Характеристика двигатель 5а: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 5A FE характеристики и отзывы

  • 1 Первое поколение
  • 2 Поколение второе
  • 3 Как поживает мотор в России?
  • 4 Минусы мотора

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель 5A FE. В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.

Они получили следующие названия:

  • первое поколение — 5A-F;
  • второе поколение — 5A-FE;
  • третье поколение — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Поколение второе

Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Рабочий объем 1,5 л.
Параметр мощности 100 л.с.
Параметр крутящего момента 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндров 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Материал исполнения блока цилиндров чугунный
Материал исполнения головки блока цилиндров алюминиевая
Система газораспределительного механизма DOHC
Вид топлива бензин
Предыдущая модель 3A
Следующая модель 1NZ
Модель Тип кузова Период выпуска Рынок производства
Carina AT170 1990–1992 Японский
Carina AT192 1992–1996 Японский
Carina AT212 1996–2001 Японский
Corolla AE91 1989–1992 Японский
Corolla AE100 1991–2001 Японский
Corolla AE110 1995–2000 Японский
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Японский
Corona AT170 1989–1992 Японский
Soluna AL50 1996–2003 Азиатский
Sprinter AE91 1989–1992 Японский
Sprinter AE100 1991–1995 Японский
Sprinter AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Японский
Vios AXP42 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным. Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой.  Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE.  Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.

Если необходимо произвести замену моторной установки,  достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей,  осуществлять  покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE

Прайс-Лист

Двигатель для мотоблока Урал УМЗ-5А, УМЗ-6А, УМЗ-5Б

Двигатель УМЗ-5Б  и его модификация УМЗ-5ДУ-Б представляют собой четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения и  предназначены для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а так же могут быть использованы на стационарных установках для механизации различных сельскохозяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, изменяющими число оборотов выходного вала. Двигатель  УМЗ-5ДУ-Б имеет соответственно такие же параметры как, двигатель УМЗ-5Б  и отличается тем, что оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6 и валом редуктора без храповика.

Двигатель устанавливался на мотоблоки Урал, которые остались у многих и служат до сих пор. Найти инструкцию по эксплуатации затруднительно, поэтому мы и создали эту страницу, для тех кто пользуется мотоблоками Урал с двигателями УМЗ-5А,Б, УМЗ-6А. Вы можете скачать инструкции с нашего сайта:

Инструкция по эксплуатации двигателя УМЗ-5А, УМЗ-5ДУ-А

Инструкция по эксплуатации двигателя УМЗ-5Б, УМЗ-5ДУ-Б

Руководство пользователя УМЗ-6А, УМЗ-6ДУ-А

Инструкция по эксплуатации на двигатель УМЗ-5В для мотоблока Урал — скачать — данное руководство прислали посетители нашего сайта. 

Технические характеристики двигателя УМЗ-5А

Тип двигателя карбюраторный четырехтактный, одноцилиндровый
Диаметр цилиндра,мм 82
Ход поршня, мм 90
Рабочий объем цилиндра, л  0.475
 Степень сжатия
 Эксплуатационная мощность, л. с 4.5 
Максимальная мощность (кратковременная)л.с 5
Вид топлива бензин автомобильный А-76
Свеча  А11 ГОСТ 2043-74
Вес сухого двигателя,кг 56+2
Габаритные размеры ДхШхВ,мм 610х490х678
Масло для двигателя М-8В1,М-8А ГОСТ 10541-78 при температуре окружающей среды +10°С и ниже  
М-10В, М-12Б ГОСТ 8581-78 при температуре окружающей среды — 10°С и выше
Газораспределение клапанное
Расположение клапанов нижнее, боковое, вертикальное
Охлаждение воздушное принудительное

Более подробно с характеристиками двигателей УМЗ-5А вы сможете ознакомиться в инструкциях приведенных выше.

Больше всего проблем при работе связано с настройкой карбюратора, поэтому приводим выдержку из инструкции:

 Регулировка карбюратора

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе с в следующем порядке:

1. Завернуть полностью винт холостого хода, расположенный сбоку карбюратора, а затем вывернуть его на 2,5 оборота

2. Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель, способен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3. Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять неподвижна

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов. Фиг 3.

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится и при отжатом в крайнее верхнее положение рычага управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как указано выше

На мотоблоки Урал также устанавливались двигатели ЗиД, смотрите   инструкцию по эксплуатации, уходу и хранению двигателя ЗИД — 4.5

Найти качественную инструкцию на мотоблок Урал не представляется возможным. Если вы посетили эту страницу, возможно у вас есть инструкция для мотоблока Урал,  просим вас связаться с нами или  прислать инструкцию для публикации. Многие посетители будут благодарны вам.

Технические характеристики двигателя Toyota 5A-FE, характеристики, масло, производительность

Инжекторный двигатель Toyota 5A-FE объемом 1,5 литра выпускался компанией с 1988 по 2003 год и устанавливался на многие азиатские модели концерна, такие как Carina, Corona, Sprinter или Corolla. Этот агрегат на автомобилях Lifan известен как LF479Q2, а на Geely под индексом MR479QA.

В семейство А также входят двигатели: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.

Впервые этот силовой агрегат появился в 1988 году на японской версии Corolla в кузове E90 и был копией своего 1,6-литрового аналога 4A-FE, отличаясь меньшим диаметром поршня. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ, где ремень вращает впускной распределительный вал, а выпускной вал соединен с ним шестерней. Гидрокомпенсаторов здесь нет, а потому раз в 100 000 км необходимо регулировать зазоры клапанов.

За время производства мотор не раз модернизировался, появился датчик положения дроссельной заслонки, обновлена ​​система зажигания до ДИС-2, изменены распредвалы и шатунно-поршневая группа. Но в отличие от 4A-FE во внешнем виде нет четкого деления на поколения двигателей.

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Carina 5 (T170) 1988 – 1992 г. в.; Carina 6 (T190) 1992 – 1998 гг.; Carina 7 (T210) 1996 – 2001 гг.;
  • Тойота Королла 6 (Е90) в 1988 – 1992 гг.; Corolla 7 (E100) 1991 – 1998 гг.; Corolla 8 (E110) 1995 – 2000 г.в.;
  • Toyota Corolla Ceres E100 1992 – 1998 гг.;
  • Toyota Corona 9 (T170) 1989 – 1992 гг.;
  • Toyota Soluna L50 1996 – 2003 гг.;
  • Toyota Sprinter 6 (E90) 1988 – 1991 гг.; Спринтер 7 (Е100) 1992 – 1998 гг.; Спринтер Е110 1995 – 2000 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска 1988-2003
Рабочий объем, куб.см 1498
Топливная система инжектор
Выходная мощность, л.с. 95 – 105
Крутящий момент, Нм 125 – 135
Блок цилиндров чугун R4
Головка блока алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм 78,7
Ход поршня, мм 77
Степень сжатия 9,8
Гидравлические подъемники нет
Привод ГРМ ремень
Турбокомпрессор нет
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л 3,0
Тип топлива 92
Евро стандарты 2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 1994 г. )
— город
— трасса
— смешанный
9,0
5,2
6,7
Ресурс двигателя, км ~300 000
Масса, кг 126

Недостатки двигателя 5A-FE

  • В целом моторы серии А не имеют конструктивных недостатков и все проблемы возрастные, чаще встречаются жалобы на стук поршневых пальцев после 100000 км. Но сначала проверьте зазоры клапанов, может они стучат.
  • На втором месте по жалобам — неисправности электрики, часто выходят из строя датчики. Из-за сгоревшего лямбда-зонда расход топлива здесь может удвоиться, а при неисправности датчика температуры двигатель часто вообще отказывается заводиться.
  • При большом пробеге владелец автомобиля с этим двигателем часто сталкивается с масложором. Причина довольно банальна: это износ маслосъемных колпачков или поршневых колец.
  • Поскольку этот двигатель уже в преклонном возрасте, он регулярно беспокоится по пустякам: чаще других славится отказами система зажигания и часто течет сальник коленвала. Форсунки и дроссельная заслонка очень быстро загрязняются, что приводит к плавающим оборотам двигателя.

Используется на: Теги Toyota Carina, Toyota Corolla, Toyota Corolla Ceres, Toyota Corona, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 5A-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,5 л (1498 куб.см, 91,4 куб.дюйма) от Toyota A-семейства. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 1988 по 2003 год.

Двигатель Toyota 5A-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9.8:1.

Мощность двигателя составляет от 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об/мин до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта). ) при 3200 об/мин до 137 Н·м (14 кг·м, 101 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

  • 5 – двигатель 5-го поколения
  • A — семейство двигателей
  • F – Эконом узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 5А-ФЭ
Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1988-2003
Рабочий объем 1,5 л, 1,498 куб.см (91,4 куб.дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 94,0 л. с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об/мин
до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент От 128 Н·м (13,1 кг·м, 94,3 фут·фунта) при 3 200 об/мин
до 137 Н·м (14 кг·м, 101 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель 5A-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Рейтинг степени сжатия составляет 9,8: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав Чугун
Степень сжатия: 9,8:1
Диаметр цилиндра: 78,7 мм (3,1 дюйма)
Ход поршня: 77,0 мм (3,03 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 81. 000-81.010 мм (3.189-3,1894 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,045–0,085 мм (0,0018–0,0033 дюйма)
Второй 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,200–0,350 мм (0,0079–0,0138 дюйма)
Второй 0,350–0,500 мм (0,0138–0,0197 дюйма)/td>
Масло 0,100–0,400 мм (0,0039–0,0157 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 47,982–48,000 мм (1,8891–1,8898 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 39,985–40,000 мм (1,5742–1,5748 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра
Расположение клапанов: DOHC, ременный привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСК
Длина клапана: ВПУСК 87,45 мм (3,4429 дюйма)
ВЫПУСК 87,45 мм (3,4429 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970–5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма)
ВЫПУСК 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии: 42,400 мм (1,6693 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала ВПУСК 41,710–41,810 мм (1,6421–1,6461 дюйма)
ВЫПУСК 41,960–42,060 мм (1,652–1,6559 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25–0,35 мм (0,010–0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 14,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум 10,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API СК, СД, ЮВ, СФ
Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра: 3,0 л (3,17 кварты США, 2,64 англ. кварты)
Интервал замены масла, км (мили) 10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания Для рынка Японии:
DENSO: Q16R-U, NGK BCPR5EY, Champion RC12YC5
Другое:
DENSO: K16R-U11, NGK BKR5EYA11
Зазор свечи зажигания: Для рынка Японии:
0,8 мм (0,0315 дюйма)
Другое:
1,1 мм (0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = толщина снятого толкателя клапана
N = толщина нового толкателя клапана
M = измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
3
3
N = R + [M – 0,30 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 16 размерах в диапазоне от 2,55 мм (0,100 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50–0,20) = 3,00 мм, поэтому нам нужна прокладка клапана 3,00 мм (0,1181 дюйма).

Автомобильные приложения

Модель Год выпуска
Тойота Карина (Т170) 1988-1992
Тойота Карина (T210) 1996-2001
Тойота Королла (Е90) 1988-1992
Тойота Королла (Е110) 1995-2000
Тойота Спринтер (Е90) 1988-1991
Тойота Спринтер (Е110) 1995-2000
Тойота Карина (Т190) 1992-1998
Тойота Корона (Т170) 1989-1992
Тойота Королла (Е100) 1991-1998
Тойота Королла Церес (Е100) 1992-1998
Тойота Спринтер (Е100) 1992-1998
Тойота Солуна (L50) 1996-2003

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.