Предлагаем чип-тюнинг автомобиля в Астрахани: тел.: +7 937 127 67 67. Вам нужно перепрограммировать авто в Астрахани? Заходите к нам!

     С приходом электроники в автомобильную промышленность машины обзавелись собственными «мозгами», контролирующими работу всех систем. И если ранее для изменения каких-либо
параметров работы двигателя можно было воспользоваться лишь парой-тройкой нехитрых инструментов, то сейчас эта процедура, получившая название «чип-тюнинг»,
больше напоминает настройку обычного компьютера.

     Сам по себе чип-тюнинг является корректировкой параметров программ в ЭБУ, отвечающих за работу основных узлов и агрегатов автомобиля. Дело в том, что
автопроизводители преднамеренно занижают способности двигателя, имеющего на самом деле больший ресурс мощности. Это обусловлено снижением «экологического налога»,
так как более мощный мотор сильнее загрязняет атмосферу.

Кого можно «править»?

     Наибольший эффект от «чипования» получается на надувных двигателях или дизелях. Здесь можно добиться 50-процентного увеличения мощности и до 15% экономии
топлива при спокойной езде. Экспериментировать с атмосферными моторами так же стоит. Прирост тяги составит около 10-15%, что практически ощутимо на трассе.
При этом механическая часть авто не подвергается какому-либо вмешательству или изменениям.

     Также чип-тюнингу подвергаются автомобили при установке на них газобаллонного оборудования, что позволяет им безболезненно переходить на другой вид топлива.
Это же касается и недорогих автомобилей, которые обычно настраиваются заводом-изготовителем под усредненные европейские параметры.
Поэтому их чаще всего подвергают перенастройке под отечественные особенности топлива и климатические условия.

Как происходит процесс «чипования»?

     Прежде всего, стоит уяснить, что данную процедуру лучше проводить не при свете переносного светильника и при помощи старого ноутбука. Чип-тюнинг сродни хирургической
операции на мозге, и от того, насколько точной и аккуратной она будет, зависит и дальнейшая жизнь силовой установки автомобиля.

     Электронный тюнинг производится путем подключения к блоку управления двигателем автомобиля. Первым делом определяются показания параметров, отвечающих за работу
двигателя. Затем, определив допустимые отклонения, программно вносятся изменения в данные величины. Чаще всего это касается времени подачи топлива и угла опережения зажигания.

     Наибольшую сложность в процессе чип-тюнинга представляет взаимосвязь всех систем автомобиля. И зачастую при внесении корректировки в работу двигателя приходится
«подправлять» параметры и других агрегатов.

     Стоит отметить, что стоимость данной процедуры напрямую зависит от марки авто. Ведь чем сложнее система, тем труднее она поддается перенастройке.
Это же касается и времени проведения работ, оно может занимать от 15 минут до нескольких часов.

Плюсы и минусы

     Стоит отметить, что направленный на улучшение необходимых характеристик чип-тюнинг полностью справляется со своей задачей. Да, это не модная «примочка»
для любителей погонять на скоростях — автомобиль становится мощнее и отзывчивее при нажатии педали газа, при этом расход топлива действительно меньше.
Но это отрицательно сказывается на экологических параметрах автомобиля — в атмосферу выбрасывается больше вредных веществ при сгорании топлива.

     И если не брать в расчет гринписовские требования, то уменьшение ресурса двигателя и остальных узлов и агрегатов уже более существенно для автовладельца.
Прежде всего, форсированный двигатель может повлечь за собой больший износ коробки передач. Это лишний раз доказывает: чип-тюнинг должен производить специалист,
и от того, какие параметры он задаст системе, будет зависеть долговечность всех механизмов. Также возрастает требовательность как к четкости
работы топливной системы, так и к самому топливу.

Еще один нюанс

     Если автомобиль прошел «перепрошивку», то перед отправкой его в гарантийный ремонт желательно вернуть родные настройки.

Список автомобилей постоянно пополняется и расширяется.
Если в списке нет Вашего автомобиля — позвоните, уточните.

ВАЗ

• Гранта, Приора, Калина с электронной дроссельной заслонкой — 2000 руб
• 21083, 21093, 2110, 2112, 2115, 2107, Нива — 1000 руб
• ЭБУ Bosch N1.5.4 — 2000 руб
• Lada Largus — 3000 руб
• Nissan Almera — 3000 руб
• Lada Vesta, Xray — 2000 руб

УАЗ

• Patriot, Hunter с электр. дроссельной заслонкой — 2000 руб
• Patriot, Hunter с мех. дроссельной заслонкой — 1000 руб
• Patriot, Hunter 2.2L ZMZ 5143.1 (дизельный) — от 5000 руб
• Patriot 2.3L Iveco F1A (дизельный) — от 5000 руб

ГАЗ

• любой авто — от 1000 до 2000 руб

Mitsubishi

• Lancer Cedia, IX, X, XL, Outlander, Eclips — 3000 руб

Ford

• Focus 2, Focus 3, C-Max, Kuga, Fiesta, Fusion, Mondeo — 3000 руб

Kia

• Optima, K5 turbo, Sportage (Restaling), Sportage Turbo GDI, Cerato 2. 0L (с 2013), Elantra J5 1.8L — 5000 руб
• Spectra, Rio, Cerato, Picanto, Soul, Ceed, Shuma, Sephia-II, Carens, Sorento, Sportage 2.0, Magestic, Venga — 3000 руб

Hyundai

• i40, IX35 — 5000 руб
• Accent, Elantra, Verna, Veloster, Solaris, Coupe, Tiburon, Matrix, Sonata, Elantra, Santa Fe, i10, i20, i30 — 3000 руб

Opel

• все — от 3000 руб

Citroen

• все — 5000 руб

Chery

• Amulet, Tiggo, A3 (M12), Kimo (A1), A113, Cross Eastar (B14), QQ (S11), JAGGI (S21), Fora, Estina, Elara — 3000 руб

Lifan

• Solano, Breez, Smaily — 3000 руб
• X60, X7, EC7 — 3000 руб

Mazda

• 3 (1.6L, 1.8L, 2.0L, 2.3L), 6 (1.8L, 2.0L, 2.3L, 2.5L), Demio (1.3L), RX8 (1.3L), SkyActive (2.0L, 2.5L), CX7 (2.3T), 6 MPS (2.3T), Axela (1.5L) — 5000 руб

Nissan

• Almera Classic, GT-R, Juke, Micra (March), Altima, Juke 1. 6 Turbo, Murano, Note, Pathfinder, Armada, Patrol (Safari), Primera, Skyline, 350Z, Cube, Qashqai, Teana, Tiida, Tiida 1.6T, X-Trail — 5000 руб

Infiniti

• EX35, FX35, FX37, FX45, FX50, G35, G37, M35M37, QX56, QX60, Note, Pathfinder — 5000 руб

SsangYong

• Kyron, Action — 3000 руб

Renault

• Logan, Sandero — 3000 руб
• Duster — 3000 руб

Subaru

• Subaru Impreza Non Turbo — 5000 руб
• Subaru Impreza V 2.5L — 5000 руб
• Subaru Forester 2.0L Non Turbo — 5000 руб
• Subaru Forester 2.0L, 2.5L Turbo — 5000 руб
• Subaru Forester XT 2.0L Turbo — 5000 руб
• Subaru WRX STI 2.0 Turbo — 5000 руб
• Subaru Legacy Non Turbo — 5000 руб
• Subaru Legacy 2.0 R DOHC — 5000 руб
• Subaru Legacy 2.5i SOHC — 5000 руб
• Subaru Legacy 2.5i Turbo — 5000 руб
• Subaru Legacy 3. 0 R — 5000 руб
• Subaru Outback 2.5 — 5000 руб
• Subaru Outback 3.0 — 5000 руб
• Subaru Outback 2.5 Turbo — 5000 руб
• Subaru Tribeca 3.0 — 5000 руб
• Subaru Tribeca 3.5 — 5000 руб
• Subaru XV 1.6 — 5000 руб
• Subaru XV 2.0 — 5000 руб

Iran Khodro

• Samand — 3000 руб

Chevrolet

• Lanos, Aveo, Captiva, Cruze, Evanda, Lacetti, Spark, Rezzo — 3000 руб

VolksWagen

• Polo 1.6L, Jetta 1.6L — 5000 руб
• любая с мотором 1.8Т — 5000 руб

Daewoo

• Nexia, Matiz, Gentra — 3000 руб

Skoda

• Rapid 1.6L, Fabia 2 1.6L, Roomster 1.6L — 5000 руб

Audi

• любая, с мотором 1.8T — 5000 руб

 

Система зажигания двигателя Лада Гранта

В зависимости от установленных двигателей на автомобили Лада Гранта может применяться две различные системы зажигания. Основное различие систем зажигания в катушках зажигания, так в более сложном варианте их 4 индивидуальных для каждой свечи, в 8 клапанном исполнении двигателя 4 в одном корпусе. Далее о этих системах подробнее.

Система зажигания Лада Гранта для 16 клапанных двигателей

Данная система зажигания применяется для двигателе 21124 (ваз 2112), 21126 (Лада Приора). Стоит сказать более, что на некоторых автомобилях Лада Гранта установлен именно двигатель 21126 от Лады Приора, соответственно с той же самой системой зажигания. Более подробную информацию о системе зажигания для 16 клапанного двигателя вы можете узнать из статьи «Система зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора — устройство, принцип работы, ремонт»

Система зажигания Лада Гранта двигателей ВАЗ-11183, ВАЗ-11186 и ВАЗ-21116.

В системе зажигания этих двигателей установлена четырехвыводная катушка зажигания 5 (рис. 1), Управляет током в первичных обмотках катушек зажигания контроллер, получающий информацию от датчиков и использующий два мощных транзистора.
Система зажигания не содержит подвижных деталей, поэтому не требует обслуживания и не нуждается в регулировках.
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом «холостой» искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра) и в котором происходит такт выпуска
 В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный.

 

Рис. 1 Схема системы зажигания Лада Гранта для двигателей ВАЗ-11183, ВАЗ-1186 и ВАЗ-2116: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — выключатель (замок) зажигания; 4 — свеча зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — контроллер; 7 — датчик положения коленчатого вала; 8 — задающий диск

В система зажигания применяются свечи А17ДВРМ или их аналоги. Более подробно о диагностике, работе свечей, взаимозаменяемости свечей зажигания можно узнать из статьи «Свечи зажигания: устройство свечи, основные параметры и диагностика неисправностей свечей зажигания».
Система зажигания Лады гранты снимает несколько показателей при работе двигателя, на основании этих данных и происходит зажигание горючей смеси в цилиндрах. В первую очередь снимается частота коленчатого вала (датчик вращения коленчатого вала), далее снимаются данные с датчика расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), кроме того в поджоге смеси учувствует и датчик детонации. Информация со всех этих датчиков поступает на контроллер, где на основании полученных данных происходит управление катушками зажигания (подача искры на свечи – интервал между двумя вспышками и интервал длительности вспышки)

• Назад

• Вперёд

Обзор двигателя

Midwest Ultima 127

1. Дополнительная опора и усиленные литые детали крепления двигателя.

2. Для облегчения запуска El Bruto стандартно поставляется с компрессионными муфтами.

3. Высокопроизводительная заготовка американского производства и полированный масляный насос Ultima.

4. Прецизионные маховики Ultima с ходом 4,5 дюйма.

5. Тестовый мотоцикл Kendall Johnson Ultima, прошедший дорожные испытания и динамометрический осмотр.

В попытке представить вам самых крутых монстров крутящего момента, вот наше последнее предложение от Midwest Masterminds. У этого есть интересный поворот. Кендалл Джонсон, заядлый продавец S&S; дилеру, выпускающему 400-500 двигателей в год, был предложен этот 127-й для проверки и настройки. В дополнение к подробному описанию двигателя мы добавим комментарии, философию и рекомендации Кендалла. «Черт, мы тестируем пять-шесть велосипедов в день», — сказал Кендалл.

В настоящее время Midwest под маркой Ultima предлагает конфигурации с двигателями 80, 96, 100, 113, 120 и 127 дюймов. Когда мы отправимся в печать, компания работает над 140-дюймовым гоночным двигателем, который будет выпущен весной, мощностью 170 л. Мы возьмемся за все и поделимся результатами.

«127-дюймовые двигатели были разработаны, чтобы стать нашими самыми мощными двигателями для повседневного уличного использования, и способны развивать мощность более 140 л. «С небольшой модификацией головки, я имею в виду «небольшой», вы можете без проблем развивать мощность более 150 л.с. и не испытывать никаких проблем с надежностью на хорошо настроенных двигателях с тормозными трубами».

По словам парней со Среднего Запада, эти двигатели чувствительны к выхлопу, а неисправная труба может убить до 40 л.с. «У нас наилучшие результаты с фрикционами Hooker Step-Tuned для самых больших значений мощности и крутящего момента», — сказал Кен. «В целом нашим клиентам нравится обилие крутящего момента на низких оборотах и ​​плавность работы этих двигателей. Мы динамически балансируем все наши коленчатые валы». Коленчатые валы, состоящие из трех частей, представляют собой пресс-штифты TC с балками длиной 7,7 дюйма. «Они могут справиться со всей силой, которую вы на них обрушите», — сказал Кен.

«Они были тихими, гладкими и не протекали прямо из коробки», — сообщил Кендалл. «Для двигателя в ящике полировка была неплохой, а качество литья улучшило качество полировки».

Эти 127-дюймовые двигатели были созданы для райдеров, которым нравится мощность, и в некоторых дорожных поездках, включая Sturgis, они сообщали о среднем расходе 28-36 миль на галлон с двумя полностью загруженными мотоциклами. Midwest также предлагает квадратные двигатели в 120-дюймовой версии с меньшей степенью сжатия для тех, кто жертвует производительностью ради срока службы двигателя. Все двигатели Ultima доступны в естественной отделке или с порошковым покрытием черного цвета с выделенными ребрами или с полной полировкой. «Все двигатели обычно доступны в течение двух недель», — добавил Кен. Хотя полностью отполированные моторы могут занять больше времени. «Мы увеличили производство, чтобы выполнять заказы в течение недели». Эти двигатели производятся исключительно в Америке.

«Первоначальный профиль кулачка был хорошим, — сказал Кендалл. «Была хорошая реакция дроссельной заслонки на протяжении 1400 жестоких миль, которые мы проехали на нем до разборки. Около 900-1200 миль было пройдено при 5500 об/мин и выше. Было нормальное небольшое смещение маховика, но не было необычного износа». Кендалл тестирует и модифицирует двигатели, чтобы создать ряд высокопроизводительных комплектов и полных конфигураций двигателей от стандартных до 145 дюймов. «У меня большой дюймовый двигатель с пробегом 52 000 миль», — сказал Кендалл. «Он постоянно выдает 141 л.с. и дает водителю 49миль на галлон.

Восемь лет назад он обнаружил, как выжимать из двигателя более 1 л.с. на каждый дюйм. Некоторые из основных развивающихся факторов включали углы клапана, седла и портирование. «Цифры потока хороши только для гонок на скамейке. Ключ в том, чтобы разработать пакет и придерживаться его, неважно, какой пакет, включая распредвал, карбюратор и зажигание». Средний Запад постоянно стремился превзойти правило «1 лошадь на 1 дюйм».

В ближайшем будущем Кендалл приступит к серии испытаний по модификации портов, клапанов и шлифовки кулачка, чтобы увидеть, что он сможет извлечь из 127 Ultima. Он проверит двигатель с установленной системой зажигания и ступенчато настроенными тормозными трубками. В ходе этого процесса он сделает 23 модификации выхлопной трубы, достигнув максимальной мощности и крутящего момента в диапазоне от 1800 до 3000 об/мин. О результатах сообщим в ближайшем выпуске.

‹ Гладкий и серебристый › Расписание событий 2005 г.

Согласие на управление

Fiat 127 MK2 | timamotorsport

Экстерьер

— Специальные зеркала — красиво, вот и все.

​

— Легкие диски — Легкие диски всегда улучшают производительность и управляемость. Я думаю, что диски довольно редкие и выглядят как стиль fanalone

— Воздухозаборник капота — Не влияет на производительность, но придает агрессивный вид.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

 

 

 

 

 

 

​

 

 

 

Механически

В конце концов, I Сделано несколько изменений механически. После долгих исследований я решил инвестировать в подготовку, которая была бы похожа на подготовку Ceccato, очень популярную в 70-х годах для 903-кубового двигателя.

 

Однако я решил не делать точную копию, так как некоторые детали уже очень редки, и потому что они часто становятся менее подходящими для современного использования, например, еще более короткий дифференциал, который сделал бы движение по шоссе невыносимым, и машина будет двигаться едва в 90км/ч комфортно.

​

Расчетная мощность с этой подготовкой – 80 л.с. Я всегда считаю, что прежде чем приступать к тюнингу двигателя важно восстановить потерянную мощность.

— Электрический топливный насос FACET. Любое увеличение производительности будет означать, что двигатель будет потреблять больше топлива. Топливный насос OEM не мог обеспечить достаточного потока, поэтому я решил установить электрический насос.

— Распределительный вал Abarth. Этот двигатель определенно должен дышать лучше, и распределительный вал Abarth отлично помогает в этой части. Я знаю, что потеряю крутящий момент на низах, но я думаю, что это хороший компромисс. Пиковая мощность распределительного вала должна составлять около 6400 об/мин, а пик крутящего момента — 4000 об/мин. Некоторые источники указывают более высокие значения пиковых оборотов при 7000 об/мин и пикового крутящего момента при 4500 об/мин, разница невелика, но все же заметна.

— Комплект триггера распределения — не увеличивает мощность, но обороты двигателя будут увеличиваться быстрее, так как цепь легче и вызывает меньшее натяжение..

— Впускной коллектор — Впускной коллектор «большая улыбка» из специализированного магазина. Это было недешево, но значительно улучшит потребление и устранит узкое место. Оригинальное маленькое окошко должно питать все 4 цилиндра на низких и высоких оборотах, что невозможно. Более широкий воздухозаборник позволит воздуху и топливу течь быстрее, с лучшей приемистостью на всем протяжении кривой мощности.

​

— Карбюратор — С улучшенным впускным коллектором я думаю, что смогу получить дополнительную мощность, заменив карбюратор. Я думаю, что выберу Weber DCD 28/36, он может дать немного дополнительного топлива, особенно когда открывается второй ствол, но не повредит низам избыток топлива, как другие более агрессивные карбюраторы.

— Выпускной коллектор 4-2-1- После улучшения впуска необходимо улучшить выпуск. Системы 4-2-1 от Abarth A112 достаточно для тщательно настроенного 1050-кубового двигателя, поэтому она отлично работает для 903-кубового двигателя.

​

— Глушитель выхлопа — Замена глушителя не приведет к значительному увеличению мощности, максимум 1-2 л.с., но выхлопная система без ограничений важна и придает автомобилю более подходящий звук.

​

— Новые амортизаторы, занижающие пружины и шины — Это только соединение с землей, важная часть, которую часто игнорируют. Поэтому я купил все новое, и комбинация очень хорошая, у автомобиля хорошее сцепление с дорогой, несмотря на проблему с распределением веса (слишком большой вес на передней оси позволяет задней оси иногда вести себя как заднеприводная машина).

— Новая тормозная система. Если автомобиль разгоняется быстрее, ему нужно сильнее тормозить. Я ничего не модернизировал, а поменял все на качественные ОЕМ запчасти и этого должно хватить. Если нет, обновите до гоночных колодок, но для ежедневного вождения не рекомендуется.

​

Итог

​

После всего проделанного с помощью спецмагазина и огромного счета на оплату всех этих «апгрейдов» я отправился в путь тестировать. Автомобиль явно быстрее, легко разгоняется на 2-й передаче до 7000 об/мин, даже когда машина находится на крутом склоне, что раньше было невозможно. Третья передача по-прежнему очень бесполезна. При переключении со 2-й на 3-ю диапазон оборотов значительно падает, и машина плохо разгоняется на крутом склоне. Тем не менее, лучше, чем раньше, когда машина фактически постоянно теряла мощность, пока мне не пришлось снова переключаться на 2-ю передачу. На прямой дороге автомобиль легко набирает обороты на любой передаче и разгоняется намного быстрее, чем раньше. Явно хороший апгрейд для серьезной производительности.

​

Я считаю, что автомобиль в настоящее время имеет мощность около 75 л.с. (настоящие, а не 70 л.с., которые люди заявляют на комплекте Abarth, которые составляют около 55-60 л.с.), что очень хорошо для автомобиля с естественным придыханием с двигателем объемом 903 куб. Я думаю, что я достиг максимума, который этот двигатель может дать без ущерба для надежности

ed Максимум, что этот двигатель должен дать без ущерба для надежности.

​

Машина готова и больше апгрейдов не планируется. Только обычное техническое обслуживание и замена деталей по мере возникновения проблем.

Детали эволюции и модернизации автомобиля вокруг для лучшего варианта. После долгих поисков я наконец остановился на автомобиле: Fiat 127 MK2. Вы можете спросить, что делает маленькую машину 70-х годов идеальной первой классикой?

— Во-первых, не только потому, что купить Fiat 127 дешевле по сравнению с Ford Escort, Alfa Romeo, Fiat 124 Spider или даже Datsun 1200, Corolla 1200, но и потому, что его легче обслуживать, так как запчасти Fiat для этого автомобиля очень легко встретить в Португалии по сравнению с другими классическими автомобилями.

— Во-вторых, и это уже личное мнение, у машины неповторимый стиль! Не показушный автомобиль, но куда бы я с ним ни ехал, мой Fiat 127 всегда в центре внимания, а в классическом автомобиле это то, что хочется!

— В-третьих, машина максимально проста, не сложные системы, и для человека, который впервые начинает восстанавливать и подготавливать машину, это важная особенность.

​

Я набрался смелости, глубоко вздохнул и наконец-то купил себе Fiat 127. Машине уже добавили кое-какую работу над ней, но до машины моей мечты было еще далеко. Поэтому я начал планировать автомобиль, который хотел. Пришлось решать, какую реставрацию хочу сделать:

​

1 — Восстановите автомобиль до его первоначального состояния с некоторыми изменениями, как будто я собрал автомобиль с завода.

2 — Создайте персонализированный автомобиль со спортивными дополнениями, чтобы сделать его уникальным и увлекательным.

3 — Верните автомобилю его первоначальный вид, внесите небольшие механические изменения, чтобы придать дополнительную мощность, и очень тщательное техническое обслуживание для обеспечения надежности.

4 — Превратите обычный повседневный автомобиль 70-х годов в раллийный автомобиль со всеми необходимыми для такой машины безопасностью, внешним видом и механической подготовкой.

​

После изучения автомобиля я решил выбрать последний вариант и создать полностью готовый автомобиль. Начал задумываться о свапе двигателя. На ум пришло несколько вариантов, которые не потребуют серьезных изменений и могут быть легко применены, наиболее экстремальным будет Fiat 1600 SOHC от Lancia Delta или двигатель Fiat Uno Turbo. В итоге решил, что останусь со стоковым двигателем. Я с самого начала знал, что это будет не быстрая машина, но я бы улучшил ее, насколько это было возможно. В конце концов, классический автомобиль — это не скорость, а ощущения от вождения, и я был уверен, что это может вызвать у меня улыбку.

​

Следуя советам большинства специалистов, сначала определите бюджет, а потом приступайте к реставрации и поиску запчастей.

​

Окончательная стоимость восстановления и подготовки автомобиля: 6058 € с запчастями и специализированными работами ( но без учета всех выходных, которые я потратил на снятие всех механических частей для покраски автомобиля, установку всех новых материалов, таких как шох, амортизаторы и пружины. У меня есть команда механиков, которые делают какие-то мелкие вещи бесплатно, когда это становится слишком много для моих знаний).

​

​

​

​

Технические характеристики автомобиля

​

Интерьер

— Уменьшение веса – Вынести из салона не нужное. Лучшая производительность при нулевых вложениях, мечта любого, кто занимается тюнингом автомобиля. Кроме того, звукоизоляционный материал легко воспламеняется, чего следует избегать в раллийных автомобилях.

— Тахометр (счетчик оборотов) — первое изменение, которое я сделал в машине. Это не заставит машину ехать быстрее, но выглядит хорошо и помогает мне более эффективно использовать двигатель.

— Автоматический выключатель — Важно, если есть проблема и нужно отключить все в машине. Установил профессионал, электрика не моя специализация.

— Сиденья + ремни для соревнований — Безопасность и поддержка поясницы обеспечивают больший комфорт при движении на пределе возможностей.

— Огнетушитель — Нормативное требование для участия в регулярных митингах, безусловно, необходимая инвестиция.

— Каркас безопасности — Безопасность превыше всего, машину можно отправить на свалку, но не меня! Покрасил в желтый цвет, потому что выглядел агрессивно но думаю, что возьму его и покрашу в черный. Кто-то уже дал мне краску, теперь нужно только время, чтобы снять дугу безопасности, покрасить ее и поставить обратно.

— Рулевое колесо Abarth — Оригинальное рулевое колесо Fiat 127 MK2 явно создано для спокойного вождения, рулевое колесо Abarth — отличное обновление. Я купил один, который нуждался в ремонте, но его можно было использовать, я отремонтирую его, когда у меня будет время и деньги.

— Домофоны — Абсолютная необходимость, когда вы проводите много времени в машине.

— Ручка переключения передач в раллийном стиле – без повышения производительности или дополнительной безопасности, но, на мой взгляд, выглядит очень хорошо.

​

Март 2015 г.

​

Когда я купил машину, она поставлялась с 32DMTR и клапанной крышкой Abarth. Первое, что я сделал, это максимально увеличил впуск с помощью этой клапанной крышки. Но в конце концов это было очень ограничительно, поэтому я решил инвестировать в лучший материал.

​

Я сделал несколько фотографий, чтобы описать изменения. Ниже приведено более подробное объяснение. Итак, сначала я максимально увеличил впускное отверстие, а затем подогнал впускное отверстие головки блока цилиндров. На изображении показано, как выглядит воздухозаборник после увеличения.

Распределительный вал Abarth, прямо из Италии с кодом 219 от двигателя Abarth 70 л.с. Я не эксперт, но я думаю, что он имеет большую продолжительность и большую подъемную силу (280º против 244º, я не знаю), что позволяет двигателю лучше дышать.

Карбюратор Weber 32DMTR был моим выбором из-за широкой доступности такой опции в Португалии. Клапанная крышка обязывает менять карб на Weber DMTR. Я пытался найти 34 DMTR, но ничего не вышло, поэтому мне пришлось довольствоваться 32 DMTR.

апрель 2016 г.

​

Я заказываю модернизацию впускного коллектора. Доставка была быстрой, и как только у меня был впускной коллектор, а головка блока цилиндров была портирована и отполирована, пришло время собрать все части воедино, что я очень хотел сделать после такой большой работы. С карбюратором 28/36DCD и опытным механиком рядом со мной это была прекрасная возможность сделать все правильно. Описание всех работ подробно ниже. Наконец голова готова к установке в двигатель. Теперь мне нужно только время, чтобы вернуть его и посмотреть, смогу ли я точно настроить двигатель с новым карбюратором. Это будет непростая задача, но я сделаю это с механиком, который работает с моим отцом, а он специалист по такого рода работам, большой опыт.

Поскольку у меня был с собой впускной коллектор, я решил, что вместо того, чтобы тратить часы на мою машину (Dremel/Driller), пытаясь открыть впускной канал, лучше отправить головку блока цилиндров и впускной коллектор в мастерскую, которая может открыть порт, соответствующий коллектору и сэкономить часы работы.

​

Окончательный результат был все еще очень грубым, и мне предстояло еще много работы, чтобы сделать его просто идеальным.

​

Моим первым шагом было создание прокладки впускного коллектора , которая будет использоваться в качестве модели для открытия каждого возможного дюйма в головке блока цилиндров. Только так я мог добиться идеального соответствия между головкой блока цилиндров и впускным коллектором и избежать ненужной турбулентности, которая могла бы снизить производительность.

​

Как только я начал работать с головкой блока цилиндров, я заметил, что она была очень шероховатой вокруг живой изгороди, так как машина делает вертикальный разрез при открытии впускного отверстия. После того, как машина открыла впуск, между головкой блока цилиндров и впускным каналом образовался поворот на 90º, а острая изгородь создавала ненужную турбулентность в воздушном потоке. Чтобы уменьшить турбулентность, с помощью пальца и наждачной бумаги я сделал плавную операцию, которая направляла бы воздух к впускным отверстиям.

​

После многих часов работы в мастерской, чтобы сделать все правильно, фотография показывает окончательный результат. Я очень доволен этим и с нетерпением жду, чтобы увидеть его в действии.

 

 

После всей работы, описанной ниже, я повернул клапаны, чтобы убедиться, что они сидят точно в седлах клапанов, и собрал пружины клапанов и все остальное.

олц.

Просто для сравнения, у меня есть дополнительная головка блока цилиндров, которую я сохранил на случай, если мне понадобится еще одна, если что-то пойдет не так.

​

Я сфотографировал оригинал в сравнении со своим, чтобы увидеть разницу в форме воздухозаборника. Новый намного больше старого, что позволит воздуху лучше поступать к впускным клапанам.

​

​

Я не хотел много делать на впускных отверстиях. Насколько я знаю, важно оставить шероховатую поверхность на впускных отверстиях, чтобы образовалась хорошая смесь между воздухом и топливом.

​

Итак, на впуске решил ничего не полировать, только вокруг направляющих клапанов, чтобы сделать его более гладким, но не уменьшал его длину, мне посоветовали этого не делать, так как это может нарушить работу системы клапанов или даже расплавить их.

​

Основная работа над впуском велась вокруг С-образного входа в цилиндры 2–3. Я решил немного уменьшить форму, используя метку литья, которую вы можете видеть там, чтобы ориентироваться. Это будет ограничение на количество металла, которое я могу удалить. Это немного, но точно поможет набрать немного HP. Я знаю, что фотографии слишком темные, но это было лучшее, что я мог сделать с моим мобильным телефоном.

По поводу выхлопа опять ничего особенного не делал, форму портов оставил как есть. Изменить форму порта очень сложно, и почти всегда он будет течь хуже, чем раньше.

​

В этом двигателе порт четко можно разделить на 4 части. Первая часть – это выпускная камера, часть рядом с клапаном, в которой находится направляющая клапана, где воздух только что вышел из цилиндра и повернется на 90 градусов к выпускному отверстию. 2-я часть представляет собой широкий порт сразу после того, как воздух повернулся на 90º к порту. Это широкая часть, которая может пропускать много воздуха и позаботится о турбулентности поворота на 90º. 3-я часть — более узкая часть порта. Я не эксперт, но, насколько я понимаю, основная цель — увеличить скорость воздуха и, следовательно, обеспечить более быстрый выход выхлопных газов. Четвертая и последняя часть — это часть головки, которая будет увеличиваться до тех пор, пока не встретится с коллектором.

​

Ниже приводится пояснение того, что я делал в разных секциях:

​

1-я секция – выхлопная чаша была секцией, на которую у меня ушло больше времени. чтобы убрать все мелкие недочеты, решил сгладить направляющую выхлопа. Удаление части материала с боковых сторон направляющей не только позволит пропускать больше воздуха, но также уменьшит турбулентность и «направит» выхлопные газы к отверстию. Разобравшись с проводником, улучшил выход чаши в порт. Там, где чаша и порт встречаются и где выхлопные газы должны сделать поворот, есть кривая в форме буквы C. Я убрал это несовершенство в форме буквы C, чтобы облегчить поток воздуха и использовать всю доступную секцию для выполнения поворота.

​

2-я секция — Здесь нет необходимости вносить какие-либо изменения, она уже достаточно широка, чтобы выхлопные газы могли свободно проходить поворот. Я использовал наждачную бумагу, чтобы удалить все дефекты (начал с 60 для первого подхода, затем 100, 240, 600 и 800). Все было сделано вручную, так как порт слишком мал для машины)

3-я секция — узкая часть важна для поддержания высокой скорости воздуха. Но сделан на нормальный мотор с 32 карбюратором и нормальным распредвалом. Но так как я внес некоторые изменения, в основном 36DCD и распределительный вал Abarth, механик сказал, что небольшое открытие этой части все равно сохранит хорошую скорость воздуха, но также улучшит поток газа. Но слишком большое открытие сделало бы стенку слишком тонкой (струя воды была бы слишком близко к порту), и я мог бы рискнуть разрушить головку блока цилиндров и двигатель. Итак, по литейным меткам, где я знал, что у него нет проходов для воды, я удалил оттуда лишний материал, дальше этого не пошел, так как в этом не было необходимости, он уже значительно улучшился по сравнению с оригиналом (2-3 мм) и будет достаточно.

​

4-й — Здесь мало что можно получить, кроме полировки до максимума (наждачная бумага 800).

​

В итоге выхлоп был как следует отполирован и гладок, механик был впечатлен работой и сказал, что это может дать немного дополнительных л.с. Как только все будет собрано, мы посмотрим, сможет ли он работать быстрее.

май 2016 г.

​

После всех работ, описанных ниже, я повернул клапаны, чтобы убедиться, что они правильно сидят в седлах клапанов, и собрал пружины клапанов и все остальное.

​

Как только я попытался собрать все воедино, все пошло не так быстро, как я надеялся. Возникло много вопросов, требующих специализированной помощи.

— Требуется замена дроссельной заслонки.