Opel Zafira 1.8 › Бортжурнал › "дизеление" двигателя Z18XER. Z18Xer двигатель бубнит

Проблемы одного из самых надежных моторов. Opel Z18XER

1,8-литровый двигатель Z18XER появился в 2005 году. Он появился не один, а вместе 1,6-литровым собратом Z16XER. Оба мотора практически идентичны, поэтому все сказанное здесь справедливо для них обоих.

Итак, 1,8-литровый двигатель Z18XER устанавливался не только на автомобили Opel и Vauxhall, такие как Astra H и J, Vectra, Signum, Insignia, Mokka, Zafira, Zafira Tourer но и на разнообразные соплатформенные им модели. Например, на Chevrolet Orlando, Cruz, Epica, на модели Buick, а также этот мотор можно встретить на Fiat Croma и Alfa Romeo 159. Например, Шевролетовский F18D4, альфовско-фиатовский 939 A4.000 – это все он же.

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

В этом моторе нет каких-то интересных особенностей. Можно обратить на два момента. Во-первых, это первый мотор Opel, который обзавелся механизмом изменения фаз газораспределения. Во-вторых, и это касается только 1,8-литрового агрегата, у него любопытная система изменения длины впускного коллектора – с барабаном. В остальном, это обыкновенный 1,8-литровый атмосферник.

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Клапанный механизм обходится без гидрокомпенсаторов, а регулировку зазоров нужно проводить раз в 100 000 км подбором «стаканчиков».

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

Во впускной коллектор мотора Z18XER встроен вращающийся барабан, в стенках которого предусмотрены «окна». Барабан, оснащенный электромоторчиком сервопривода, может проворачиваться вокруг своей оси. При этом изменяется положение окон и глухих стенок, которые открывают или перекрывают путь воздуха к длинным или коротким каналам впускного коллектора. На низких оборотах воздух идет по длинному пути, на высоких – по короткому. На моторах-предшественниках (X18XE, X20XEV и Z18XE) длина впускного коллектора регулировалась заслонками.

Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.

Двигатель Z18XER несмотря на свой титул «одного из самых надежных» все же способен доставлять хлопоты. У него есть характерные больные места, которые в принципе не способны привести к тотальному выходу из строя.

Модуль зажигания на 1,8-литровом моторе Opel является расходником, который следует менять каждые 70 000 км. Он просто выходит из строя, что проявляется троением двигателя: пропусками зажигания. Его срок службы сокращает несвоевременная замена свечей зажигания, установка некачественных свечей и свечей с большим (более 1,1 мм) зазором, а также попадание влаги в свечные каналы из-за слишком усердной мойки двигателя или просто из-за «выпадения» конденсата из воздуха. Поэтому «сезон» поломок модулей зажигания мотора Z18XER обычно приходится на осенне-зимний период.

Поломка модуля зажигания обычно проявляется в пробое его изоляции. Народ придумал уже немало способов ремонта пробитой изоляции: от латания ее эпоксидным клеем до «надевания» толстых термоусадочных трубок.

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

Система изменения фаз на моторе Z18XER представлена двумя гидравлическими фазовращателями. Эта система, в частности управляющие клапаны, чувствительна к качеству масла. Если затягивать с заменой масла, клапана могут прийти в негодность, а вслед за ними и фазорегуляторы. Симптомы выхода из строя проявляются при работе двигателя характерным дизельным тарахтением или «стуком гидрокомпенсаторов», которых на этом моторе нет. Фазорегуляторы мотора Z18XER представляют собой две шестерни, внешняя из которых связана ремнем с коленвалом, а внутренняя посажена на распредвал. Друг с другом они соединяются лопастями, погруженными в «карманы», наполняемые маслом. Регулированием объема масла по обе стороны от лопастей и осуществляется отклонение распредвалов относительно коленвала. То есть, внутренняя шестерня может проворачиваться относительно внешней. Однако если в двигателе существуют проблемы с системой смазки или с клапанами, управляющими наполнением фазорегуляторов (засорены их сеточки, отсутствует подвижность), они просто начинают работать на сухую: лопасти будут ударять о стенки карманов. Эти удары и вызывают тот самый характерный дизельный шум. В принципе, небольшое дизеление, слышимое сразу после запуска холодного двигателя, допустимо, так как нужное давление масла нарастает не мгновенно, и фазорегуляторы могут буквально полсекунды постукивать. Но если этот шум продолжается долгое время, нужно искать поломку в системе смазки или в клапанах системы изменения фаз, так как в итоге можно нанести непоправимый урон и самим дорогостоящим фазорегуляторам. При значительных отклонениях в фактических данных изменения фаз от заданных система фиксирует ошибки P0011 и P0014.

Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.

Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.

Вообще течь масла для мотора Z18XER не характерна, но на ранних экземплярах были гарантийные случаи утечек по по перемычке, на которую опираются распредвалы. По гарантии ее снимали и «клеили» на новый герметик.

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

Это хорошо известная проблема, которая в основном характерна для моторов Z18XER (и для Z16XER), которые были выпущены до 13 октября 2008 года. В клапанную крышку встроен канал системы вентиляции картерных газов и резиновая мембрана. Мембрана со временем рвется, что нарушает герметичность системы. Она перестает работать, удаляя газы из картера, и начинает подсасывать их снаружи. В результате нарастает давление газов в картере. Симптомы разрушения мембраны проявляются свистящим шумом (свист издает воздух, всасываемый извне через пробитую мембрану), который прекращается при извлечении масляного щупа и отвинчивании крышки маслоналивной горловины. Блок управления двигателем также фиксирует ошибки с кодами P0105 и P0170. Проблема серьезная, так как, во-первых, в пространство под клапанной крышкой засасывает «нефильтрованный» воздух из моторного отсека. Во-вторых, давление газов в картере выдавливает масло из двигателя, мешает нормальной работе поршневых колец, возникает серьезный жор масла, масло также забрасывается во впуск. В-третьих, нарушается нормальная работа двигателя: обороты плавают, возникают перебои в зажигании с высокой вероятностью поломки модуля зажигания. Из-за разрыва мембраны двигатель может глохнуть сразу после холодного запуска.

Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.

Мембрану системы вентиляции картерных газов непросто «выковырять». Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку.

На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

Нельзя сказать, что мотор Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Несколько причин, почему двигатель Z18XER не заводится (при этом стартер крутит и подача топлива осуществляется), мы уже упомянули: выход из строя модуля зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов. Также можно указать и такие причины: выход из строя ЭБУ двигателя Z18XER по причине его выгорания из-за проблем с модулем зажигания. Неисправность клемм или контактов проводки датчиков положения распредвалов (их нужно осмотреть и очистить), неисправность датчика охлаждающей жидкости (он дает неверные показания, из-за которых для холодного запуска готовится «горячая» смесь, на которой двигатель не заводится),

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

autostrong-m.by

Послушали z18xer — бортжурнал Opel Astra GTC 2010 года на DRIVE2

Наткнулся вчера на тему moxovalera про "непонятный звук в двигателе" и начал искать информацию дальше, т.к. люди писали о какой-то известной болячке на астрах. Нашел много инфы о том, что двиглы типа Z18XER и Z16XER начинают тарахтеть как дизель. Нашел очень много информации о том, что на двигателях z18xer частенько возникают проблемы, связанные с тарахтением (дизелением) двигателя. Дабы предотвратить какие-либо поломки, потому как, если это запустить, то в последствии может вылиться в хорошую сумму денег, решил, что надо съездить на сервис. Уж больно не нравился мне звук при заводе авто на холодную, особенно зимой (похож на дизель). Раньше думал, что это норм. Даже пару раз замечали друзья, пока прогревался, подходили и говорили: "что дизельная"? Говорил, что да, дизель би-турбо… На горячую вроде как более-менее, но судить трудно т.к. я не спец и сравнить тоже не с чем.В общем, вечером этого же дня мне удалось пораньше уехать с работы, ну и решил воспользоваться моментом и поехал к докторам послушать сердце. Приехал, вышел мастер и слушает…потом говорит, да все нормально, в лечении не нуждаешься.И рассказал, что действительно такая проблема встречается на астрах и довольно часто. Процентов 60-70 люди приезжают с такой проблемой в пробеге +/- 80000км. Первые причины — это тарахтение (как дизель), подтеки масла, потеря мощности.Я посчитал, что по финансам на данный момент, устранение только этого, выходит:все запчасти (шестерни, клапаны фазорегулятора и т.д) где-то 15т.р., естественно могут быть какие-то и непредвиденные расходы на какую-то еще запчасть. Работы не знаю (где-то +/- 5 т.р.). Итого +/- 20 т.р. только на устранение этой неполадки. Но если надо будет еще ремешок ГРМ заменить с роликами, то еще соответственные доп.расходы.Я спросил, после того как все поменять, болячка может проявиться еще? Он ответил: "что пока, один и тот же человек, второй раз с такой проблемой не приезжал" =)))В общем надеюсь, что меня это обошло стороной и что вас тоже не коснется. А звук тарахтения при заводке машины на холодную зимой, сослался на то, что двигатель не прогрет, металл холодный, зазоры естественно не те, как при прогретом, от того и звук.

Пробег: 36000 км

Нравится 3 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Болезни Z18XER — бортжурнал Opel Vectra OPC Line 2007 года на DRIVE2

Думаю, все кто давно ездит на Z18XER знают про его болячки, в особенности, про "дизиление". Проблема общеизвестная и связана она с хитрой особенностью двигателей GM. В данном агрегате отсутствуют гидрокомпенсатры, зато стоят электромагнитные клапана. Вот эти самые клапана за счет давления масла и выставляют в необходимое положение шестерни распредвалов. При старте давление масла мало — шестерни заметно гремят и вибрируют — это норма для этого двигателя, но не более пары секунд при старте на холодную. Со временем же клапанам становится все хуже, шестерням туда же…

Выход из ситуации, если появились подозрения на неполадки шестерней — снять клапана, снять с них сетки, все промыть.

По разным источникам сетки предназначены на обкатный период, в течении которого в двигателе может быть довольно много мелких металлических частиц, далее их снимают на 1 или 2 ТО. По другим данным, их никто не снимает вовсе.

Как всегда, все на свой страх и риск!

Снимаем клапана, открутив по винту и сняв коннектор. Лучше что-то подстелить, с переднего клапана потечет немного масла. Под задним ничего не вытечет.

Клапан снимаем, боковые сетки снимаются легко, торцевую сетку я просто разломал и по кускам содрал, ибо так слазить упорно отказывалась.

Опять же, не все рекомендуют снимать торцевую сетку. Я счел, что её снять тоже необходимо, каждый сам решает.

После чего залил клапана WD-очистителем контактных групп, быстросохнущими оставил откисать на пару минут. Продул все что вытекало сжатым пропаном. Снова залил, снова продул… И так до тех пор, пока не начали сверкать. Дальше на 100 градусах просушил феном, смазал тем же маслом, что залито в двигатель, вставил на свое место, собрал в обратном порядке.

Итог: Дизиление после первого старта резко усилилось, аж руль затрясло. Длилось секунды 2-3,стихло. Дальше двигатель работал ровно. Все последующие старты, включая после ночи на морозе двигатель заводился мягко, плавно и бесшумно, что и продолжает делать по сей момент. Дизеления нет, посторонних звуков нет, стал ощутимо тише работать на холостых.

www.drive2.ru

Дизельный Z18XER — бортжурнал Opel Astra 5D Bochum 2007 года на DRIVE2

Ну вот астроводы видимо и до меня добрался этот дизель. На холодную 1-2 секунды появляется звук, потом пропадает. На прогретой машине дизельный звук не сильный, но есть. По работе машины нет ни каких нареканий, ошибок тоже нет.Решил не откладывать дело в долгий ящик, так как проблема этих моторов распрастранненая. Утром вскрыв кожух ремня ГРМ, был выявлен люфт впускной шестерни. В большенстве случаев всему виной именно впускная шестерня.

Проблему решил устранять комплексно – заменой шестерней и клапанов.Собственно вот что было заказано:— Шестерня впускная модернизированная (55567049) — 1шт (4160,10)

— Шестерня впускная модернизированная (55567049)

— Шестерня выпуск модернизированная (55567048)

— Клапан электромагнитный модернизированный (55567050)

— Сальник распредвала (0636930) — 2шт

— Прокладка клапанной крышки двигателя (5607980) — 1шт

— Заглушка шестерни (55557288) — 2шт

Так же у кого подходит время менять ремень ГРМ, следует докупить и его до полной замены. Так как в стоимость работ все это включено. Мне в связи с праздниками бюджет не позволил заказать еще комплект ГРМ. Теперь жду понедельника 6 мая чтобы ехать гнать метлой этого дизеля из мотора.Что касается стоимости работ по замене, то разброс цен велик от 1500 (у дяди Вани) до 9000 (у официалов).

И еще. По статистике на астраклубе проблема встречается на: Z18XER на ручке — 40%, Z18XER на автомате — 30%, Z16XER на ручке — 20%, Z16XER на Изитронике — 10%.

www.drive2.ru

"дизеление" двигателя Z18XER — бортжурнал Opel Zafira 1.8 2008 года на DRIVE2

Столкнулся с такой проблемой во второй раз уже, опыт есть, менял шестерни в 2016 году.Заводится двигатель и брякает.Педалями увидел ошибку 1161, подключил OP-COM чтобы убедиться, действительно.

Полный размер

OPCOM

Полный размер

Старый и новый клапан

Полный размер

поддон

Полный размер

кусок масляного фильтра

Фотки клапана за генератором, снимается выкручиванием

Полный размер

! И еще, у кого на холодную стучит пару секунд, проверяем клапан который стоит под фильтром масляным, он пропускает, масло стекает в поддон и когда заводишь, получается масла нет, пока его прокачает вот эти 2 секунды стук и идет.

Вообщем получается зря поменял шестерни и клапан.Из за чего его так порвало, не знаю.

Кому реально помогла эта статья, благодарность на яндекс:4100192374490

www.drive2.ru

Информация по двигателю Z18XER — logbook Opel Astra 2007 on DRIVE2

Общий вид

Характеристики двигателя A18XER/Z18XER

Производство — Plant SzentgotthardМарка двигателя A18XER/Z18XERГоды выпуска – (2005 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 88,2 ммДиаметр цилиндра – 80,5 ммСтепень сжатия – 10,5Объем двигателя – 1796 см. куб.Мощность двигателя – 140 л.с. /6300 об.минКрутящий момент – 175Нм/3800 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 5/4Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 кмРасход масла – до 0,6 л/1000 кмМасло для двигателя Опель A18XER/Z18XER:5W-305W-400W-30 (Районы с низкой температурой)0W-40 (Районы с низкой температурой)Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER: 4.5 л.При замене лить около 4-4.5 л.Замена масла проводится раз в 15000 кмВ условиях города раз в 7500 кмРесурс двигателя Z18XER/A18XER:1. По данным завода – н.д.2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГПотенциал – 200+ л.с.Без потери ресурса ~150 л.с.

Двигатель устанавливался на:Opel Astra H, JOpel Zafira B, COpel InsigniaOpel Vectra C

Неисправности, ремонт двигателя Z18XER/A18XER

Двигатель A18XER представляет собой тот же самый Z18XER, но задушенный под соответствие экологическим нормам Евро-5, этот один и тот же мотор. На территории Южной Кореи выпускают этот же двигатель под именем F18D4, для Шевроле Крузов, Опель Мокка и других авто. В отличии от малообъемных моторов, на 1.8 л. применен ресивер с переменной длиной, что дает дополнительные преимущества. На моторе Z18XER применяется хороший долговечный ремень ГРМ с периодом замены в 150 тыс. км, не используется система EGR, что скорее плюс, нежели минус. Применена система изменения фаз газораспределения на обоих валах, хорошая вещь, но часто выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора и мотор издает звуки похожие на работу дизельного двигателя. Клапана начинают чистить, если же эффекта нет, то меняют. Термостат на Z18XER не самая надежная вещь и часто просит замены до пробега в 80 тыс. кмРаз в 100.000 км нужно регулировать клапана, т.к. гидрокомпенсаторов на A18XER/Z18XER нет, регулировка происходит путем подбора тарированных стаканов.Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, не живет долго и в районе пробега 70-90 тыс км просит замены. Ваш двигатель троит? Возможно это именно модуль зажигания, зачастую причиной является экономия на свечах и несвоевременная их замена.Кроме того, течи из маслоохладителя на Z18XER/A18XER обычное дело, не удивляйтесь и не переживайте, ремонт стоит копейки.Моторесурс двигателя A18XER примерно 200-250 тыс. км и сильно зависит от эксплуатации. В целом, при выборе между 1.6 A16XER и 1.8 A18XER, выбирайте последний, при одних болезнях вы получаете более мощный и тяговитый мотор.

Источник:wikimotors.ru/a18xer/

Ниже добавлю график динамических характеристик.

график динамических характеристик z18xer

www.drive2.com

Opel Astra Черный конструктор › Logbook › ч.1-я. Грохот новых шестерен грм Z18xer после 20ткм и самостоятельные поиски решения проблемы.

После замены двигателя, шестерен, клапанов (поставил модернизированные) и всему что сопутствует такому ремонту, радость была не долгой. Правда в процессе была борьба за зажигание и давление в топливной рампе, но это другие истории, о которых я напишу в следующий раз когда будет время.Тк вот дорогие мои читатели, через 2000км, примерно при запуске мотора (после продолжительного простоя) наблюдалось небольшое "дизеление" 1-1.5 сек. Это говорит от том что масляная магистраль во время старта между насосом и шестернями не была заполнена полностью маслом… Ну что, будем искать куда масло уходит.Что бы не делать лишней работы по разборке — сборке двигателя(что я там не видил? я его недавно весь перебрал сам) я решил порыть в интернете, почитать умных людей.Читал тут — astraclub.ru/threads/1008…0%E5%EC%E5%ED%FC%20z18xer. И тут -myzafira.ru/forum/viewtop…php?f=61&t=6189&start=800. И чего только не читал.Проверил все предположения — нет, все в порядке. Пукан дымит, а грохот шестерен не прекращается.В общем все что прочел и сделал не помогло.Планировал залезть в клапан регулировки давления масла и поднять давление, выкинуть теплообменник как ненужный элемент в этой конструкции. И решил заняться изменением конструкции корпуса теплообменника и маслофильтра.Какая больная голова это придумала — немцами там и не пахло.Передайте кто-нибудь, тем кто может, конструкторским бюро GM вопрос — ВЫ КОГДА ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СОЗДАВАЛИ СКОЛЬКО КОКСА СОЖРАЛИ?Эта же конструкция с некоторыми изменениями передается по наследству следующим маркам двигателей опеля, например инсигния, астра J и тд. И на турбированных моторчиках это есть, не даром у них турбины мрут как мухи. Возмущает не это, сколько времени прошло, а вместо старых косяков в двигателях наделали еще больше новых, а зачем? фанаты опеля все равно купят. Не буду перечислять косяки двигателей Z, A, не хочу.Их много, но на старых их было мало.Продолжаю дальше.Разбираю теплообменник оставшийся от предыдущего двигателя который узнал как ездят 3 женщины и благополучно развалился, изучаю.

вот он красавец

только корпус

как это все собирается.

вот чудо инженерной мысли.

вот поближе.

вот оно, рабочее место клапана.

вот еще.

входное отверстие теплообменника, вход масла с насоса.

www.drive2.com

• 
  Двигатель 421 100301
• 
  Двигатель 3 cte
• 
  Двигатель 2зр фае
• 
  Двигатель 2 nr
• 
  Двигатель 1s карбюратор
• 
  Двигатель 1004 40t
• 
  Двигатели семейства смд
• 
  Двигатели tsi история
• 
  Водородный реактивный двигатель
• 
  Водометный двигатель mercury
• 
  Вечный двигатель наса