Маслосъемные колпачки двигателя: Маслосъемные колпачки: функции, неисправности и замена

Содержание

Чем грозят проблемы с маслосъемными колпачками, и как их предугадать — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото из открытых источников

Двигатель автомобиля — сложный механизм, состоящий из множества деталей. Все они работают, как единое целое. Но стоит одному компоненту выйти из строя, начинаются сбои в работе. Например, те же маслосъемные колпачки могут устроить повышенный расход масла и даже обернуться прогаром клапанов. Портал «АвтоВзгляд» узнал, как вовремя определить износ маслосъемных колпачков, и почему они выходят из строя.

Ефим Розкин

Маслосъемные колпачки относятся к долгоиграющим деталям двигателя. Их замена при нормальной эксплуатации автомобиля может потребоваться на пробегах от 100 000 км. И, тем не менее, чтобы не допустить печального развития событий, нужно внимательно относиться к знакам, которые подает двигатель при проблемах с маслосъемными колпачками тем или иным способом.

Маслосъемные колпачки состоят из металлической втулки, резинового элемента и пружины, прижимающей его к штоку. Предназначены они для того, чтобы исключить проникновение масла в камеру сгорания. Иными словами, это некий уплотнитель в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Их расположение в месте повышенных нагрузок и воздействия агрессивной среды в виде продуктов сгорания и масляной взвеси, собственно, и диктует износ — со временем каучуковый элемент теряет эластичность, трескается и расслаивается.

В результате износа маслосъемных колпачков двигатель автомобиля начинает потреблять больше масла. Если выкрутить и осмотреть свечи, то на их рабочих поверхностях

Фото: Drive2

Что будет, если не поменять вовремя маслосъемные колпачки?

Прежде всего, двигатель заметно потеряет в мощности. Ну, естественно, вы же то же не сможете бегать в полную силу с пневмонией. Далее, наблюдается раздрай в работе силового агрегата на холостых оборотах.

Избыток масла, попадающего в камеры сгорания, наверняка осядет на поршнях и цилиндрах в виде нагара. Если продолжать игнорировать проблему, то замерив компрессию в двигателе, можно удивиться ее снижению. Да и клапана, увы, не будут прилегать так же плотно, как это было до выхода из строя маслосъемных колпачков.

В общем, так себе перспективы. А главное, если и дальше игнорировать все эти знаки, можно попасть на хороший и, главное, дорогой ремонт. Поэтому не стоит тянуть. При первых же подозрениях необходимо продиагностировать систему ГРМ для выявления проблемы с маслосъемными колпачками. И чего точно не нужно делать, так это откладывать в долгий ящик их замену.

  • Автомобили
  • Автопром

Власть и бизнес разошлись во мнениях

32173

  • Автомобили
  • Автопром

Власть и бизнес разошлись во мнениях

32173

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

ТО, безопасность дорожного движения, автосервис, ремонт, запчасти, комплектующие, техническое обслуживание, лайфхак

Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

    org/BreadcrumbList»>

  • Главная
  • Статьи
  • Не маслосъёмный не колпачок. Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

Автор:
Михаил Баландин

Часто приходится слышать фразу о том, что, мол, «жрёт масло – надо менять маслосъёмные колпачки». Если человек не видел, как выглядит этот самый колпачок, у него в голове могут складываться разные картинки. Что это за колпачок, на что он надет, что он закрывает, почему он виноват в том, что мотор ест масло? Сложно ли его заменить? И виноват ли именно он? Сегодня попробуем разобраться во всех этих вопросах. Кое-что тут покажется очень простым, а кое-что – сложнее, чем кажется.

 

МСК, сальник, колпачок

Итак, с самого начала: что такое маслосъёмный колпачок? Этот колпачок, который правильно называть маслоотражательным, а не маслосъёмным, всего лишь сальник клапана. Если совсем правильно, то «уплотнительный элемент газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; резиновый колпачок, устанавливаемый на направляющей втулке и стержне клапана для попадания моторного масла в камеру сгорания». В общем-то, из этого определения понятна и задача колпачка: не давать маслу попадать по штоку клапана в камеру сгорания. 

Если для простоты пренебречь всякими рокерами, толкателями, гидрокомпенсаторами и некоторыми другими деталями головки блока, то можно сказать, что одним своим концом клапан упирается в кулачки распредвала. Другим (тем, который заканчивается тарелкой), он уходит в камеру сгорания. Вот тот конец, который находится во взаимодействии с распредвалом, постоянно пребывает в моторном масле. И задача колпачка – не дать этому маслу протечь ниже, на тарелку клапана. Вот это и есть то самое простое, что я обещал в самом начале. Теперь перейдём к более сложной части.

Маслоотражательный колпачок работает в очень тяжёлых условиях. Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.

Надо сказать, что сейчас колпачки работают намного дольше, чем раньше. Владельцы классических Жигулей были обречены менять эти копеечные (но в своё время дефицитные) детальки часто. Причина – в материале колпачков. Автолюбители старой школы наверняка помнят продукцию Курского завода резинотехнических изделий (ныне ОАО «Курскрезинотехника»), который выпускал колпачки для ВАЗа. Те колпачки делали из акрилатной резиновой смеси 51-1537А-2. Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго. 

Интересно, что на моторах ранних ВАЗ-2108 колпачки служили дольше, чем на «классике». Дело в том, что у нас не было колпачков, которые подошли бы «зубильному» мотору, поэтому сначала там стояли немецкие изделия «Goetze» и «Elring», а потом, в начале девяностых, появились и отечественные колпачки, которые смогли бы работать в этих моторах. И делали их не из смеси 51-1537А-2, а из нового на тот момент состава ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26 (их выпускали на НПК «Резерв» в Самаре). Отечественные колпачки стали лучше, но при этом всё равно могли «сползать» с направляющей втулки клапана, после чего мотор начинал жрать масло литрами.

Кстати, а почему колпачок может сползти со втулки? Теоретически некоторые колпачки могут это сделать легко, а некоторые не могут при всём желании. Причина – в различном варианте конструкции.

Основные детали тут более-менее одинаковые. Колпачок – это втулка переменного диаметра. Нижняя часть шире – она должна плотно сесть на направляющую клапана. Верхняя часть колпачка более узкая, он должна плотно обхватывать стержень клапана. Для этого снаружи колпачка в этой более узкой части обычно стоит кольцо из спиральной пружинки, которое обеспечивает более плотное прилегание резины колпачка к стержню клапана. В нижней части, той, которая охватывает втулку клапана, тоже есть металлический элемент – стальное кольцо, благодаря которому колпачок должен быть зафиксирован на направляющей втулке очень надёжно. 

Отличия манжетного и фланцевого колпачков заключаются как раз в этой нижней части колпачка. Если манжетный просто надевается на втулку клапана, то у фланцевого стальное кольцо внизу расширяется и заканчивается как раз фланцем. При установке такого колпачка в этот фланец упирается пружина клапана, и таким образом фланцевый колпачок сидит на своём месте надёжнее, чем манжетный. Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.

Впрочем, манжетные колпачки сейчас тоже очень надёжные, и какой-то проблемы с их массовым бегством со своего места на втулке клапана не существует. Зато другие проблемы на машинах с пробегом встречаются регулярно.

Всё не так и всё не то

Что может пойти не так, я уже говорил: из-за старения колпачок не может обеспечить качественный отвод масла со стержня клапана, и оно начинает просачиваться внутрь камеры сгорания. В этом случае последствия разнообразны, но все как один неприятны: на тарелке клапана образуется нагар, может упасть компрессия, станет хуже динамика, из трубы повалит дым. Ну а главное – это расход масла. Собственно, про колпачки только из-за масла обычно и вспоминают. И то только потому, что поменять их считается проще, чем залезать в цилиндро-поршневую группу и заниматься кольцами или гильзами. Часто так и бывает, и замена колпачков может решить проблему «масложора».  

Главное – понять, стоит ли с ними связываться. Есть довольно простые способы узнать, в них причина или нет.

Самый эффективный метод – это попробовать на прогретом моторе резко надавить на газ. Важно соблюсти два условия: дать сначала мотору поработать на холостых оборотах хотя бы пять минут и нажать на педаль резко. Смысл в том, что на холостых оборотах скапливается протекающее масло, а при резком нажатии оно вместе с большим количеством смеси сгорает и вылетает в трубу. Так что кто-то газует, а кто-то смотрит на выхлоп. Вылетел клуб синего – это колпачки. При этом после этого клуба дымность может быть в норме.

Чтобы ещё раз всё проверить, можно попытаться тормозить двигателем. Повалит дым – это тоже колпачки. Дым во время перегазовки – тоже признак смерти колпачков.

С одной стороны, эти способы достаточно надёжны. С другой, есть некоторые тонкости, которые такую простенькую диагностику делают бессмысленной. Тонкости заключаются в том, что похожее попадание масла в камеру сгорания может быть и по другой причине. Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы. 

Мерить компрессию для поиска больных колпачков бесполезно. Если она упала, причина, скорее, будет в компрессионных кольцах.

Получается, что единственно стопроцентно достоверный метод диагностики маслоотражательных колпачков – это обязательная разборка головки блока цилиндров. А всё, описанное выше, лишь должно побудить заняться этим не самым увлекательным делом.

Требуется помощь!

Были времена, когда эти колпачки на «копейках» меняли в гаражах под пиво с воблой. Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.

Ставить на клапаны с убитыми стержнями новые колпачки бессмысленно – масло всё равно будет уходить литрами. Ещё оно будет уходить, если перепутать колпачки и поставить на выпускные клапаны колпачки с впускных, а на впускные – с выпуска. Клапаны отличаются, их колпачки – тоже. Малейшее неплотное прилегание – и здравствуй, «масложор». Может, даже больше, чем был.

По-хорошему, для этой работы лучше полностью снять ГБЦ. Заодно можно оценить состояние ЦПГ (может, причина совсем не в колпачках), проверить головку блока (например, опрессовкой), оценить состояние привалочных плоскостей (головку может и повести) и самих клапанов. Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает. 

Опрос

У вас выходили из строя сальники клапанов?

Ваш голос

Всего голосов:

практика

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом

5 причин покупать и не покупать Nissan Teana II J32

Когда-то Teana была одним из сильнейших игроков в D-классе. Однако класс постепенно усох до одного японского седана и пары корейских, а теперь, похоже, вымер окончательно. Однако второе поко…

11

0

0

30. 10.2022

Статьи / Интересно

Кризис ОСАГО: почему оно не справляется со своей функцией и это невозможно исправить

В 2022 году российские автовладельцы столкнулись со множеством проблем и сложностей. Дефицит автомобилей, рост цен на них, массовый исход брендов из страны и проблемы с запчастями – это толь…

625

0

2

28.10.2022

Статьи / Финвопрос

Что такое Е-ОСАГО

При появлении страховых случаев права третьих лиц сможет защитить полис ОСАГО. Автовладелец имеет возможность купить онлайн страховку ОСАГО через интернет. Бумажный вариант при желании можно…

269

0

18

27. 10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

14808

7

201

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. .

12600

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

9624

25

30

10.08.2022

Сальник: узнайте все подробности об этом компоненте

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

  • Посмотреть увеличенное изображение

Основы и их важность

 

Сальник, также известный как Фиксатор коленчатого вала , представляет собой небольшое устройство, но необходимое для обеспечения правильной работы двигателя. Он играет ключевую роль во всех движущихся частях двигателя, выступая в качестве физического барьера. Это механическое уплотнение выполняет двойную функцию: герметизирует вращающийся вал, обеспечивая необходимую смазку (предотвращая утечки) и предотвращая попадание других инородных тел на валы и подшипники в оборудовании вращающегося вала.

Обычно используется в соединении двух смазанных частей, чтобы обеспечить герметичность с обеих сторон. Таким образом, он гарантирует правильную работу двигателя и помогает поддерживать распределительную систему автомобиля в лучшем состоянии.

 

 

Характеристики сальников

 

При выборе сальников необходимо учитывать несколько переменных . Физические размеры и материалы будут варьироваться в зависимости от среды использования. Кроме того, сальники должны оставаться легкими, компактными и демонстрировать высокие характеристики самосмазывания.

Большинство сальников состоят из некоторых основных элементов, определяющих их конструкцию, таких как уплотнительный элемент, металлический корпус и пружина:

 

 

  1. Пылезащитная кромка : предотвращает попадание частиц на уплотнительную кромку .
  2. Уплотнительная кромка : гарантирует динамическое и статическое уплотнение.
  3. Металлический корпус : металлический корпус поддерживает уплотнение вращающегося вала, обеспечивая устойчивость конструкции.
  4. Пружина : спиральная, обеспечивает постоянное давление и поддерживает оптимальное усилие на валу.

 

 

Аспекты, которые следует учитывать при выборе сальников

 

Условия эксплуатации , такие как температура двигателя, положение, размер, давление и частота вращения вала, в значительной степени определяют, какой состав сальника наиболее подходит для каждого отдельного применения.

Некоторые аспекты, которые следует учитывать при выборе этого компонента:

  • Температура: Температура в среде сальника является основным фактором, определяющим состав сальника. Как правило, существует диапазон заданных температур, оптимальных для данного материала. Если рабочая среда слишком холодная, уплотнение может стать хрупким, а при высоких температурах материал уплотнения может проявить повышенную эластичность и стать негерметичным.
  • Давление: По мере увеличения давления увеличивается радиальная нагрузка и трение уплотнительной кромки при контакте с валом. Как и в случае с температурой, у каждого масляного уплотнения есть рекомендуемое давление для оптимальной работы. Чрезмерное давление приводит к более быстрому износу уплотнений и, следовательно, к сокращению срока их службы.
  • Скорость вала: Скорость, при которой сальник может эффективно работать, зависит от ранее описанных условий, а также от конструкции самого уплотнения. Некоторые конструкции допускают диапазон максимальных окружных скоростей и поэтому больше подходят для валов большего диаметра. Скорости ниже и выше рекомендуемого диапазона могут вызвать трение и, таким образом, повлиять на уплотнительный материал.

 

 

Распространенные причины выхода из строя сальника

 

Как и любой элемент двигателя, сальники подвержены износу. Со временем они могут привести к возможным утечкам смазочной жидкости.

Среди наиболее распространенных причин выхода из строя сальника:

  • Неточности при установке , такие как размещение уплотнения в неправильном положении в корпусе или неправильное обращение с ним.
  • Неправильное использование герметиков .
  • Дефекты на валу (заусенцы, коррозия и т.д.), которые будут напрямую влиять на срок службы сальника.
  • Трещины или вздутие компонента из-за экстремальных температур, вызывающих преждевременный износ материала сальника.
  • Другие факторы обслуживания, такие как недостаточная смазка внутри двигателя.

 

 

Утечка масла: самый частый выход из строя сальника

 

Обнаружение масляных пятен под припаркованным автомобилем может быть как тревогой, так и стрессом для любого владельца транспортного средства. Если утечка через уплотнение небольшая, масло может начать скапливаться в нижней части двигателя. Но по мере того, как утечка становится больше, утечка масла становится видимой в передней части двигателя.

Износ и потеря масла остаются двумя из наиболее частых признаков выхода из строя уплотнения двигателя и, если на это не обратить внимание, это может привести к поломке в системе автомобиля. Регулярное техническое обслуживание и плановая замена масла сводят к минимуму проблемы, связанные с сальниками и возможными потерями масла.

 

 

Продолжайте читать: Эффективная смазка, ключевой фактор цепи

 

 

Dolz, ваш выбор безопасности

 

Масляные уплотнения, входящие в комплекты цепи привода ГРМ Dolz, представляют собой легкие, высокоточные уплотнения с износостойкостью, изготовленные из материалов высочайшего качества.

рекомендуется заменять все элементы газораспределительного механизма за одну операцию , обеспечивая оптимальное соединение компонентов и тем самым избегая преждевременного старения и возможного выхода двигателя из строя в будущем.

Компания Dolz предлагает к вашим услугам почти 90-летний опыт и знания, чтобы обеспечить оптимальную замену ваших компонентов.

Вы ищете лучшие решения для продажи вашего автомобиля?

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашем полном ассортименте продукции!

 

 

Поиск

Поиск:

Последние записи

  • Водяной насос двигателя: что он делает и почему он является ключевым компонентом
    24 октября 2022 г.
  • Распространенные причины и симптомы неисправности вторичного водяного насоса
    19октябрь 2022 г.
  • Электромагнитные водяные насосы для грузовика
    30 сентября 2022 г.
  • Расширение ассортимента: 7 новых ссылок на комплекты цепей привода ГРМ Dolz
    27 сентября 2022 г.
  • Дольц, успех на Automechanika 2022
    22 сентября 2022 г.

Архивировать по дате

Архивировать по датеВыбрать Месяц Октябрь 2022 г. (2) Сентябрь 2022 г. (7) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) февраль 2022 г. (7) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (6) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

Категории

КатегорииВыберите категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (113)Notas de Prensa  (23)Термостаты  (2)Комплекты ремней ГРМ  (3)Комплекты цепей ГРМ  (2)Без категорий (4)Вода насосы (8)

Перейти к началу

Сжигание масла в двигателе и устранение утечек сальников (OS-1) —

Главная »Продукция» Урочное уплотнение моторного масляного масляного масляного масляного масла (OS-1)

.

  23 Отзывы

По мере старения автомобиля уплотнения двигателя затвердевают и дают усадку из-за удаления пластификаторов. Это означает утечки, а на это ни у кого нет времени. Этот профессиональный прочный синтетический герметик оживляет эти изношенные уплотнения и прокладки, чтобы восстановить их рабочие характеристики, как у новых. Это наша самая мощная формула для остановки основного уплотнения, сальников клапанов, сальников крышки ГРМ, сальников распределительных валов, сальников коленчатого вала, масляного поддона, крышки клапанов и всех других утечек масла.

НАПРАВЛЕНИЯ

  1. Выключите двигатель.
  2. Хорошо встряхнуть. Снимите крышку маслозаливной горловины и залейте масло Oil Seal™ Engine Oil Burning & Leak Repair в двигатель в соответствии с таблицей дозировки.
  3. Не переполнять.
  4. Установите на место колпачок.
  5. Запустите двигатель на холостом ходу не менее 15 минут, чтобы тщательно смешать его с маслом и активировать продукт, чтобы он начал работать.
  6. Долейте моторное масло (добавляйте масло по мере необходимости) и оставьте средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания моторного масла и устранения утечек в системе для постоянной защиты. Управляйте автомобилем как обычно. Большинство проблем с утечкой масла устраняются за 250 миль или 3 дня вождения.

Доступен по адресу:

Особенности

Этот продукт невероятно эффективен против утечек масла, но как насчет сжигания масла? У нас это тоже есть. Могут быть две возможные причины того, почему ваш автомобиль сжигает моторное масло. Это может быть утечка масла, или вы могли сжигать масло во время цикла зажигания. Одна из распространенных проблем заключается в том, что стенки цилиндров позволяют маслу просачиваться снизу вверх, мимо поршня и в камеру сгорания. Поэтому, когда топливо воспламеняется, масло тоже воспламеняется, а затем выбрасывает его в виде выхлопных газов. Прежде чем вы это узнаете, вы имеете дело с проблемой сжигания масла.

Хорошей новостью является то, что с одним применением Bar’s Leaks Oil Seal эти проблемы станут историей.

Ваш автомобиль подходит для этого решения, если он не потребляет более одной кварты масла в день. Мы разработали этот продукт для работы со всеми бензиновыми и дизельными двигателями, включая двигатели с турбонаддувом, EcoBoost, гибридные и даже гоночные двигатели. Это относится к 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровым двигателям для всех легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. Наш продукт также может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации при соответствующем уровне дозировки. Это относится и к широкому спектру других двигателей: тракторам, лодкам, автофургонам, мотоциклам (включая мокрое сцепление), квадроциклам, газонокосилке.

У тебя есть жизнь. Твоей жизни нужна машина. Не позволяйте утечке масла или возгоранию мешать вам.

Customer Reviews

  23 Reviews

Submit your review

  Установите этот флажок, чтобы подтвердить, что вы человек.

Submit

     

Cancel

Create your own review

Average rating:  

 23 reviews

Andrew V.

Aug 16, 2022

 by Andrew V.

Worked well

У меня текло масло из двигателя. Я слышал об этом продукте и думал попробовать его, и это сработало хорошо.

Дэн Л.

15 августа 2022 г.

Дэн Л.

Использовать при каждой второй замене масла

Oil Seal OS-1 — продукт, который я использовал.

Двигатель — старый Chevy 350, пробег 182 400 миль. Масло будет течь, и так оно и было. После 2-х применений ваш сальник сделал свое дело. Я думаю об этом как о части графика технического обслуживания этого старого грузовика. Буду добавлять бутылку при каждой второй замене масла. Оно работает!

Фрэнк Б.

15 августа 2022 г.

Фрэнк Б. погода для правильного ремонта с твердыми частями.

Amit C.

15 августа 2022 г.

 автор Amit C.

Очень доволен, избавил меня от дорогостоящего ремонта

Я использовал Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1).

У меня Toyota Corolla LE 2002 года выпуска, из двигателя вытекало слишком много масла. Из-за этого приходилось постоянно доливать моторное масло. Кроме того, у меня появился запах гари. После использования Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1) утечка полностью прекратилась. У меня нет запаха гари, и мне больше не нужно доливать масло. Я был очень рад, так как это спасло меня от дорогостоящего ремонта.

Брэндон Б.

15 августа 2022 г.

Брэндон Б.

Отличный продукт, отличное обслуживание клиентов

Камри моей жены 2005 года где-то теряло масло. На рынке есть множество других продуктов, но мое исследование вернуло меня к Bar’s Leaks. Основной причиной беспокойства был двигатель VVT в Camry, и, согласно моим исследованиям, сальник (OS-1) был разработан с учетом этого. Я не собираюсь лгать. Сначала я был очень скептичен, но после первых двух дней я был очень впечатлен! Я был еще больше впечатлен пару недель спустя, когда масло все еще сохраняло свое масло, и я заметил, что мокрые масляные пятна вокруг клапанной крышки высохли! Этот продукт потрясающий, и компания предлагает отличное обслуживание клиентов вместе с отличной гарантией! Благодарю вас!

Питер Б.

12 августа 2022 г.

Питер Б.

Рекомендовано моим механиком

постепенная и медленная потеря моторного масла, вызванная тем, что он назвал скорее «медленным просачиванием», чем настоящей утечкой. После одного применения ОС-1 (добавлено литр при плановой замене масла) я больше не чувствовал запах горелого масла, исходящий из капота каждый раз, когда я ехал. Теперь у меня есть душевное спокойствие, зная, что срок службы моего масляного поддона увеличился, поскольку я продолжаю избегать дорогостоящего ремонта и приближаюсь к пробегу в 200 тысяч миль!

Мохаммад Г.

12 августа 2022 г.

от Мохаммада Г.

Помогли моей Камри на большой скорости

Я использовал ваш Bar’s Leaks Oil Seal Engine Oil Burning and Leak Repair (OS-1).

Поршневые кольца моей машины ослабли, производительность улучшилась, а на моей Camry масло не горит. Вау хороший продукт. Рекомендовать семье и друзьям для покупки.

Хосе В.

11 августа 2022 г.

Хосе В.

Выиграл мне намного больше времени

В прошлом я использовал сальник для сжигания масла двигателя и устранения утечек (OS-1) на Toyota Previa 1999 года с пробегом 256 000 миль, у которой было много утечек. Что ж, продукт дал мне гораздо больше времени до полного ремонта. Спасибо.

Крис и Яна В.

11 августа 2022 г.

Крис и Яна В.

Исключительные продукты и услуги

Старые автомобили иногда нуждаются в усилении уплотнений. Ну, у нас есть несколько старых автомобилей. И этот продукт действительно особенный, когда речь идет о том, чтобы помочь маслу омолодить полимеры в уплотнениях, чтобы обеспечить полный срок службы уплотнений до того, как потребуется физический ремонт!
 
Теперь самое приятное: гарантия очень реальна, и быстрое рассмотрение документации, безусловно, приветствуется. Поэтому каждый раз, когда мы инвестируем в продукт, если нам когда-либо понадобится замена, замена исходит от Bar’s!
 
Это произошло только один раз, и мы более чем довольны постоянно совершенствующейся линией и тем, что Bar’s Leaks снабжает наших розничных продавцов простым и легким решением каждый раз, когда нам нужно решение.
 
Исключительные продукты и услуги!

Charles C.

11 августа 2022 г.

 от Charles C.

Продукт, сделанный в США, который работает

Я использовал ваш продукт Bar’s Leaks Oil Seal.

Мой Mini Cooper Countryman 2012 года жрал много масла. После использования Bar’s Oil Seal я увидел большую разницу в количестве масла, которое мне приходилось добавлять между заменами масла. Это действительно работает!

Часто задаваемые вопросы (щелкните или коснитесь, чтобы развернуть)

Будет ли Bar’s Leaks® Oil Seal™ работать со всеми типами масла?

Как работает устройство Bar’s Leaks Oil Seal для сжигания масла и устранения утечек?

Подойдет ли средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания масла и устранения утечек в моем двигателе?

Каковы рекомендации по дозировке?

Нужно ли использовать Bar’s Leaks Oil Seal™ при каждой замене масла?

Будет ли Bar’s Leaks Oil Seal™ засорять мой масляный фильтр?

В руководстве по эксплуатации указано, что нельзя использовать присадки к маслу.