Главная » Двигатель » Двигатель agu болячки: 1.8 T AGU — двигатель Фольксваген Бора 1.8 турбо

Двигатель agu болячки: 1.8 T AGU — двигатель Фольксваген Бора 1.8 турбо

Содержание

1.8 T AGU — двигатель Фольксваген Бора 1.8 турбо

Технические характеристики 1.8-литрового бензинового турбо двигателя VW AGU, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.8-литровый двигатель Фольксваген 1.8 T AGU производился концерном с 1996 по 2005 годы и устанавливался на такие популярные модели, как четвертый Гольф, первая Октавия и Ауди А3. Этот поперечный силовой агрегат, наряду с продольным AEB, имеет ГБЦ с широкими каналами.

В линейку EA113-1.8T также входят двс:
AMB,
AUQ,
AWT и
AWM.

Содержание:

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора VW AGU 1.

8 турбо

Точный объем 1781 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 210 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 86.4 мм
Степень сжатия 9.3
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень и цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув KKK K03
Какое масло лить 4.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 320 000 км

Расход топлива Фольксваген 1.8 Т АГУ

На примере Volkswagen Bora 2002 года с механической коробкой передач:

Город 10. 7 литра
Трасса 6.2 литра
Смешанный 7.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель AGU 1.8 T

Audi
A3 1 (8L) 1996 — 2003
   
Skoda
Octavia 1 (1U) 1998 — 2004
   

Недостатки, поломки и проблемы VW AGU

Турбокомпрессор двс может очень быстро выйти из строя при забитом катализаторе

Много проблем доставляет система ВКГ, особенно ее часто трескающиеся патрубки

Из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе постоянно плавают обороты мотора

Весьма ограниченный ресурс здесь имеют масляный насос и натяжитель цепи ГРМ

Причиной нестабильной работы двигателя нередко служат сбои ДМРВ либо ДТОЖ

Дополнительные материалы

Двигатель VW/Skoda AGU 1.8 Turbo 20v (обзор конструкции)

Двигатели концерна VAG. Плюсы и минусы. Часть 1

Павел [therock9618]

01.06.2017,
Просмотров: 5484

Введение

Концерн VAG, что в сокращении обозначает «Volkswagen Audi Gruppe», занимается производством автомобилей самых популярных марок, а также производством и разработкой собственных силовых агрегатов. Концерн насчитывает широкую линейку двигателей, разделённую на семейства, каждое из которых обладает различными характеристиками и соответственно имеет свои преимущества и недостатки. В данной статье, я начну свой рассказ с одного из первых семейств двигателей VAG, которые могут встречаться в наше время и тем самым попытаюсь максимально описать их различия, характеристики, а также преимущества и недостатки, а в результате сделать вывод, какое всё же семейство моторов достойно называться самым надёжным. Итак, поехали.

Семейство EA111 (первое поколение MPI)

Это семейство атмосферных бензиновых двигателей начало производится с 1996 года. Эти силовые агрегаты объёмом 1.4, 1.6, 1.8 и 2 литра, с системой многоточечного впрыска, являющиеся обыкновенной рядной «четвёркой» с алюминиевым блоком цилиндров, распространены на таких автомобилях как Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Audi А3, Seat Leon, а также Skoda Octavia А4-А6.

Начинают линейку, два мотора 1. 4, первый восьмиклапанный, мощностью 59 л.с. имеет кодировку AMD, а второй более мощный из-за наличия шестнадцати клапанов — 74 л.с., имеет кодировку AXP или BCA.

Эти двигатели по выпуску имеют год разницы и обладают приводом газораспределительного механизма с двумя ремнями. Первый ремень от первого вала использовался для привода помпы (водяного насоса системы охлаждения), а второй на следующем валу для привода распредвала. Именно тот факт, что привод ГРМ достаточно сложный, и замена ремней и роликов приводила к многим трудностям и большим затратам времени. Также грех не затронуть мощность этих двигателей. Если шестнадцатиклапанный ещё хоть как-то мог приводить автомобиль в движение, то за восьмиклапанный 59-сильный мотор вообще лучше промолчать.

Следующая тройка восьмиклапанных моторов объёмом 1.6 литра. Это частовстречаемы агрегаты на большинстве автомобилей концерна. Разработчики учли жалобы владельцев на сложность замены ремней ГРМ, и теперь двигатели идут со стандартным одним ремнём, приводящим и распредвал и помпу. Также вся тройка шла с пластмассовой топливной рампой и пластиковым впускным коллектором, затрудняющим замену свечей зажигания.

Первый представитель с кодом AEE был мощностью 74 л.с., отличался от своего предшественника 1.4 лучшей динамичностью. Следующий мотор AEH или AKL стал выдавать 101 л.с., благодаря увеличенному ходу поршня, а следующий двигатель AVU/BFQ считается последователем AKL и самым мощным из представителей объёмом 1.6 литра, выдавая 102 л.с., в следствии заводского повышения рабочей температуры до 120 градусов. Также от AKL, BFQ отличался управляемым термостатом, который мог регулировать открытие клапана, пускающего жидкость по большому кругу, не зависимо от температуры в системе охлаждения, и применена несколько необычная конструкция сцепления, в котором к хвостовику коленвала прикручивается не маховик, а корзина сцепления, то есть всё наоборот. Более подробно о конструкции этого сцепления я писал в статье «Замена сцепления на Skoda Octavia Tour». Стоить отметить, что последние два двигателя, являются модификацией первого 1. 6. Подняв мощность с 74 л.с. до 101 и 102, в любом случае пришлось пожертвовать ресурсом этих агрегатов. Однако они вполне спокойно могут пройти 200 ато и 300 тыс. км пробега, при условии должной эксплуатации и обслуживания. От себя добавлю, что последние два мотора — золотая середина. Для передвижения по городу мощности хватает «с головой», ну а если за городом хочется как говориться хорошенька «поддать», то для этого существуют три двадцатиклапанные моторы объёмом 1.8 литра.

Первый мотор AGN, выпускался с 1996 по 1999 год и развивал мощность 125 л.с., а второй AGU/ARZ/ARX/AUM уже выпускался с турбиной, позволяющей развивать мощность в 150 л.с. И последний, довольно редкий двигатель, встречающийся в основном на Audi TT — 1.8 vRS с кодом AUQ, помимо турбины оснащался предпусковым охлаждением воздуха (интеркуллером), который позволил добиться целых 180 л.с.

Эти двигатели были с цепным приводом ГРМ и отлично подходили водителям, которые предпочитают спортивный стиль езды.

И завершают данное семейство два двухлитровых восьмиклапанных мотора мощностью 115 л.с. с ременным приводом ГРМ.

Первый мотор с кодом APK/AQY выпускался с 1999 по 2001 год и соответствовал экологическому стандарту Евро-2 и обладал полностью взаимозаменяемыми деталями, а представители с кодом AZJ/AZH выпускались с 2001 по 2007 год, предназначались для полноприводных версий автомобилей и имели изменённый кривошипно-шатунный механизм. В целом двигатель неплох, однако из-за объёма, приходится тратить больше средств на топливо, поэтому в данной ситуации я бы посоветовал остановить свой выбор или на 1.6 или на 1.8T.

К основным «болячкам» двигателей первого поколения MPI, относится стук поршней на не прогретом двигателе и капризность к заливаемому топливу. Эти моторы предназначены для бензина с октановым числом равным 95, но при этом допускается эксплуатация на 92 бензине, однако постоянно эксплуатировать автомобиль на этом топливе нежелательно. Но взяв во внимание, что на наших отечественных АЗС довольно редкое явление отыскать настоящий 95 бензин, и в основном это тот же 92. В результате под нагрузкой мотор также может очень краткосрочно «звенеть», а именно в моменты переключения передач и в летнее время года, когда высокая температура окружающего воздуха, вызывает детонацию.

А в целом, это семейство неплохо себя зарекомендовало в свои годы выпуска с 1996 по 2013 год и из них я хотел бы выделить моторы объёмом 1.6 (101 или 102 л.с.) и 1.8T (150 л.с.), которые я считаю самыми надёжными и обладающими отличными характеристиками.

Mk4 Golf — agu, и штуцер k03s

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 25 сообщений

Уилко ВТ

·

Зарегистрировано

veedubs

·

Зарегистрировано

Pauls1820VTГольф

·

Премиум-участник

мообтурбо

·

Зарегистрировано

молния

·

Зарегистрировано

Уилко ВТ

·

Зарегистрировано

ГОЛЬФ GTi

·

Зарегистрировано

Мав18т

·

Зарегистрировано

молния

·

Зарегистрировано

Тим Симс

·

Зарегистрировано

goody_gti

·

Зарегистрировано

GTI-T-Роб

·

Зарегистрировано

Мав18т

·

Зарегистрировано

молния

·

Зарегистрировано

Малки

·

Зарегистрировано

HTC

·

Зарегистрировано

кочевать

·

Зарегистрировано

переулок

·

Зарегистрировано

goody_gti

·

Зарегистрировано

Малки

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 25 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.