Содержание
Читать «Создатели двигателей» — Гумилевский Лев Иванович — Страница 1
Лев Гумилевский
Создатели двигателей
Предисловие
В воспоминаниях М. Горького о Ленине, со слов В. А. Десницкого-Строева, приводится такой факт. Проездом по Швеции соседями Владимира Ильича по купе оказались немцы. Внимание их привлекли иллюстрации в книге, которую читал Владимир Ильич. Это была монография о знаменитом немецком художнике Альбрехте Дюрере. Заинтересовавшись книгой, немцы вступили в разговор, и тогда выяснилось, что они понятия не имели о своем прославленном соотечественнике.
Владимир Ильич с гордостью сказал:
— Они своих не знают, а мы знаем.
Интерес к науке, технике, литературе, искусству зарубежных стран свойствен советской культуре. Глубоким уважением к великим людям всех времен и народов проникнута серия «Жизнь замечательных людей», возникшая по инициативе и при участии М. Горького. Около трехсот томов этого издания составляют культурное богатство советских читателей, их гордость.
В серии «Жизнь замечательных людей» вышли первые научно художественные произведения писателя Льва Гумилевского: «Рудольф Дизель» и «Густав Лаваль». По этим монографиям широкая читательская аудитория впервые познакомилась с жизнью и деятельностью великих инженеров конца прошлого и начала нынешнего века.
Вот что пишет о первой из этих книг профессор А. А. Радциг[1]:
«Таким образом, по истории создания дизель-мотора накопился обширный материал, но, к удивлению, в иностранной литературе нет сводного большого труда, который давал бы полную и объективную историю вопроса; нет даже хорошей биографии Дизеля. В этом отношении русская литература имеет большое преимущество, так как в ней имеется чрезвычайно полно и добросовестно составленная биография Дизеля, в связи с характеристикой и историей его изобретения, написанная Л. Гумилевским».
Не было и в Швеции сводного большого труда и хорошей биографии Лаваля. За книгу о великом шведском инженере автор ее получил от Шведской Инженерной академии медаль Лаваля.
Из этих признаний ясно, однако, что монографии Гумилевского о создателях двигателей не предназначались для юных читателей. Тот, кто не выбрал еще себе профессию, не сосредоточил еще своего интереса на каком-нибудь одном, специальном вопросе, интересуется данной областью науки или техники в целом. Если речь идет о двигателях, он желает знать о двигателях все, начиная от парового и кончая атомным, не считаясь с тем, что один тип двигателя относится к теплотехнике, другой — к электротехнике, третий — к гидротехнике, четвертый — к аэродинамике и что не под силу одному автору быть одновременно знатоком во всех этих областях.
Не является таким универсальным специалистом и автор настоящей книги, знакомящей читателя с историей возникновения, создания и развития всех современных двигателей. Он инженер, но «инженер человеческих душ», как принято у нас называть писателей-художников. В специальных областях техники он ограничивается основами теорий, схемами конструкций, дает общие понятия, общие представления.
Оставаясь «инженером человеческих душ», он показывает нам психологию изобретателя, конструктора, особенности его творческого процесса, особенности его мышления. Поэтому и создание того или иного типа двигателя, то или иное открытие Гумилевский приурочивает к одному имени, хотя не только знает, но и показывает, как мало какое бы то ни было изобретение принадлежит тому или иному отдельному лицу.
Гумилевский, в сущности, руководствуется указаниями величайших представителей русского художественного слова: Пушкина, Толстого и Горького. «Следовать за мыслями великого человека есть наука самая занимательная», — писал Пушкин. «А не то важно знать, что Земля круглая, — говорит Толстой в одной из своих яснополянских статей, — а то важно знать, как люди дошли до этого». И, наконец, Горький, останавливаясь на темах научно-популярных книг для молодежи, восклицает:
«Прежде всего и еще раз! — наша книга о достижениях науки и техники должна давать не только конечные результаты человеческой мысли и опыта, но вводить читателя в самый процесс исследовательской работы, показывая постепенное преодоление трудностей и поиски верного метода.
Науку и технику надо изображать не как склад готовых открытий и изобретений, а как арену борьбы, где конкретный, живой человек преодолевает сопротивление материала и традиций».
Благодаря такой чисто художественной трактовке материала рассказы Гумилевского о создателях двигателей приобрели в настоящей книге новый характер и новое значение. С одной стороны, они дают достаточно широкую и достоверную картину развития энергетической техники, а с другой стороны, вскрывают перед нами творческий процесс изобретателя, срывая завесу таинственности и недоступности с загадочной жизни нашего мозга.
Книга прочтется — и не один раз — с большим интересом и не меньшей пользой читателями всех возрастов и всякой подготовки.
Академик И. П. БАРДИН
Глава первая. Универсальный двигатель
1. Паровой и пороховой цилиндры
Папен
Однажды на пышном вечере у французского короля Людовика XIV знаменитому физику и астроному Христиану Гюйгенсу представили молодого врача, уроженца города Блуа.
Гюйгенс не имел никакого отношения к медицине, но из уважения к покровителям юноши вступил в любезный разговор с новым знакомым.
Тогда было в моде интересоваться вопросами естествознания. Среди музыки и танцев люди в париках, откинув фалды шелковых камзолов, нередко усаживались в кресла, чтобы поговорить об устройстве Вселенной. Играя пальцами, унизанными сверкающими перстнями, придворные, министры и сам король рассуждали о кольцах Сатурна, о часах с маятником, о весомости воздуха, о расширении тел от теплоты и о многих других открытиях новой физики. Разговоры о науке считались признаком хорошего тона, как золоченые пряжки на сафьяновых туфлях.
В погоне за модой короли и правительства, чтобы похвастаться друг перед другом, но скупились тратить деньги на украшение своих столиц научными учреждениями. Истинные ученые, нуждавшиеся в материальных средствах для производства опытов, были благодарны такому увлечению «естествознанием».
Следуя примеру Лондонского Королевского общества, Франция открыла з Париже Академию наук.
В Германии организовалась академия естествоиспытателей, строились университеты. Почти каждая страна хлопотала о своей собственной академии. В истории науки в деле развития подлинно научных знаний о природе все эти академии сыграли свою роль.
Ученых было мало, а спрос на них был так велик, что часто их приходилось выписывать из-за границы. Богатые и сильные правительства сманивали в свои академии знаменитых людей из соседних стран.
Таким именно образом попал во Францию голландец Христиан Гюйгенс. Он прибыл в Парижскую академию по приглашению французского правительства. На родине, занимаясь оптикой, Гюйгенс построил отличную астрономическую трубу и в нее наблюдал загадочный Сатурн. Ему-то и удалось открыть спутники Сатурна и обнаружить, что кольца Сатурна отделены от планеты. Гюйгенс также построил первые часы с маятником, поразившие воображение современников.
Любезная улыбка вельможи, с какой Гюйгенс задал первый вопрос представленному ему молодому человеку, быстро сошла с его губ.
Он искренне заинтересовался юношей. Провинциальный врач оказался человеком с острым умом и большими познаниями. И, когда он намекнул на то, что больше всего на свете желал бы учиться и работать в лаборатории у Гюйгенса, ученый предложил ему место своего помощника.
Этот врач был Дени Папен.
О детстве и юности Папена сохранилось мало сведений. Он родился в Блуа, старинном французском городе, 22 августа 1647 года, в семье известного врача и получил хорошее медицинское образование в Анжерском университете. Однако он решил заниматься не врачебной практикой, как требовал его отец, а физикой и математикой, как хотел он сам. У такого наставника, как Гюйгенс, своевольный, но настойчивый, решительный и очень прилежный юноша быстро переквалифицировался и стал работать в области прикладной механики.
Лев Гумилевский — Создатели двигателей читать онлайн
12 3 4 5 6 7 …112
Лев Иванович Гумилевский
Создатели двигателей
Рисунки Е.
Ванюкова
Предисловие
В воспоминаниях М. Горького о Ленине, со слов В. А. Десницкого-Строева, приводится такой факт. Проездом по Швеции соседями Владимира Ильича по купе оказались немцы. Внимание их привлекли иллюстрации в книге, которую читал Владимир Ильич. Это была монография о знаменитом немецком художнике Альбрехте Дюрере. Заинтересовавшись книгой, немцы вступили в разговор, и тогда выяснилось, что они понятия не имели о своем прославленном соотечественнике.
Владимир Ильич с гордостью сказал:
— Они своих не знают, а мы знаем.
Интерес к науке, технике, литературе, искусству зарубежных стран свойствен советской культуре. Глубоким уважением к великим людям всех времен и народов проникнута серия «Жизнь замечательных людей», возникшая по инициативе и при участии М. Горького. Около трехсот томов этого издания составляют культурное богатство советских читателей, их гордость.
В серии «Жизнь замечательных людей» вышли первые научно-художественные произведения писателя Льва Гумилевского: «Рудольф Дизель» и «Густав Лаваль».
По этим монографиям широкая читательская аудитория впервые познакомилась с жизнью и деятельностью великих инженеров конца прошлого и начала нынешнего века.
Вот что пишет о первой из этих книг профессор А. А. Радциг[1]:
«Таким образом, по истории создания дизель-мотора накопился обширный материал, но, к удивлению, в иностранной литературе нет сводного большого труда, который давал бы полную и объективную историю вопроса; нет даже хорошей биографии Дизеля. В этом отношении русская литература имеет большое преимущество, так как в ней имеется чрезвычайно полно и добросовестно составленная биография Дизеля, в связи с характеристикой и историей его изобретения, написанная Л. Гумилевским».
Не было и в Швеции сводного большого труда и хорошей биографии Лаваля. За книгу о великом шведском инженере автор ее получил от Шведской Инженерной академии медаль Лаваля.
Из этих признаний ясно, однако, что монографии Гумилевского о создателях двигателей не предназначались для юных читателей.
Тот, кто не выбрал еще себе профессию, не сосредоточил еще своего интереса на каком-нибудь одном, специальном вопросе, интересуется данной областью науки или техники в целом. Если речь идет о двигателях, он желает знать о двигателях все, начиная от парового и кончая атомным, не считаясь с тем, что один тип двигателя относится к теплотехнике, другой — к электротехнике, третий — к гидротехнике, четвертый — к аэродинамике и что не под силу одному автору быть одновременно знатоком во всех этих областях.
Не является таким универсальным специалистом и автор настоящей книги, знакомящей читателя с историей возникновения, создания и развития всех современных двигателей. Он инженер, но «инженер человеческих душ», как принято у нас называть писателей-художников. В специальных областях техники он ограничивается основами теорий, схемами конструкций, дает общие понятия, общие представления. Оставаясь «инженером человеческих душ», он показывает нам психологию изобретателя, конструктора, особенности его творческого процесса, особенности его мышления.
Поэтому и создание того или иного типа двигателя, то или иное открытие Гумилевский приурочивает к одному имени, хотя не только знает, но и показывает, как мало какое бы то ни было изобретение принадлежит тому или иному отдельному лицу.
Гумилевский, в сущности, руководствуется указаниями величайших представителей русского художественного слова: Пушкина, Толстого и Горького. «Следовать за мыслями великого человека есть наука самая занимательная», — писал Пушкин. «А не то важно знать, что Земля круглая, — говорит Толстой в одной из своих яснополянских статей, — а то важно знать, как люди дошли до этого». И, наконец, Горький, останавливаясь на темах научно-популярных книг для молодежи, восклицает:
«Прежде всего и еще раз! — наша книга о достижениях науки и техники должна давать не только конечные результаты человеческой мысли и опыта, но вводить читателя в самый процесс исследовательской работы, показывая постепенное преодоление трудностей и поиски верного метода. Науку и технику надо изображать не как склад готовых открытий и изобретений, а как арену борьбы, где конкретный, живой человек преодолевает сопротивление материала и традиций».
Благодаря такой чисто художественной трактовке материала рассказы Гумилевского о создателях двигателей приобрели в настоящей книге новый характер и новое значение. С одной стороны, они дают достаточно широкую и достоверную картину развития энергетической техники, а с другой стороны, вскрывают перед нами творческий процесс изобретателя, срывая завесу таинственности и недоступности с загадочной жизни нашего мозга.
Книга прочтется — и не один раз — с большим интересом и не меньшей пользой читателями всех возрастов и всякой подготовки.
Академик И. П. Бардин
Глава первая
Универсальный двигатель
1. Паровой и пороховой цилиндры
Папен
Однажды на пышном вечере у французского короля Людовика XIV знаменитому физику и астроному Христиану Гюйгенсу представили молодого врача, уроженца города Блуа. Гюйгенс не имел никакого отношения к медицине, но из уважения к покровителям юноши вступил в любезный разговор с новым знакомым.
Тогда было в моде интересоваться вопросами естествознания. Среди музыки и танцев люди в париках, откинув фалды шелковых камзолов, нередко усаживались в кресла, чтобы поговорить об устройстве Вселенной. Играя пальцами, унизанными сверкающими перстнями, придворные, министры и сам король рассуждали о кольцах Сатурна, о часах с маятником, о весомости воздуха, о расширении тел от теплоты и о многих других открытиях новой физики. Разговоры о науке считались признаком хорошего тона, как золоченые пряжки на сафьяновых туфлях.
В погоне за модой короли и правительства, чтобы похвастаться друг перед другом, не скупились тратить деньги на украшение своих столиц научными учреждениями. Истинные ученые, нуждавшиеся в материальных средствах для производства опытов, были благодарны такому увлечению «естествознанием».
Следуя примеру Лондонского Королевского общества, Франция открыла в Париже Академию наук. В Германии организовалась академия естествоиспытателей, строились университеты. Почти каждая страна хлопотала о своей собственной академии.
В истории науки в деле развития подлинно научных знаний о природе все эти академии сыграли свою роль.
Читать дальше
12 3 4 5 6 7 …112
Производители деталей для двигателей должны пересечь «долину смерти», чтобы достичь эры электромобилей
До тех пор, пока электромобили не станут по-настоящему популярными, производителям деталей двигателей предстоит несколько опасных лет, когда им придется вкладывать значительные средства в новое оборудование, одновременно борясь с падением продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Evtec Aluminium, небольшой поставщик с двумя заводами в Англии, тому пример. Едва выжил.
В течение последнего десятилетия в Европейском союзе, когда Великобритания еще была его членом, дизельное топливо было зеленым топливом будущего. Автопроизводители, включая основного клиента Evtec, компанию Tata Motors (TAMO.
NS), принадлежащую Jaguar Land Rover (JLR), инвестировали десятки миллиардов долларов в новые дизельные модели и производственные мощности.
Поставщики последовали их примеру. Evtec, тогда известная как Liberty Aluminium, инвестировала десятки миллионов фунтов стерлингов в новые машины, некоторые из которых простаивают, но все еще окупаются.
Затем ЕС, отчасти подстегиваемый Volkswagen (VOWG_p.DE) скандалом с мошенничеством с выбросами «Dieselgate», быстро отказался от дизельного топлива в пользу электромобилей и теперь планирует фактически запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году.
«Мы вошли в Думая, что будущее за дизельным топливом», — сказал бизнес-директор Evtec Бретт Паркер во время экскурсии по полупустому литейному цеху компании в Киддерминстере в английском Мидлендсе, историческом сердце британской автомобильной промышленности. «К сожалению, мы поставили не на ту лошадь».
Компания Evtec была спасена в прошлом году, когда ее купила группа во главе с инвестором Дэвидом Робертсом. Робертс говорит, что литейный завод Evtec в Киддерминстере является самым современным в Британии — здесь огромные машины перекачивают расплавленный алюминий, нагретый примерно до 660 градусов по Цельсию (1220 ° F), в отливки для изготовления сложных форм — и это принесет пользу, поскольку британские автопроизводители стремятся создавать электромобили, для которых нужны алюминиевые детали. .
«Для меня не составляло труда инвестировать в этот бизнес, — сказал Робертс.
Еще в 2015 году дизель составлял почти 52% продаж автомобилей в ЕС. После «Дизельгейта» и перехода на электромобили дизельное топливо упало до 19.0,6% продаж в ЕС в 2021 году и еще больше упали в этом году. В Великобритании продажи дизельных автомобилей сократились вдвое и составили всего 8,2% в 2021 году.
Продажи бензиновых автомобилей в ЕС снизились примерно до 40% в 2021 году по сравнению с более чем 45% в 2015 году и будут падать еще больше, поскольку Европа переходит на электромобили.
Крупные поставщики деталей для двигателей, такие как Vitesco Technologies Group AG (VTSCn.DE) и Schaeffler (SHA_p.DE), уже вкладывают средства в переход на электродвигатели, но более мелкие игроки, такие как Evtec, для которых данные отслеживания недоступны, должны адаптироваться или умереть .
«Изготовители деталей двигателей являются эпицентром наибольшей боли в этом переходе, потому что у них наименьшая мобильность в мире электромобилей», — сказал Марк Уэйкфилд, глобальный соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners.
Некоторые крупные автопроизводители предупреждают об огромных потерях рабочих мест, поскольку двигатели электромобилей состоят только из одной трети частей двигателя внутреннего сгорания и требуют меньше труда.
Меньшее количество деталей означает меньшее количество поставщиков.
Поставщики деталей двигателей должны либо преобразоваться в бизнес, ориентированный на электромобили, либо диверсифицироваться в другие отрасли, производящие детали для всего, от тяжелого оборудования до фенов.
Или выйти из бизнеса.
«Люди должны понимать, что этот переход дорого обходится», — сказал Робертс, инвестор Evtec. «У всех нас есть своя долина смерти, чтобы добраться до электромобилей, но для некоторых поставщиков это будет намного сложнее».
‘НЕ МОЖЕТ РАЗВИВАТЬСЯ БЕЗ ДЕНЕГ’
Снижение продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже привело к сокращению рабочих мест.
Автомобильный производитель № 4 в мире Stellantis NV (STLA.MI), например, переводит свой завод в Тремери, Франция, который долгое время был крупнейшим в мире заводом по производству дизельных двигателей, на двигатели для электромобилей.
Сейчас в Тремери работает 2400 человек по сравнению с 3000 в 2019 году. Многие другие не будут заменены после выхода на пенсию.
Немецкий поставщик Bosch (ROBG.
UL) переводит свой завод в Родезе на юге Франции с дизельных форсунок на новую продукцию, включая водородные топливные элементы, сократив 750 из 1250 рабочих мест.
Консультант по автомобильной промышленности Бернд Бор сказал, что более крупные и состоятельные поставщики, скорее всего, будут «последним человеком, стоящим на ногах» для поставки конкретной детали.
«Многие компании борются за кусок пирога все меньше и меньше, и вопрос в том, кто получит этот объем?» он сказал.
Поставщик силовых агрегатов Vitesco специализируется на двигателях внутреннего сгорания, но к 2030 году компания ожидает, что электромобили будут составлять 70% продаж.
В январе немецкий поставщик разделит свой бизнес на два основных подразделения, одно из которых сосредоточится на компонентах электромобилей, а другое — на более дорогих технологиях, которые также можно использовать в двигателях внутреннего сгорания, чтобы приносить наличные деньги по мере того, как этот бизнес сворачивается.
Некоторые части бизнеса, которые больше не считаются основными, будут закрыты или проданы.
«Мы должны собрать необходимые средства, чтобы инвестировать в будущее», — сказал генеральный директор Vitesco Андреас Вольф. «Я не могу расти без денег».
Поставщик запчастей Schaeffler ожидает, что его будущий бизнес по производству электромобилей будет меньше, чем сегодняшние продажи двигателей внутреннего сгорания, поэтому немецкая компания сосредоточена на диверсификации своей клиентской базы.
Например, шарикоподшипники, которые Schaeffler продает автопроизводителям, можно продавать другим отраслям.
‘ДРУГИЕ ОТСТАЮТ’
Мелкие поставщики уже борются с растущими ценами на сырье и энергию, а также с необходимостью инвестировать в экологически чистые продукты для достижения климатических целей автопроизводителей.
Финансирование нового оборудования для производства запчастей для электромобилей может быть затруднено.
Инвестор Evtec Робертс сказал, что у компании есть бизнес на сумму около 330 миллионов фунтов (363,8 миллиона долларов) на запчасти для электромобилей для JLR в рамках семилетнего контракта, а также еще около 250 миллионов фунтов стерлингов с другими автопроизводителями.
Но из-за длительных сроков поставки в автомобильной промышленности модели по этим контрактам не будут запущены в производство в течение двух-трех лет.
Evtec должна потратить до 70 миллионов фунтов стерлингов на новые инструменты и машины по этим контрактам, из которых Робертс выплатит половину, задолго до того, как поступят какие-либо доходы.0003
Компания Evtec также пользуется поддержкой JLR, которая считает ее стратегическим поставщиком.
«Наши поставщики играют ключевую роль в нашей трансформации», — сказал представитель JLR.
«Мы тесно сотрудничаем с ними во время перехода автомобильной промышленности… на электрификацию».
По оценкам AlixPartners, автопроизводители выделили 526 миллиардов долларов на переход на электромобили, и, если они не решат заранее проблемы с поставщиками, они могут потратить еще 70 миллиардов долларов на их устранение.
Поставщики, производящие ключевые компоненты, могут быть спасены, но автопроизводители не могут позволить себе слишком большую финансовую помощь, сказал Уэйкфилд.
Компания Parker из Evtec сообщила, что инвестор, поддержавший ее переход, в краткосрочной перспективе планирует «залатать пробелы» в доходах.
Ранее в этом году, когда израильский поставщик закрылся, Evtec взяла на себя часть его бизнеса. Поскольку поставщики испытывают трудности после двух лет пандемии, перебоев с поставками и инфляции, Паркер ожидает, что таких возможностей будет больше.
«Если вы сможете продержаться достаточно долго, другие могут уйти», — сказал Паркер. «Тогда у вас больше шансов наладить бизнес».
(1 доллар = 0,9070 фунта)
(Эта история была исправлена, чтобы исправить параграфы 27 и 28, чтобы удалить ссылку на третий дивизион)
Сообщение Ника Кэри в Киддерминстере, Англия, и Кристины Аманн в Берлине
Дополнительный репортаж Жиля Гийома в Париже
Под редакцией Бена Клеймана и Мэтью Льюиса
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Водородные двигатели внутреннего сгорания и водородные топливные элементы
Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги
Джим Небергалл, генеральный директор подразделения водородных двигателей
Правила, ограничивающие выбросы парниковых газов (ПГ) от автомобилей, ужесточаются во всем мире.
При этом все больший интерес вызывают как водородные двигатели, так и водородные топливные элементы.
Учитывая, что грузовики средней и большой грузоподъемности являются основным источником выбросов CO 2 , путь транспортного сектора к нулевой точке назначения включает обе технологии.
По мере того, как все больше производителей грузовиков пополняют ряды автомобильных компаний, разрабатывающих альтернативу бензиновым и дизельным автомобилям, не содержащую CO 2 или CO 2 , нейтральную, давайте рассмотрим сходства и различия между водородными двигателями и топливными элементами.
Водородные двигатели и топливные элементы: сходства и различия в том, как они работают?
Как водородные двигатели внутреннего сгорания, так и водородные топливные элементы могут приводить в движение транспортные средства, использующие водород, топливо с нулевым содержанием углерода.
Водородные двигатели сжигают водород в двигателе внутреннего сгорания точно так же, как бензин используется в двигателе.
Водородные двигатели внутреннего сгорания (водородный ДВС) почти идентичны традиционным двигателям с искровым зажиганием. Вы можете прочитать больше о том, как работают водородные двигатели, если интересно.
Водородные автомобили на топливных элементах (FCEV) вырабатывают электричество из водорода в устройстве, известном как топливный элемент, и используют это электричество в электродвигателе, подобно электромобилю.
Водородные двигатели и топливные элементы: дополнительные варианты использования
Водородные двигатели и водородные топливные элементы предлагают дополнительные варианты использования.
Двигатели внутреннего сгорания, как правило, наиболее эффективны при высокой нагрузке, то есть когда они работают интенсивнее. FCEV, напротив, наиболее эффективны при более низких нагрузках. Вы можете прочитать больше примеров использования водородных двигателей в мобильности и транспорте. Они варьируются от тяжелых грузовиков до строительства.
Таким образом, для тяжелых грузовиков, которые, как правило, тратят большую часть своего времени на перевозку самых больших грузов, которые они могут тянуть, двигатели внутреннего сгорания обычно являются идеальным и эффективным выбором.
С другой стороны, транспортные средства, которые часто работают без груза, например, эвакуаторы или автобетоносмесители, могут быть более эффективными с топливными элементами. Электромобили на топливных элементах также могут получать энергию за счет рекуперативного торможения в очень неустойчивых рабочих циклах, что повышает их общую эффективность.
Водородные двигатели также могут работать как автономные силовые агрегаты и справляться с переходными процессами без необходимости использования аккумуляторной батареи. Топливные элементы в сочетании с аккумуляторными батареями также могут добиться того же.
Водородные двигатели и топливные элементы: сходство выбросов
Водородные двигатели и водородные топливные элементы также имеют схожие характеристики выбросов.
FCEV вообще не производят никаких выбросов, кроме водяного пара. Это очень привлекательная функция для транспортных средств, работающих в закрытых помещениях или помещениях с ограниченной вентиляцией.
Водородные двигатели почти не выделяют следовые количества CO 2 (из окружающего воздуха и смазочного масла), но могут производить оксиды азота или NOx. В результате они не идеальны для использования внутри помещений и требуют дополнительной обработки выхлопных газов для снижения выбросов NOx.
Водородные двигатели и топливные элементы: вопросы использования водородного топлива
Да, и водородные двигатели, и топливные элементы используют водородное топливо; но в этой истории есть еще кое-что.
Водородные двигатели часто могут работать на водороде более низкого качества. Это становится удобным для конкретных случаев использования. Например, у вас может быть участок, на котором можно производить водород с использованием парового риформинга метана и улавливания и хранения углерода (CCS). Затем этот водород можно использовать в водородных двигателях без необходимости очистки.
Устойчивость водородного двигателя к примесям также удобна для транспортной отрасли, где переход на высококачественный экологически чистый водород потребует времени.
Водородные двигатели и топливные элементы: разные уровни зрелости
Наконец, водородные двигатели и технологии водородных топливных элементов имеют разные уровни зрелости.
Двигатели внутреннего сгорания широко используются на протяжении десятилетий и поддерживаются обширной сервисной сетью. Надежные двигатели, которые могут работать в пыльной среде или подвергаться сильным вибрациям, доступны во всех размерах и конфигурациях.
С точки зрения производителей транспортных средств и операторов автопарка, переход на трансмиссии с водородными двигателями включает знакомые детали и технологии. Конечные пользователи, не склонные к риску, найдут утешение в испытанном и надежном характере двигателей внутреннего сгорания.
Так что это не тот случай, когда FCEV и водородные ДВС конкурируют друг с другом. Наоборот, развитие одного поддерживает развитие другого, поскольку оба являются движущей силой развития общей инфраструктуры производства, транспортировки и распределения водорода.
Оба также включают одни и те же резервуары для хранения транспортных средств. Это дополняющие друг друга технологии, которые являются частью сокращения выбросов транспортных средств и транспортных средств в направлении нулевой точки назначения уже сейчас.
Никогда не пропустите последние новости и будьте впереди. Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получать последние новости о технологиях, продуктах, отраслевых новостях и многом другом.
Теги
Водород
Бизнес-сегмент двигателей
Устойчивое развитие
Тяжелые грузовики
Никогда не пропустите последние новости
Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.
Адрес электронной почты
Компания
Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):
Грузоперевозки
Автобус
Пикап
Строительство
Сельское хозяйство
Джим Небергалл (Jim Nebergall) — генеральный директор подразделения водородных двигателей в компании Cummins Inc.
и возглавляет глобальные усилия компании по коммерциализации двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде. Водородные двигатели внутреннего сгорания — важная технология на ускоренном пути компании к обезуглероживанию.
Джим пришел в Cummins в 2002 г. и занимал многочисленные руководящие должности в компании. В последнее время Джим был директором по стратегии и управлению продуктами в североамериканском бизнесе по производству двигателей для шоссейных дорог. Джим увлечен инновациями и посвятил свою карьеру в Cummins развитию технологий, улучшающих окружающую среду. Он расширил границы инноваций, ориентированных на клиента, чтобы позиционировать Cummins как ведущего поставщика силовых агрегатов, управляя портфелем, начиная от передовых дизельных и газовых двигателей до гибридных силовых агрегатов.
Джим окончил Университет Пердью со степенью бакалавра в области электротехники и вычислительной техники. В 2007 году он получил степень магистра делового администрирования в Университете Индианы.
Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги
от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Cummins Inc. (NYSE: CMI) рада сообщить, что 1-800-CUMMINS будет предлагать продажу программного обеспечения в качестве дополнительной функции. Набор программного обеспечения, поддерживаемого этой новой функцией, включает INSITE, QSOL, PowerSpec, INCAL и Guidanz IA. Предоставление этого через 1-800-CUMMINS упростит передачу клиентов, сократит время простоя и обеспечит нашим клиентам оперативную и упреждающую поддержку при продаже программного обеспечения каждый раз.
Что изменилось?
• Новый вариант продажи программного обеспечения на 1-800-CUMMINS™
• Все звонки на старые номера будут перенаправлены на 1-800-CUMMINS™
Что останется прежним?
• Клиенты по-прежнему могут звонить по номеру 1-800-CUMMINS™, чтобы получить поддержку по запчастям, задать общие вопросы о продуктах и услугах, а также получить техническую поддержку поставщиков услуг для двигателей, генераторов и цифровых продуктов Cummins.
Когда произошло изменение?
• понедельник, 10 октября 2022 г.
«Я в восторге от этого нового предложения, которое мы предлагаем нашим клиентам. Это не только поможет им быстрее получить необходимую им поддержку, но и упростит работу с клиентами», — добавил Грег Элингер, исполнительный директор Centralized Solutions. «Наши клиенты полагаются на нас, чтобы развивать их бизнес, и надежные решения, которые легко и доступно поставляются экспертами, которые заботятся о них, — это один из способов, которым мы это делаем».
Бирки
Запчасти и обслуживание
Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги
от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Охватывает семь производственных предприятий с общей установленной мощностью 16,5 МВт, что значительно снижает выбросы углерода на объектах и в процессе эксплуатации.
Cummins China и EDF Renewables подписали в Пекине соглашение о закупке фотоэлектрической энергии, направленное на сокращение потребления электроэнергии из традиционных сетей и сокращение выбросов углерода на объектах и предприятиях Cummins. Cummins предоставит крышу и пространство на земле и будет потреблять вырабатываемую солнечную энергию, EDF Renewables будет отвечать за инвестиции, установку и эксплуатацию оборудования для производства солнечной фотоэлектрической энергии. ВАН Нинг, вице-президент Cummins, и Эрванн Дебос, генеральный директор EDF Renewables China, завершили подписание контракта от имени обеих сторон.
EDF — мировой лидер в области возобновляемых источников энергии, включая ветровую и солнечную. EDF Renewables обладает обширными техническими возможностями и опытом обслуживания в области производства фотоэлектрической энергии. Партнерство установит систему распределенной фотоэлектрической генерации на 7 производственных предприятиях в Пекине, Уси, Ухане, Чунцине и Лючжоу.
При общей установленной мощности 16,5 МВт проект может обеспечить выработку около 280 млн кВт·ч электроэнергии за 20 лет, сократив выбросы углерода примерно на 158 000 тонн.
«Мы рады, что Cummins и EDF работают вместе в области распределенной фотоэлектрической энергии, чтобы предоставить Cummins новые возможности для увеличения потребления зеленой энергии и сокращения выбросов при работе завода. Это поможет Cummins добиться использования возобновляемой электроэнергии более чем на 10 % от общего потребления электроэнергии в регионе Китая к 2023 г. Этот проект еще больше расширит наши возможности в области экологичного производства и эксплуатации, а также обеспечит нам хорошие позиции для устойчивого развития», — сказал ВАН Нинг.
В настоящее время использование крыши здания для установки фотоэлектрической системы является очень эффективным способом для корпоративных клиентов сократить выбросы углекислого газа. Cummins и EDF подписали контракт на закупку электроэнергии сроком на 20 лет, что позволяет одновременно достичь целей по сокращению выбросов углерода и экономии затрат на электроэнергию.
Эрванн Дебос сказал на церемонии подписания: «Для нас большая честь предоставить Cummins распределенные фотоэлектрические решения для возобновляемых источников энергии, чтобы помочь Cummins достичь своих стратегических целей PLANET 2050. EDF Renewables стремится работать рука об руку с клиентами, чтобы обеспечить самое передовое интегрированное управление энергопотреблением. решения для низкоуглеродной трансформации предприятий и для расширения возможностей глобального энергетического перехода».
Теги
Китай
Устойчивое развитие
Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги
от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих.
Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.
Серебряная подкладка в темных облаках
По данным Associated Press, за последние два десятилетия количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.
Какие предприятия могли бы получить наибольшую выгоду от того, чтобы стать авторизованными дилерами Cummins? Вот наша пятерка лучших:
1. Генеральные подрядчики — Когда случаются стихийные бедствия, такие как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты.
Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.
2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.
3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.
4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль.
Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.
5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.
Время пришло
Сейчас, когда больше людей, чем когда-либо, ищут резервные источники энергии, сейчас самое время расширить предложения вашей компании, став авторизованным дилером Cummins. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт cummins.com/partners/dealers.
Теги
Генераторы
Производство электроэнергии
Домашний и малый бизнес Дилеры
Отдел новостей Cummins:
Наши инновации, технологии и услуги
от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.
Если вы живете в районе, подверженном веерным отключениям электроэнергии, вот несколько советов, которые помогут вам подготовить к ним свою семью:
- Подпишитесь на уведомления от вашей местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна от вашей местной коммунальной службы, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
- Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения электроэнергии. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
- Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электричества.
- Изготовьте или купите лед и холодильники — Если у вас достаточно предупреждений, сделайте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник поддерживает внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.)
- Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть ну черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
- Держите мобильные телефоны заряженными и бензобаки полными — Ваши телефоны и транспортные средства — ваши спасательные пути во внешний мир. Если у вас есть электромобиль, убедитесь, что он полностью заряжен.
- Потренируйтесь открывать гаражные ворота вручную — Если вам нужно куда-то ехать, сначала нужно уметь вытаскивать машину из гаража.
- План для лекарств, требующих охлаждения — Возможно, вам придется хранить их в холодильнике, как и ваши охлажденные продукты, до тех пор, пока электричество не вернется.
- Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™.
(Холодильник поддерживает внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.) 