных систем впрыска. B19 и B21 блоки могут быть идентифицированы с помощью водяной заглушки на одной стороне блока. Блоки B23 имеют заглушки с обеих сторон.

Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, который приводится в движение от шкива коленчатого вала. Ремень вращает промежуточный вал, который в свою очередь приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания (на 240 двигателях и серии двигателей Bxx 700/900) и топливным насосом у карбюраторных моделей.

В 1981 году был представлен двигатель B21FT, то есть B21F с турбонаддувом и степенью сжатия 7,5:1, сопряженный с турбокомпрессором Garrett T3 и распределительным валом типа Т.

Дополнительные варианты с турбонаддувом не предлагались на рынке США. Это были B19ET и B21ET, на основе B19E и B21E соответственно.

Турбокомпрессор увеличил выходную мощность до 127 л.с. (91 кВт) для B21FT и 157 л.с. (115 кВт) для B21ET.Также новым для 1981 модельного года был двигатель B23, с рабочим объемом 2,3 л (80 мм ход поршня и 96 мм диаметр цилиндра). Помимо увеличенного диаметра цилиндра, двигатель полностью идентичен В21. Конструкторы Volvo сделали небольшое изменение для двигателей с турбонаддувом, чтобы сделать большим отлив для канала сброса масла.

Поскольку турбированный двигатель имеет более высокую рабочую температуру, они использовали натрием заполненные выпускные клапана и масляный радиатор, управляемый термостатом (в воздушно масляной системе охлаждения).

В 1983 году двигатель B23 был введен на американский рынок. Также в 1983 году была внедрена "система наддува с интеркулером" (IBS — "intercooler boost system") для двигателей B21FT.Комплект IBS состоял из интеркулера, соответствующего воздуховода, нового кожуха вентилятора, новых магистралей маслоохладителя и монтажных кронштейнов.

IBS повысило мощность B21FT до 162 л.с. (121 кВт), чуть более, чем 157 л.с. (117 кВт) в европейской версии B21ET без интеркулера.

В середине 1984 модельного года система наддува с интеркулером IBS стала стандартной для американских Volvo 240 с турбокомпрессором. Кроме того, еще добавилось большее сцепление и ступенчатый маховик.

В 1985 году стали устанавливать двигатели обновленной конструкции "с низким коэффициентом трения", им присвоили индексы B200 и B230 (в зависимости от объема).

Несколько компонентов были изменены в конструкции: более длинные штанги/штоки (152 мм, на 7 мм длиннее), поршни для более низкой степени сжатия, более низкие подшипники скольжения (меньшие по размеру), коленчатый вал с 8 противовесами (вместо 4 на более старых двигателях Bxx) и более тяжелый балансир (так называемый демпфер) в шкиве коленчатого вала.

В 1989 году был изменен коленвал: изменены осевые упорные подшипники, большие по размеру основные подшипники, штанги/штоки увеличены на 13 мм.

Также в 1989 году появились 16-ти клапанные двигатели — B200 и B230 с двумя распредвалами, которые окрестили B204 и B234 соответственно.

Zoom

B204GT/FT

B204 был также доступен в турбо версии на некоторых рынках (таких как Италия), где большой литраж двигателя облагался большим налогом.

Он был доступен в двух вариантах: B204GT турбо двигатель работает с свинцовым надежным лямбда-зондом и выдает около 200 л.с. (149 кВт).

B204FT имеет каталитический нейтрализатор и выдает 185 л.с. (138 кВт). Оба были стандартом первых redblock, оборудованных масляными омывателями для охлаждения поршней. Коленчатый вал, шатуны и поршни были коваными.

Выхлопные клапаны были заполнены натрием для лучшей теплоотдачи. Двигатель имеет меньшие клапаны и более жесткие пружины клапанов, чем 16V. Крутящий момент составляет 290 Нм при 2950 об/мин для GT и 280 Нм для FT.

Другие отличия от нормального redblock двигателя 16V в том, что на нем вынесен в другое место масляный фильтр (на блоке вверху со стороны выхлопа) и вентилируемый поддон.

Для двигателей B230 с 1993 года была добавлена дополнительная смазка поршней брызгающими струями масла для охлаждения поршней, чтобы помочь облегчить проблемы перегрева и заклинивания поршня на турбо двигателях.

Другая модификация должна была перейти от квадратного зубчатого ремня ГРМ до круглого зубчатого приводного ремня для более тихой работы.

Последние redblock были сделаны в 1998 году, когда модель 940 прекратила выпускаться в Европе, хотя ее продажи в Северной Америке закончились еще в 1995 году.

B204GT на Volvo 960

Специальные версии

B17

Специальная версия для некоторых европейских экспортных рынков (например, Греция, Израиль) с более коротким ходом поршня, чем в В19 — диаметр цилиндра 88,9 мм × ход поршня 71,85 мм при рабочем объеме 1,784 литра.

B19 Turbo

Двигатель объемом 1986 куб.см, выдающий 136 л.с. (100 кВт). B19ET продавался на некоторых рынках, где двигатели объемом более чем 2 литра облагались большим налогом, таких как Италия. Двигатель имеет тот же ход поршня 80 мм, что и все другие redblock, а меньший объем является результатом меньшего диаметра цилиндра — 88,9 мм. Это очень надежный двигатель с коваными поршнями (сделанными фирмой KOLBENSCHMIDT). B19 позже превратился в двигатель с низким коэффициентом трения B200.

B23 Turbo

В B23ET и B23FT моторы были предложены в течение только двух лет в Volvo серии 700 1983 и 1984 годов.Оба B23ET и B23FT были достаточно уникальными в серии 700, так как они были единственными турбо-двигателями, предлагаемые в серии 700 с встроенным в блок распределителем зажигания, коваными поршнями и кованым коленвалом.

B23ET был единственным redblock, в котором постоянно присутствовала проблема подтекания охлаждающей жидкости в 405 головке цилиндров. Двигатель FT должен был устранить эту проблему с 398 головкой блока цилиндров.

Эти двигатели предшествуют двигателям «low-friction» с низким коэффициентом трения турбированным B200 и B230.

B23ET и B23FT оснащены коваными поршнями и шатунами и часто считаются одними из самых надежных двигателей с турбонаддувом Volvo.

16-ти клапанные двигателиПредставленные в 1989 году для 740 GLE (а затем использовавшиеся в 940/960) двигатели 16-Valve Redblock были предложены как в 2,0-литровый Turbo (B204FT/GT) и 2,3-литровый 154 л.с. безнаддувный (B234F).

Головка для этих двигателей для Volvo разработали в компании Porsche. В дополнение к 16-ти клапанной головке эти двигатели были оснащены двойным счетчиком вращающихся внешних балансирных валов и этим блок цилиндров отличается от 8-ми клапанного redblock.

Здесь данные не полностью…

Volvo PentaКомпания Volvo Penta (входящая в состав Volvo Group) продавала OHC (верхний распредвал) и старые OHV двигатели в качестве судовых двигателей.

В зависимости от модели рабочий объем был 2127 куб см (как у В21), 2316 куб см (как у автомобильных В23/В230) или 2490 куб см. 2.5-литровые двигатели маркировались Volvo Penta AQ151 (8 клапанов) и AQ171 (DOHC 16 клапанов).

Условные обозначения

B21 и связанные с ним redblock двигатели были названы с помощью следующей конвенции:B ## X или B ## VX.

ГдеB обозначает "bensin" (бензин),## обозначает рабочий объем в децилитрахХ является подходящим суффиксом.На двигателях поздних с низким коэффициентом трения, V обозначает конфигурацию SOHC (0) или конфигурацию DOHC (4, для 4 клапанов на цилиндр).

Например, B230 (SOHC, 2,3 л), и B234 (2,3 л, DOHC * 4 клапана на цилиндр * 4 цилиндра = 16 клапанов).

Следующие суффиксы были широко использованы Volvo:

А — один карбюратор постоянного давления (например, Pierburg 175 CDUS), как правило, с ручным дросселемB — высокая степень сжатия, с двумя карбюраторами, либо два Zenith — Strombergs либо два SU.E — высокая степень сжатия, без катализатора, с механическим впрыском топлива K-JetronicBxxET — K-Jetronic, турбонаддувB2xxET — управление электронным впрыском топлива Motronic, турбонаддувF — низкая степень сжатия (9,8:1 на B230F, 9,5:1 на B280F, 10:1 на B234F и 10.7:1 на B2304F), версия для США и Европы (F для Federal) с катализатором. Версия APAC для Европы с впрыском топлива (обычно LH Jetronic или Bendix Regina)К — один струйный карбюратор (например, карбюраторов Solex-Cisac), как правило, с автоматическим дросселемG – LH 2.4 Jetronic, но без кат. конвертера, CO регулировка на АММ (по аналогии с Lh3.2 Jetronic). Некоторые модели без датчика O2, другие с датчиком O2, который требует регулярной замены из-за загрязнения свинцом. Для рынков, где неэтилированный бензин бывал редко в начале 90-х, например, Восточная ЕвропаFB – версия с низкой степенью сжатия B230F (9.3:1) с "531" головкой блока цилиндров и распределительный валом VX3. Выходная мощность на 11 кВт (15 л.с.) и 2-Нм больше, чем в B230F с впрыском топлива LH 2.4 Jetronic для европейских рынков.FX — такой же, как FB, но с распределителем зажигания, установленным на блоке (вместо головки) для использования в Volvo 240.FD — по существу B230F, оснащенный системой рециркуляции отработавших газов Exhaust Gas Recirculation (EGR) и импульсной системой очистки воздуха для более экологичных выбросовТ — турбированный двигатель, после суффикса E или F (например: B21ET, B230FT)FK – турбина низкого давления (после 1995 года), не поставлялся в Северную Америку. Идентичный двигателю B230FT того времени, но с пониженным уровнем наддува (4 PSI)FT — LH-Jetronic 2.2 / 2.4 TurboFTX — более высокая выходная мощность B230FT (около 190 л.с.)

Zoom

Некоторые версии Volvo 360 также имели под капотом B200

www.drive2.com

• 
  Audi kg двигатель
• 
  255 мэ двигатель
• 
  Фольксваген двигатель w12
• 
  Темрюк ремонт двигателя
• 
  Двигатель s52 bmw
• 
  Двигатель 542 10
• 
  Honda двигатель b18c
• 
  Як 12 двигатель
• 
  Эл двигатель аир112мв6
• 
  Хромирование цилиндров двигателя
• 
  Устройство турбовентиляторного двигателя