Дизельный двигатель 6ТД

В 1975 г. начались ОКР по дальнейшему повышению мощности двигателя 5ТДФ. Форсирование пятиблочного 5ТДФ становилось рискованным — мотор и без того подвергался нагрузкам, близким к предельным. Для достижения намеченного 1000-сильного уровня решено было добавить еще один — шестой цилиндр. Предложение нашло поддержку коллегии МОП и было оформлено приказом министра «О создании двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.». Помимо перехода к шестицилиндровой схеме, дополнительную прибавку мощности обеспечивало дальнейшее форсирование рабочего процесса: увеличение наддува, расхода воздуха и подачи топлива. В самом наименовании 6ТД-1 крылся «намек» на конструкторский задел для последующего форсирования мотора с выходом на мощность 1200 л.с. — вдвое большую, чем у «прародителя» 5ТД. Работы возглавил Н.К. Рязанцев, с 1973 г. назначенный генеральным конструктором и начальником ХКБД.  В ходе ОКР по 6ТД-1 предусматривалось повысить мощность, снимаемую с каждого цилиндра, до 250 л. с., а литровую мощность — до 95 л.с./л. Рассчитывать на успех позволял огромный опыт разработки и доводки 5ТДФ, объем войсковых испытаний в разнообразных экстремальных условиях. Многие детали и узлы напрямую заимствовались у 5ТДФ.  В 1976 г. новый мотор прошел чистовые конструкторские испытания, а затем и заводские стендовые испытания. В 1976-79 гг. танк «объект 476», созданный на основе Т-64А с переоборудованным МТО под 6ТД-1, прошел межведомственные испытания, подтвердив значительное улучшение маневренных качеств и подвижности. В числе преимуществ была и высокая унификация силовой установки с серийным мотором 5ТДФ, что позволяло быстро развернуть выпуск нового мотора.  По решению МО и МОП завод выпустил документацию по установке двигателя 6ТД и усиленной трансмиссии как на находящиеся в производстве, так и проходящие ремонт танки Т-64А, Т-64К, Т-64Б и Т-64Б1 (после доработки им присваивался индекс «М» — модернизированный).  Новый двигатель при незначительном увеличении габаритов (его поперечный размер возрос с 1513 мм у 5ТДФ до 1602 мм, ширина и высота остались без изменения) имел увеличенный с 13,6 до 16,26 л рабочий объем.   Следующим этапом стало рассмотрение и утверждение в 1985 г. предложения ХКБМ и ХКБД о замене газотурбинной силовой установки танка Т-80 дизелем 6ТД-1 (танк «объект 478Б»). Постановлением ЦК КПСС и Совмина Й 837-249 от 2.9.85 г. он был запущен в серийное производство под наименованием «Т-80У с двигателем 6ТД» (Т-80УД — улучшенный дизельный). Согласно приказу МОП Й 3510 от 19.9.85 г. новый танк с дизелем предписывалось выпускать на заводе параллельно с Т-64БМ с той же силовой установкой. С февраля 1986 г. мотор 6ТД-1 пошел в серию. От начала выпуска чертежей до завершения межведомственных испытаний 6ТД-1 прошло всего четыре года.  На серийных изделиях закрытое рабочее колесо компрессора заменили полузакрытым, увеличив его диаметр и рабочие обороты, внедрили усиленную дисковую фрикционную муфту. Топливные насосы повышенной производительности с плунжерами диаметром 13 мм оснастили усиленными приводами, улучшили качество распыления топлива за счет его турбулизации перед соплами форсунок. Поршни получили новые износостойкие и приработочные покрытия, были внедрены новые выпускные коллекторы типа «труба в трубе» и повышена частота вращения турбины. В 1987 г. танки Т-80УД с дизелем 6ТД полностью сменили в производстве Т-64.    Технические характеристики двигателя 6ТД-1 Максимальная мощность, л. с. 1000 Максимальный крутящий момент, кгм 256 Тип двигателя Дизельный, многотопливный с непосредственным впрыском Тактность 2 Количество цилиндров/поршней, шт/шт 6/12 Расположение цилиндров Горизонтальное в ряд Диаметр цилиндра/ход поршня, мм/мм 120/120 Рабочий объем двигателя, л 16,32 Степень сжатия/максимальное давление в цилиндре1, кг/см2 15,5/125 Удельный расход топлива, г/э. Л. с. ч 158 Применяемое топливо Дизельное, бензин, керосин, их смеси Охлаждение Жидкостное Способы запуска двигателя Электрический, воздушный Максимальное время запуска при t +5°С, сек 7 Турбонаддув Осевая одноступенчатая газовая турбина с приводным центробежным компрессором Отбор мощности Двухсторонний Срок службы до капремонта, час 1000 Максимальный срок службы, лет 10 Масса двигателя, кг 1180 Удельная масса, кг/л.с. 1,18 Габаритные размеры, мм 1602х955х581 Габаритная мощность, л.с./м3 1120 Примечание: подробнее о истории создания дизельной модификации танка Т-80 (т.н. Т-80УД) читайте статью «Последние танки СССР» в «Библиотеке». О создании семейства двигателей 5ТДФ — 6ТД читайте статью «Чемодан, или два поршня в одном цилиндре» в  «Библиотеке»

Мнение американцев о 6ТД-2 — Andrei-bt — LiveJournal

?

Previous Entry | Next Entry

— Низкая теплоотдача в систему охлаждения с компоновочными и объемными преимуществами.
(см. по теме ПЕРСПЕКТИВЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО УЛУЧШЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ МАССОГАБАРИТНЫХ И МОЩНОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА 6ДН 12/2х12).
— Повышенная дымность.
(см. по теме Экологические показатели 2-х и 4-х тактных форсированных двигателей военно-гусеничных машин, ВЛИЯНИЕ ПРИМЕНЯЕМЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА НА МОЩНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДЫМНОСТЬ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТАНКОВ С МНОГОТОПЛИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 5ТДФ, 6ТД-1 И 6ТД-2).
— Спорный ресурс.
Не знаю, что они под этим подразумевали.
— Низкая топливная экономичность при малых нагрузках.
(В танке же двигатель до 30 % времени работает на максимальной мощности и лишь до 15 % времени – на холостых оборотах и малых нагрузках. Основное же время эксплуатации (до 55 %) нагрузки достигают 80 % максимальной мощности.)

Ниже слайд с планами развития американского двигателестроения в ближайшей перспективе —

Источник целиком (англ).

По теме:
Докторская диссертация А. Д. Чаромского – стратегическая линия развития танкового двигателестроения в СССР в послевоенные годы
ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ
6ТД-3

• HIMAG

  Опытный образец HIMAG (высокая мобильность и маневренность) парит в нескольких дюймах от земли во время определения его центр тяжести. HIMAG…

• История разработки динамической защиты. Часть 3.1. Испытания. Результаты испытаний макета № 1

  Макеты с динамической защитой были испытаны в декабре 1967 — январе 1968 года на бронетире войсковой части № в/ч 68054 (НИИИ БТ). Испытания…

• История разработки динамической защиты.

  Часть 2.1. Описание конструкции корпусов макетов

  В корпусе макета № 1 составной частью входила деталь «Литой ребристый нос» №005, а в корпусе макета №2 деталь № 001. Броневая основа…

• Из истории

  А вот интересно, кто-то в 2014-12015 г. мог себе представить, что воевать они будут не на новейших Арматах, а на Т-62 с баз хранения? Текст ниже…

• История разработки динамической защиты.

  Часть 2. Разработка макета корпуса объекта 775

  История о том, как в 1968 году была разработана и испытана универсальная динамическая защита для танка Объект 775 и Т-64А, превосходящая все…

• БМП-1 выдержала прямое попадание 100 мм из БМП-3

  Стрельба велась с 1 км, попали с 5 раза. Особенно рекомендую посмотреть на осколки. В боекомплект БМП-3 входит выстрел 3УОФ17 с…

• 24 октября 1973 года.

  Фото потерь сторон

  Завершилась четвёртая арабо-израильская война («война Судного дня», Октябрьская война). Самые масштабные танковые сражения со времен 2…

• Медведев на УВЗ

  Ну что сказать, весьма печальное зрелище. Из «достижений» можно заметить, что наступили себе на горло и все же добавили немного ДЗ на…

• История разработки динамической защиты.

  Часть I

  Вторая половина 60-е годы XX века является интереснейшим периодом в истории танкостроения, именно в этот период были предложены и испытаны…

• Мой сайт http://btvt.info/
• Видео про танки
• Страничка в Facebook
• Historia y tecnología militar

Powered by LiveJournal.com

СЕМЕЙСТВО ДВУХТАКТНЫХ ТУРБО-ПОРШНЕВЫХ ГИБРИДНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Deftech Global Limited

ДВУХТАКТНЫЕ ТУРБО-ПОРШНЕВЫЕ ГИБРИДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ СЕМЕЙСТВО

Семейство двухтактных многотопливных турбопоршневых двигателей украинского производства воплощает в своей конструкции прогрессивные научно-технические подходы. Двигатели этой серии по своим характеристикам не уступают лучшим мировым танковым двигателям, а по ряду значительных характеристик превосходят их. Высокие удельные энергомассо-ремонтные характеристики, надежность и ремонтопригодность двигателей подтверждены многолетней эксплуатацией в крайне суровых климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С. Благодаря малым габаритам и повышенной мощности появляется возможность установки системы кондиционирования вместе со вспомогательной силовой установкой в ​​моторно-трансмиссионном отделении.
Мы можем предложить комплекты модернизации для всех типов бронетехники в части повышения подвижности и энерговооруженности существующих танков и бронемашин.

3TD-2 Двигатель:
. кг/м	117
Specific fuel consumption, gr/hp-hr	175

Dimensions, mm
Length	1231
Width	955
Height	581
Weight, kg	850

3TD-4 engine:
Rated output, hp	600
Engine speed, rpm	2500
Maximum torque, kg /M	149
Специфическое потребление топлива, GR/HP-HR	165

Dimensions, MM
Dimensions, MM
Dimensions, MM
Dimensions, MM
DIMENSION0016
Length	1182
Width	955
Height	581
Weight, kg	800

Двигатель 5ТДФ:
Мощность номинальная, л. с.0014	2800
Maximum torque, kg/m	196
Specific fuel consumption, gr/hp-hr	178

Dimensions, mm
Length	1413
Width	955
Height	581
Weight, kg	1040
Engine-transmission compartment volume, m 3	2,64

5TDFM engine:
Номинальная выходная выход, HP	850
Скорость двигателя, оборота	2800
Maximum Corre, Kg/M
Maximum, Kg/M
. 0024 202
Specific fuel consumption, gr/hp-hr	160

Dimensions, mm
Length	1413
Width	955
Height	581
Weight, kg	1040
Engine-transmission compartment volume, m 3	2,64

5TDFMA engine:
Rated output, hp	1050
Частота вращения двигателя, об/мин	2850
Максимальный крутящий момент, кг/м	233
Удельный расход топлива, г/ч 0015	165

Dimensions, mm
Length	1413
Width	955
Height	581
Масса, кг	1080
Объем моторно-трансмиссионного отделения, м 3	2,64

6TD-1 engine:
Rated output, hp	1000
Engine speed, rpm	2800
Maximum Крутящий момент, кг/м	242
Специфическое потребление топлива, GR/HP-HR	158

DEMNESSIONTIONS, MM DEMNENSIONSITIONS, MM DEMNENSIONSITION. 0014 Length 1602 Width 955 Height 581 Weight, kg 1180 Объем моторно-трансмиссионного отделения, м 3 3,1 17 Двигатель 6ТД-2Э: Rated output, hp 1200 Engine speed, rpm 2600 Maximum torque, kg/m 282 Specific fuel consumption, GR/HP-HR 160 8 Размеры, мм Длина Длина Длина Длина0016 Width 955 Height 581 Weight, kg 1180 Engine-transmission compartment volume, m 3 3 , 1 6TD-3 Двигатель (Экспериментальный): ОТВЕТИТЕ0024 1400 Engine speed, rpm 2850 Maximum torque, kg/m 307 Specific fuel consumption, gr/hp-hr 160 Dimensions, mm Length 1698 Width 955 Height 581 Weight, kg 1210 Engine-transmission compartment volume, m 3 3,2 28.5 D.C. Voltage, V Блок вспомогательной энергии EA-10: MAX Power, KW 10 D. C. Voltage, V 4 28,5 D.C.0025 Rated speed, rpm 4100 Fuel rate at max power, kg/hr 3,8 Dimensions, mm Length 1300 Width 495 Height 315 Dry weight, kg 250 Control system Electric, remote Uninterrupted operating time, hr 24 Основной боевой танк Т-80УД | Military-Today.com Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1987 Экипаж 3 мужчины Размеры и вес Вес 46 т Длина (пистолет вперед) 9,69 м Длина корпуса 7. 09 м Ширина 3,76 м Высота 2,29 м Вооружение Основное орудие 125 мм гладкоствольный АТГВ 9К119 (АТ-11 Снайпер) Пулеметы 1 х 7,62 мм, 1 х 12,7 мм Диапазон высот ? Диапазон перемещения 360 градусов Боеприпасы Основное орудие 45 патронов АТГВ ? Пулеметы 1 250 х 7,62 мм, 450 х 12,7 мм Мобильность Двигатель Дизель 6ТД Мощность двигателя 1 000 л. с. Максимальная скорость по дороге 60 км/ч Диапазон 560 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 1 м Траншея 2,85 м Фординг 1,8 м Фординг (с подготовкой) 5 м   Т-80УД является вариантом Т-80У основной боевой танк, оснащенный дизельным двигателем вместо высокоточного производительный газ турбина. Оригинал Танк Т-80 с газовой турбиной выпускался с 1976 г. Его газовая турбина представляла собой модифицированную вертолетную силовую установку. Он имел ряд преимуществ, таких как компактные размеры. и высокая выходная мощность и возможность запуска при температуре падает до -40С. Однако газотурбинный двигатель имел ряд недостатков. недостатки, а также высокий расход топлива, дороговизна производство и хлопотное обслуживание. В середине 19Советы 70-х началась разработка варианта Т-80У, оснащенного более обычный дизельный двигатель. Получившийся Т-80УД был введен в 1985 году и поступил на вооружение Советской Армии в 1987 году. Т-80УД аналогичен Т-80У, за исключением силовой установки. Производство Т-80УД началось в Украине в 1987 году. Фотография этого танка была впервые опубликована в 1988 году. Танк был впервые публично представлен в 1990 году. Было построено около 500-800 таких ОБТ. Планировалось стать основных ОБТ Советской Армии, однако с развалом СССР его производство прекратилось в 1991. Эти танки в настоящее время находится на вооружении России и Украины. А количество украинских Т-80УД было экспортировано в Пакистан в конце 1990-е годы. Из-за дороговизны обслуживания Российская Армия планировала списать все Т-80. серийных танков к 2015 году. Кроме того, двигатели этого танка произведены Украина и из-за российской военной агрессии Украина не больше готовы поставлять запчасти. Такое впечатление, что танки Т-80УД больше не находятся на действительной службе в Российской Армии и сохраняются вместо этого в хранилище. Броня защита Т-80УД включает композитную броню со встроенным взрывчатым веществом блоки реактивной брони. Автомобиль оснащен защитой от ОМП. и автоматические системы пожаротушения. Т-80УД вооружен полностью стабилизированной 125-мм гладкоствольной пушкой, оснащенной автозагрузчик карусельного типа. Он также стреляет 9М119 Рефлекс (АТ-11 Снайпер) противотанковые ракеты с лазерным наведением так же, как обычные снаряды. Ракеты имеют максимальную дальность 5 км и могут также целиться в низколетящие вертолеты. Всего 45 патронов несут, в том числе APFSDS, HEAT и HE-FRAG. 28 патронов хранится в автозагрузчике. Остальные боеприпасы хранятся внутри хук. Эффективный диапазон стрельбы снарядом APFSDS составляет 2 000–3 000 м днем ​​и 2 000–2 600 м днем. ночь. Бронепробиваемость около 590-630 мм на дальности 2000 м. Среднее Вооружение состоит из спаренного 7,62-мм пулемета и дистанционно управляемый 12,7-мм зенитный пулемет. Т-80УД оснащен современной системой управления огнем и имеет высокую скорость первого выстрела. вероятность попадания. Танк с дизельным двигателем 6ТД, развивающим 1 000 л.с. Дизельный двигатель Т-80УД в 8-10 раз дешевле в производстве и потреблении На 20-40% меньше топлива по сравнению с газовой турбиной Т-80У. Хотя Т-80УД медленнее Т-80У. Танк оснащен самоокапывающимся отвалом и комплектом для преодоления глубоких бродов. Варианты Командирский танк Т-80УДК. Т-84 основной боевой танк. Является дальнейшим развитием Т-80УД.