Содержание
Двигатель М-17
|
В 1925-1927 годах в СССР не было серийных авиамоторов за исключением М-5, поэтому были приобретены лицензии на производство лучших зарубежных двигателей. Одним из них был немецкий мотор BMW-VI, получивший в СССР обозначение М-17. Этот мотор до 1935 года составлял основу моторного парка нашей страны. Мотор М-17 высотный переразмеренный, V-образный, 12-цилиндровкй с углом Мотор имел относительно высокую степень сжатия, равную 6,4, у модификаций По мере освоения мотор совершенствовался, ресурс его был увеличен от В производстве моторы были с 1931 г. по 1934 г., а в эксплуатации сохранились
Источники: 1. http://www.airwar.ru |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.Альтернативный дизельный двигатель В-2. Улучшаем сердце Т-34
Главная » Альтернативное танкостроение » Альтернативный дизельный двигатель В-2. Улучшаем сердце Т-34
в Избранноев Избранномиз Избранного 5
Как всегда побудительным мотивом послужили недавние посты Юра 27 http://alternathistory.
com/t-34-tank-ravnogo-bronirovaniya/ и http://alternathistory.com/author/dragon-nur/ http://alternathistory.com/remotorizatsiya-t-26/
Достойные работы инженерной направленности… Глядя на великолепные чертежи коллеги Юра 27 чего то привлёк внимание двигатель В-2! Все мы одновременно вроде всё знаем про легендарный танк и не менее легендарный двигатель, но слова как будто не доходят до восприятия! Например то что В-2 авиационный дизель известно всем, а в чём это проявляется кто не знает, кто не имеет оценочного мнения… Вернее оно такого плана — если это бывший авиа мотор это только супер! И я то же до недавнего времени имел такое мнение!
Вот что пишет вики :
Оценка проекта
Разработанный в основе своей в 30-х годах дизель В-2 и его последующие модернизации даже по состоянию на начало XXI века характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 1,9 кг/л.
с.(для В-2), а удельный расход топлива — 160—175 г/л. с.·ч. Недостатки же обусловлены главным образом технологическими и иного характера ограничениями, имевшимися на момент разработки двигателя и его постановки в производство, в частности:
- неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л. с.·ч;
- унаследованная от авиационного проекта схема 4 клапанов на цилиндр, ненужная при меньшей мощности;
- сложная схема приводов распределительных валов, содержащая большое количество механических передач (в 1930-х годах ещё не существовало приводных цепей, способных работать на высоких скоростях) — как следствие — повышенный уровень шума, низкий ресурс, сложность в обслуживании;
- сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 1930-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
- неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартёра СТ-712, неоптимальное передаточное число).
- высокая скорость роста давления на поршневую группу (так называемая жёсткость работы двигателя), ведущая к уменьшению общего ресурса. Причина этого в не совсем эффективном смесеобразовании, которое обусловлено в большой мере выбранной формой камеры сгорания, количеством сопловых отверстий и некоторыми другими деталями.
- отсутствие совместной балансировки коленчатого вала и маховика, не позволяет существенно увеличить ресурс.
- сборка и настройка двигателя с использованием малоквалифицированной рабочей силы приводила к браку в производстве, в особенности в первые военные месяцы. Из-за отсутствия качественной регулировки клапанов, сложной многошестерневой конструкцией передачи с маховика на ГРМ, весьма частым происшествием становилась встреча клапанов с поршнями. Двигатели первых выпусков не всегда могли наработать нормативные 50 моточасов даже в стендовых условиях; при этом конструкция, при всей своей сложности, всё же обеспечивала высокую ремонтопригодность, вплоть до переборки мотора в полевых условиях.
Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и Д6 их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.
Т.Е. кроме кучи позитивного есть не меньшая куча негативного! По крайней мере не нужного (излишне сложного или дорогого)
Добавлю — двигатель из алюминия! И т.к. авиационный имеет «клюв» под винт самолёта!(который абсолютно не нужен на земле!) Не имеет вентилятора, маховика, сцепления, стартера как принадлежности двигателя! Кто то скажет ну и что? Все эти агрегаты были установлены отдельно! Ага! Поэтому Юра 27 делает уширение под огромный не встроенный вентилятор в днище своего проекта! Маховик и сцепление это недовыключение сцепления и невозможность нормальной регулировки с завода и не нарушение параметров регулировки в процессе эксплуатации обычно обеспечиваемой тем что сцепление и коробка передач жёстко крепится к двигателю и по сути есть его принадлежность!
Так в чём альтернатива? Покончить с авиа наследием двигателя В-2!
- Двигатель должен быть чугунный
- Двигатель без «клюва»
- Распредвал нижний
- Клапанов по два на цилиндр
- Простой коленвал
Для иллюстрации можно посмотреть двигатели Дизель 1Д12-400 вроде бы развитие В-2 без клюва и с маховиком.
Или ЯМЗ-240
Интересная статья про ЯМЗ 240 https://tractorreview.ru/dvigateli/yamz/dvigatel-yamz-240-tehnicheskie-harakteristiki.html
Подметально-поломоечная машина M17 с аккумуляторным питанием | Компания Теннант
перейти к содержанию
Перейти к меню навигации
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт. Продолжая, вы соглашаетесь с нашей политикой в отношении файлов cookie. Учить больше
Для оптимального использования сайта используйте Chrome, Safari, Edge, Firefox или другой современный веб-браузер. Internet Explorer больше не поддерживается.
M17 Обзор
Видео
M17 DEMO
Видео
M17 Обучение оператора панели мембраны (S / N 11 0003)
Видео
M17 / T17 ДЕМОРОНА
VIDEOS
M17 PerformanceView ™
M17.
Обзор Pro-Panel™
Видео
M17 — Пылесос
Видео
M17 — Мойка высокого давления
Видео
M17 Функция изменения щетки
Видео
M17 Spray Pulefice
Видео
M17 Особенность высокой дампы
Видео
M17 Suerre Environment ™ Switch Feature
Videos
M17 PRO-PANEL Environment ™ Feature
Videos
M17 Pro-PANEL PANEL ™
Videos
M17 Pro-PANEL-PANEL ™
Videos
M17 Pro-PANEL ™. ™ Обучение операторов (серийный номер до 10 999)
Видео
Обучение операторов стандартной панели M17 (до серийного номера 10 999)
Видео
M17 Как это работает
Видео
Tennant Pro-Panel ™ Top Ten
Видео
M17 Обзор
видео
M17 DEMO
видео
M17 Обучение панели мембраны (S / N 11 000+)
Videos
M17 / T17 Lime Видеоролики
Функция M17 PerformanceView™
Видеоролики
Обзор Pro-Panel™
Видеоролики
M17 — Вакуумный зонд
Видеоролики
M172s — Мойка высокого давления
003
M17 No-Tool Brush Change Feature
Videos
M17 Spray Nozzle Feature
Videos
M17 Powered High Dump Feature
Videos
M17 Severe Environment™ Switch Feature
Videos
M17 Pro-Panel™ Operator Обучение (серийный номер до 10 999)
Видео
Обучение операторов стандартной панели M17 (до серийного номера 10 999)
Видео
M17 How it Works
Видео
Tennant Top 9Panel™0003
Видео
- Просмотреть все
- Просмотреть фотографии
- Просмотр видео
Инновационная высокопроизводительная подметально-поломоечная машина с батарейным питанием, ориентированная на предоставление индивидуальных решений для удовлетворения потребностей клиентов.
Подметально-поломоечная машина M17 с батарейным питанием эффективно очищает помещение всего за один проход, улучшает качество воздуха в помещении и повышает удобство работы оператора и супервайзера — и все это в одной машине.
Путь очистки
36 дюймов / 915 мм, 40 дюймов / 1015 мм, 48 дюймов / 1220 мм, 67 дюймов / 1700 мм
Емкость резервуара для раствора
75 или 115 галлонов / 285 или 435 л
Емкость бункера
3 куб. фута / 85 л
Ошибка при добавлении товаров в корзину. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
M17 SERVICE
Поддерживайте максимальную производительность вашего оборудования Tennant, ограничивайте время простоя и снижайте общие затраты на очистку с помощью Tennant True ® План обслуживания и технического обслуживания.
Узнать больше
ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ
Для получения дополнительной информации об этом продукте заполните форму ниже, и представитель Tennant свяжется с вами.
ТЕННАНТ БЮЛЛЕТЕНЬ
Влияние на выбросы при неисправностях и обслуживании двигателя
Влияние на выбросы неисправностей и обслуживания двигателя
Ханну Яаскеляйнен
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Выбросы дизельного двигателя могут увеличиваться по мере износа двигателя. Нормальный износ двигателя обычно вызывает увеличение выбросов твердых частиц и уменьшение выбросов NOx в механических двигателях. В двигателях с рециркуляцией отработавших газов или системой нейтрализации NOx износ двигателя также может привести к увеличению выбросов NOx. В ряде исследований изучалось влияние обслуживания двигателя на выбросы.
- Неисправности дизельного двигателя
- Влияние неисправностей на выбросы
- Практические примеры обслуживания двигателя
- Служба по выбросам
Обзор
Выбросы двигателя могут быть затронуты — иногда значительно — по мере износа двигателя из-за нормального износа и/или отсутствия надлежащего обслуживания. Ряд исследований, проведенных до широкого применения таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, показали, что дизельные двигатели обычно изнашиваются, выбрасывая более высокие выбросы PM, CO и HC и более низкие выбросы NOx.
Неисправности системы впрыска топлива являются наиболее распространенной причиной увеличения выбросов твердых частиц. Для более старых механических систем впрыска топлива это включает проблемы с топливным насосом высокого давления, такие как переходное управление соотношением воздух/топливо и настройки максимальной остановки подачи топлива. Нормальный износ двигателя может привести к снижению давления впрыска и задержке момента впрыска топлива [1104] .
Ряд различных неисправностей двигателя может привести к задержке или задержке момента впрыска, что приведет к увеличению выбросов твердых частиц при одновременном снижении выбросов NOx 9.0205 [1327] . К такому же результату могут привести повышенное ограничение всасываемого воздуха, утечки всасываемого воздуха, неправильная регулировка зазоров форсунок, отключение задержки дроссельной заслонки и задержки опережения зажигания [1328] [1329] . Также распространены проблемы с топливными форсунками.
Неисправности, приводящие к повышенным выбросам PM/CO/HC, часто выявляются с помощью испытаний на непрозрачность дыма в рамках программ осмотра и технического обслуживания (I/M) дизельных двигателей большой мощности. Отказы двигателя, приводящие к увеличению NOx, хотя и менее распространены, их труднее обнаружить и исправить с помощью механического ремонта. Внедрение таких технологий, как рециркуляция отработавших газов и нейтрализация NOx, открывает возможность более частого ухудшения состояния, приводящего к увеличению NOx, но данных, подтверждающих это, пока нет.
Влияние неисправностей двигателя и процедур технического обслуживания на выбросы обычно следует за соотношением NOx/PM. Неисправности двигателя, приводящие к увеличению содержания твердых частиц, обычно снижают выбросы NOx и наоборот. Это также означает, что ремонт, направленный на устранение высоких выбросов твердых частиц, приведет к увеличению выбросов NOx и наоборот. Восстановление заводских настроек и производительности двигателя — единственный способ сбалансировать их и гарантировать, что выбросы PM или NOx не станут чрезмерными.
Подделка наблюдалась в значительной части двигателей с механическими системами впрыска топлива, которые были испытаны в ходе испытаний дыма I/M. Считается, что вмешательство в виде модифицированного программного обеспечения для управления двигателем распространено в новых электронных двигателях, но данные, количественно определяющие его распространенность и влияние, недоступны.
Общие неисправности
Распространенные неисправности дизельных двигателей и качественная оценка частоты их возникновения перечислены в Таблице 1.
В таблицу включена информация о работе, выполненной в 2001 г. [1330] , а также дополнительная информация, отражающая достижения в технологии дизельных двигателей с того времени.
Грязные воздушные фильтры и негерметичные сальники турбокомпрессора встречаются довольно часто. Более серьезных поломок турбокомпрессора или проблем с интеркулерами нет. Синхронизация впускных и выпускных клапанов и утечки также относительно редки. Если утечка клапана значительна, производительность двигателя ухудшится и/или значительно увеличатся шум и вибрация.
Вмешательство регулятора и вмешательство в устройства управления переходным соотношением воздух-топливо является обычным явлением для двигателей с механическими системами впрыска топлива. Перезаправка для увеличения мощности двигателя за счет увеличения максимальной остановки подачи топлива на двигателях с механическими системами впрыска топлива относительно проста для определенных моделей двигателей и относительно распространена для этих моделей.
Возможно опережение времени впрыска из-за вмешательства, особенно в двигателях 1977-1984 годов, когда для соответствия стандартам NOx часто использовалось отсроченное время впрыска.
Загрязненные или негерметичные форсунки приведут к плохому проникновению и распылению топлива в камере сгорания. Несмотря на то, что общего отношения топлива к воздуху может быть достаточно для полного сгорания, локальные зоны с высоким содержанием топлива, возникающие в результате плохого испарения и смешивания топлива, также будут увеличивать содержание HC, CO и PM. Эрозия распылительного отверстия может быть обычным явлением в старых двигателях с большим пробегом. Установка форсунок неправильного размера может произойти во время замены или восстановления. Это может просто поднять максимальное количество подаваемого топлива до другого сертифицированного уровня без увеличения выбросов. Однако в некоторых случаях несоответствие между существующей системой турбокомпрессора/впуска и форсункой большей производительности может привести к высоким выбросам твердых частиц.
Использование неправильных деталей во время ремонта или восстановления также может в некоторых случаях привести к увеличению дыма, но считается, что это происходит относительно редко. Очень изношенные двигатели с негерметичными направляющими клапанов или изношенными поршневыми кольцами, скорее всего, будут обнаружены ближе к концу срока службы двигателя.
