Гоночный старт

Предыдущий двигатель Cooper объемом 997 куб. см вырос из удивительно эффективного гоночного двигателя Formula Junior, за который инженер BMC Махер, вероятно, заслуживает большей похвалы; но это был Cooper S, санкционированный для производства начальником отдела двигателей Эпплби, хотя он был слишком хорош для серийного автомобиля, что было кульминацией истории разработки A-Series. Сначала как 1070cc, а затем как короткоходный 970-кубовый с более длинными шатунами и длинноходный 1275-кубовый с более высоким блоком, Cooper S был невероятно эффективным и удивительно долговечным.

С ним были проделаны всевозможные трюки с супертюнингом, и я до сих пор помню потрясающие характеристики автомобиля Equipe Arden, на котором я ездил в конце сезона 1967 года, после того как Стив Нил доказал, что это самый быстрый Mini в гонках. В упрощенном виде модель 1275 была убийцей гигантов и в Spridgets, а демонстрационный автомобиль Special Tuning поразил меня своей производительностью в 118 миль в час и неадекватными тормозами, в то время как настоящие гонщики разгонялись до 140.0005

Иногда двигатель оснащался системой впрыска топлива, иногда (и с очень хорошим эффектом) мотоциклетными карбюраторами Amal; иногда он был с наддувом, иногда с турбонаддувом (британская команда Vita экспериментировала с этим еще в 1966 году), а часто просто перенапрягался.

Почти бесконечное разнообразие

Варианты 30-летнего производства и конкуренции невозможно было бы удобоваримо перечислить меньше, чем в книге — до разработки Metro на заводе производилось не менее 20 различных распределительных валов — и все причастные к этому люди не были названы . Все эти вещи и все эти люди были в значительной степени ответственны за то, чтобы A-серия стала резервом гонщиков, раллийцев, хвастунов и покупателей. Мало кто беспокоился о том, сколько распределительных валов или где; они просто убедились, что двигатель можно сделать практически для любой конкретной работы.

Чертеж в разрезе 848-кубового двигателя серии А с трансмиссией в поддоне, как это впервые появилось на Mini

1959 года. Некоторые из этих работ были далеки от первоначального замысла, поэтому можно было ожидать, что список деталей Изменения были соизмеримо долгими, требовали хороших рук, приличных инструментов и иногда довольно глубокого кошелька. Эти изменения можно было внести благодаря предельной простоте базовой конструкции; что простота была функцией первоначального технического задания на дизайн.

Приоритетами в конце 1940-х годов, в годы строгой экономии и надежд, были экономичность, надежность и простота запуска в производство. Два других объяснимы, но как объяснить экономику? Я указывал ранее, что не металл двигателя, а отверстия, которые он заключает, определяют, насколько хорошо он дышит и горит и превращает энергию в работу; а в двигателе серии А решающая дыра была в головке.

Уэслейк был переоценен

Были времена, когда я думал, что работа покойного Гарри Уэслейка несколько переоценена, но камера сгорания, которую он разработал для оригинального 803-кубового двигателя, почти наверняка была секретом его успеха и, адаптированная не более чем было необходимо, что для успеха всех последующих вариантов производства. Возможно, это было неправильно для власти; на самом деле это было явно неудовлетворительно без большого удаления металла и изменения формы.

Это было именно то, что нужно: очень плавный и очень экономичный режим частичной дроссельной заслонки с минимальным опережением зажигания. Колесо совершило полный оборот. После лихорадочного поиска производительности в великие дни Монте-Карло в середине 1960-х годов за этой фазой 15-летнего наступления последовала еще одна фаза 15-летнего сокращения: мы вернулись к тому, с чего начали, с приоритетами, которые, как всегда, включают надежность и простота запуска в производство, но главным пунктом в списке является экономичность. Тип двигателя, который мы и Корпорация хотели в 1951 — это как раз то, что мы и Компания хотели в 1981 году.

Теперь это плюс, а минус — только гламур, потому что многие функции движка Metro, о которых я упоминал ранее, были особенными для бывшего Cooper S. , , Есть еще много усовершенствований того рода, которые упускают из виду соревнования в спорте, но которые конкуренция на рынке (и, следовательно, в инженерных бюро) может способствовать: такие вещи, как гораздо более строгое смешение, гораздо более тщательно контролируемое и стабильное зажигание, являются что позволяет повышать степень сжатия и тепловой КПД при снижении качества топлива. Но по-прежнему не имеет особого значения, сколько там распредвалов и где.

Старомодно? Так и добродетель.

Технические характеристики и применение двигателей BMC серии A

.

.

7.

Объем	Диаметр цилиндра	Ход	Макс. Мощность	Макс. Torque	Applications
803cc	58. 0mm	76.2mm	28bhp @ 4400rpm	40lb ft @ 2200rpm	1952-56: Austin A30
			30bhp @ 4800rpm	40lb ft @ 2400rpm	1952-56: Morris Minor Series II
848cc	62.9mm	68.26mm	33bhp @ 5300rpm	44lb ft @ 2900rpm	1969-80: Mini 850/Mini City
			34bhp @ 5500rpm	44lb ft @ 2900rpm	1959-69: Austin Seven/ Austin/Morris Mini 1961-62: Riley Elf/Wolseley Hornet 1964-68: Austin Mini-Moke
948cc	62.9mm	76,2 мм	34bhp @ 4750rpm	50lb ft @ 2000rpm	1956-62: Austin A35 1958-61: Austin A40 Farina
			37bhp @ 4750rpm	50lb ft @ 2500rpm	1956-62: Morris Minor 1000
			37bhp @ 5000rpm	50lb ft @ 2500rpm	1961-62: Austin A40 Farina MkII
			43bhp @ 5200rpm	52lb ft @ 3300rpm	1958-61: Austin-Healey Sprite
			46bhp @ 5500об/мин	53lb ft @ 3000rpm	1961-64: Austin-Healey Sprite MkII 1961-64: MG Midget
970cc	70. 6mm	61.91mm	65bhp @ 6500rpm	55lb ft @ 3500rpm	1964-67: Austin/Morris Mini Cooper S
997cc	62.43mm	81.28mm	55bhp @ 6000rpm	54lb ft @ 3600rpm	1961-64: Austin/Morris Mini Cooper
998cc	64,58 мм	76,2 мм	38BHP @ 5250RPM	52LB FT @ 2700RPM	1962-69: Riley EFL/Wolseleley 9964 1962-69: Riley EFL/Wolseleley 99964 1962-69: Riley Elf/Wolseleley 9999964 1962-69: Riley Elf/Wolseleley 9999964 1962-69: Riley Efle
			41bhp @ 4850rpm	52lb ft @ 2750rpm	1969-80: Mini Clubman (auto)
			55bhp @ 5800rpm	57lb ft @ 3000rpm	1964-69: Austin/Morris Mini Cooper
	Спецификация А+		39bhp @ 4750rpm	52lb ft @ 2000rpm	1980-82: Mini 1000 / City / HL
			40bhp @ 5000rpm	50lb ft @ 2500rpm	1982-88: Mini HLE/City E/ Mayfair
			41bhp @ 5400rpm	51lb ft @ 2700rpm	1980-90: Austin Metro
			42bhp @ 5250rpm	58lb ft @ 2600rpm	1988-92: Mini City/Mayfair
			44bhp @ 5250rpm	52 фунта на фут при 3000 об/мин	1980-82: Austin Allegro
1071cc ​​	70. 6mm	68.26mm	70bhp @ 6000rpm	62lb ft @ 4500rpm	1963-64: Austin/Morris Mini Cooper S
1098cc	64.58mm	83.72mm	45bhp @ 5250rpm	55lb ft @ 2900rpm	1975-80: Austin Allegro
			45bhp @ 5250rpm	56lb ft @ 2700rpm	1975-80: Mini Clubman 1979-80: Mini 1100 Special
			48bhp @ 5100rpm	60lb ft @ 2500rpm	1962-71: Morris 1100/Morris Minor 1000 1963-74: Austin 1100
			49bhp @ 5250rpm	60lb FT @ 2450RPM	1973-75: Austin Allegro
			55BHP @ 5500RPM	61LB FT @ 2500RPM	1962-68: MG 1100 9019.IOL. 1100
			56bhp @ 5500rpm	62lb ft @ 3250rpm	1962-64: Austin-Healey Sprite MkII 1962-64: MG Midget
			59bhp @ 5750rpm	65lb ft @ 3500rpm	1964-66: Austin-Healey Sprite MkIII 1964-66: MG Midget MkII
1275cc	70. 6mm	81.28mm	54bhp @ 5300rpm	65lb ft @ 2550rpm	1974-80: Mini 1275GT
			58bhp @ 5250rpm	69lb ft @ 3500rpm	1967: MG 1275/Riley 1275 1967: Wolseley 1275 1967: Vanden Plas Princess 1275
			58bhp @ 5250rpm	69lb ft @ 3000rpm	1967-74: Austin 1300 1967-73 : Morris 1300 1967-68: MG 1300/Wolseley 1300 1967-68: Riley Kestrel 1300 1967-68: Vanden Plas Princess 1300
			59BHP @ 5300RPM
			59BHP @ 5300RPM
			59BHP @ 5300RPM
			59BHP @ 5300RPM .
			59BH 1275ГТ
			59bhp @ 5300rpm	69lb ft @ 3000rpm	1973-80: Austin Allegro
			60bhp @ 5250rpm	69lb ft @ 2500rpm	1968-71: Austin America (auto) 1971-80: Morris Marina
			65BHP @ 5750RPM	71LB FT @ 3000RPM	1968: MG 1300/Riley Kestrel 1300 1968-73: Wolseley 1300* 1968-74: Vanden Plas Pr.
	65 л.с. при 6000 об/мин	72lb ft @ 3000rpm	1966-74: MG Midget MkIII 1966-70: Austin-Healey Sprite MkIV 1971: Austin Sprite
	70bhp @ 6000rpm	74lb ft @ 3250rpm	1969-74: Austin 1300GT 1969-71: Morris 1300GT
	70bhp @ 6000rpm	77lb ft @ 3000rpm	1968-73: MG 1300 MkII 1968-69: Riley Kestrel 1300/ Riley 1300
	76bhp @ 5800rpm	79 фунтов на фут при 3000 об/мин	1964-71: (Austin/Morris) Mini Cooper S
	A+ specification		50bhp @ 5000rpm	66lb ft @ 2600rpm	1992-2000: Mini Sprite/ Mayfair
			61bhp @ 5550rpm	61lb ft @ 3000rpm	1990-91: Mini Cooper
			61bhp @ 5300rpm	69lb ft @ 2950rpm	1980-84: Morris Ital
			62bhp @ 5600rpm	72lb ft @ 3200rpm	1980-82: Austin Allegro
			63bhp @ 5700rpm	70lb ft @ 3900rpm	1991-1996: Mini Cooper 1. 3i/ Cabriolet
			63bhp @ 5500rpm	70lb ft @ 3000rpm	1997-2000: Mini Cooper 1.3i (TPi)
			63bhp @ 5650rpm	72lb ft @ 3100rpm	1980-90: Austin Metro
			64bhp @ 5500rpm	73lb ft @ 3500rpm	1983-85: Austin Maestro HLE
			68bhp @ 5800rpm	75lb ft @ 3500rpm	1983-93: Austin Maestro
			68bhp @ 5600rpm	75lb ft @ 3500rpm	1984-89: Austin Montego
			72bhp @ 6000rpm	73lb ft @ 4000rpm	1982-89: MG Metro
			73bhp @ 6000rpm	73lb ft @ 4000rpm	1989-90: Metro GTa
77bhp @ 5800rpm			80lb ft @ 3000rpm	1991-2000: Mini Cooper S 1.3i
78bhp @ 6000rpm			78lb ft @ 3250rpm	1990-91: Mini Cooper S
93bhp @ 6130rpm			85lb ft @ 2650rpm	1983- 89: Mg Metro Turbo
96 л. с. @ 6130RPM		1989-90: Mini ERA Turbo

John Cooper Garages

. Cooper S» и «Cooper Si» обновляются до стандартных Coopers. На переоборудование шла полная гарантия Rover, и изначально их мог установить любой франчайзинговый дилер Rover.

Галерея

Двигатель Mini-Cooper объемом 998 куб. Пересмотренный двигатель представляет собой инвестиции в размере 30 миллионов фунтов стерлингов и будет использоваться в Mini, Allegro, Ital, Maestro и Montego, а также в Metro, для которого он был первоначально разработан. использовался в Austin-Healey Sprite и MG Midget с 1961 по 1974 год. Продольно установленный двигатель серии A объемом 948 куб. См, устанавливаемый на MkI MG Midget 9.0732

Кит Адамс

Редактор и создатель AROnline на AROnline

Создал www.austin-rover.co.uk в 2001 году и превратил его в главный в мире справочный источник всего, что касается BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем переименовать ее в AROnline в 2007 году.

Является редактором веб-сайта Parkers и руководства по ценам, ранее редактором Classic Car Weekly и редактором/создателем запуска журнала Modern Classics. Участвовал в написании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и The Motoring Independent. ..

Любит «условно испытанные» моторы и берет их с собой в невыполнимые приключения по всей Европе. 10 мая 2017 г. .

Двигатель BMC серии A использовался в седанах MG Midget и моделей 1100/1300, но это был очень универсальный агрегат. Эта статья из майского выпуска журнала Safety Fast! исследует его долгую историю.

Новый двигатель был первоначально спроектирован компанией Austin Motor Company как 800-кубовый двигатель с верхним расположением тяги для замены довоенного двигателя Austin ‘Big Seven’ с боковым клапаном, который был перенесен в модель ‘8’, многие из которых были построены для военных во время войны. Проектирование началось примерно в 1944 году, когда стало ясно, что война подходит к успешному завершению. Инструкцию дал Леонард Лорд, а в команду инженеров вошли Билл Эпплби и Хьюберт Чарльз, которые во время войны работали над авиационными двигателями. Эпплби был связан с гоночным автомобилем Austin Twin Cam, а Чарльз — с автомобилями MG. В то же время был спроектирован четырехцилиндровый двигатель большего объема (1200 куб. См) и шестицилиндровый объемом около двух литров. Они были предназначены для использования как можно большего количества общих деталей, чтобы снизить производственные затраты, насколько это соответствовало надежности и затратам на обслуживание устройств. Устройства обозначались как серии A, B и C соответственно. В данном случае шестицилиндровый двигатель не был реализован, так как уже существовала двух с половиной литровая четверка, которая была запущена в производство незадолго до войны под кодовым обозначением BS1. Устройства серий B и C будут предметом других статей, а здесь нас интересует самый маленький из них.

Двигатель Austin A35

A35 серии A. 1-Крышка заливной горловины двигателя. 2-точка смазки подшипника динамо. 3-щуп моторного масла. 4-Масляный фильтр. 5-Сливная пробка моторного масла. 6- Пробка сливного отверстия коробки передач.

Серия A была запущена в производство в модели Austin A30 в 1951 году и производилась в различных конфигурациях до 2000 года. Диаметр цилиндра составлял 57,92 мм, а ход поршня — 76,20 мм; эти явно странные размеры возникли из-за того, что Остин использовал британские системы измерения, хотя и использовал размеры головок болтов SAE, а не старые головки Витворта. Коленчатый вал представлял собой деталь из кованой стали, а кованые шатуны имели диагональный разъемный подшипник с большим концом и разъемный маленький конец со стопорным болтом для фиксации поршневого пальца. Это позволяло протягивать узлы штока и поршня через отверстия. Использовались «тонкостенные» вкладыши подшипников с бронзовой подложкой, но на этот раз они были футерованы баббитом. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, приводился в движение простой цепью без натяжителя. Использовались полые кулачковые толкатели, а привод передавался на клапаны с полыми толкателями и коромыслами. Агрегат выдавал здоровые 30 л.с. при 5000 об/мин с крутящим моментом 46 футофунтов при 2700 об/мин. Возможно, наименее удовлетворительной частью конструкции был не сам двигатель, а используемая коробка передач, очень довоенный Остин, с тремя довольно близкими передаточными числами, но все очень низкими, и прямой высшей передачей; все очень хорошо на крутых склонах, но это означало, что двигатель визжал на непрямых передачах, в ущерб барабанным перепонкам в закрытых автомобилях!

MG1100

Ранний MG Midget с двигателем A Series

для всей линейки небольших автомобилей и легких фургонов, главным образом потому, что все существующие агрегаты Nuffield были довоенной конструкции, срок службы которых подходил к концу. Производство серии A было переведено в предыдущее отделение Morris Engines в Кортхаус-Грин, Ковентри. Morris Minor был первым автомобилем, помимо автомобилей Austin, на который был установлен двигатель Austin объемом 803 куб.53, заменивший блок боковых клапанов, разработанный еще в 1933 году.

Первое серьезное изменение в двигателе было произведено в 1957 году, когда диаметр цилиндра увеличился до 62,94 мм, что увеличило рабочий объем до 948 куб. позволяют перейти на улучшенные и более близкие передаточные числа коробки передач. В это время Minor стал известен как Minor 1000, а обозначение A30 изменилось на A35. Два года спустя были представлены A40 и Austin Healey Sprite с тем же двигателем, Sprite имел два карбюратора.

Победители ралли Монте-Карло 1964 года Хопкирк и Лиддон на своих Mini Cooper

Early Morris Mini Minor 

линия капота опущена, а диаметр цилиндра был увеличен до 62,94 мм, но ход коленчатого вала был уменьшен до 68,26 мм, а рабочий объем — до 848 куб. Для этого автомобиля коробка передач устанавливалась в блоке с двигателем и под ним, а автомобиль был представлен в 1961. В следующем году был представлен MG Midget с механическими элементами Sprite/A40, но с другим, более удобным и легким корпусом, который вскоре после этого был адаптирован для Sprite. Эти махинации были вызваны огромной дилерской сетью, унаследованной при создании BMC, которые сохранили свою историческую идентичность торговых точек Nuffield или Austin, и для продажи им требовались модели с соответствующими значками. Даже Mini изначально продавался как Morris Mini-Minor или Austin Seven, идентичные во всем, кроме названия и значков. В то время автомобили BMC занимали самую большую долю рынка, что отчасти оправдывало небольшое разнообразие их продукции в попытке расширить эту рыночную привлекательность.

Morris Mini Cooper S MK2 1968

В 1962 году должна была быть представлена ​​новая модель малого седана (ADO 16), а ход двигателя был увеличен до 83,72 мм, что дало рабочий объем 1098 куб. См, первоначально как Morris 1100. Двигатель устанавливался в автомобиле поперечно, как и у Mini, но в то же время была представлена ​​рядная версия двигателя для моделей Minor/A40 и Sprite/Midget. У двигателя спортивного автомобиля возникли проблемы, и размер коренной шейки коленчатого вала был увеличен в 19 раз.64, что совпало с различными улучшениями кузова, в результате чего появилась модель Midget Mark II/Sprite Mark III. В дополнение к версиям седана 1100 Austin / Morris, также была представлена ​​​​модель под маркой MG с двумя карбюраторами, также представленная в 1962 году. Примерно в это же время подшипники были покрыты металлическим сплавом свинца и индия, что увеличило долговечность.

В 1964 году диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 70,60 мм и 81,28 мм, что увеличило рабочий объем до 1275 куб. см и увеличило мощность, что позволило модернизировать все модели с помощью внутренних фитингов без потери производительности.

Выше были представлены основные серийные версии двигателя, которые покрывали большую часть производства. Однако время от времени появлялись и другие варианты двигателя, и мы сейчас рассмотрим их.

Один из четырех финальных выпусков Classic Mini, выпущенных в 2000 году

Двигатель серии A в безупречном MG 1100. Фото: Auto Bild

В 1962 году Mini-Cooper был представлен как серийная модель. Компания Cooper Car Company участвовала в создании гоночных автомобилей, выиграв чемпионат мира в 1919 году.59 и 1960, но строили автомобили для меньших формул, включая Formula Junior, для которых они использовали сильно модифицированный двигатель серии A с номинальным объемом один литр. Этот двигатель имел ход поршня 81,28 мм и диаметр цилиндра 62,43 мм, что давало рабочий объем 997 куб. Те же самые размеры были использованы для Mini Cooper, и у автомобиля были сильные поклонники, предлагая, как и он, характеристики спортивного автомобиля и управляемость с четырьмя сиденьями и жесткой крышей, даже если он не подходил для длительных поездок, предлагая мало. комфорт.

Гонки всегда были чем-то вроде анафемы для руководства BMC, возможно, потому, что среди них было мнение, что они поощряют плохое вождение на дорогах, поэтому не имело значения, чего добилась Cooper Car Company. В 1964 году успех в международных раллийных соревнованиях стал необходимостью для рекламщиков BMC, и были представлены модели Mini-Cooper S с двигателями не менее трех размеров, доступными для различных, и в то время меняющихся, классов мощности. эти события. Чтобы соответствовать требованиям омологации, автомобили должны были быть серийными моделями, доступными для заказа в торговых точках. Первым был рабочий объем 1071 куб. см (диаметр цилиндра 70,61 мм, ход поршня 68,26 мм), а в начале следующего года — 9-цилиндровый.70 (70,61 X 61,91), затем 1275 с отверстием и ходом Midget. Из-за разнообразия производимых марок (Austin, Morris, MG, Wolseley, Riley, Vanden Plas и Cooper) и различных размеров двигателей это создавало нагрузку на производственные линии, что иногда заканчивалось созданием некаталогизированных вариантов, которые нуждались в исправлении. !

1275cc Двигатель серии в MG Metro 1982 года. Фото: Auto Bild

Ранний MG Metro

An MG Metro Turbo

В 1966 году ход двигателя Mini Cooper был уменьшен до 76,20 мм (3,00 дюйма, исходный размер A30!), а диаметр цилиндра увеличился до 64,57 мм, что дало рабочий объем 998 куб. Варианты Mini были изменены на этот объем двигателя, в то время как размер 1275 считался естественным размером для линейки автомобилей 1100, теперь называемой 1300. Однако этот шаг к логике не всегда соблюдался в зале заседаний. BMC купила Jaguar Cars Ltd и создала финансовые проблемы для всей группы, которая теперь переименована в British Motor Holdings Ltd (BMH). Это усугубилось изменениями в налоговом законодательстве, которые создали дополнительные проблемы, и программа новой модели была свернута, в том числе новый двигатель среднего размера (1500 куб. См).

В течение двух лет, в течение которых больная группа Rover-Triumph была куплена Leyland Cars Ltd, производителем грузовиков, а также ей не хватало финансовой ликвидности, правительство дня предложило национализацию, название компании изменилось на British Leyland Motor Corporation. ООО. То, как это решит проблемы автомобильной промышленности, никогда не объяснялось должным образом, и здесь, вероятно, не место распространяться на эту тему; Для нашей истории достаточно того, что двигатель серии A продолжал производиться и использоваться, хотя и не в MG, для этого автомобиля по причинам омологации выбросов был принят двигатель Triumph 1500cc.

К 1980 году реорганизация завода и рационализация производства привели к созданию разумной программы создания новых моделей, и хотя двигатели серии E объемом 1500 куб. , приближающийся к двигателю серии A, был обновлен как агрегат «A-plus», при этом предполагаемые 30 миллионов фунтов стерлингов были потрачены на новые инструменты и завод в Лонгбридже, на котором должны были быть построены все двигатели BL.

Моторный отсек автомобиля Austin Healey Sprite MK4

Когда-либо популярный Frogeye Sprite 

Блок цилиндров и масляная система были изменены, за исключением корпуса фильтра с болтовым креплением и проблем с утечкой масла, но большая часть исходной компоновки была сохранена, хотя натяжитель цепи ГРМ был представил. Были рассмотрены пять компоновок коренных подшипников, но они не дали значительных улучшений. Изменения во впускном коллекторе и более современный карбюратор позволили улучшить экономию топлива и максимальную мощность без потери крутящего момента. Для модели под маркой MG даже поставлялся двигатель с турбонаддувом в качестве альтернативы двигателю без наддува. Двигатель использовался в основном для Mini и Metro на протяжении 80-х и до 9-го века.0s, к тому времени он производился уже около 50 лет, а последние агрегаты были установлены в 2000 году. Двигатель для Metro был заменен на агрегат серии K, и Mini был окончательно снят с производства.

В 1988 году компания была приватизирована, а British Aerospace, которая все еще была национализирована, получила большую долю в автомобильном бизнесе… по-видимому, потому, что ни один «частный» инвестор не доверял пестрой истории последних лет. При BAe старая компания Leyland стала Rover Group, и холдинговая компания стремилась продать ее часть, в конечном итоге продав группу компаний BMW, но в конце концов они сохранили только марку Mini, которая предоставила новую модель их существующий ассортимент.