Моторное масло для двигателя 1.9, 2.0, 2.4, 2.5 Volkswagen Transporter дизель и бензин когда, сколько и какого заливать

13.10.2020

Volkswagen Transporter является вторым гражданским автомобилем в истории Volkswagen после модели Kafer. Представляет собой целое семейство фургонов и микроавтобусов, которое появилось в 1950 году. Первый серийный «Транспортер» дебютировал в 1949 году. Данная модель имела грузоподъемность 890 кг и находилась на конвейере 25 лет. С тех пор и по состоянию на 2020 год выпущено шесть поколений «Транспортеров», которые имеют множество модификаций, в числе которых есть и мини-кемпер. Автомобиль конкурирует с Mercedes-Benz Vito и Peugeot Boxer.

Масло в двигателе Volkswagen Transporter – как часто совершать замену
Производитель автомобиля Volkswagen Transporter советует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. В худшем случае, замена может понадобиться после 6-7 тыс. км, учитывая тот факт, что любой (даже оригинальный) смазочный материал начинает утрачивать свою эффективность после 8-7 тыс. км. К тому же, на срок службы масла негативно влияет агрессивный стиль вождения с резкими стартами и торможениями, частыми сменами передач и перегазовками в светофорных пробках. Безусловно, снизить эффективность моющих присадок может и езда по бездорожью, а также буксировка тяжелых прицепов.

Содержание статьи

• 1 Двигатель Volkswagen Transporter – сколько масла заливать
  • 1.1 Четвертое поколение 1990-2003 Т4
    • 1.1.1 Бензиновые двигатели 1990-2003
    • 1.1.2 Дизельные двигатели 1990-2003
  • 1.2 Пятое поколение 2003-2015 Т5
    • 1.2.1 Бензиновые двигатели 2009-2015
    • 1.2.2 Дизельные двигатели 2009-2015
  • 1.3 Шестое поколение с 2015 Т6
    • 1.3.1 Бензиновые двигатели с 2015
    • 1.3.2 Дизельные двигатели с 2015
• 2 Какое масло требуется использовать для двигателя Volkswagen Transporter
  • 2.1 Оригинальное
  • 2.2 Неоригинальное
    • 2.2.1 По допуску 504/507:
    • 2.2.2 По допуску 502/505:
• 3 Видео
  • 3. 1 Другие статьи:

Двигатель Volkswagen Transporter – сколько масла заливать

Четвертое поколение 1990-2003 Т4

Модель Т4 стала первым «Транспортером» с передним расположением двигателя и передним приводом. Позже стал доступен и полный привод. Машина получила два варианта колесной базы – короткую и длинную.

Кроме того, была возможность выбрать и высоту крыши. Автомобиль имел компактную заднюю подвеску со спиральными пружинами над задними рычагами – такое решение обеспечивало оптимальную нагрузку на пол в загруженном состоянии. Т4 выпускался в исполнениях Panel Van (фургон с глухими боковинами), Kombi Van/Half Panel (фургон с окном в центральной боковой секции), Caravelle/Multivan (автобус с панорамным остеклением), Sestfalia (мини-кемпер), DoKa (бортовая грузовая платформа с двойной пятиместной кабиной) и Pritschenwagen (бортовая грузовая платформа с укороченной трехместной кабиной).

Бензиновые двигатели 1990-2003

• 2.0 ААС, объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-40
• 2. 5 (AAF, ACU, AEN, AEU), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-40

Дизельные двигатели 1990-2003

• 1.9 TD (ABL), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CG, CG-4; SAE 5W-40, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
• 2.4 D (AAB), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CG, CG-4; SAE 5W-40, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30
• 2.5 TDI (AJT, AYY), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CG, CG-4; SAE 5W-40, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30

Пятое поколение 2003-2015 Т5

В пятом поколении Transporter произошли существенные изменения в дизайне экстерьера и интерьера. Тем не менее, эта машина базируется на модернизированной конструкции предшественника – имеет такую же переднеприводную компоновку и поперечное расположение ДВС. При этом рычаг трансмиссии перемещен на переднюю панель. В самых дорогих модификациях (Multivan, Caravelle, California) автомобиль выделялся хромированными боковыми полосками на кузове. Среди технических новшеств можно выделить обновленные дизельные двигатели с насос-форсунками, турбонаддувом и непосредственным впрыском. Транспортер, оснащенный 5- или 6-цилиндровыми моторами, был доступен с полным приводом и автоматом. Машину выпускали в Германии, Польше и России.

Модель Т5 стала первым «Транспортером», который никогда официально не поставляли в США. Возможно, это было связно с оставшимися экземплярами T4, которые впоследствии были очень быстро распроданы. С тех пор аналогом «Транспортера» на американском рынке считается VW Routan. В Европе самым дорогим Т5 была модификация Multivan Business стоимостью 120 тыс. евро.

Этот автомобиль оснащался биксеноновыми фарами, навигатором, климат-контролем, автоматическими раздвижными дверьми, холодильником, столиком по центру салона, развлекательными системами и т. д. В 2007 году начались продажи модификации с удлиненной колесной базой 5290 мм. В 2010 году вышла обновленная версия с доработанным дизайном и новыми турбомоторами. Впервые стали доступны двигатели с двойным наддувом (би-турбо).

Бензиновые двигатели 2009-2015

• 2.0 115 л. с. (AXA), объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 150 л. с. (CJKB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
• 2.0 204 л. с. (CJKA), объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Дизельные двигатели 2009-2015

• 2.0 102 л. с. (CAAB), объем масла – 7.4 литра, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
• 2.0 140 л. с. (CCHA, CAAC), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
• 2.0 180 л. с. (CFCA), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
• 2.0 84 л. с. (CAAA), объем масла – 7,4 литра, допуск и вязкость: API-CG-4, CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40

Шестое поколение с 2015 Т6

VW Transporter 2015 года имеет схожую форму кузова, как у предшественника. Отличия только в дизайне передних и задних фонарей, а также оформлении решетки радиатора. Гораздо больше изменений – внутри и в плане оснащения. Автомобиль доступен в разнообразном количестве исполнений: 9-местный микроавтобус, грузовик-платформа (с простой или двойной кабиной, а также деревянной платформой объемом 5,2 кв. м), скорая помощь, полиция, инкассаторская машина с бронированным кузовом, рефрижератор и т. д. Самой дорогой пассажирской модификаций традиционно считается Camper с оборудованием для кемпинга.

Бензиновые двигатели с 2015

• 2.0 150 л. с. (CJKB), объем масла – 5,7 литра, допуск и вязкость – API-SM, SN; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
• 2.0 204 л. с. (CJKA), объем масла – 5,2 литра, допуск и вязкость – API-SM, SN; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40

Дизельные двигатели с 2015

• 2.0 102 л. с. (CAAB), объем масла – 7,4 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
• 2. 0 140 л. с. (CCHA, CAAC), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40
• 2.0 180 л. с. (CFCA), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-30, 10W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Volkswagen Transporter

Оригинальное

Для нового автомобиля Volkswagen Transporter, который находится на гарантии, всегда рекомендуется использовать фирменный смазочный материал с допусками VW 502/505 или 504/507. Что касается вязкости, она подбирается в зависимости от температурных условий. Так, для зимнего использования подходит SAE 0W-40, 0w-30 или 5W-30, а летом можно остановить выбор на 20w-40 или 25W-50. Если автомобиль эксплуатируется круглый год, тогда следует заправляться всесезонным маслом с параметрами 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Среди хороших моторных масел-аналогов для Volkswagen Transporter можно выделить проверенные торговые марки Kixx, Valvoline, Liqui Moly, Castrol, Motul, Shell и т. д. В любом случае, сравнительно недорогой аналог больше подходит для поддержанных автомобилей с большим пробегом, лишенных гарантии. Помимо подходящего бренда, при выборе масла-аналога еще необходимо знать о характеристиках продукта. Например, важное значение имеет допуск API, который подбирается исходя из модельного года транспортного средства и типа ДВС.

Например, для бензинового Т4 1990 г. в. подходит всесезонная «минералка» с параметрами SAE 15W-30 и API-SG. Для дизельных моторов – API-CD-II или CE. Для более свежих бензиновых машин, выпущенных в 2003 году, рекомендуется минеральное всесезонное масло 5W-20 с допуском API-SJ. Для дизелей – API-CF, CG или CG-4. Что касается «Транспортера» пятого поколения, выпущенного в 2004 году, владельцам таких машин можно посоветовать всесезонную полусинтетику SAE 10W-30 с допуском API-SJ.

Для дизелей – CG-4 и CH-4. Для более свежих дизельных автомобилей, выпущенных в 2009 году, подойдет API-CI, а для бензиновых – полусинтетика API-SL. И наконец, шестое поколение VW Transporter с бензиновым мотором потребует всесезонного синтетического масла с вязкостью SAE 10W-40 и допуском API-SM. Что касается машин 2020 года, для них рекомендуется чистая синтетика API-SN. Для дизелей – API-CJ-4. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Volkswagen Transporter на примере поколения Т5.

По допуску 504/507:

• Mobil ESP Formula 5-30 art 152621
• Shell Helix HX8 ECT 5W-30 art 550048035
• Castrol Edge Titanium 5W-30 art 15669A
• Motul Specific 504/507 5W-30 art 106375

По допуску 502/505:

• Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 art 3701 or 7501
• Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 art 152061
• Motul 8100 XClean FE 5W-30 art 104777
• Castrol EDGE C3 5W-30 art 15A5658.

Видео

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Фольксваген Транспортер Т4 — frwiki.

wiki

Volkswagen Transporter T4 является фургон производства Volkswagen с 1990 по 2003 год . Это четвертое поколение Volkswagen Transporter с 1950 года.

Внутреннее обозначение VW T4: Type 70 — 09/1990 → 12/1995, а затем Type 7D — 01/1996 → 06/2003.

С выпуском T4 на заводе Volkswagen в Ганновере после капитального ремонта закончились 34 года выпуска двигателя и заднего привода.

Т4 является первой моделью VW Транспортера быть доступен в двух различных длинах и колесной базе: 2920  мм и 3320  мм и три типа полезной нагрузки с 800  кг, 1000  кг и 1200  кг и новой осью двойной перекладиной на переднюю и наклонный бар задней оси. Новая концепция привода с поперечно расположенным двигателем спереди, приводящим в движение передние колеса, имела особое преимущество, заключающееся в освобождении зоны непрерывной погрузки сзади.

Опционально доступен со второй раздвижной дверью или распашной дверцей.

В 1994 году в Ганновере был построен ^{500-тысячный} Т4.

В 1997 году, 8000000 ^е Volkswagen Transporter выпускается (все модели).

Резюме

• 1 Двигатели
  • 1.1 Бензиновые двигатели
  • 1.2 Дизельные двигатели
    • 1.2.1 Непрямая инъекция
    • 1.2.2 Турбодизель с прямым впрыском
• 2 отделки
• 3 Галерея
• 4 См. Также
• 5 ссылки

Моторизации

Бензиновые двигатели

Модель	Код двигателя	Конфигурация	Смещение	Мощность (DIN)	Пара	Годы
1,8	PD	4-цилиндровый рядный, SOHC, 8в	1781  см 3	67 л. с. (49 кВт) при 4000  оборотах в минуту	140 Н · м при 2200  об / мин	1990–1992
2.0	AAC	4 цил. рядный, SOHC, 8В	1,968 см 3	84 л.с. (62 кВт) при 4300  оборотах в минуту	159 Н · м при 2200  об / мин	1990–2003 гг.
2,5	AAF, ACU	5 цил. рядный, SOHC, 10В	2461  см 3	112 л. с. (82 кВт) при 4500  оборотах в минуту	190 Н · м при 2200  об / мин	1990–1997
2,5	AET, APL, AVT	5 цил. рядный, SOHC, 10В	2461  см 3	115 л.с. (85 кВт) при 4500  оборотах в минуту	200 Н · м при 2200  об / мин	1997–2003 гг.
2,8 VR6	AES	VR6, DOHC, 12 В	2 792  см 3	140 л. с. (103 кВт) при 4500  оборотах в минуту	240 Н · м при 3000  об / мин	1996–2000
2,8 V6	AMV, AXK	VR6, DOHC, 24 В	2 792  см 3	204 л.с. (150 кВт) при 6200  оборотах в минуту	245 Н · м при 2500  об / мин	2000–2003 гг.

Дизельные двигатели

Непрямая инъекция

Модель	Код двигателя	Конфигурация	Смещение	Мощность (DIN)	Пара	Годы
1. 9 D	1X	4 цил. поперечный, SOHC, 7в	1896  см 3	61 л.с. (45 кВт) при 3700  оборотах в минуту	127 Н · м при 1700  об / мин	1990–1995
1.9 TD	ABL	4 цил. поперечный, SOHC, 8в	1896  см 3	68 л.с. (50 кВт) при 3700  оборотах в минуту	140 Н · м при 2000 — 3000  об / мин	1993–2003 гг.
2,4 D	AJA	5 цил. поперечный, SOHC, 10в	2370  см 3	75 л.с. (55 кВт) при 3700  оборотах в минуту	160 Н · м при 1900 — 2900  об / мин	1997–2003 гг.
2,4 D	AAB	5 цил. поперечный, SOHC, 10в	2370  см 3	78 л.с. (57 кВт) при 3700  оборотах в минуту	164 Н · м при 1800  об / мин	1990–1998

Турбодизель с прямым впрыском

Модель	Код двигателя	Конфигурация	Смещение	Мощность (DIN)	Пара	Сжатие	Годы
2. 5 TD I	AJT, AYY	5 цил. поперечный, SOHC, 10в	2461  см 3	88 л.с. (65 кВт) при 3700  оборотах в минуту	195 Н · м при 2000 — 2600  об / мин	19,5: 1	1998–2003
2,5 TDI	ACV, AUF, AYC, AXL	5 цил. поперечный, SOHC, 10в	2461  см 3	102 л.с. (75 кВт) при 3500  оборотах в минуту	250 Н · м при 1900 — 2300  об / мин	19,5: 1	1995–2003
2. 5 TD I	AHY, AXG	5 цил. поперечный, SOHC, 10в	2461  см 3	149 л.с. (111 кВт) при 4000  оборотах в минуту	295 Н · м при 1900 — 3000  об / мин	19,0: 1	1998–2003

Отделки

Галерея

Смотрите также

• Фольксваген Транспортер

Рекомендации

• (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  Volkswagen Transporter (T4)  » ( см. список авторов ) .

Модели Volkswagen
Модели в производстве (продаются в Европе)	Amarok  • Arteon  • Caddy  • Crafter  • Golf VII  • Golf Sportsvan  • ID.3  • ID.4  • Jetta VII  • Multivan  • Passat VIII  • Polo VI  • Sharan II  • Taigo  • Tiguan II  • Touareg III  • Touran II  • Transporter  • T -Кросс  • T-Roc  • Up!
Модели в производстве (в Европе не продаются)	Атлас / Teramont  • Atlas Cross Sport / Teramont X  • Bora  • Калифорния  • CC  • Fox  • Гола  • Lavida  • Lamando  • Magotan  • Nivus  • Phideon  • Polo (Россия)  • Sagitar  • Сантана  • Saveiro  • Saveiro Cross  • Suran  • Tacqua / Тайгун (Индия)  • Талагон  • Таос / Тару  • Таос (Россия)  • Тайрон  • Тайрон X  • Тигуан X  • Венто / Венто (Аргентина)  • Виртус  • Вилоран  • Путешествие
Старые модели	166  • 181  • Ameo  • Apollo  • Brasilia  • Bora  • CC  • Caravelle  • Beetle  • Beetle  • New Beetle  • New Jetta  • Combi  • Corrado  • Eos  • Golf I  • Golf II  • Golf III  • Golf IV  • Golf City  • Golf V  • Golf VI  • Golf Plus  • Iltis  • Jetta  • Jetta City  • Jetta VI  • K70  • Karmann Ghia  • Kübelwagen  • LT  • Lupo  • Passat I  • Passat II  • Passat III  • Passat IV  • Passat V  • Passat VI  • Passat VII  • Phaeton  • Polo I  • Polo II  • Polo III  • Polo IV  • Polo V  • Sand Rail  • Santana  • Scirocco I  • Scirocco II  • Scirocco III  • SP  • Routan  • Taro  • Transporter  • Transporter T3  • Transporter T4  • Transporter T5  • Тип 3  • Тип 4  • Vento  • Touran I  • Touran II
Концепт-кары	Концепт  · EcoRacer  · Iroc  · Nils  · XL1  · Концепт T-Roc  · Концепт спортивного купе GTE  · C Coupe GTE  · Budd-e  · Концепция T-Prime GTE  · ID Concept  · ID Buzz  · Milano  · Tarok  · ID Roomzz
Грузовики	Созвездие  · 13. 130  · Поставка I  · L80  · Рабочий
Другой	BlueMotion  · Платформы

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Решение по модернизации оборудования для двигателя FPT N67 Stage V T4 Final

Узнайте, как один дистрибьютор дизельных двигателей адаптировал свои дизельные двигатели FPT N67 T4F Stage V, работая с MurCal над созданием автомобильного жгута и уникального пользовательского интерфейса, тяжелое оборудование быстро возвращается к работе.

Недавно компания MurCal предоставила идеальное решение для компании Smith Power Products (SPP), авторизованного дистрибьютора дизельных двигателей FPT, а также продуктов MTU, Detroit-Diesel и Ford Power на западе США. Филиал Sparks, штат Невада, является одним из шести офисов и предлагает круглосуточную службу экстренной помощи на западе США. С момента своего основания в 1952, SPP стала известна благодаря качественным запасным частям и технической поддержке на местах для грузовых автомобилей и оборудования клиентов. Транспортные компании и промышленные предприятия обращаются к Smith Power Products в первую очередь за внедрением и интеграцией поршневых двигателей и силовых агрегатов для механического привода и электростанций.

Модернизация оборудования не так проста, как замена двигателя

В связи с ужесточением стандартов выбросов в атмосферу все больше компаний, производящих тяжелое оборудование, обращаются к SPP для модернизации своих двигателей. SPP часто рекомендует двигатель FPT N67 Stage V T4F, потому что его низкий расход топлива, высокая производительность и низкий уровень выбросов помогают компаниям соответствовать требованиям EPA и более строгим стандартам CARB.

Однако, когда двигатель поставляется с завода-изготовителя, он поступает на SPP без автомобильного жгута проводов и пользовательского интерфейса. Стремясь вернуть оборудование в рабочее состояние, операторы тяжелого оборудования нуждаются в готовом к работе решении. Кроме того, у этих операторов нет ни возможностей, ни опыта для определения отсутствующих частей и их успешной интеграции.

SPP обратилась к эксперту по промышленным двигателям

Эксперты MurCal и представители SPP подробно обсудили потребности как SPP, так и клиентов SPP, чтобы разработать полностью индивидуальное решение.

Знания MurCal о двигателях Tier IV и Stage V, а также потребности операторов тяжелого оборудования побудили MurCal предложить решение по перенапряжению, необходимое: педаль

a J1939 Разветвитель шины CAN

Имея все детали на складе, компания MurCal быстро разработала и изготовила жгут проводов, который соединяет все необходимые датчики, реле и предохранители на двигателе с блоком управления двигателем (ECU). Стандартный 21-контактный разъем соединяет жгут проводов с дисплеем PV500-MC, созданным Enovation Controls. MurCal также интегрировала SmartCommandTM, простое и надежное программное решение для отображения и мониторинга двигателей, используемых в промышленных, внедорожных и морских целях. SmartCommandTM позволяет пользователям настраивать важную информацию, необходимую для мониторинга производительности двигателя без дополнительной настройки. Клиентам требуется всего несколько нажатий в «мастере настройки», чтобы настроить использование для различных движков.

Одна уникальная проблема возникла, когда MurCal осознал, насколько новой версией этого двигателя Stage V является рынок США. Первоначально спроектированный только для крупносерийного производства тракторов OEM, дросселирование Stage V необходимо было адаптировать для использования в тяжелом оборудовании. При отправке с завода устройства, присутствующие на шине CAN (с которыми ЭБУ должен был обмениваться данными), нуждались в модификации. Ни одна другая компания не пыталась правильно регулировать FPT Stage V для использования в тяжелом оборудовании.

Первоначально компания MurCal планировала подключить педаль J1939 от MCS непосредственно к шине CAN. Однако двигатель не реагировал на стандартные сообщения, поступающие непосредственно от педали. Чтобы это заработало, потребовалось усовершенствование программного обеспечения SmartCommandTM. Затем, вместо того, чтобы подключать педаль непосредственно к двигателю, инженеры подключили педаль ко второму порту CAN на PV500-MC. Эти данные были прочитаны дисплеем, и дисплей передал соответствующие сообщения о дросселировании на шину CAN, которая воспроизвела бортовой компьютер и информацию о передаче. Эти шаги удовлетворили двигатель, так что он начал дросселировать вверх и вниз с помощью педали.

Детали, которые мы использовали для этого нестандартного двигателя, включали разветвитель шины CAN Trombetta J1939 и педаль газа.

Наконец, чтобы сделать все соединения CAN-шины в приложениях повторного питания, мы использовали разветвитель CAN-шины Trombetta J1939, чтобы упростить работу установщика. Вместо нескольких вилок и проводов эта одна часть позволяет объединить провода шины данных в один компактный и прочный разъем. После того, как мы объяснили экономию средств, связанную с этим шагом, SPP приняла его для всех своих обновлений. В качестве последнего штриха компания MurCal добавила специальную заставку с логотипом Smith Power Products, чтобы напомнить клиентам о решающей роли SPP в их успехе.

Другие индивидуальные решения для двигателей от MurCal

MurCal может помочь вам настроить ваши промышленные, внедорожные и морские двигатели. Купите запчасти здесь или свяжитесь с нашими экспертами, чтобы помочь разработать стратегию для вашего конкретного применения.

FCA объявляет о планах строительства нового завода по производству двигателей в Индиане для производства двигателя GME-T4:

FCA сегодня объявила, что инвестирует 400 миллионов долларов в перепрофилирование бездействующего завода по производству трансмиссий в Кокомо, штат Индиана, для производства двигателя GME-T4 — 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Global Medium Engine, который в настоящее время предлагается на Jeep®. Рэнглер и Джип Чероки. Благодаря этим инвестициям 1000 рабочих мест в Индиане будут сохранены, а для поддержки производства будет добавлено почти 200 новых рабочих мест, в результате чего общая занятость в штате превысит 8300 человек.
 
Главный операционный директор FCA в Северной Америке Марк Стюарт вместе с губернатором Индианы Эриком Холкомбом, мэром Кокомо Тайлером Муром, вице-президентом UAW и директором департамента FCA Синди Эстрада и директором региона 2B UAW Ричем Рэнкином присоединились к другим местным официальным лицам и гостям, чтобы отпраздновать Новости на мероприятии на заводе, который будет переименован в Kokomo Engine Plant.

В своем выступлении Стюарт говорил о важности этого двигателя для будущей стратегии компании в области силовых агрегатов.

Предлагается редизайн будущего завода в Кокомо, штат Индиана. (ФЦА).

«GME-T4 будет очень важным двигателем для нас, поскольку мы стремимся выполнить обещания, данные нами в рамках нашего пятилетнего плана в 2018 году, — сказал Стюарт. «Хотя 2,0-литровый двигатель является текущим вариантом двигателя для моделей Jeep Wrangler и Cherokee, в этом двигателе может быть применено значительное количество новых технологий, что делает его актуальным для будущего. Это сыграет важную роль в наших планах по предложению вариантов электрических двигателей для 30 шильдиков, которые FCA выведет на рынки по всему миру к 2022 году».
 
Новое предприятие станет источником всего американского производства двигателя, который в настоящее время производится в Термоли, Италия. Ожидается, что производство начнется во втором квартале 2021 года. Объявление

Моторного завода Кокомо. (ФЦА).

Стюарт выразил благодарность штату Индиана, городу Кокомо и UAW за поддержку работы с Компанией по завершению ее инвестиционных планов.
 
«Я хотел бы выразить признательность губернатору Холкомбу и мэру Муру за то, что они увидели возможности, открывающиеся благодаря этим инвестициям, и помогли дать этому объекту новую жизнь, — сказал Стюарт. «Я также хочу поблагодарить Синди Эстрада и Рича Рэнкина, а также остальных руководителей UAW за работу с нами над сохранением и добавлением рабочих мест. Их поддержка будет иметь решающее значение для создания качественного двигателя для наших клиентов».
 
За более чем восемь десятилетий FCA построила трансмиссии в Индиане, более 90 миллионов штук с момента начала ведения учета в 1974 году. С 2009 года компания инвестировала почти 2 миллиарда долларов в свои четыре завода по производству скоростные трансмиссии, одни из самых экономичных трансмиссий на рынке. Когда начнется производство GMET4, это будет первый случай в истории компании, когда она будет производить двигатели в штате.

FCA NA Главный операционный директор Марк Стюарт (справа налево), губернатор Индианы Эрик Холкомб и мэр Кокомо Тайлер Мур осматривают Jeep® Wrangler. (ФЦА).

Но, по словам Стюарта, решение инвестировать в Индиану и преобразовать завод в завод по производству двигателей Кокомо было принято на уровне обязательств, проявленных женщинами и мужчинами, работающими в этом регионе.