Содержание
Серия дизельных двигателей Hyundai U
Серия дизельных двигателей Hyundai U производится еще с 2004 года и за это время обрела большое количество разных моделей и модификаций.
Линейка дизельных двигателей Hyundai U выпускается в Южной Корее и Словакии с 2004 года и до сих пор данные моторы ставятся практически на весь модельный ряд корейского концерна. Существует три поколения этих агрегатов, а последнее уже относится к семейству Smartstream.
Содержание:
- Первое поколение
- Второе поколение
- Третье поколение
Дизельные двигатели Hyundai U первого поколения
В декабре 2004 года на модели Хендай Матрикс дебютировал первый двигатель семейства U. Это был дизельный силовой агрегат объемом в 1.5 литров с 4-цилиндровым чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ, оснащенной гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. За наддув отвечала турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1544V, впрыск осуществляла топливная система Common Rail Bosch CRS1 с максимальным давлением впрыска в 1350 бар, во впуске стояли вихревые заслонки Swirl Control Valve. И все это позволяло вписаться в Евро 3.
Уже в марте 2005 года появилась модификация этого дизельного мотора под эконормы Евро 4 и она получила топливную систему Common Rail Bosch CRS2 с давлением впрыска до 1600 бар. В июне того же года дебютировал агрегат объемом в 1.6 литров, естественно сразу под Евро 4, который отличался от 1.5-литрового лишь диаметром цилиндров и более высокой мощностью. И наконец в ноябре 2005 года появился самый компактный в линейке 1.1-литровый двигатель. По сути он являлся 3-цилиндровой версией мотора 1.5 литров и оснащался блоком балансиров.
В первую линейку двс под Евро 3 входило лишь несколько модификаций 1.
5-литрового дизеля:
1.5 CRDi (1493 см³ 75 × 84.5 мм)
Во вторую линейку двс под Евро 4 входили дизельные двигатели объемом 1.1, 1.5 и 1.6 литров:
1.1 CRDi (1120 см³ 75 × 84.5 мм)
| D3FA ( 75 л.с. / 153 Нм ) | Kia Picanto 1 (SA) |
1.5 CRDi (1493 см³ 75 × 84.5 мм)
1.6 CRDi (1582 см³ 77.2 × 84.5 мм)
Дизельные двигатели Хендай U второго поколения
С сентября 2008 года дизели U-series второго поколения начали замещать предшественников. Новые моторы получили более современную топливную систему Bosch с давлением в 1800 бар, опциональную систему старт-стоп ISG, иной сажевый фильтр и кучу более мелких улучшений. Также младшие версии двс получили обычную турбину MHI TD025S2 с перепускным клапаном, а старшие модификации другой турбокомпрессор Garrett GTB1444VZ с изменяемой геометрией. Степень сжатия понизили с 17.3-17.8 до 16.0 и все это позволило вписаться в эконормы Евро 5.
В семейство дизелей под Евро 5 входили силовые агрегаты объемом в 1.
1, 1.4, 1.6 и 1.7 литров:
1.1 CRDi (1120 см³ 75 × 84.5 мм)
| D3FA ( 75 л.с. / 180 Нм ) | Hyundai i20 1 (PB) |
1.4 CRDi (1396 см³ 75 × 79 мм)
1.6 CRDi (1582 см³ 77.2 × 84.5 мм)
| D4FB LP ( 110 л.с. / 260 Нм ) | Hyundai i30 2 (GD) |
| D4FB HP ( 128 л.с. / 260 Нм ) | Kia Ceed 2 (JD) |
| D4FB HP ( 136 л.с. / 280 Нм ) | Kia Soul 2 (PS) |
1.7 CRDi (1685 см³ 77.2 × 90 мм)
После небольшой модернизации некоторые их этих двигателей перешли на эконормы Евро 6:
1.1 CRDi (1120 см³ 75 × 84.5 мм)
| D3FA ( 75 л.с. / 180 Нм ) | Hyundai i20 2 (GB) |
1.4 CRDi (1396 см³ 75 × 79 мм)
| D4FC LP ( 75 л.с. / 240 Нм ) | Kia Rio 4 (YB) |
| D4FC HP ( 90 л.с. / 240 Нм ) | Hyundai i20 2 (GB) |
1.6 CRDi (1582 см³ 77.
2 × 84.5 мм)
1.7 CRDi (1685 см³ 77.2 × 90 мм)
С 2019 года специально для индийского рынка выпускается еще один дизель из семейства U2: это 3-цилиндровый 1.2-литровый двигатель D3FB, который развивает 75 л.с. 190 Нм момента. Ставится такой силовой агрегат только на местную модель Grand i10 Nios третьего поколения.
Дизельные двигатели Hyundai U третьего поколения
В 2018 году дебютировали дизели U третьего поколения под самые строгие эконормы Евро 6d. Они отличаются алюминиевым блоком цилиндров, наличием современного катализатора SCR, интегрированной системой управления температурным режимом работы двигателя типа ITMS, а еще применяются в составе 48-вольтовой мягкой гибридной версии с пусковым генератором.
В эту серию пока входит лишь 1.6-литровый дизель в паре версий, но вскоре их станет больше:
1.6 CRDi (1598 см³ 77 × 85.8 мм)
Дополнительные материалы
О проблемах дизелей Hyundai U первого поколения
youtube.com/embed/EO4-szxB7Sc» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/EO4-szxB7Sc?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/EO4-szxB7Sc/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’К двигателю 1.5 CRDI у нас меньше вопросов, чем к французскому 1.5 dCi’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»К двигателю 1.5 CRDI у нас меньше вопросов, чем к французскому 1.5 dCi»/>
Карта сайта
|
СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт (продано!) Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформление Подробнее… Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано) Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан. Подробнее… Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО) Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015! Подробнее…
Все спецпредложения |
Примеры установокПосмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов
Есть вопросы? Заполните форму и мы позвоним вам сами!
Нажимая на кнопку, я принимаю условия соглашения. Мы гарантируем конфиденциальность данных |
НОВОСТИ 23/08/2021 Головное подразделение Гидроком представит рукава (гибкие соединения) с сертификатами РМРС и РРР и бункеровочные рукава (грузовые шланги). Подробнее… 28/04/2021 К новому туристическому сезону на каналах Санкт-Петербурга начнет работать новый теплоход, построенный компанией Astron Marine по проекту ЦПКБ «Стапель» с двигателями серии DD4AF. Подробнее… 09/09/2020 Динамичное развитие индустрии судовой энергетики, основные векторы отраслевого рынка сейчас активно обсуждаются во многих авторитетных СМИ. Подробнее… Все новости |
с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 — 3,5КВатт)
с)
Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.
Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.
с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.
Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.
Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.
с.)
Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.
Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, которая имеет большой каталог и низкие цены на все морское оборудование. Нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAIDD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Свой поиск мы завершили на сайте Гидроком-Моторс. Цена Судового двигателя является относительно невысокой. А его устройство простым.
А цена являлась относительно небольшой. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому судовому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.
Неумолимая эволюция дизельного двигателя, Smartstream D3.0 — Hyundai Motor Group TECH
Несмотря на то, что эра электромобилей быстро приближается, двигатель внутреннего сгорания, являвшийся сердцем автомобиля на протяжении последних двух столетий, по-прежнему движется вперед . В последние годы смелые попытки исследований и разработок преодолели пределы, ранее считавшиеся абсолютными, и эволюционировали, чтобы соответствовать все более строгим экологическим стандартам. Хотя дизельный двигатель немного потерял доверие рынка из-за ряда событий в последнее время, его явные преимущества по-прежнему побуждают крупных производителей автомобилей, особенно европейских, продолжать его развитие.
Международная конференция Hyundai и Kia по силовым агрегатам 2019 года осветила настоящее и будущее автомобильных силовых агрегатов
Конечно, Hyundai и Kia Motor Corporation не являются исключением; Результаты исследований и разработок компании в области дизельных двигателей были очевидны на Международной конференции Hyundai и Kia по силовым агрегатам 2019 года, состоявшейся 22 и 23 октября, на которой были представлены последние тенденции в разработке силовых агрегатов.
Здесь Hyundai и Kia представили двигатель Smartstream G3.5 T-GDi, двигатель Smartstream D3.0 и 8-ступенчатый DCT Smartstream Wet-type, демонстрирующие потенциал экологичных двигателей внутреннего сгорания.
Первый в Корее рядный шестицилиндровый
-цилиндровый дизельный двигатель
Smartstream D3.0
Двигатель Smartstream D3.0 продемонстрировал значительные улучшения во всех категориях, включая топливную экономичность, производительность и экологичность
Из двигателей, представленных на конференции, Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, первый в своем роде в стране, произвел фурор на публику. Двигатель, получивший название Smartstream D3.0, является продолжением 3,0-литрового двигателя V6 S, установленного на модели Veracruz 2006 года выпуска, поскольку он является экологически чистым и при этом обеспечивает высокую производительность. Начиная с двигателя S, единственным отечественным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,0 л был двигатель V. Но теперь, когда преимущества рядной шестицилиндровой конструкции были замечены, структура была выбрана для нового Smartstream D3.
0.
Рядные двигатели, в которых, как следует из названия, цилиндры располагаются буквально перпендикулярно линии, имеют такую же долгую историю, как и сам двигатель внутреннего сгорания — они положили начало технологии и могут похвастаться самой давней традицией среди всех конструкций цилиндров. По общему признанию, их структура довольно проста, но за счет этого они стоят меньше, не говоря уже об относительно легком весе. Структура также снижает вибрацию при работе двигателя, что способствует комфорту при езде. Его совместимость с рядными 4-цилиндровыми двигателями, которые стали основными на рынке, также достаточно хороша.
Благодаря этим преимуществам многие производители используют в своих автомобилях рядные 6-цилиндровые двигатели. Мерседес-Бенц — известная компания, сделавшая это: ее недавние флагманы дебютировали с рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями, удивив отрасль. BMW также традиционно придерживается рядных 6-цилиндровых двигателей в течение ряда десятилетий, четко осознавая преимущества, предлагаемые этой структурой.
Высокоэффективный,
Высокоэффективный:
Дизельный двигатель нового поколения
Двигатель Smartstream D3.0 обладает самой высокой производительностью среди рядных 6-цилиндровых двигателей в классе
. Полностью используя эти преимущества с самого начала, двигатель Smartstream D3.0 улучшился практически во всех категориях. Во-первых, по сравнению с существующим двигателем S2 максимальная выходная мощность и крутящий момент увеличились на 18 л.с. и 2,9 кгс·м соответственно, что свидетельствует о значительном улучшении.
В частности, новое применение шарикоподшипникового типа VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) повысило долговечность двигателя и скорость отклика. Обладая мощностью двигателя 278 л.с. и максимальным крутящим моментом 60 кгс·м, Smartstream D3.0 сразу же становится самым высоко оцененным 3,0-литровым одноцилиндровым турбодизельным двигателем в своем классе.
Кроме того, интеркулер был изменен с воздушной системы охлаждения на водяную, что облегчило управление температурой двигателя.
Это изменение не только ускоряет прогрев двигателя, но и повышает эффективность охлаждения, что является наиболее важным аспектом при рассмотрении двигателей с нагнетателем.
Включая двухконтурную рециркуляцию отработавших газов, многие механизмы были применены к Smartstream D3.0 для снижения выбросов вредных веществ. привело к увеличению эффективности на 6,2 процента. Помимо модульной конструкции, повышающей совместимость с 4-цилиндровым двигателем, блоки цилиндров были изготовлены из алюминия, который в 2,7 раза легче чугуна, что позволило снизить вес на 32 кг. Между тем, конечно, оптимизированная конструкция позволила двигателю сохранить свою жесткость.
HP-EGR резко снижает выработку оксидов азота, ограничивая опасность выхлопных газов двигателя.
Не только снижение веса способствовало улучшению топливной экономичности. Положение коленчатого вала и система ременной передачи в двигателе были оптимизированы, а затем было использовано моторное масло с низкой вязкостью, чтобы повысить эффективность снижения трения на 17%.
Кроме того, для улучшения скорости отклика была принята двухконтурная композитная система рециркуляции отработавших газов, которая сочетает в себе преимущества LP-EGR (рециркуляция отработавших газов низкого давления) и HP-EGR (рециркуляция отработавших газов под высоким давлением). Благодаря этому усовершенствованию были снижены потери энергии на входе/выходе, а также выбросы оксидов азота и мелкой пыли.
Двигатель Smartstream D3.0 соответствует не только нормам выбросов Euro6d, но и стандартам RDE2. . Стандарты RDE2 измеряют выбросы испытуемых автомобилей не в контролируемых экспериментальных условиях, а на реальных дорогах — строгость стандартов такова, что их испытания прошли не более пяти производителей дизельных двигателей.
В рамках WLPT (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) двигатель Smartstream 3.0 продемонстрировал снижение выбросов NOx (оксидов азота) на 81 % за счет использования SCR (селективного каталитического восстановления). В тесте RDE удалось снизить выбросы NOx на 90%.
Это составляет всего 30% от базового стандарта выбросов NOx 6d.
Исключительная бесшумность дополняет
Дизельный двигатель нового поколения
Тщательная звукоизоляция обеспечивает более тихую езду по сравнению с рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями конкурентов
Чтобы устранить шум и вибрацию, характерные для дизельных двигателей, в двигателе Smartstream D3.0 используется несколько механизмов для борьбы с NVH (шум, вибрация и жесткость). По всему двигателю установлено несколько звукоизоляционных панелей, включая кожух, изготовленный из звукопоглощающего материала. Фактически, уровень шума Smartstream D3.0 был примерно на 1,7 дБ ниже, чем у рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей конкурентов, что свидетельствует о его превосходной бесшумности. Smartstream D3.0 превзошел сопоставимые модели конкурентов не только по уровню шума, но и по текстуре шума двигателя, доносимого до салона.
Силовой агрегат нового поколения Hyundai и Kia стал более экологичным, более эффективным и более динамичным в своем технологическом развитии.
Воплощая эффективность, экологичность и производительность, видение Hyundai и Kia в развитии технологий силовых агрегатов привело к созданию непревзойденного двигателя Smartstream D3.0. Двигатель является ответом компаний на тот факт, что, несмотря на появление электрического двигателя в автомобильной промышленности, между ним и традиционным двигателем внутреннего сгорания будет длительный период сосуществования. Разрушая стереотипы, Smartstream D3.0 представляет новые возможности для дизельных двигателей будущего. Действительно, приятно задаться вопросом, на что двигатель будет способен на реальных дорогах.
Hyundai прекращает разработку новых дизельных двигателей, говорится в сообщениях
- 22 января 2021 г.
- Чтение через 3 минуты
- Джошуа С. Хилл
Источник: Hyundai
Южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor Group, как сообщается, прекратит разработку новых дизельных двигателей в рамках более широкой инициативы группы по переходу на электромобили и электромобили на водородных топливных элементах и снижению зависимости компании от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), работающих на ископаемом топливе.
Согласно сообщениям местных СМИ и отраслевым источникам, выступавшим в среду, Hyundai Motor Group приостановит разработку новых дизельных двигателей со второй половины 2021 года. в то время как и вносить улучшения в существующие двигатели, основная стратегия состоит в том, чтобы поэтапно отказаться от них».
«Это глобальная автомобильная тенденция — прекратить разработку новых дизельных двигателей», — сказал источник, обращаясь к Korea Times репортер Нам Хён У.
«Однако это не означает, что Hyundai немедленно прекратит производство дизельных автомобилей, и группа некоторое время будет выпускать обновленные версии существующих двигателей».
Hyundai в настоящее время имеет четыре различных дизельных двигателя для своих легковых автомобилей, в том числе U для i30, R для Santa Fe, A для Starex и S для Veracruz, а также еще три для коммерческих автомобилей. В Австралии и Hyundai, и дочерний бренд Kia используют эти семейства двигателей для своих легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих автомобилей.
Этот шаг следует за недавней реорганизацией Hyundai Motor групп исследований и разработок силовых агрегатов в своем научно-исследовательском центре в Намьянге, в результате чего группы исследований и разработок силовых агрегатов, основанные на типах автомобилей, например, бензиновых и дизельных, переместились в сегменты транспортных средств.
Согласно источникам, говорящим с Korea Times , это означает, что Hyundai откажется от разработки двигателей на основе типов топлива, начиная с дизельных двигателей, и вместо этого сосредоточится на электрических трансмиссиях.
Однако, как сообщалось в других источниках, Hyundai пока не прекратит разработку бензиновых двигателей, связанных с гибридными и сменными гибридными разработками компании.
Однако на мероприятии для инвесторов в декабре Hyundai заявила, что прекратит продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в США, Европе, Китае и на других основных рынках к 2040 году — слишком поздно, но, как мы видели со многими другими компаниями, эти долгосрочные цели часто претерпевают существенные изменения в зависимости от давления рынка.
По словам репортера Korea Times Нам Хён Ву, хотя отставка дизельных двигателей в Hyundai давно ожидалась, решение о прекращении разработки было принято раньше, чем предполагалось.
Учитывая линейку коммерческих автомобилей компании, все из которых зависят от высокого крутящего момента и низких цен на топливо дизельных двигателей, многие думали, что Hyundai займет больше времени, чтобы отказаться от дизельного топлива. Однако, после положительных отзывов о грузовике Porter 2 Electric и грузовике Xcient Fuel Cell в 2020 году, похоже, что Hyundai видит лучший путь вперед.
Hyundai отправила первые 10 единиц своих новых водородных грузовиков Hyundai Xcient в Швейцарию в июле 2020 года, первые из 50, которые Hyundai, как сообщалось, отправила в Швейцарию в 2020 году, и начало в общей сложности 1600 грузовиков Xcient Fuell Cell. компания рассчитывает выпустить к 2025 году.
«Xcient Fuel Cell — это реальность сегодняшнего дня, а не просто проект будущего на чертежной доске», — сказал Ин Чеол Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor, выступая в июле.