Поддон (картер двигателя) б/у Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 с доставкой в Великие Луки

Купить поддон (картер двигателя) на Volkswagen Transporter T4 (Фольксваген Транспортер Т4) в Великах Луках:

Товар в наличии по состоянию на 02.01.2023 15:08:

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

2

5420 р.
На складеКУПИТЬ

2	VG1383710	Поддон масляный	Volkswagen Transporter 4		5420 р. На складеКУПИТЬ

Технические характеристики поддона (картера двигателя):
Тех. характеристики:

Выпуск:	1990–2003
Тип топлива:	Дизель
Объём ДВС, л:	2.4 л

Ищете поддон (картер двигателя)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Транспортер Т4
в Великие Луки

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Volkswagen, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Volkswagen в Санкт-Петербурге и Великах Луках работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Volkswagen Transporter T4 хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Фольксваген Транспортер Т4, не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Великах Луках.

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту.
Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами.
Если вам нужны запчасти для а/м Volkswagen,
позвоните по телефону +7 499 110-18-75 — наши специалисты подберут
для вас лучший вариант по оптимальной цене.

Клиент:

09.07.2016 MSK

Спасибо. Всё хорошо.

Клиент:

30.09.2019 MSK

На все 5 балов

Клиент:

16.02.2019 MSK

Все хорошо

Клиент:

02.12.2021 MSK

Опытные и отзывчивые специалисты

Клиент:

29.12.2013 MSK

Спасибо пришло что нужно и даже больше:-)

Все отзывы

Защита Шериф для картера и КПП Volkswagen Transporter Т4 1990-2003

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

620026, г. Екатеринбург

ул. Фурманова, 48
Магазин

+7 (343) 288-57-40

ул. Добролюбова, 7А
Установочный центр

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

ЛИНИЯ СМАЗКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТЕР К ТНВД) ДЛЯ ТРАКТОРА MAHINDRA (006016137D1)

Было:

68,35 долл. США

В настоящее время:

$53,94

Отзывов пока нет

Написать обзор

MAHINDRA

ЛИНИЯ СМАЗКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТЕР К ТОПЛИВНОМУ НАСОСУ) ДЛЯ ТРАКТОРА MAHINDRA (006016137D1)

• bigcommerce.com/s-y76tsfzldy/images/stencil/1280×1280/products/9419/22852/006016137D1__09286.1667855548.jpg?c=1?imbypass=on»>

• Описание товара

• Характеристики

ЛИНИЯ СМАЗКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (КАРТЕР К ТНВД) ДЛЯ ТРАКТОРА MAHINDRA (006016137D1) 

ПУНКТ № 10

МОДЕЛЬ	АГРЕГАТ	НАЗВАНИЕ ГРУППЫ
3540 HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
4540 4WD-T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3550 PST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3540 PST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3550 HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
4550 4WD-T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
4550 2WD-T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3540 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3550 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3540 PST Кабина T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3550 PST Кабина T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2540 Шестерня T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1533 4WD HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1533 Полноприводная Шестерня T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1538 HST 4WD T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1538 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1538 Шестерня 4WD T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
4540 2WD-T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2538 HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2538 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2545 Редукторная кабина T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2545 Шестерня T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2638 ОС ГСТ	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2638 HST CAB	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2645 Gear OS	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2645 Редукторная кабина	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1640 Шестерня	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1640 HST ОС	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1640 КАБИНА HST	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3640 HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3650 HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3650 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3640 Кабина HST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3640 PST Кабина T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3650 PST Кабина T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3640 PST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
3650 PST T4	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1635 КАБИНА HST	Двигатель (CE-35)	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1635 HST ОС	Двигатель (CE-35)	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1635 Шестерня	Двигатель (CE-35)	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
5145- Полный привод	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
5155 — Полный привод	Двигатель	СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

cdk-номер детали:

006016137D1

Секция:

ДВИГАТЕЛЬ

Секция:

МАСЛО

Секция:

МАСЛОПРОВОД

Модель:

1533

Модель:

1538

Модель:

1635

Модель:

1640

Модель:

2538

Модель:

2540

Модель:

2545

Модель:

3540

Модель:

3550

Модель:

3640

Модель:

3650

Модель:

4540

Модель:

4550

Модель:

5145

Модель:

5155

Секция:

ТОПЛИВО

Секция:

ТОПЛИВОПРОВОД

Клиенты также просмотрели

Из той же коллекции

Продажа

ПАКЕТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ 1635 ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО ТРАКТОРА MAHINDRA 006000789B91, E006018618D1, 001081778R93, 1

11400, 1

11500, 19642509000 и 19682581000

Было:

$587,49

Сейчас:

$549. 70

Продажа

КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ТРАКТОРА 3550 HST MAHINDRA(006000789B91, 001081778R93, E006018618D1, 006000455F1, 006000456F1, 007202702C1 и E007205888D1)

Было:

$563,98

Сейчас:

$541,41

Тестирование и анализ системы вентиляции картера VW Type 4 — Hoffman Automotive Machine (706) 769-3783

10 декабря 2016 г. Hoffman 914/4 Type 4, 914/4 Type 4, Home, Volkswagen Оставить комментарий

Должна ли вентиляция головок двигателя T4 выполняться как часть эффективной системы вентиляции картера?
Этот вопрос регулярно всплывает в Интернете и, к моему удивлению, вызывает бурные споры. Мой короткий ответ — нет. Вентиляция головок приводит к скоплению масла в крышках клапанов, снижению уровня масла в картере и в некоторых ситуациях с резким вождением, приводящим к голоданию пикапа, что приводит к падению давления масла. По этой причине я рекомендую не вентилировать камеры коромысла на двигателях типа 4, независимо от применения, улицы или соревнований. Конструкция дымохода затрудняет выход жидкого масла из верхней части двигателя, что является подходящим местом для вентиляции картера, а не снизу и снаружи, как головки. В этом кратком обзоре стоит отметить, что чем выше давление в картере, тем больше масла будет накапливаться в клапанных крышках вентилируемых головок. Вентиляция клапанных крышек как способ борьбы с чрезмерным прорывом газов не является решением проблемы и вполне может привести к снижению давления масла даже в автомобилях с умеренной управляемостью, поскольку чем ниже уровень масла в поддоне, тем ниже будет давление масла. быть. Если вы хотите узнать больше по этому вопросу, читайте дальше. Но имейте в виду, что контент должен быть очень подстрекательским, поскольку в прошлом он доводил некоторых людей в Интернете до такого состояния безумия, что они ставили под сомнение мое здравомыслие, мои мотивы и мое общее здравое суждение. Я не несу ответственности за вашу реакцию на спорный материал, освещенный в этом исследовании. Читайте на свой страх и риск. Прежде чем углубиться, позвольте мне сказать, что у меня не было финансового стимула, привязанного к результатам этого тестирования. ВЕТЧИНА. не продает системы вентиляции картера, сложные или иные. Когда Джейк и я проводили это исследование, нашей единственной мотивацией было решить этот вопрос (насколько мы были заинтересованы) раз и навсегда на благо нашей гоночной программы и наших клиентов Type 4. Я знаю, что существует множество подходов к вентиляции четырехцилиндровых двигателей. С этой целью, если вам нравится ваша текущая система вентиляции картера, вы можете сохранить вашу текущую систему вентиляции картера. В любом случае, у меня нет кожи с носа. Лен Хоффман
Зимой 2008 и 2009 гг. H.A.M. провел исчерпывающие испытания нескольких различных систем смазки и систем вентиляции картера с использованием нашего 1,8-литрового SCCA F-Production 9.14 в качестве тестового автомобиля. Система смазки с сухим картером, которая использовалась для испытаний вентиляции (и с которой мы соревновались в течение двух успешных сезонов), представляла собой двухступенчатый (одна ступень продувки, одна ступень нагнетания) масляный насос с кулачковым приводом, где система продувки работала при температуре около в два раза больше объемной емкости ступени давления.
Испытания проводились на великолепном динамометрическом стенде Raby Engine Development. Наши базовые исследования были проведены с использованием наиболее распространенной схемы вентиляции для этих двигателей, которая включала вентиляционные отверстия из каждой камеры коромысла и одно вентиляционное отверстие в верхней части дымохода картера, все они были соединены с одним сапуном. Вентиляционные линии коромысла представляли собой прозрачные шланги диаметром 5/8 дюйма, а линия дымохода представляла собой шланг диаметром 3/4 дюйма. Сапун не мог стекать обратно в картер, поэтому мы могли наблюдать, сколько масла на самом деле выталкивается из двигателя.
Мы заметили, что на гоночных скоростях (5000–8000 об/мин) примерно через две минуты значительный объем аэрированного масла начал пульсировать из вентиляционных отверстий головки блока цилиндров. Для борьбы с этим мы увеличили размер дымохода. Состояние сохранялось, и в конце концов мы провели испытания с 1,5-дюймовым шлангом, идущим от дымохода! Несмотря на это большое отверстие дымохода, мы по-прежнему наблюдали вытекание масла из отверстий головы, но ни одно из них не вышло через отверстие дымохода, несмотря на его огромные размеры.
Затем мы закрыли вентиляционные отверстия в головке и провели испытания с одним 3/4-дюймовым вентиляционным отверстием в верхней части дымохода. И так же, как и раньше, когда головы были вентилированы, масло через дымоход не вытекало. Мы также не наблюдали изменения крутящего момента, которое указывало бы на недостаточную вентиляцию картера, и у нас не было утечек из-под уплотнений или ванн толкателей или любых других мест, где масло выталкивается из-за высокого давления в картере.
В 2009 году мы вышли на трассу с этой простой схемой, проведя полный сезон, в ходе которого мы боролись за титул SCCA SARRC в суперконкурентном классе F-Production. Мы участвовали в гонках в Каролина Моторспортс Парк, Роуд Атланта, Барбер Моторспортс Парк и Роблинг Роуд. Мы одержали 5 побед и заняли 2-е место по очкам (поздравляем Пола Куллмана, чемпиона на Miata). У нас не было отказов двигателей. Будучи двигателем с сухим картером, мы вентилировали 3/4 дымохода в бак с сухим картером и вентилировали бак с сухим картером в простой прозрачный пластиковый сапун, что позволяло легко увидеть, сколько аэрированного масла накапливается. Их почти не было, и я провел целый сезон, не заморачиваясь пластиковой бутылкой сапуна. После 9гонки, я слил его в первый раз. Ниже приведены общие накопления за сезон. Примерно одна чашка очень газированного масла. Вот и все. Анализ моторного масла в конце сезона не выявил значительного материала подшипников или направляющих клапанов. Итак, мы провели еще один сезон на том же двигателе, освежив только головку, и результаты были такими же.
Анализ данных испытаний дыхательной системы
Испытания картера типа 4	Во-первых: Одиночный трубопровод -12 (3/4″), идущий от дымохода, является достаточной вентиляцией для высокооборотистого двигателя 1,8 л Type 4. Это важно, поскольку двигатель объемом 1,8 л имеет соотношение шток/ход поршня ~2:1. Двигатели с более высоким передаточным числом требуют большей дыхательной способности, чем двигатели с более низким передаточным числом. Двигатели с более высокими оборотами, особенно двигатели, которые постоянно работают на высоких оборотах, такие как гоночные двигатели, также требуют большей дыхательной способности, чем двигатели с более низкими оборотами. Во-вторых: при обычном расположении сапуна, включающем вентиляционные отверстия коромысла, двигатель с мокрым картером, работающий в устойчивом энергичном режиме, вскоре будет иметь достаточное количество масла, взвешенного в крышках клапанов, и сапун может вызвать значительное падение масла в картере, что приведет к снижению давления масла. и увеличивает вероятность голодания. И это неудивительно; масло закачивается в головки через толкатели, где давление в картере заставляет его скапливаться до тех пор, пока крышки клапанов не заполнятся, затем оно выталкивается из головок в шланги на пути к сапунам, прежде чем оно в конечном итоге достигнет обратно в поддон, (если сливной шланг проложен к дымоходу), но не раньше, чем снизятся обороты. Потенциально опасный и излишне окольный маршрут, ИМО. Это особенно важно для двигателей с мокрым картером, используемых для трек-дней, автокроссов или просто для энергичной езды, поскольку двигатели с мокрым картером имеют очень ограниченный запас масла и могут с трудом позволить себе, чтобы большая его часть собиралась в камерах коромысел. и во взвешенном состоянии в системе сапуна.
Объяснение наших наблюдений Сливные задние щели в корпусе Т4 не очень большие. На самом деле они совсем маленькие. А с одной стороны от них — картер, в котором находится давление дымовых газов, просочившихся мимо колец (даже у лучшего кольцевого уплотнения есть что-то из этого), вместе с парусностью, мало чем отличающейся от урагана. Добавьте к этому тот факт, что давление в картере колеблется между отрицательным и положительным на каждые 180° оборота кривошипа. Это связано с перемещением объема картера от возвратно-поступательных поршней. Поршни не приближаются к ВМТ с той же скоростью, что и к НМТ. Эта разница в скорости поршня тем значительнее, чем выше соотношение шток/ход, и создает невероятно мощные импульсы. Именно из-за этих импульсов уплотнения кривошипа имеют две кромки. Один для удержания масла, другой для защиты от атмосферного давления. Эти импульсы можно наблюдать на работающем на холостом ходу двигателе, поднеся лист бумаги к вентиляционному отверстию. Бумага будет трепетать вверх и вниз. На скорости эти мощные импульсы в сочетании с порывами ветра создают в картере атмосферу, похожую на настоящую бурю в чайнике. В эту среду мы просим масло из головок стекать обратно через небольшие каналы, которые уже имеют дело с положительными импульсами давления и находятся прямо над толкателями, которые проводят значительную часть своего времени, двигаясь вверх с высокой скоростью. еще больше мешает возврату масла. Я не могу преувеличить, насколько враждебны условия внутри этих двигателей, когда они работают на высоких оборотах. Импульсы отрицательного давления могут быть достаточно сильными даже на скромных высокопроизводительных двигателях, чтобы затянуть внутрь прокладки клапанных крышек, вызывая массивную утечку масла. Вот почему прокладки крышки клапанов должны быть приклеены на место, а на гусеничных автомобилях должны быть приварены удерживающие выступы, чтобы удерживать прокладку в плену. Положительные импульсы выталкивают скопившееся масло из головок быстрее, чем отрицательные импульсы могут вытолкнуть масло в масляный поддон, потому что сопротивление, противодействующее положительным импульсам давления (атмосферное давление и свободно текущие шланги сапуна), не так велико, как сопротивление, создаваемое миниатюрные дренажные щели и экстремальные условия под ними. Именно поэтому вентилируемые головки очень проблематичны для высокооборотных двигателей.
Когда камеры коромысла герметизированы, перепад давления в дренажных щелях нейтрализуется. Это устраняет самое большое препятствие для возврата масла из головок в картер.
Следует отметить, что, хотя это и не так научно, как другие собранные нами данные, мы обнаружили, что в среднем в течение гоночного сезона температура масла была на 5–10° ниже, чем при использовании вентилируемых коромыслов. Мы объяснили это тем, что масло проводит меньше времени в головках. Но имейте в виду, что были задействованы и другие переменные, хотя окончательная компоновка действительно дала значительно более низкие температуры масла, чем мы наблюдали до внесения изменений.
Заключение Если вы еще не поняли, H.A.M. рекомендует не использовать вентиляцию камеры коромысла на двигателях типа 4. Я также не вижу необходимости в специальном сапуне для гоночной машины, хотя можно и с дренажной линией, ведущей к дымоходу.