Opel Astra F 1,7 D Everyday › Бортжурнал › Чиним двигатель Opel 17DR, ремонт КШМ и ЦПГ. Опель двигатель ремонт

MaDCaT Customs › Блог › Ремонт двигателей Opel под ключ с полной заменой и ремонтом всех составляющих

Полный размер

в последнее время стало много обращений с ремонтом двигателей различных модификаций. Дымность, пробитые блоки, прогар поршня- много проблем я видел за последний месяц.В какой-то момент мы пересмотрели вопрос переборки мотора и теперь всё происходит на высшем уровне с проточкой, хонингованием, гильзовкой, подбором необходимых запчастей, заменой всех прокладок и сальников.Да, это получается дороже, чем просто вскрыть, закинуть новые поршни и поехать дальше до следующей переборки, но на выходе вы получаете двигатель собранный вручную, проверенный, с отбалансированным коленом, всеми новыми запчастями отличного качества. Поэтому если встает вопрос сделать побыстрее подешевле, то скорее я откажусь от работы, чем не буду уверен в конечном результате.

К нам приехала сия инсигния a20NHT на эвакуаторе на диагностику, но открыв капот и увидев кусок шатуна, мирно лежащим на блоке, я понял, что диагностика закончена и автомобиль остается у нас на парковке. После снятия обнаружились три дырки в блоке, разорванный шатун и расколотый поршень.

Вчера был закончен тот самый мотор, который хочу показать на фото. Честно говоря хотелось его себе поставить, настолько он получился идеален. Кованые поршни, кованые H-образные усиленные шатуны. Он блестел как не блестел с завода.После первого пуска выяснилось, что у авто была проблема с подачей топлива, что, скорее всего, и привело к детонации и разрушению ШПГ.

В общем после решения всех проблем мотор работает как шум воды и готов к любым перегрузкам:)

Хочу сообщить, что теперь я держу в наличии все типы блоков, которые собраны и готовы к выезду. То-есть утром вы приезжаете в расстроенных чувствах, что мотор дриснул, а на следующий день вечером вы выезжаете на новом перебранном двигателе с облегченными поршнями, с улучшенными характеристиками. Это лучше, чем играть в рулетку с контрактными двигателями, которые выйдут дороже.Такая схема переборки будет доступна через пару недель, так как сейчас на переборке у меня 6 моторов, 2 a20NFT и 3 a1.4net и 1 a16xht.

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт двигателя. Часть 1. — бортжурнал Opel Omega “Мёртвый Опель» 1994 года на DRIVE2

Оживление машины было решено начать с двигателя. При покупке двигатель завести так и не получилось, мне было сказано, что двигатель со стуком – «зависает клапан». Когда я привез машину к себе, я двигатель все-таки завел, оказалось, что бензина не было, в смысле вообще не было. Стук при работе двигателя был такой, как будто молотком лупят по наковальне. Ну тут я сразу понял, что никаким клапаном тут не пахнет, а пахнет полной переборкой или заменой двигателя. Так как автомобиль приобретался «для души», было принято решение действовать по-хардкору, то есть ремонтировать старый мотор, если конечно будет это возможным. Для этого двигатель нужно было полностью разобрать, и отдефектовать. У меня был опыт переборки головок цилиндров на предыдущей моей машине, в низ никогда не лазил.

Полный размер

Начал я разбирать свой мотор. На моторе кстати оказались алюминиевые клапанные крышки, наверное самая ценная деталь мотора, а то и всей машины)). Снял я саксофон с передней части, кторый держался на одной точке крепления, остальные сломаны, в том числе и штырь внизу, и дальше начал снимать ресивер. Тут меня постигло первое фиаско, потому что я выкрутил один болт, который был родным, открутил 3 остальных болта, которые были уже нештатными, а вытащить эти болты, и снять ресивер я не смог. Тогда я открутил эти болты ещё немного, и снова безрезультатно, и наступил такой мини-ступор, потому что много раз разбирая впуск на своей предыдущей Омеге, где весь крепеж был штатный, я с таким не сталкивался. После короткой медитации я сделал еще один подход к двигателю, подергал ресивер, а потом как-то взялся за него руками по бокам, и обнаружил, что болты у меня идут сквозь ресивер и впускной коллектор, и с другой стороны накручены ГАЙКИ! То есть резьба была сорвана, и мастер, который ремонтировал двигатель просто взял болтики подлиньше, и притянул таким образом впуск. Эта ситуация очень помогла мне в дальнейшей разборке мотора, потому что подход к его предыдущему ремонту был в полной мере понятен, и везде искался в дальнейшем нестандартный подход. Дальше было снято навесное, ГРМ, крышки головок. После снятия крышек, на их обратной стороне увидел вот такую замечательную субстанцию.

Полный размер

Супротек? Нет! Эмульсия!

Полный размер

После снятия головок была обнаружена причина стука – поршень 4 цилиндра бился об головку, и заимел вот такой замечательный наклеп. Вот и наш «зависающий клапан».

Полный размер

После снятия головок блок цилиндров был демонтирован с автомобиля, после чего разборка продолжилась. Крепления малого поддона – 4 болта сорваны, заменены на саморезы, открываем, в поддоне эмульсия, проводка датчика уровня масла больше напоминает лохмотья, на поддоне след от маслоприемника, видимо причина предыдущего ремонта двигателя. Я так думаю, что двигатель пережил уже 2 ремонта как минимум, но без расточки блока.Продолжаем разбирать низ двигателя. Вот такие замечательные вкладыши. 4 цилиндр полностью провернут и сожраны как шейка коленвала, так и шатун, вкладыши расклепаны, пришлось их извлекать с помощью отвертки и пассатижей.

Полный размер

3 цилиндр тоже провернут, но здесь последствия не такие катастрофические.

Полный размер

В общем понятно, что как минимум шлифовка коленвала и замена 2-х шатунов с поршнями. Остальные поршни тоже в трэшевом состоянии.Остается промерить детали и начинать ремонт.

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт двигателя Opel 1.4 NET продолжение — бортжурнал Opel Astra GTC Morpho Didius 2013 года на DRIVE2

Предисловие. Те кто читал мои предыдущие статьи в БЖ возможно подумали «Чё это он месяца 2 молчит? Всё сделал забил и не публикует наверное». Напротив. Я как никогда проникся цитатой Жванецкого «Ремонт в России – это не результат, а процесс». Всё не только не закончилось, но и не понятно как скоро кончится, 3 раза я уже подходил к ощущению «Ну вот и всё. Пара дней и конец мучениям», поэтому сейчас я себя уже не мучаю пустыми надеждами… К сути:

Ремонт, а точнее ожидание ремонта проходит мучительно, большой частью в режиме томительного ожидания чего-то… и вроде бы всё наконец есть, но тут же судьба подкидывает очередную задачку, чтобы мне было с чем подкидываться. По порядку расскажу о самых неприятных сложностях, с которыми столкнулся:

1. Это выбор поршней. Это был Сталинград! Остановил свой выбор на так называемой «ковке», о чём был целый цикл статей в БЖ, здесь этого касаться уже нет смысла

2. Найти каталожные номера всех мелочей, которые как оказалось, требуется заменять при переборке двигла: куча прокладок, мелких элементов и пр. Я долго долбал специалистов сервиса, на кой … менять все эти детальки, ведь они не порваны, не повреждены, и на первый взгляд как будто бы годны. Внятного ответа не получил, кроме пресловутого, так предписывает, рекомендует производитель и пр. «Хрен с ним, меняем!» — Сдался я. Мне дали список почти из 30 позиций запчастей и различных мероприятий и отправили в никуда.

Я полез в электронные каталоги Opel, надеясь быстро найти каталожные номера всех этих фигулинок и заказать через интернет-магазины зап.частей… И тут меня уже ждали трудности перевода! Видите ли, у каждой этой мелкой хрени (прокладочки, деталички) есть своё имя, чтобы можно было каждую идентифицировать. Эти имена не знает даже большинство мастеров и они им (каждой мелкой хрени) дают свои имена. В итоге для человека не в теме выглядит всё так: типа по паспорту мальчик «Андрей Валентинович», мама зовёт «Андрюша», во дворе «Дрон», а старший брат «мелким придуроком» — и всё это один маленький хрен. Вот с таким списком Дронов (слэнг-сервисных имён зап.частей) я пришёл к интернет-каталогам. Засев за интернет, я всего этого ещё не понимал. Я смотрел на схемы различных органов двигла, со схематичными изображениями всяких «Андрей Валентиновичей», потом в рукописный список с «Дронами» (естественно без изображений), потом опять на схемы каталогов, и опять в список… А-А-А-А! Что за херня! Звоню мастерам на сервис, те реально не понимают моих озабоченностей. Дело в том, что зап.частями занимаются отдельные лица, и мастера этого особо не касаются. Но я ж решил пройти весь путь сам, не переплатить лишнего, разобраться во всём и опубликовать опыт.

Доколупался до знакомого сервисного специалиста GM, чтобы он доколупался до специалиста отдела зап.частей и дал мне каталожные номера. Звучит просто, а в итоге было убито почти 2 недели! Конечно с радостью вам помогут всякие «наместники» (люди на местах – пунктах выдачи) различных интернет магазинов, но Вы не сможете получить свою скидку при заказе (и вполне вероятно вам ещё бонусом и накинут %), также нет ни какой гарантии что придёт именно тот комплект, который нужен, и т.д. Какая-то услуга, без услуги. Чувствуешь себя как ортодоксальная невеста, хранящая из последних сил девственность, которой предлагают секс без обязательств. Что на такие предложения сказать? «Вы что бл.ть все, охерели?! За что платить то?! За то, что ты в интернете нарукоблудишь, также как и я, и ответственности ни какой?»

И вот заветный список с «Андреями Валентиновичами» у меня в руках. Заказываю! «Обрадовался?!» — спросил Злой Случай – «Тогда держи!» Большинство зап.частей шли не более 5-7 дней, но 4 позиции м-е-с-я-ц! При этом у каждой из этих деталек, есть по два, а то и 3 каталожных номера: один Opel’евский, другой GM’овский, и если номер каталога устарел (эти сволочи меняют иногда каталожные номера), то по старому номеру найти очень проблематично. Дождался – забрал — опасался радоваться — приезжаю в сервис — проверяем комплектность – некоторые позиции «добрый производитель» зачем-то разделил, т.е. логично думать что для двигателя 1.4NET комплект, к примеру, «вкладышей шатунных» 8 шт, но за каким-то х. их разделили на 4 комплекта по 2 шт; при этом при заказе не видно сколько шт в комплекте. В итоге пришлось повторно заказывать ряд позиций, часть из них, спасибо Злому Случаю, со сроком ожидания м-е-с-я-ц!

Это не все приколы, на примере одной позиции я вам дам прочувствовать как нас имеют! И так, прошу любить и жаловать, точнее ненавидеть и охеревать, «коренные направляющие». Выглядят они как обычные металлические полукольца – копейка им цена. Их 10 шт: 8 из них обычные полукольца, 2 шт с ободками (по другому тут мне тяжело объяснить) – см фото ниже. Так вот, эти копеечные ублюдки стоят по интернет-магазину со скидкой 300-400 руб за пару если не хотите ждать 60-70 дней (да, на такие зап.части начинается чистый шантаж. Это вам не расходники! Хочешь ждать 2-3 месяца покупай за 200 рупий, хочешь через 4-5 дней плати 330-400 руб) А вот 2 других, выбивающихся из общего стада, стоят 3 574 руб за пару! «Так им цена копейка! Что ж вы творите, гады?!» А на неофициальном с меньшей наценкой чем у официала мне предложили по 600 за пару обычных и 5000 за пару сука эксклюзивных. «Ходите в жопу!»

3. Помимо запчастей необходимы подготовительные работы для «Блока цилиндров» и «Головки блока цилиндров» — расточка БЦ (в моём случае, т.к. задиры цилндров) и шлифовка ГБЦ (при любых раскладах). Краснодар, город крупный но мало кто занимается такого рода деятельностью. Из того что понял я: специфическое оборудование + мастера + узкий профиль + не просто обеспечить поток клиентов – всё это не помогает развитию конкуренции. И того, есть филиал «Механика» (отдельная ОООшка «Механика-юг»), есть несколько умельцев и куча тех, кто якобы делает, берёт с вас в 2 раза больше и везёт в Механику или к умельцам. Мне порекомендовали «Механику», я пробил в интернете, вроде нормальная филиальная структура – мчу по адресу.

Взаимодействие происходит с мастерами приёмки (вальяжные такие перцы), и, как вы понимаете, они не делают сами расточку и шлифовку, но кто ж им запретит умничать на эту тему от лица делающих. В итоге ездить пришлось 2 раза, т.к. после расточки БЦ остались не обработанные края цилиндров («не сделали фасочку» на их языке), т.е. с металлическими наплывами после механической обработки – не допустимо. И не шлифовали головку: они (Механика) знали что голова всегда шлифуется в таких случаях – но не предложили, а на сервисе знали, когда отдавали мне мой двигатель на расточку и шлифовку куда я еду и зачем, но не дали мне ГБЦ и не напомнили что помимо расточки нужна шлифовка, было всё это в рабочий день, у меня башка была забита своими делами. В результате: пострадал я (тратил нервы и время), а они все уроды. По простому вся причина в равнодушии и отсутствии сервиса, у нас в стране даже статья есть «преступная халатность». Халат специалиста сервиса надели, а преступниками, в глазах потребителя, остались.

4. Все круги ада пройдены, не прошло и 3х месяцев. После майских праздников должны наконец собрать. Май, Юг, друзья, пиво, шашлыки – хорошо! Злой Случай посмотрел на всё это и подкинул бонус. И вдруг зазвонил телефон – «Кто говорит?» — «Слон» — «Что вам надо?» — «А мы вот тут заметили у вас ГБЦ треснул» — «Что бл.ть?! Как бл.ть?! Почему только сейчас бл.ть! заметили бл.ть! Чё бл.ть очки бл.ть не носите бл.ть!» Фото ниже :(

Подъехал в сервис, посмотрел, охренел, сказал, что буду на них расходы на шлифовку ГБЦ вешать, промолчал что хочу кости им сломать и уехал озадаченный и опечаленный решать проблему. Теперь надо проанализировать ремонтопригодность и все «за» и «против» и во что встанет купить новый ГБЦ.

Отсюда крик о помощи: сограждане дорогие, кто сталкивался со сваркой ГБЦ – поделитесь опытом

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт двигателя Opel Insignia A16XHT — DRIVE2

GM ушел а проблемы остались ! Как гласила реклама призывающая к приобретению Опеля Инсигнии "это лучшее что у нас есть". Я бы добавил слепили из того, что нашли…Для людей занимающихся ремонтом и обслуживанием автомобилей GM не секрет, что автомобили этой марки имеют массу конструктивных недостатков. Качество продукции данного бренда находится на грани. Примечательно то, что производитель прекрасно о них знает но ничего изменять не собирается. Да и зачем? Автомобили продаются а стоимость запасных частей полностью перекрывает затраты на гарантийный ремонт.Имеем Opel Insignia двигатель A16XHT 2014гв. пробег 48000 км. Для тех кто не в курсе, это мотор последнего поколения с непосредственным впрыском объемом 1,6 литра и турбонаддувом.Владелец пожаловался на неустойчивую работу ДВС и горящий индикатор ЧЕК. После прочтения кодов обнаружен код DTS р0300.(пропуски зажигания).В данной модификации ДВС, применены раздельные катушки зажигания а не единый модуль, как на предшественнике. Но производитель счел не нужным помогать механикам при ремонте, идентифицировать какая катушка не работает. Поэтому по компьютеру понять не возможно. Но нас это не останавливает, сделать верный диагноз. После недолгих манипуляций становится понятно, что свечи и катушки не причем, все работает. Проверяем компрессию. Замер показал, что в первом цилиндре компрессия 8 атм. Следующий шаг это принятие решения по поиску механической неисправности. Владелец в ШОКЕ. У меня лучшее что есть у Опеля… а вы тут мне предлагаете мотор разобрать…Ну дальше рутина . Разбираем мотор. Находим лопнувшую перегородку на поршне первого цилиндра, задиры на гильзе цилиндра, поврежденные вкладыши третьего шатуна, растянутую на зуб хваленую цепь ГРМ, забитые распылители топливных форсунок. Не хило для пробега 48000 ? В общем перед нами очередной говномотор GM. Меняем вышедшие из строя детали и о чудо двигатель заработал как надо чек погас. Счастливый владелец с радостью расстался с денежными знаками и уехал с мыслью, что он просто не везучий человек. Не верьте рекламе думайте головой. Всем добра.Стоимость ремонта тут.

Нравится 11 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Ремонт двигателя в деталях. — бортжурнал Opel Astra J 1.6AT 2011 года на DRIVE2

Сразу предупрежу, букв много.Как я уже писал в предыдущей записи БЖ — на пробеге 78000 км развалился четвертый поршень. Машину отдал на переборку двигателя ребятам в madcat customs , где мне благополучно собрали мотор с коваными поршнями.

Полный размер

Собранный мотор

Довольныйя начал обкатывать машину, но счастье длилось не долго, на пробеге примерно 700-800 км компьютер написал "Низкий уровень масла -долейте масло". Проверяю — по щупу уровень масла на минимуме, долил около 300 мл. проезжаю еще 500 км — снова "Низкий уровень масла -долейте масло"! — снова доливаю. Двигатель полностью сухой, не единого подтека, даже намека не течь масла нет, машина не дымит. В недоумении звоню ребятам в madcat — объясняю ситуацию, говорят приезжай будем разбираться.В процессе осмотра мотора найти куда уходит масло не удалось, мотор сухой, все патрубки также сухие и ни каких признаков жора масла нет, компрессия в норме и одинаковая во всех цилиндрах, приняли решение покататься, понаблюдать а уже по приезду на очередную замену масла искать более детально - если проблема не уйдет.Проблема не ушла, мой опель поглощал масло в таком количестве, словно он хороший BMW? примерно 1л/1000км. Помимо этого в один прекрасный день, почувствовал что машина начала дергаться при разгоне и наборе скорости — болезнь уже мне известная — умирал модуль зажигания, который благополучно был заменён на новый, а вместе с ним и свечи.Для поиска и устранения причин ЖОРА масла - оставил машину в сервисе на весь день. Вечером звонок из сервиса — говорят: "кажется всё ясно — турбина умерла" видео. Было решено купить и поставить новую турбину.

Полный размер

С новой турбой

На следующий день я забирал машину уже с установленной новенькой турбиной в надежде что на этом эпопея с ремонтом моего опеля закончена. Аааан НЕТ - через 500 км снова надпись: "Низкий уровень масла -долейте масло". В одну из поездок по МКАДу двигатель начал глохнуть на холостых, при начале движения в пробке. Доехал до парковки, выкручиваю свечи — а они чернючие.

Полный размер

Чернющие свечи

Полный размер

И это уже не смешно, к тому же машина начала дымить. Звоню ребятам — говорю так и так, опять жрет масло, дымит, свечи закидало — отвечают приезжай будем разбирать мотор, ситуация не здоровая нужно разбираться.Утром оставил машину - ближе к вечеру звонок: "Приезжайте, машина готова, всё расскажем и покажем".После работы еду за машиной, сам мастер, наверное, уже устал и от меня, и от моей машины — говорит теперь точно ВСЁ — проблему нашли и устранили. Оказалось, что человек, который собирал блок — установил не правильные маслосъёмные кольца от оригинальных поршней, которые в 1,5 разу уже нужных. Кольца просто не выполняли своего назначения — отсюда такой бешенный жор масла.В итоге имеем практически новый двигатель:поршни, помпа, ГРМ, приводной ремень, прокладки, турбина, модуль зажигания, расширительный бачок, корпус термостата — всё это новое + заменил масло в АКПП и открыл доп вкладки в БК.

Полный размер

www.drive2.ru

продолжаю ремонт двигателя — бортжурнал Opel Astra 1999 года на DRIVE2

всем привет, после ремонта головки двигателя x16xel авто все еще продолжает кушать масло на 50 км скушало 250 гр. масла. прийнято решение опять таки снимать голову и поменять кольца на поршнях.мужики подскажите чтоб не пришлось еще раз разбирать— как проверить (самостоятельно) нет ли элипса в цилиндрах, какой должен быть зазор на замке новых колец-хочу по сверлить поршня как правильно рассчитать расстояние между отверстиями, каким сверлом сверлить-как проверить износ вкладышей, определить требуют ли они замены-с какой силой нужно затягивать болты шатунов.

пробег 291000 , кольца думаю брать GOETZEвсе буду очень благодарен. всем спасибо форум рулит04.04.17.продолжаю ремонт двигателя. немного опишу о проделанной работе. снял голову со всем гамузом, снял поддон, достал поршня. ситуация в следующем масло съемные кольца вытерты под ноль. в цилиндрах присутствует эллипс ощущается рукой. да и по поршням можно увидеть.подскажите:-как снять остальную часть двигателя-можно ли поставить какие то ремонтные кольца или нужно менять поршня.на какой приблицительно размер можно увеличить если ставить какие то ремонтные кольца-один болт на головке не открутился пришлось высверливать. нужно заменить все болты или достаточно только один?что делать струшкой достаточно будет воздухом дунуть или нужно будет снимать распредвалы?-есть ки ето ремонтные наборы на движок, так будет дешевле или все нужно драть по отдельности?фото повыкидую по поже так как были руки в масле и было поздно

Пробег: 291000 км

Нравится 16 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Чиним двигатель Opel 17DR, ремонт КШМ и ЦПГ. — бортжурнал Opel Astra F 1,7 D Everyday 1993 года на DRIVE2

начало где-то здесь www.drive2.ru/l/467609102227341713/www.drive2.ru/l/467613500273852986/Доброго здоровья. Продолжаю повествовать. Дошёл черед и до низа двигателя. Что мы имеем. Имеем выработанные гильзы, убитые поршни-разновесы, новые поршневые кольца стандартного размера, коленчатый вал в состоянии под шлифовку и к нему комплект вкладышей опять таки стд размера(((За приличную ремонтную поршневую объявлено больше двухсот уе. плюс расточка блока. Если шлифовать вал под 1 ремонт — дополнительно прирастает приобретение вкладышей ремонтного размера. Бюджет и так уже вздут донельзя, поэтому принимаю решение: вал и шатуны с пальцами в идеальном состоянии беру с другого мотора (об этом я писал уже здесь), нашёл также комплект стандартных поршней в хорошем состоянии, блок гильзую под эти поршни. Правильно-неправильно — на данный момент буду действовать именно так.

Полный размер

Блок загильзован, заглушки системы охлаждения заменены, готов к сборке.

Полный размер

Вал с шатунами и пальцами взят с другого двигателя. Размер стандартный, состояние идеал. Шлифовать не нужно. Родной вал с шатунами в сторонку.

Полный размер

Разобрал масляный насос. Перемыл и собрал вкучу, перемерял зазоры. Зазоры согласно данным из вумной книги в пределах допустимого. но визуально на крышке шестерен царапины да и сами шестерни выглядят не лучшим образом. При этом есть другой масляный насос в отл состоянии. Аналогичный родному но имеющий некоторые отличия по конфигурации корпуса. разбираем второй насос.

Полный размер

Слева на фото крышка родного насоса, справа — крышка насоса с другого мотора. разница налицо даже визуально. Такая же примерно картина и с шестернями. Обмеряю шестерни одного и другого насосов. Все размер в размер. Принимаю решение: корпус насоса оставляю родной, всё остальное переставляю с другого насоса.

Полный размер

При переборке насоса обратите внимание на метки внешней шестерни. С одной стороны шестерня имеет метку в виде точки (на фото эта метка видна на 12 часов)

Полный размер

С другой стороны метка может быть в виде квадрата или в виде треугольника. Правильное положение шестерни — круглой меткой к металлической крышке шестерен, квадратной или треугольной меткой к алюминиевому корпусу маслонасоса. Перед установкой смазываем шестерни и крышку чистым моторным маслом. Собираем масляный насос.

Полный размер

Чистим очередной комплект поршней. Предидущий ушёл на помойку абсолютно чистым))) берётся пластиковая тара подходящего размера, в неё помещается поршень, все это хозяйство заливается раствором даймера и оставляется откисать на некоторое время. затем немного действий мягкой проволочной щеткой и кистью.

Полный размер

До такого состояния примерно.

Полный размер

Поршневые кольца приобретены вот такие. Перед установкой на поршни проверяем зазоры колец, если не соответствуют — подгоняем . Зазоры в компрессионных сделал 0,2, в маслосъемных 0,3.

Полный размер

Устанавливаем вкладыши в шатуны, смазываем маслом.

Полный размер

Проверяем как это все хозяйство чувствует себя на валу. Хотя вал обмерян и в размере, шатуны тоже — вращаем и наблюдаем. я по старинке проверил все шатуны зажимая тонкую бумажечку. Вроде все гут. снимаем шатуны, вяжем поршни, устанавливаем на них кольца. следим за правильной установкой шатунных вкладышей. они разные — с отверстием вставляем в шатун, без отв — в крышку шатуна. Правильное расположение шатун-крышка — замок к замку. Правильное расположение шатуна в двигателе — смазочным отверстием к задней части двигателя. Перед- к радиатору, зад — к лобовому стеклу))) кактотак. поршень по стрелке. Стрелка должна смотреть в сторону 1 цилиндра)))

Полный размер

Коренные вкладыши одинаковые все кроме вкладышей 3й шейки. Устанавливаем вкладыши в блок и бугели, смазываем маслом, укладываем вал. Устанавливаем по одному бугели, соблюдая маркировку. Все кроме пятого. протягиваем по одному, проворачивая вал после каждой операции. По моменту затяжки. Мануал рекомендует заменять болты бугелей и крышек шатунов при каждом ремонте. И затягивать определенным моментом с последующей дотяжкой на определенный угол. Я не умнее немецких инженеров, но вот с новыми болтами на районе напряженка. Потому оценив визуально состояние болтов устанавливаю их же по местам. коренные протягиваю с усилием 9кг, шатунные 6 кг. Это не в коем случае не руководство к действию))) Кажый принимает решение сам. резьбы и головки болтов не стесняемся заблаговременно смазывать чистым моторным маслом.смазав привалочные поверхности пятого бугеля герметиком устанавливаем его на место, обтягиваем, аккуратно удаляем излишки герметика.

Полный размер

Устанавливаем сальник, не забываем смазать маслом кромку сальника. в качестве направляющей используем ленту из тонкого пластика. Затем устанавливаем маховик. При установке совмещаем маховик с коленвалом по меткам сделанным при разборке мотора, не забываем про меченый болт (об этом здесь www.drive2.ru/l/465830092413600336/ )

Полный размер

Маховик фиксируем таким вот незатейливым способом, болты желательно смазать фиксатором резьб, Затянул болты с усилием 10кг безо всякого доворачивания. Если неправ — поправьте))) После этого установил шатуны с поршнями на место где им быть должно. <img src=

Полный размер

По поводу упаковки поддона. Прокладка пробковая, раньше с подобными прокладками в комплекте шли металлические шайбочки-упоры толщиной примерно наполовину меньше толщины прокладки, они служили какбы распоркой меж поддоном и блоком, благодаря им болты поддона зажимались до упора, но прокладка не выдавливалась. Нынче всёне так. Надо было прогуляться к токарю да выточить шайбочки. можно эту процедуру отложить и на завтра, но в плане минимум четко прописано — поддон закрываем сегодня. Здесь и сейчас)))

Полный размер

Собственно сборку мотора я начал именно с этой процедуры. Что я сделал. Я намазал равномерным слоем герметика плоскость поддона, уложил прокладку. Цель процедуры — приклеить прокладку к поддону. Зачем я это делаю — с целью борьбы с вечным запотеванием и даже течью масла на стыке поддон-блок. Почему начал с этого процесса сборку мотора — герметик до момента установки поддона должен основательно засохнуть. На свежий герметик укладываем прокладку, аккуратно придавливая ровной планочкой чтобы разровнялась (последнее фото) и оставляем в покое, герметик должен засохнуть и приклеить прокладку к поддону. Перед установкой поддона тонким слоем накладываем герметик на поверхность блока.

Полный размер

Собственно вот он — результат четкой и слаженной работы всего коллектива — двигатель собранный из четырёх по сути моторов))) Ничего, жить будет. Ну что, нашёл я таки на бескрайних просторах новую шестерню коленвала. По оригиналу, цена вопроса шестьдесят долларов, уже выслали из Днепропетровска, завтра ожидаю, ролик натяжной тоже идет с шестерней. В принципе какбы всё. Осталось сделать ревизию стартера, генератоа и выдраить подкапотку и КПП. Этим буду заниматься через недельку ибо пришла работа, аварийная Хундай Элантра, нужно позаниматься ею и заработать чуть гривасей. На хороший антифриз и масло)))

Полный размер

По раёну передвигаюсь пока что вот на чём. Джип Форд Транзит. Дороги после зимы пееепец про100. В самый раз по ямам скакать. Хорошая машина для тех кто понимает. Правильно сконструированная и крепкая. Надёжный друг. Рекомендую. У меня пока что всё. Не переключайтесь)))

ЗЫ:половина текста улетела на йух, фотографии пере.блись. Редактирование ничего не даёт. Либо я чтото делаю не так.Устанавливаем масляный насос. Прокладка тонкий паронит, герметик Виктор Рейнз, болты на фиксатор резьб. Здесь тоже бывает впоследствии начинается масляный плач и отвинчивание болтов.

Полный размер