• Отдел продаж: 509-625-3200
• Сервис: 509-625-3200
• Запчасти: 509-625-3200

Спокойная и непринужденная атмосфера. Честно и прозрачно. Крытый выставочный зал автомобилей с климат-контролем.

Скрыть
Показать

Контракт на гарантированное обслуживание

Сделать запрос

Имя *

Фамилия *

Свяжитесь со мной по *

Электронная почтаТелефон

Эл. адрес

Телефон

Политика конфиденциальности

Субару Спокана

423 Вт, 3-я авеню

Направления
Спокан, Вашингтон, 99201

• Отдел продаж: 509-625-3200
• Сервис: 509-625-3200
• Запчасти: 509-625-3200

Часы

• Понедельник с 08:00 до 19:00
• Вторник с 08:00 до 19:00
• Среда с 08:00 до 19:00
• Четверг 08:00 — 19:00
• Пятница 08:00 — 19:00
• Суббота 08:00 — 19:00
• Воскресенье с 11:00 до 18:00

)
​

Фейсбук
Твиттер
YouTube
Дилеррейтер

;
;

Как полный привод, оппозитный двигатель и хорошее время преобладали в США – Chicago Tribune США, опередив GMC, Dodge и Volkswagen.

^{Это впечатляющий подъем для небольшого японского бренда, который появился в США всего 50 лет назад как предмет для шуток.}

Первый автомобиль Subaru, крошечный 360, был назван журналом Car and Driver «самым выпуклым пузырем из когда-либо существовавших». Но он представил бренд в США в 1968 году, когда Харви Ламм и Малкольм Бриклин основали Subaru of America.

Advertisement

Subaru демонстрирует 1968 360 в честь 50-летия Subaru of America на Чикагском автосалоне 2018, 8 февраля 2018 г. (Scott Olson / Getty Images) Бриклин, который сократил свои продажи, создав и продав сеть магазинов бытовой техники во Флориде, увидел потенциал в импорте небольших экономичных японских автомобилей.

«Я купил контракт на поставку скутера Rabbit у Fuji Heavy Industries (материнская компания Subaru) — продал все, что у них было», — сказал Бриклин в телефонном интервью Tribune. «В 1967 году мне сказали, что они больше не будут продавать скутеры. Я поехал в Японию, сказал им, что меня обманули. Находясь там, я увидел Subaru Star, небольшой автомобиль в разработке, но он еще не был готов соответствовать стандартам США. Я также увидел крошечный 360 и подумал: «Какого черта, я мог бы что-то сделать с этим»»

Реклама

Но сначала Бриклин должен был удовлетворить дядю Сэма.

«Я пошел в (Национальное управление безопасности дорожного движения) и попросил книгу о правилах», — продолжил Бриклин. «На первой странице было написано: «Эти правила применяются ко всем автомобилям весом более 1000 фунтов». 360 весил 960 фунтов. Я спросил Фудзи: «Если я могу привезти машину без соблюдения правил, могу ли я получить контракт?» Они ответили: «Абсолютно». Я вынул освобождение и ушел с контрактом».

Но звезда еще не родилась. 360 стоил 1290 долларов, что на 300 долларов меньше, чем VW Beetle. Он был запущен с рекламой, которая гласила: «Дешево и некрасиво». Когда Consumer Reports разгромил автомобиль в обзоре, продажи резко упали. Затем Бриклин убедил Subaru привезти более крупный переднеприводный автомобиль FF-1 Star.

«Выпуская модели с передним приводом, мы начали завоевывать достойную репутацию, — сказал Бриклин. «Fuji разрабатывала полный привод, и мы хотели, чтобы вся линейка была такой как можно скорее».

Бриклин покинул Subaru в начале 70-х, чтобы основать собственную автомобильную компанию, которая продавала спортивный автомобиль Bricklin SV1 с крыльями чайки с 1974 по 1976 год. Более известно, что он начал импортировать Yugos в 1986 году и два года спустя продал свои акции этой компании за 20 миллионов долларов.

Потребовалось четверть века после ухода Бриклина в Subaru, чтобы полностью внедрить полный привод, но он стал основой его успеха. Мог ли Бриклин представить себе, что Subaru продаст почти 650 000 автомобилей в 2017 году?

Реклама

— Нет, никогда бы не подумал, — сказал Бриклин. «Они проделывают невероятную работу. У них всегда была невероятная машина, не стильная, но всегда безопасная, хорошо собранная и качественная».

Первый «настоящий» автомобиль Subaru, FF-1 Star 1970 года, отличался горизонтально-оппозитным двигателем «Boxer», который стал визитной карточкой Subaru. Двигатели Boxer, также характерные для Porsche, более плоские, что снижает массу шасси для улучшения управляемости. Первый полноприводный универсал марки появился в 1975. Отражая креативность Бриклина с 360, Subaru представила крошечный пикап BRAT в 1978 году с двумя сиденьями в кузове, что позволило обойти «куриный налог» на импортные пикапы. Впереди были большие дела.

Subaru-Isuzu Automotive открылась в Лафайете, штат Индиана, в 1989 году для производства Subaru Legacy среднего размера и Isuzu Rodeo (позже предприятие было поглощено Subaru).

К 1993 году модельный ряд Subaru включал в себя усовершенствованное купе SVX, а также уважаемые модели компактного и среднего размера, но ему не хватало четкой идентичности, и он столкнулся с рекордными финансовыми потерями. Subaru переориентировалась, сделав все модели полноприводными.

«Это был случай, когда компании нужно было что-то сделать; мы барахтались в продажах, нам не хватало идентичности», — сказал Майкл Макхейл, директор по корпоративным коммуникациям Subaru. «У нас был хороший полный привод, но передний привод был неконкурентоспособен. Примерно в 1996 году у нас был универсал Legacy, но не было грузовика. Ему просто нужно было больше дорожного просвета и более крутой вид».

Специальная серия моделей Subaru отмечает 50-летие автомобиля краской Heritage Blue, уникальными значками и хромированными ремнями безопасности и акцентами. (Дэвид Дж. Бэбб / Субару)

Таким был Outback, который Макхейл называет первым в мире внедорожником. Он стал основой для менее популярного грузовика Baja 2002 года. Мало кто хотел внедорожный El Camino с причудливым стилем. К счастью, из любви к энтузиастам Subaru расширила свой портфель производительности WRX в 2001 году, потому что более крупные автомобили не продавались хорошо, такие как тесный и маломощный трехрядный кроссовер Tribeca 2005-2007 годов.

Реклама

Судьба менялась вместе с рыночными предпочтениями с появлением Outback и Legacy.

«Еще 10 лет назад мы продавали 150 000–200 000 автомобилей в год, — сказал Макхейл. «С 2008 по 2018 год мы увеличили продажи более чем в три раза. Это была настоящая поездка».

Популярный субкомпактный кроссовер Crosstrek и среднеразмерный кроссовер Forester улучшили эту езду, но проблемы остались.

Subaru заняла второе место в исследовании надежности транспортных средств, проведенном JD Power and Associates в 2017 году, в ходе которого опрашиваются первоначальные владельцы после трех лет на предмет дефектов, обнаруженных за предыдущие 12 месяцев. Владельцы сообщили о 164 проблемах на 100 автомобилей по сравнению со средним показателем опроса 156. Преобладающие жалобы были связаны с запутанными элементами управления информационно-развлекательной системой, которые были устранены с помощью более интуитивно понятных систем с Apple CarPlay и Android Auto.

А затем медленно продаваемый седан Legacy и спортивный автомобиль BRZ, последний разработан совместно с Toyota. Скучный седан Legacy нуждается в радикальной перезагрузке стиля. BRZ занимает последнее место в своем малом сегменте — в первую очередь потому, что ему не хватает раскрутки и полного привода. Вероятно, это не продлится долго. Если вы ищете пикапы, дорогие роскошные автомобили, кабриолеты или минивэны, поищите в другом месте.

Это нормально, потому что автопроизводитель должен сохранять концентрацию при расширении бренда такими автомобилями, как новый трехрядный кроссовер Ascent, который выглядит как гигантский Outback и производится в Индиане.

Advertisement

На горизонте все еще есть одна серьезная проблема: владельцы сообщают о длительном времени ожидания назначенного обслуживания.

«По мере нашего роста мы утроили количество автомобилей, нуждающихся в обслуживании и запчастях, — сказал Макхейл. «Дилеры работают, чтобы наверстать упущенное, и должны быть готовы к натиску автомобилей, которые будут стареть».

Реклама

«У Subaru есть подходящие продукты в сегментах с большим объемом продаж», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по отраслевому анализу Edmunds. «Большинство из них были значительно переработаны в последнее время.