malabar сказал(а):

но я, как то не верю в ее работоспособность только уже от того что заявленая экономия 30%

Нажмите, чтобы раскрыть…

Это я слышал и видел года три назад. Могу на старости лет че нибудь и напутать. ;D
Данные для двигателя М-9. Я неправильно назвал цифры. Мощность поднялась с 420 лс до 450 лс — на 30 лс. По снижению расхода топлива уже точно не помню, но снизился существенно. Прошу прощения за неточности.
Система в то время сертифицировалась.

Для Дениса.

В двигателях Аи-14, М-14 нагнетатель — мешалка для топливовоздушной смеси и улучшения ее распределения по цилиндрам. Собственно как нагнетатель этот девайс практически не работает.

История и предыстория этих двигателей

А.Г.Ивченко разработал двигатель АИ-14 в 1948 году как штатный двигатель для всех отечественных легких самолетов мощностью 260 л.с. В начале 1950-х годов Ивченко начал работу над турбовинтовыми двигателями, и российские власти решили позволить ему сосредоточиться на газотурбинных двигателях, а затем передали базовую конструкцию АИ-14 четырем разным производителям двигателей. С начала 1960-х годов часть первоначального конструкторского бюро, расположенного в Воронеже, Россия, перешла под контроль И.М. Веденеева, и он предпринял существенную модернизацию АИ-14 для увеличения мощности и разработал двигатель М-14П 360 л.с. Хотя базовый двигатель был очень похож, его значительно усилили для развития большей мощности — например, у М 14 шесть сателлитов в коробке передач, а у AI 14 — только три.

Базовая конструкция AI 14 была передана PZL в Польше, которая не вносила существенных изменений и продолжала производить двигатель в течение многих лет, и, конечно же, это был стандартный двигатель для Wilga. Проект AI 14 также был передан компании LOM в Чехословакии, которая снова внесла различные модификации для производства двигателя M462 мощностью 305 л.с., который использовался в самолете для опрыскивания растений Zlin. Наконец, проект также был передан китайцам вместе с проектом военно-учебного самолета Як 18 А — конечно, предшественника Як 52. Китайцы решили полностью перепроектировать самолет для производства Nanchang CJ-6, но сделали очень мало, чтобы изменить двигатель для их использования, который теперь называется HS-6.

Семейство двигателей М-14 и наши возможности

Двигатели серии М14 признаны одними из лучших двигателей для легких самолетов всех времен. Это:

• Чрезвычайно легкий для своей мощности.
• Очень прочные и надежные – русские эксплуатируют на сибирских нефтяных месторождениях генераторные установки с двигателями М14П, которые должны работать 20 000 часов до капитального ремонта.
• Полностью «перевернутый» с возможностью бега в любом положении.
• Сухой картер, обеспечивающий хорошую смазку в любом положении.
• Экономичный, несмотря на свою мощность – всего 40 литров топлива в час при экономичном крейсерском режиме.
• В настоящее время самые мощные двигатели для легких самолетов, доступные на сегодняшний день – в версиях до 450 л.с.
• Прекрасное исполнение, включающее такие элементы, как роликовые толкатели и роликовые коромысла.

Мы, несомненно, являемся мировыми лидерами по продаже этих двигателей, как новых, так и после капитального ремонта. За последние тридцать лет мы продали более четырехсот двигателей клиентам по всему миру, даже в Россию. Последний новый двигатель из России был изготовлен в 1993/4, хотя впоследствии небольшое количество двигателей было изготовлено из неиспользованных, старых запасных частей, но все больше и больше деталей, подвергшихся капитальному ремонту, включалось, но мы считаем, что не существует «новых» двигателей, которые были бы созданы для последние пятнадцать лет и, почти наверняка, на будущее. Сказав, что небольшое количество крупного российского исторического производства было распределено по всей России и куплено такими людьми, как мы, а затем продано, поэтому все еще есть определенное количество неиспользованных, но старых стоковых двигателей. Что касается этих двигателей, мы хотели бы отметить, что первоначальная консервация была хороша в течение шести лет, а затем была продлена на десять лет. Помимо этого разумно снять цилиндры; проверить двигатель изнутри; собрать и заново законсервировать. Интересно прочитать «Введение в MP14P для пилотов с плоским двигателем» Фреда Абрамсона.

ОКБМ – Веденеев

Основной продукцией ОКБ Веденеева было семейство двигателей М14, изначально разработанное как АИ-14 ОКБ Ивченко в Запорожье, Украина.

Первым двигателем Веденеева был АИ-14РФ мощностью 300 л.с., что, в свою очередь, привело к созданию М14П, который был представлен в первой серии в начале 1970-х годов. Он производил 360 л.с., а серия II вышла в начале 1980-х, по-прежнему выдавая 360 л. с., но с множеством небольших внутренних улучшений.

При советской системе (см. выше) фактическое производство этих поршневых двигателей было передано Воронежскому механическому заводу (ВМП) — огромной государственной организации, также находящейся в Воронеже, которая производила разнообразную аэрокосмическую продукцию, включая космический корабль «Буран».

После распада Советского Союза щедрое финансирование, которое ранее получали Веденеев (также известное как ОКБМ) и ВМП, прекратилось, как и потребность в большом количестве двигателей. Это не имело большого значения для ВМП, для которого производство поршневых авиадвигателей было относительно небольшой частью их бизнеса, но создало серьезную проблему для Веденеева, для которого проектирование двигателей составляло примерно половину их бизнеса, а остальное составляли аэрокосмические коробки передач. Справедливости ради надо сказать, что в эти трудные времена мы поддерживали бизнес на плаву благодаря капитальному ремонту и запчастям.

Крупносерийное производство двигателей продолжалось в начале 90-х годов, и последний завершенный двигатель был изготовлен на ВМП в 1994 году. Однако у них все еще было большое количество основных компонентов, и с тех пор они продолжали производить небольшое количество двигателей из этих предварительных двигателей. существующие компоненты и узлы.

Кажется, вся деятельность у Веденеева прекратилась.

Румынское участие

Согласно советским соглашениям, Aerostar в Румынии была назначена заводом по производству самолетов Як-52, а их дочерняя компания Aeromotors (теперь именуемая Motorstar) получила лицензию на производство двигателей M14P для этих самолетов. Трудно быть уверенным, но нам кажется, что большинство Як-52 были изготовлены для ВВС России/ДОСААФ в России и что подавляющее большинство этих самолетов было оснащено воронежскими двигателями М14П от ВМП, которые были отправлены в Румыния для установки. Однако Як-52 для других заказчиков за пределами России обычно имеют двигатели румынского производства.

Улучшение характеристик двигателя M14P и разработка M14PF

Семейство M14P, безусловно, является одним из легендарных авиационных двигателей в мире, в определенной степени из-за его исключительных результатов в соревнованиях по высшему пилотажу мирового уровня, но также из-за его харизматичный шум и высокая мощность для его веса. Поскольку это единственный радиальный двигатель, выпущенный в последнее время, он также представляет большой исторический интерес. Сборная России начала требовать большей мощности, и в результате появился M14PF, в котором мощность увеличена до 400 л.с. за счет изменения коробки передач привода нагнетателя, так что нагнетатель вращается с частотой вращения двигателя, превышающей 10,5, а не 8,25. Поэтому в нем используется тот же нагнетатель и другие системы, но крыльчатка нагнетателя вращается с чрезвычайно высокой скоростью 30 000 об / мин, чтобы обеспечить более высокий уровень наддува, необходимый для большей мощности. Двигатель PF хорошо зарекомендовал себя после 30 лет эксплуатации. Эксплуатационные испытания проводились с российской сборной, и двигатель в основном использовался в спортивных самолетах, таких как Сухой, но теперь он гораздо шире применяется в других Яках. В настоящее время мы продали более 100 двигателей «ПФ» клиентам по всему миру, и они устанавливаются на все типы Яков, как для достижения более высоких характеристик пилотажных самолетов, но более 60% проданных нами Як-18Т были оснащены двигателями. Двигатели PF улучшают взлетно-посадочные характеристики и характеристики набора высоты, а также крейсерский полет на большой высоте. Мы обнаружили, что PF очень надежны на практике, даже на статистической основе, несколько более надежны, чем стандартные M14P. В США, где двигатели могут эксплуатироваться «по условию», некоторые PF имеют наработку более 1500 часов, а многие — более 500 часов.

Потребность в 450 л.с.

ВВС России выдвинули потребность в высокопроизводительном двухместном учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем, который должен заменить Як-52. Сухой предложил Су-49 — трехколесный убирающийся вариант Су-29 с системой эвакуации. Яковлев предложил Як-54М, аналогичную модификацию пилотажного самолета Як-54. В обоих случаях требовался двигатель мощностью 450 л.с., учитывая больший вес самолета. Потенциальные потребности в двигателях должны были быть большими и явно представлять интерес как для Веденеева/ОКМБ, так и для ВМП.

Потребность в большей мощности спортивных самолетов

В 2002 году мы могли видеть, что существует реальный рынок для двигателя, который изменил одноместный самолет Сухого с отношения мощности к мощности чуть менее 1 до более 1, что могло полностью преобразовать высший пилотаж, который был возможен. Мы обсудили это с Веденеевым, и в течение двух лет при нашем финансировании они разработали М14Р, по сути, коробку передач и картер М14П, но с полностью переработанным нагнетателем и секцией картера. Изначально мы планировали использовать впрыск топлива, но по ряду причин было доступно более 450 л. с. с карбюратором, а это означало, что в этом не было необходимости. Также считалось, что двигатель не будет рассматриваться для использования в ВВС России, если будет использоваться нероссийская установка впрыска топлива, а на этом этапе не было подходящих российских версий.

M14R в эксплуатации

Мы продали несколько двигателей M14R, хотя первые 3 двигателя имели одинаковые неисправности во втулках приводных валов нагнетателя, которые вращались на гораздо более высоких скоростях и под большей нагрузкой. Во всех случаях двигатель продолжал работать, и самолет благополучно приземлился. Однако это привело к изменению конструкции дефектных подшипников, которые были заменены с втулок на подшипники качения, и после значительного количества испытаний двигатель был снова запущен в производство, хотя и медленно. Мы максимально давили на Веденеева, так как спрос на эти двигатели у нас был немалый. О возможностях двигателя М14Р свидетельствует тот факт, что абсолютным победителем чемпионата мира по высшему пилотажу 2007 года стал Рамон Алонсо из Испании на своем самолете Су-31, оборудованном М14Р, – более жесткого испытания двигателя быть не может.

Двигатель М9Ф

ВМП начала искать способы выполнения требований к Су-49, и по политическим причинам между ВМП и Сухим уже была установлена ​​связь по этому двигателю. Основная проблема заключалась в том, что Су-49 имеет гидравлические, а не пневматические системы, и поэтому двигатель должен иметь гидравлический насос в составе вспомогательных агрегатов. Веденеев/ОКБМ ранее разработали двигатель под названием М14Б (360 л.с.) для Антонова Ан-14 (небольшой многоцелевой самолет), который был полностью переработан для размещения гидравлического насоса за нагнетателем. ВМП решили, что этот двигатель должен стать основой их более мощного двигателя, который они назвали М9.F, что говорит о том, что он кардинально отличается как от M14B, так и от M14P. Неизбежно, когда две команды дизайнеров работают над одной и той же целью, их результаты будут схожими, хотя и очень разными в деталях. Действительно, мы купили/продали/отремонтировали несколько двигателей M14B, и хотя внешне они очень похожи на M14P, интересно, сколько в них детальных отличий. В 2003 году Сухой решил модернизировать Су-26М до Су-26М3, и этот самолет был оснащен двигателем М9Ф. Эта комбинация двигателя и планера выигрывала почти все чемпионаты мира и Европы в течение нескольких лет. У нас была эксклюзивная договоренность с ВМП на поставку М9F, и сделали все возможное, чтобы обеспечить регулярные поставки. Однако в середине 2007 года ВМП получил заказ на 120 новых двигателей М14П, в основном на 60 новых самолетов Як-18Т для Минтранса России. Это означает, что их энергия была полностью направлена ​​на этот крупный контракт, и мы сомневаемся, что другие двигатели M9F могут быть доступны. Однако мы продали несколько из них; один из них был оснащен принадлежащим американцам Су-26М, который выиграл золотую медаль по фристайлу на чемпионате мира 2007 года — безусловно, самый требовательный элемент чемпионата. Требование к Су-49составлял 450 л.с., и для этого предполагалось, что M9F с системой впрыска топлива станет M9FS.

Замена узлов нагнетателя PF

С помощью этой процедуры мы продаем всю заднюю часть двигателя, то есть все, что находится за картером, включая весь комплект для переоборудования «PF», встроенный в нагнетатель, и все вспомогательные приводы. Это преобразование представляет собой прямое преобразование с болтовым креплением, хотя двигатель необходимо снять с самолета, а также все аксессуары (магнето, карбюратор, масляный насос и т. д.). Наконец, карбюратор необходимо отрегулировать, чтобы он соответствовал различным требованиям к смеси PF. Пожалуйста, свяжитесь с нами, для более подробной информации.

Наши планы по двигателю М14Р

Крыльчатка М14П

Как мы писали в другом месте, мы тесно сотрудничали с Веденеевым в разработке двигателя М 14 Р, и действительно продали их небольшое количество, но у них были проблемы, и проект был закрыт. В то время мы сосредоточились на конструкции нагнетателя, которая, конечно же, восходит к 70-летней давности, и было ясно, что простая технология рабочего колеса с почти одноплоскостными лопастями была очень неэффективной. Благодаря хорошим отношениям Сухого с Люлькой, которая, конечно же, делает двигатели для больших истребителей Сухого, мы попросили их переделать крыльчатку и диффузор. Они разработали гораздо более сложные лопатки с несколькими кривизнами и соответствующий диффузор. Затем передаточное число нагнетателя, обычно 8,2: 1 в M 14 P, но увеличившееся до 10,4: 1 для M 14 PF, в дальнейшем увеличилось до 11,5: 1. На испытательном стенде двигатель показал себя чрезвычайно эффективно, показав скорректированные показания динамометра более 475 л.с. Итак, мы начали поставлять этот двигатель, но весь проект был несколько поспешным, и недостаточно внимания уделялось мощности, необходимой для вращения этого рабочего колеса со скоростью более 30 000 об / мин с его гораздо более высоким давлением наддува. В результате у нас постоянно случались отказы привода нагнетателя. К счастью, это не означало, что двигатель остановился, а просто работал без наддува, но достаточно дорогого для нас в ремонте этих двигателей, и в итоге мы решили свернуть программу. Но тем временем он выиграл чемпионат мира по высшему пилотажу на Sukhoi 31 Рамона Алонсо.

Рабочее колесо M14R (слева) и рабочее колесо M14P

Совсем недавно, работая с Aerometal, нашим партнером в Венгрии, мы решили реанимировать M 14 R. Мы получили двигатель, который отлично отработал более 200 часов в Як 50, принадлежащий покупателю, который счел это целесообразным, учитывая, что его трудно ремонтировать. Aerometal очень тщательно изучила все аспекты привода нагнетателя; можно было увидеть, какие детали оказались недостаточно прочными для нового нагнетателя. Кроме того, в различных аспектах привода нагнетателя мы чувствовали, что в этой более сложной среде недостаточно смазки.

Крыльчатка M14R

Итак, вся работа проделана, но предстоит реализовать все на практике, для чего потребуется спроектировать новые валы; зубчатые колеса; системы смазки и так далее, и в то время, когда мы чрезвычайно заняты обычными капитальными ремонтами двигателей и так далее. Однако это будет сделано, и после обширных испытаний будут продаваться полные двигатели M 14 R. Мы будем стремиться к 480 л.с. с поправкой на динамометр, которая, как мы знаем от Веденеева, находится в пределах возможностей и мощности базового двигателя. Неизбежно они не будут дешевыми, но производительность того стоит!

Сменные редукторы

Оригинальный M14P имеет выходной вал с радиальными шлицами для сопряжения с соответствующими шлицами на российском воздушном винте В-530. Большинство двигателей PF предназначались для использования с немецкими гребными винтами MTV-3 и MTV-9 и поэтому поставлялись с американскими фланцами SAE. Однако теперь МТ производит гребные винты как с российскими, так и с западными фланцами, поэтому они фактически взаимозаменяемы. Мы можем поставить полностью отремонтированные редукторы с любым фланцем.

Электрический пуск

Для заинтересованных мы также можем предложить переоборудование M14P на электрический пуск, а не на воздушный.

Капитальный ремонт

См. отдельное описание нашей деятельности по капитальному ремонту двигателей.

Наши капитально отремонтированные двигатели поставляются нашим партнером, компанией Aerometal в Венгрии, которая является старейшей и крупнейшей компанией по капитальному ремонту двигателей AI-14, M14 и HS-6 в мире.

Наши текущие цены на двигатели

Наши текущие цены на двигатели не превышают Двигатели для продажи

Комплекты для переоборудования свечей зажигания

У нас есть эксклюзивные европейские права на установку превосходных автомобильных преобразователей свечей зажигания, и мы имеем одобрение EASA и CAA для всех самолетов с этими двигателями на обоих Самолеты Сухого и Як. Слабость российского высоковольтного зажигания заключается в том, что в нем используются относительно тонкие провода, вставленные в металлический канал, и со временем изоляция имеет тенденцию ухудшаться, что приводит к перекрестному искрению между проводами. Кроме того, российские свечи зажигания — это очень «старая технология», разработанная около 50 лет назад. При преобразовании автомобильных свечей зажигания используются силиконовые провода типа гоночных автомобилей и свечи зажигания новейшего типа. Они обеспечивают более легкое искрообразование; кулер работает; немного большей мощности и являются лучшим преобразованием, которое можно сделать с этими двигателями за эти деньги.

Поршни высокой степени сжатия от Carillo (США)

Эти поршня начинаются с совершенно другой «заготовки» поршня из технологии американских гоночных автомобилей, которая расширяется почти с той же скоростью, что и цилиндры, поэтому холодный зазор может быть очень плотно, но при этом с достаточным зазором в горячем состоянии. Это приводит к значительным преимуществам:

• Расход масла составляет примерно 20% от стандартных поршней.
• Масло остается чистым.
• Значительно меньше «засорения штекера».
• В двигателе меньше трение поршня, поэтому он дает немного больше мощности и меньше нагревается.

Эти поршни прошли длительные испытания, как на стендах, так и в очень тяжелых условиях эксплуатации на авиасалонах Сухого и других самолетов. Они доступны либо со стандартным сжатием, либо с более высоким сжатием (8.4:1). Последний, будучи установленным на M14PF, сам по себе обычно дает прибавку примерно в 25 л.с. Таким образом, двигатель, оснащенный таким образом, обычно будет давать 450 л.с. вместе со всеми другими преимуществами, указанными выше.

Поршни SPC от Motorstar в Румынии

Motorstar продолжает производить M14P в небольших количествах и, конечно же, является производителем большого количества M14P для Як-52 производства Aerostar, их дочерней компании по соседству. Они работали над той же проблемой и разработали поршень SPC, который используется уже несколько лет. При этом используется та же русская «заготовка», поэтому имеет те же недостатки в виде высокой скорости расширения. НО у него гораздо лучшая технология поршневых колец, и в нем используются только три поршневых кольца, а не пять. Таким образом, это означает, что потребление масла обычно снижается на 40%; двигатели работают холоднее и дают немного больше мощности. Важно отметить, что поскольку оригинальная заготовка такая же, мы можем производить двигатели с использованием поршней SPC. Таким образом, в соответствии с требованиями заказчика мы можем установить поршни Carillo или SPC, и мы рады обсудить конкретные требования для любого конкретного применения.

Двигатели Toyota — двигатель Toyota B (1937-1947)

Семейство двигателей Toyota B представляло собой серию рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей.

Toyota также выпускала с 1937 по 1947 год рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,4 л (3389 куб. см), который также назывался двигателем B. Более ранний двигатель использовался в ранних легковых и грузовых автомобилях Toyota, а также в первой версии Land Cruiser, когда он был известен как BJ Jeep. Более поздний двигатель использовался в более поздних версиях Land Cruiser. Два двигателя не связаны между собой и не были произведены одновременно.

Toyota произвела 5 поколений двигателей семейства B, каждое из которых обозначалось числом перед буквой B. Также Toyota использует ряд букв для обозначения технических усовершенствований своих двигателей:

— Цифра 1 (один) перед номером модели двигателя означает, что в двигателе используется непосредственный впрыск, в противном случае — непрямой впрыск

— Буква F после буквы Б означает, что двигатель многоклапанный. Поскольку семейство B представляет собой рядные четверки, это означает, что в двигателе используется 16 клапанов.

— буква T означает, что двигатель оснащен турбонаддувом

— буква E означает, что двигатель оснащен электронным блоком управления двигателем (ECU)

Например, двигатель 15B-FTE — пятое поколение двигателя B двигатели, поставляется с 16 клапанами, с турбонаддувом, непосредственным впрыском и использует ECU.

Краткий обзор характеристик

Код	Объем (см3)	Диаметр цилиндра (мм)	Ход поршня (мм)	Прямой впрыск	Турбо	Интеркулер	Мощность	Крутящий момент
B	2977	95	105				80 л.с. (60 кВт) при 3600 об/мин.	141 фунт·фут (191 Н·м) при 2200 об/мин.
11Б	2977	95	105	да
2Б	3168	98	105				93 л.с. (69 кВт) при 2200 об/мин.	159 фут·фунт-сила (215 Н·м) при 2200 об/мин.
3Б	3431	102	105				90 л. с. (67 кВт) при 3500 об/мин	160 фут·фунт-сила (217 Н·м) при 2000 об/мин.
13Б	3431	102	105	да
13Б-Т	3431	102	105	да	да		120 л.с. (89 кВт) при 3400 об/мин.	159 фут·фунт-сила (217 Н·м) при 2 200 об/мин.
4Б	3661	102	112
14Б	3661	102	112	да			98 л.с. (72 кВт) при 3400 об/мин	177 фунтов·футов (240 Н·м) при 1 800 об/мин.
14Б-Т	3661	102	112	да	да
15Б-Ф	4104	108	112	да			86 кВт (115 л. с.) при 3200 об/мин	290 Н·м (214 фут·фунт-сила) при 2 000 об/мин.
15B-FTE	4104	108	112	да	да	да	114 кВт (153 л.с.) при 3200 об/мин	382 Н·м (282 фут·фунт-сила) при 1 800 об/мин.

B

Модель B представляет собой рядный четырехцилиндровый восьмиклапанный дизельный двигатель объемом 3,0 л. Степень сжатия 21:1. Выходная мощность составляет 80 л.с. (60 кВт) при 3600 об/мин с крутящим моментом 141 фунт-фут (191 Н·м) при 2200 об/мин, хотя в более поздних версиях заявлена ​​мощность 85 л.с. (63 кВт).

Приложения

• Ленд Крузер 40
• Dyna 3-го, 4-го, 5-го поколения
• Toyota 5-го поколения
• Daihatsu Delta V9/V12-серия
• 1978-19?? Хино Рейнджер 2 (V10)

2B

Модель 2B представляет собой рядный 4-8-клапанный дизельный двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3,2 л. Степень сжатия 21:1. Выходная мощность составляет 93 л.с. (69 кВт) при 2200 об/мин с крутящим моментом 159 ft·lb f (215 Н·м) при 2200 об/мин.

Приложения

• Land Cruiser (BJ41/44 JDM)
• Подставка (BB10/11/15)

3B

Модель 3B представляет собой рядный 4-8-клапанный дизельный двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3,4 л. Степень сжатия 20:1. Выходная мощность составляет 90 л.с. (67 кВт) при 3500 об/мин с крутящим моментом 160 ft·lb f (217 Н·м) при 2000 об/мин.

Приложения

• Dyna 4-го, 5-го, 6-го поколения
• Toyoace 4-го, 5-го поколения
• Лендкрузер 40/60/70
• Подстаканник 2-го, 3-го поколения

4B

Модель 4B представляет собой рядный четырехцилиндровый восьмиклапанный дизельный двигатель вихрекамерного типа объемом 3,7 л. Позже появилась версия с непосредственным впрыском, получившая название 14B.

11B

То же, что и B, но с непосредственным впрыском. Мощность составляет 90 л.с. (66 кВт), а максимальный крутящий момент — 21,0 кг·м (206 Н·м; 152 фунт-фут).

13B

То же, что и 3B, но с непосредственным впрыском. Выход на 1985 имеет мощность 100 л.с. (74 кВт) и 24,0 кг·м (235 Н·м; 174 фунт-фут).

13B-T

13B-T — версия двигателя 13B с турбонаддувом и степенью сжатия 17,6:1. Выходная мощность составляет 120 л.с. (89 кВт) при 3400 об/мин с крутящим моментом 159 ft·lb f (217 Н·м) при 2200 об/мин. Более поздняя версия «LASRE» имеет мощность 130 л.с. (96 кВт) при 3400 об/мин и 30,0 кг·м (294 Н·м; 217 фунт-фут) при 2000 об/мин.

Приложения

• Land Cruiser (BJ71 и 74)

14B

То же, что и 4B, но с непосредственным впрыском. 14B представляет собой рядный четырехцилиндровый восьмиклапанный дизельный двигатель объемом 3,7 л с непосредственным впрыском топлива и верхним расположением клапанов. Степень сжатия 18:1. Выходная мощность составляет 98 л.с. (72 кВт) при 3400 об/мин с крутящим моментом 177 фунт-футов (240 Н·м) при 1800 об/мин.

Применение

• Toyota Bandeirante
• Daihatsu Delta V11-серия

14B-T

14B-T — это версия двигателя 14B с турбонаддувом.

Применение

• Toyota Dyna/Toyoace

15B

15B-F

Модель 15B-F представляет собой рядный 4-цилиндровый шестнадцатиклапанный дизельный двигатель с верхним расположением клапанов и непосредственным впрыском объемом 4,1 л (4104 куб. см) (такая же конфигурация, как у 15B-FTE, но без турбонаддува и промежуточного охладителя). ). Диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 112 мм. Выходная мощность составляет 86 кВт (115 л.с.) при 3200 об/мин и 290 Н·м (214 фут·фунт-сила) крутящего момента при 2000 об/мин.

Применение

• 1993-1999 Подстаканник (4×4 BB58)

15B-FT

Модель 15B-FT представляет собой рядный 4-цилиндровый шестнадцатиклапанный дизельный двигатель объемом 4,1 л (4104 куб.