Главная » Двигатель » Реферат забойные двигатели: реферат стройка — Основы строительства нефтяных и газовых скважин (Винтовые забойные двигатели)

Реферат забойные двигатели: реферат стройка — Основы строительства нефтяных и газовых скважин (Винтовые забойные двигатели)

реферат стройка — Основы строительства нефтяных и газовых скважин (Винтовые забойные двигатели)

С этим файлом связано 8 файл(ов). Среди них: МП.6.Мусин.М.docx, Integral РГУНГ 2021.pdf, Разработка месторождений высоковязкой нефти.docx, Курсач Геология Величко.docx, отчет.docx, Черви.docx, 5. Потнециалы.docx, Таз Эмилии.docx.
Показать все связанные файлы

Подборка по базе: РО_темы рефератов.doc, Гафуров Р.Р. Т-1-20 Реферат.docx, стомат реферат.docx, Эссе на тему.doc, история реферат(1).docx, Исакова Ирина, Реферат 1.docx, Методические указания по написанию реферата.docx, МЕТАНИЯ МЯЧА РЕФЕРАТ ДШ.docx, Кл. час на тему энергосбережения.docx, петров_11Г_физ_ра реферат_волейбол.docx

Российский государственный университет имени И.М. Губкина

Реферат на тему:
“Винтовые забойные двигатели”.

Выполнил студент: Банцеев Н.П.

Группа РН-18-05, факультет РНиГМ

Москва 2019

Оглавление

Введение 1

История создания винтовых забойных двигателей 1

Конструкция ВЗД 3

Двигательный узел 3

Рабочие органы ВЗБ 4

Принцип действия ВЗД 6

Классификация двигателей по их назначению 8

Введение

СССР является родиной турбинного бурения. Первый промышленный образец был изготовлен еще в 1922—1923 гг. Это был редукторный турбобур с одноступенчатой турбиной, начиная с 40-х годов основных техническим средством для бурения скважин являлся многоступенчатый турбобур. Широкое распространение турбинного бурения позволило получить высокие темпы роста добычи нефти и газа.

Однако с увеличением средних глубин скважин, совершенствования долот и технологии роторного бурения отечественная нефтяная промышленность стала отставать по показателю проходки за рейс от мирового уровня. Так в 1981—1982 годах средняя проходка за рейс в США составляла 350 м, в то время как в СССР она не превышала 90 м. Такое отставание от США было связано с характеристикой турбобуров, которые не позволяли получать частоту вращения менее 400—500 об/мин с обеспечением необходимого крутящего момента и уровня давления насосов, и как следствие было невозможно применять современные низкооборотные шарошечные долота. И перед нефтяной промышленностью СССР встал вопрос о переходе на технологию низкооборотного бурения.

Роторное бурение хоть и применялось, но технологически сильно отставало от мирового уровня: не имелось бурильных труб и буровых станков высокого технического уровня. Таким образом было принято решение о создании низкооборотного забойного двигателя для замены турбобуров. Работы по созданию опытных образцов винтовых забойных двигателей (ВЗД) начались в США и СССР в середине 60-х годов. В США первые ВЗД были альтернативой турбобурам для наклонно-направленного бурения, а в СССР они служили средством для привода низкооборотных долот.

В последние годы в технике и технологии бурения скважин произошли значительные изменения: появились новые технологии в наклонно-направленном бурении (бурение горизонтальных участков, бурение дополнительных стволов из ранее пробуренных скважин), распространение долот типа PDС, новейшие телеметрические системы для контроля забойных параметров во время бурения и др. И если раньше ВЗД рассматривались только как альтернативу турбобурам и их перспектива оценивалась неоднозначно, то сейчас в силу свои уникальных характеристик ВЗД стали основной частью современных технологий. В 2010 году в России выполнено ¾ всего объема бурения и ремонта скважин при помощи ВЗД, и они были взяты на вооружение практически всеми российскими и зарубежными нефтегазовыми и сервисными компаниями.

Конструкция ВЗД

Двигательный узел

Двигательная секция ВЗД — основной силовой компонент двигателя и поэтому определяет его основные технические характеристики, такие как мощность, крутящий момент, КПД и частота вращения ротора. Состоит из роторного механизма в виде корпуса (статора), внутри которого закреплена эластомерная вставка с винтовой поверхностью, за которую зацепляется ротор и затем под давлением подаваемой жидкости начинает вращаться.

Эластичная оболочка позволяет разделить две полости камер с высоким градиентом давления. Она изготавливается из износостойкой резины, которая пластична, но в то же время способна выдерживать значительные силы трения при попадании абразивных частиц на её поверхность.

Ротор имеет конструкцию похожую на сверло, но с высокопрочным износостойким покрытием, так как предназначен для передачи крутящего момента. Его изготавливают из высокопрочной легированной стали.

Количество зубьев у него меньше на одну единицу, чем у статора. Двигательный узел выполняют с определённым натяжением зубчатого зацепления, который зависит от параметров рабочей жидкости, свойств эластомера, температуры эксплуатации, а также других характеристик. От того, насколько точно они будут подобраны зависит прочность двигателя в целом и его ресурс работы.

На ресурс работы рабочей пары влияют следующие факторы:

  1. Присутствие в рабочей жидкости абразивных твёрдых частиц и дополнительных примесей.
  2. Использование в составе жидкости веществ, которые разъедают эластомер или изменяют его механические свойства. К ним относятся: соли, жидкость с высоким содержанием нефтепродуктов, хлориды, кислоты и соли.
  3. Превышение допустимых норм по температурным условиям в точке забоя, которые могут влиять на эластомер.
  4. Недостаточный прогрев рабочей пары при старте двигателя.
  5. Использование неправильного натяжения статор-ротор.

Винтовой забойный двигатель состоит из следующих рабочих органов:

  • шпиндельного узла;
  • регулятора угла.

Шпиндельный узел является вторым по важности конструктивным элементом двигателя. Он предназначен для передачи крутящего момента от рабочей пары рабочему инструменту для разрушения плотных пород грунта. При этом он способен выносить значительные осевые нагрузки, вызванные не только необходимостью передачи крутящего момента, а и силу трения о стенки креплений при угловом или горизонтальном бурении.

Шпиндельный узел представляет собой корпус с двумя опорами (радиальной и осевой), на которых закреплён вал. Вращение ротора передаёт крутящий момент посредством торсиона или карданного вала на вал шпиндельного узла, который начинает вращаться и передавать момент уже рабочей части.

Данный узел может быть выполнен в двух конструктивных исполнениях:

  1. Открытом, когда рабочие узлы смазываются рабочей жидкостью.
  2. Закрытом или герметизированном. Все рабочие элементы находятся в масляной ванне под давлением до 20 атм., которое выбирается таким, чтобы значительно превышало давление окружающей их среды.

Бурение винтовыми забойными двигателями под углом может быть осуществлено только при помощи регулятора угла. Он представляет собой сложный механизм, который состоит из верхнего и нижнего переводников, сердечника и зубчатой муфты.

По сути, он немного напоминает по конструкции карданный вал, но из-за тяжёлых условий эксплуатации и необходимости обеспечения определённой функциональности он был существенно усложнён. Все детали изготавливаются из прочной твердосплавной стали, с выполнением армирования поверхностного слоя.

  1   2

Забойные двигатели: Типы, классификация, устройство. Монтаж и эксплуатация бурового оборудования. Лекция 4

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на
тему Забойные двигатели: Типы, классификация, устройство. Монтаж и эксплуатация бурового оборудования. Лекция 4.
Доклад-сообщение содержит 48 слайдов.
Презентации для любого класса можно скачать бесплатно.
Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь
им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем
браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:




Монтаж и эксплуатация бурового оборудования
Автор: Епихин А.В.
ст. преп. ИШПР

Слайд 2

Описание слайда:




Забойные двигатели:
Забойные двигатели:
Типы, классификация, устройство

Слайд 3

Описание слайда:




Способы подачи энергии к долоту
Способы подачи энергии к долоту

Слайд 4

Описание слайда:




Какие способы подачи энергии
к долоту существуют?

Слайд 5

Описание слайда:




Какие способы подачи энергии
к долоту существуют?

Слайд 6

Описание слайда:




Роторное бурение

Слайд 7

Описание слайда:




Бурение с применением ГЗД

Слайд 8

Описание слайда:




Недостатки роторного бурения

Слайд 9

Описание слайда:




Типы, классификация, устройство забойных двигателей
Типы, классификация, устройство забойных двигателей

Слайд 10

Описание слайда:




Что такое забойный двигатель?

Слайд 11

Описание слайда:




Что такое забойный двигатель?

Слайд 12

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 13

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 14

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 15

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 16

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 17

Описание слайда:




Классификации забойных двигателей

Слайд 18

Описание слайда:




Пневмоударник:
конструкция, принцип работы

Слайд 19

Описание слайда:




Гидроударник:
конструкция, принцип работы

Слайд 20

Описание слайда:




Электробур:
конструкция, принцип работы

Слайд 21

Описание слайда:




Каковы недостатки электробура?

Слайд 22

Описание слайда:




Турбобур:
конструкция, принцип работы

Слайд 23

Описание слайда:




Турбобур: классификация

Слайд 24

Описание слайда:




Турбобур:
конструкция, принцип работы

Слайд 25

Описание слайда:




Турбобур:
конструкция, принцип работы

Слайд 26

Описание слайда:




Техническая характеристика

Слайд 27

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
история

Слайд 28

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
требования

Слайд 29

Описание слайда:




Схема винтового забойного двигателя
1 — статор; 2 — ротор; 3 — двухшарнирное соединение; 4 — вал шпинделя; 5 — корпус; 6 -шариковая осевая опора; 7 — радиальный подшипник; 8 — торцевой сальник.

Слайд 30

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 31

Описание слайда:




Рабочие органы ВЗД. Заходность.

Слайд 32

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 33

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 34

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 35

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 36

Описание слайда:

Слайд 37

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 38

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 39

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
классификация

Слайд 40

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
конструкция, принцип работы

Слайд 41

Описание слайда:




Винтовой забойный двигатель:
энергетические характеристики

Слайд 42

Описание слайда:




Техническая характеристика

Слайд 43

Описание слайда:

Слайд 44

Описание слайда:




Турбовинтовой забойный двигатель:
история

Слайд 45

Описание слайда:




Турбовинтовой забойный двигатель:
история

Слайд 46

Описание слайда:




Роторно-турбинный бур,
реактивно-турбинный бур

Слайд 47

Описание слайда:




Роторно-турбинный бур,
реактивно-турбинный бур

Слайд 48

Описание слайда:




Спасибо за внимание!!!

Обнаружение останова забойного двигателя в режиме реального времени с использованием скважинных и наземных данных для улучшения управления производительностью и смягчения последствий отказов | Ежегодная техническая конференция и выставка SPE

Skip Nav Destination

  • Цитировать

    • Посмотреть эту цитату
    • Добавить в менеджер цитирования

  • Делиться

    • MailTo
    • Твиттер
    • LinkedIn

  • Получить разрешения

  • Поиск по сайту

Citation

Аламиер, Мохаммед, Патни, Акшат, де Сен-Жермен, Александр, Ван, Нингю, Ашок, Прадипкумар, ван Оорт, Эрик, Абэ, Шунго и Рёске Сато. «Обнаружение остановки бурового двигателя в режиме реального времени с использованием скважинных и наземных данных для улучшения управления производительностью и смягчения последствий отказов». Доклад, представленный на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, США, октябрь 2022 г.0005 Рис (Зотеро)

  • Менеджер ссылок
  • EasyBib
  • Подставки для книг
  • Менделей
  • Бумаги
  • КонецПримечание
  • РефВоркс
  • Бибтекс

    • Расширенный поиск

    Забойные двигатели широко используются в наклонно-направленном бурении, и их выход из строя во время работы приводит к дорогостоящему непроизводительному времени. В настоящее время нет литературы, исследующей корреляцию между остановкой, обнаруженной с помощью скважинных датчиков, и одновременными сигналами, полученными в данных наземных датчиков. Существующие алгоритмы обнаружения остановки двигателя с использованием поверхностных датчиков все еще находятся в зачаточном состоянии и подвержены ошибкам. Цель этого исследования заключалась в разработке надежного алгоритма обнаружения остановок с использованием информации, полученной в результате сопоставления скважинных и наземных данных.

    Предыдущие исследования показали, что останов является основным фактором, способствующим повреждению эластомера в забойном двигателе. Используя наборы данных скважинных датчиков от нескольких операторов, мы сначала идентифицировали все случаи остановки двигателя. Эти явления обычно характеризуются внезапным снижением забойной вибрации и вращения долота, сопровождающимся внезапным увеличением крутящего момента. Затем мы приступили к сопоставлению этих событий остановки с синхронизированными по времени данными о поверхности, чтобы определить связанное поведение параметров поверхности во время остановки, отметив различия в поведении во время вращательного и скользящего бурения.

    Мы проанализировали 268 различных событий заклинивания в скважинных данных, а также несколько кластеров микрозаклиниваний (характеризующихся мгновенным всплеском забойного крутящего момента в сочетании с нисходящим всплеском забойной скорости вращения, которые длятся менее одной секунды, обычно длятся несколько миллисекунды максимум). Сопоставление этих событий с наземными данными помогло определить набор первичных сигналов, генерируемых на поверхности во время каждого останова двигателя, и вторичных сигналов, которые генерируются в большинстве случаев останова двигателя. Основные поверхностные сигналы, которые мы наблюдали во время остановки, включали резкий скачок перепада давления и резкое снижение нагрузки на долото (WOB), обычно в течение 10-секундного интервала. Вторичный поверхностный сигнал, наблюдаемый более чем в 70% случаев остановки двигателя, включает снижение скорости проникновения (ROP). Статистический анализ скважинных и наземных сигналов продемонстрировал сильную корреляцию (p < 0,05) между длиной останова двигателя и величиной повышения перепада давления на поверхности. Наш анализ заклиниваний в наборах скважинных данных показал, что подавляющее большинство задержек, обнаруживаемых на поверхности, произошло во время бурения со скольжением, в то время как вращательное бурение содержало значительные кластеры событий микрозаклинивания, которые были слишком короткими, чтобы генерировать идентифицируемые сигналы на поверхности.

    Это исследование основано на имеющейся литературе и понимании отказа забойного двигателя путем корреляции синхронизированных по времени событий в скважинных и наземных данных. Мы объединили наши наблюдения, чтобы создать всеобъемлющую основу для обнаружения остановки двигателя на поверхности с использованием набора поверхностных сигналов. Наши результаты позволяют определить надежный способ обнаружения остановок двигателя по наземным данным, что должно иметь большое значение для удешевления работ по строительству скважин и мониторинга буровых работ в режиме реального времени.

    Ключевые слова:

    буровые работы,
    ларек,
    буровое оборудование,
    конструкция бурильной колонны,
    системы и оборудование направленного бурения,
    система реального времени,
    вращательное бурение,
    порог,
    поворотный киоск,
    корреляция

    Предметы:

    Проектирование бурильной колонны,
    Буровые работы,
    Буровое оборудование,
    Информационный менеджмент и системы,
    Направленное бурение,
    Системы и оборудование наклонно-направленного бурения

    Вы можете получить доступ к этой статье, если купите или потратите загрузку.

    У вас еще нет аккаунта? регистр

    Просмотр ваших загрузок

    Конкурентоспособное бурение с использованием высокоскоростных забойных двигателей в твердых и абразивных породах | Конференция и выставка SPE/IADC по бурению

    Skip Nav Destination

    • Цитировать

      • Посмотреть эту цитату
      • Добавить в менеджер цитирования

    • Делиться

      • MailTo
      • Твиттер
      • LinkedIn

    • Получить разрешения

    • Поиск по сайту

    Citation

    Райх, Матиас, Пиксак, Эйнт, Джон, Вольфганг и Торстен Регенер. «Конкурентоспособное бурение с использованием высокоскоростных забойных двигателей в твердых и абразивных породах». Документ представлен на конференции IADC/SPE по бурению, Новый Орлеан, Луизиана, февраль 2000 г. doi: https://doi.org/10.2118/59215-MS

    Скачать файл цитаты:

    • Ris (Zotero)
    • Менеджер ссылок
    • EasyBib
    • Подставки для книг
    • Менделей
    • Бумаги
    • КонецПримечание
    • РефВоркс
    • Бибтекс

    Расширенный поиск

    Очень твердые и абразивные породы часто бурят с помощью импрегнированных долот и высокоскоростных турбин. Типичные области применения включают Ближний Восток, наземную часть Германии, Северное море, Западную Венесуэлу и Италию. В отличие от двигателей объемного типа, турбины не нуждаются в эластомерах в силовой части, что может привести к большей долговечности в условиях высоких температур.

    Из-за гидродинамического принципа работы выходная мощность турбины не зависит от скорости потока. Уменьшение потока бурового раствора на 20 % снижает выходную мощность на 50 %, что резко снижает скорость проходки во всех глубоких скважинах, тонких скважинах или ситуациях с поглощением, когда невозможно использовать КНБК с полным расходом. Кроме того, использование гидродинамических силовых секций не позволяет четко указать число оборотов долота для оптимальной рабочей точки или остановки долота с помощью показаний давления в стояке.

    Для преодоления этих эксплуатационных трудностей был разработан специальный высокоскоростной объемный двигатель (ВПМ). Благодаря новой конструкции и производственным процессам этот двигатель сочетает в себе преимущества турбин (высокая скорость вращения, низкая чувствительность к температуре) с преимуществами ВЗД (число оборотов пропорционально скорости потока и почти не зависит от нагрузки). Благодаря превосходному крутящему моменту выходная мощность этого нового забойного двигателя более чем в два раза выше по сравнению с турбинами, что дает возможность использовать более агрессивные долота и увеличить скорость проходки.

    В документе обсуждаются примеры из Омана, Германии и Италии, а также непосредственно сравниваются характеристики турбин с высокоскоростными ВЭД новейшей конструкции. Практические примеры также демонстрируют, что использование дополнительных средств повышения производительности (т. е. забойных двигателей) может не только значительно улучшить управляемость буровой компоновки, но также увеличить максимально возможное горизонтальное смещение скважины и свести к минимуму отказы КНБК.

    Ключевые слова:

    вольфганг джон,
    Маттиа Райх,
    высокоскоростной мотор moineau,
    направленное бурение,
    расход,
    буровые работы,
    IADC спец 59215,
    грязевой мотор,
    скорость проникновения,
    выбор бит

    Предметы:

    Сверла,
    Буровые работы,
    буровые растворы и материалы,
    Направленное бурение,
    Управление и утилизация буровых растворов

    Вы можете получить доступ к этой статье, если купите или потратите загрузку.