Ленд Ровер
двигатели с 1958 г.

Ленд Ровер использовал
количество разных двигателей за 1948-98 годы, хотя все
принадлежал к одной из трех «семей»:

1. 
бензиновые двигатели с впуском над выпуском, четырех- и шестицилиндровые
варианты, которые использовались с самых первых Land Rover в 1948 году,
и которые берут свое начало в довоенных автомобилях Rover.

2. Четыре
Двигатели с верхним расположением цилиндров, как бензиновые, так и дизельные, которые первыми
появился (в виде дизеля) в 1957, в конце первой серии
производства и с годами превратился в турбодизель TDi 300,
который до сих пор находится в производстве для некоторых зарубежных рынков.

3. 
Полностью алюминиевый двигатель V8 от Buick.

С 1998 г.
Защитники использовали двигатель TD5, совершенно новый 5-цилиндровый турбодизель, который
был исключен в 2007 году в пользу дизельного двигателя Ford (Ford владеет Land
Ровер в то время).

Далее следует
краткое руководство по различным двигателям, используемым Land Rover с самого начала
производства Серии II в 1958. Комментарии в основном основаны
по своему опыту — у других может быть другое мнение.
список примерно в хронологическом порядке. Чтобы определить ваш
двигателя, щелкните здесь, чтобы просмотреть список номеров двигателей.

1997cc Бензин, впуск-выпуск:
Первые несколько месяцев производство 88-дюймовых бензиновых двигателей Series II было
эти двигатели перенесены из производства Series One. я
подозреваю, что большинство выживших позже будут оснащены
2286-кубовые двигатели уже сейчас.

2052cc Дизель,
верхний клапан: — первый дизельный двигатель Land Rover и один
из первых небольших быстроходных дизелей, произведенных в Великобритании. Это
появился в 1957 году и использовался в производстве серии II до тех пор, пока
1961 г. Выглядит почти так же, как более поздний двигатель объемом 2286 куб.
много внутренних различий. 51 л.с. было недостаточно
даже в конце пятидесятых, и я был бы удивлен, если бы более
крошечная горстка этих двигателей все еще используется.

2286cc бензин,
верхний клапан, 3 подшипника кривошипа:  Должен быть самым многочисленным
всех двигателей Land Rover. Тесно связан с дизелем 2052cc
но с цилиндрами, расточенными непосредственно в блоке (а не по мокрому
вкладыши, используемые дизелем). Ранние двигатели имели некоторые недостатки,
что привело к изменению дизайна многих внутренних деталей для серии IIA в
1961 г. После этого практически не менялся до 1980 г.
когда появился кривошип на 5 подшипниках (см. ниже).

Прочный, крутящий
двигатель с несколькими реальными недостатками: имеет тенденцию изнашивать подшипники кривошипа
(особенно центральный) из-за прогиба коленвала на высоких оборотах, но будет
все еще продолжают идти, даже когда очень дребезжащий. Износ основного отверстия очень
обычно, но, похоже, не имеет большого значения для мощности или масла
расход…  Series II и IIA имели нисходящий поток Solex
карбюратор до 1968 г., позже у Series IIA и Series III был Zenith
36IV. И то, и другое может вызвать проблемы в пожилом возрасте — самое быстрое решение — это
Замена Вебера, но мнения об этом преобразовании разделились.
Некоторые люди сообщают об обледенении карбюратора, а у Weber он меньше.
потребление, чем у Solex или Zenith, что снижает выходную мощность
(хотя экономичность улучшилась). Новый или восстановленный оригинал
спецификация карбюратор будет дороже но наверное лучше
в долгосрочной перспективе.

2286cc Дизель,
верхний клапан, 3 подшипника кривошипа:  Появился в 1961 г. рядом с
модернизированный бензиновый двигатель объемом 2286 куб. См в начале серии IIA
производство, и поделился своим блоком цилиндров и некоторыми другими
составные части. Большое улучшение по сравнению с предыдущим дизельным двигателем: мощность
выходная мощность сейчас вполовину приличная 62 л.с. Но трехопорный кривошип
был основным слабым местом: несмотря на то, что он был сделан из лучших материалов, чем
бензиновый, гнулся на высоких оборотах и ​​иногда ломался под нагрузкой
с дорогими последствиями. Топливный насос был отключен
распределительный вал косой шестерней, которая может изнашиваться, что приводит к нестабильной работе насоса
время и много светло-серого дыма на старых двигателях (хотя
растянутая цепь ГРМ очень распространена и вызывает то же самое
симптомы). Один из этих двигателей, если он собран правильно,
все еще почти соответствует современному использованию: но держитесь ниже 45 миль в час (55 на
автомобили с повышающей передачей), чтобы ничего не сломать.

2625 куб.см Бензин, впуск над выпуском: 
Позаимствовано из линейки седанов Rover в ответ на требования
пользователей Land Rover середины шестидесятых для большей мощности и крутящего момента.
большая, тяжелая старая рядная шестерка была сильно расстроена для рекламы
использовать. Приобрел репутацию перегревающегося и растрескивающегося
головок цилиндров, в основном из-за небрежности оператора. (Ничего особенного
неправильно с двигателем, до тех пор, пока вы держите жидкости доливом и не
пусть фальшивит.) А еще хотелось пить и чуть больше
мощнее четырехцилиндрового бензинового двигателя, хотя звучит
прекрасный и развивает больше крутящего момента. Запчасти поставляют эти
дней неравномерно (хотя движок оставался доступным до
1980). 3-литровый двигатель Weslake-head от Rover P5 уже рядом
достаточно прямого обмена и раньше был очень популярен, так что проверьте те
серийные номера.

Марк Рамси (сериал)
Технический гуру II Клуба) добавляет:  «(прямая шестерка)
чувствует себя чуть мощнее, чем 2.25 при одинаковом движении,
но на самом деле намного мощнее, около 20% на самом деле. если ты
используйте весь диапазон оборотов двигателя, которым вы можете воспользоваться
исключительный крутящий момент на низких скоростях, и если вы готовы работать на оборотах
вверх вы можете получить быстрое ускорение. Тем не менее, придерживайтесь среднего диапазона
(2000-3000 об/мин) и лишь немногим лучше, чем 2,25. Где 6
показывает, что его потенциал больше всего находится на холмах. Где 2,25 начнет проигрывать
скорость, 6 просто продолжает тянуть. Также голова Веслейка на
2,6 (двигатель Rover P4 110) или 3 литра без доработки не влезут
к блоку педали сцепления. Тем не менее, ранние 3-литровые капли не Weslake
прямо внутрь.»

2286 куб.см
бензин/дизель, верхний клапан, 5 подшипников коленчатого вала: В 1980 г.
Land Rover наконец-то предпринял какие-то меры по устранению поломки коленчатого вала.
мучили его четырехцилиндровые двигатели в течение 22 лет. новый кривошип
была настолько сильна, что Land Rover мог (и делал) избежать наказания за использование
один и тот же кривошип для бензиновых и дизельных двигателей. Эти двигатели продержались
после окончания производства Серии III и в первые пару
лет выпуска новых линеек Ninety и One Ten. Стоит заплатить
дополнительно, если вы хотите заменить изношенный или сломанный подшипник 3
двигатель в серийном автомобиле. Конструкция заднего сальника коленчатого вала также
намного лучше, чем подшипник 3, и его легче заменить, если он протекает.

3528cc V8 Бензин:
Бывший легкосплавный двигатель V8 от Buick появился в Range Rover справа
с начала производства в 1970 году, но так и не пробился в
грузовые автомобили компании до 1979 года. Series III 109
V8 (или «Stage One V8») предназначался для замены 2,6-литровой шестерки.
цилиндровые автомобили: инженеры Land Rover явно думали, что новый
транспортное средство было бы слишком быстрым для его тормозов и подвески, поэтому они
перенастроил двигатель на 91 л.с., установив ограничители в
углеводы Их удаление приводит двигатель к спецификации Range Rover.
(138 л.с. или около того). У One Ten (с 1983 г.) было 138
л.с. V8 в качестве опции с самого начала и тот же двигатель позже
появился в девяностых. Двигатели V8 постепенно выводились из эксплуатации.
вышел после появления турбодизеля TDi, и лишь немногие
устанавливается на автомобили Defender по специальному заказу после 1990 г. 

V8 во всей своей
приложений, является сильным и надежным двигателем, но не
неразрушимый: распределительные валы изнашиваются примерно на 90-100 тысяч миль,
прокладки ГБЦ и распредцепи обычно ходят одновременно.
Эти двигатели могут очень хорошо скрывать серьезные проблемы, так что будьте осторожны
того, у которого есть небольшая осечка или немного не хватает мощности — это
вероятно, просрочен для восстановления.

2495 куб.см бензин,
верхний клапан:  Окончательная разработка OHV Land Rover
бензиновая «четверка», с упрочненными седлами клапанов, позволяющими работать на
неэтилированный (или сжиженный газ). Большой крутящий момент и аналогичная выходная мощность
2.5TD, но без проблем с надежностью (см. ниже). А
сильно недооцененный двигатель: хорошо работает на сжиженном газе, прост в обслуживании и
2,5-литровые бензиновые Landie, как правило, намного дешевле дизелей. Купить
сейчас, пока есть в наличии.

2495 куб.см дизель,
верхний клапан: Land Rover переделал старые два с половиной
четверть дизельного топлива для восьмидесятых годов. ТНВД был теперь
приводимый в движение зубчатым ремнем в передней части двигателя (вместе с
распределительный вал), который решил проблему сдвига фаз газораспределения насоса более старого
дизелей, а увеличение мощности дало немного больше мощности.
Медленный, но мощный, простой и надежный, этот двигатель по праву остается популярным.

2495 куб.см
турбодизель, верхнеклапанный, тип 19J: С учетом мощности
и надежность дизеля 2.5, можно понять почему Ленд Ровер
думал, что справится с турбонаддувом, но результат был
гарантийный кошмар. 2.5TD могут выйти из строя по разным причинам, но
наиболее распространенными являются внутренние трещины, развивающиеся в
цилиндрический блок. Это дает те же симптомы, что и взорванная голова.
прокладка или треснувшая головка блока цилиндров, но ремонту не подлежит. Из-за
дефектная конструкция сапуна картера, эти двигатели также склонны
слить большое количество моторного масла в корпус воздушного фильтра, что
превращает бумажный воздушный фильтр в мокрый черный комок. Это в
приводит к попаданию масла в воздухозаборник, в результате чего двигатель
«убегать» и самоуничтожаться.

Land Rover
представил новый блок цилиндров для турбодизеля 2,5 (арт.
ERR479) с номера двигателя 19J27515C. я не смог
подтверждаю, но подозреваю, что этот блок был усилен, чтобы обойти
проблемы со взломом блоков, я бы подумал о восстановлении более позднего
двигатель, но не один из более ранних. В целом, если
сама по себе машина хороша, разумнее всего сделать апгрейд до
200TDi (см. ниже), или для старых и невзрачных TD 2495 куб.см не турбо
двигатель — очень простая замена, только с воздухозаборным шлангом
и выхлопную систему надо менять.

2495 куб.см
турбодизель, верхнеклапанный, 200TDi и 300TDi: 90 170 Второй раз
повезло Ленд Роверу. Уроки, извлеченные из 2.5TD, были
включены в новые двигатели TDi, доступные в Defender и
Открытие 1990 года. Блок цилиндров все еще выглядел знакомо.
(хотя внутри усилен алюминиевой лестничной рамой
болтами к крышкам подшипников), но головка блока цилиндров была совершенно новой и
использовалась топливная система с непосредственным впрыском топлива. Эти двигатели имеют
заработал впечатляющую репутацию благодаря своей мощности и долговечности.
Двигатели Defender мощностью 107 л.с., двигатели Discovery (с различными
коллектор и еще пара мелких изменений) 111л.с.
300TDi имеет один поликлиновой ремень привода генератора,
рулевое управление и т. д., лучшая шумоизоляция и несколько небольших внутренних
отличия от 200TDi. Выходная мощность двух
двигатели идентичны. Хотя больше не предлагается в Европе (из-за
нормам выбросов) 300TDi остается доступным на некоторых экспортных рынках.