ООО «РМ ПЛЮС»

7 отзывов

Позвонить

Примечание

Маркировка двигателя Cbdc

Двигатель на Volkswagen Passat B6

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2006г.

1 927 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2005г.

1 820 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2005г.

1 690 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat 2007г.

2 313 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat 2009г.

2 015 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2007г.

3 795 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2007г.

1 799 BYN

ДВС (Двигатель)

Volkswagen PASSAT 6 (3C 2006г.

945 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat 2010г.

7 344 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2008г.

2 100 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2007г.

1 164 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2008г.

2 313 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2007г.

642 BYN

Двигатель

Volkswagen Passat B6 2005г.

1 300 BYN

Также в наличии

Для Volkswagen Passat B6 в разделе «двигатель»

регулятор дроссельной заслонки

форсунка масляная

тепловой экран моторного отсека

блок цилиндров

пластина поддона

цепь привода масляного насоса

кронштейн двигателя задний

Датчик давления наддува

моновпрыск

вакуумная трубка впускного коллектора

патрубок вентиляции картера

вкладыш шатунный

патрубок чистого воздуха (к турбине)

клапан воздушный

Общие проблемы и проблемы с двигателями VW 2.

0 TDI

«Все, что вам нужно знать о двигателе 2.0TDI группы VAG»

Давайте рассмотрим некоторые типичные проблемы и неисправности, которые часто возникают. Мы не подразумеваем, что это ненадежные двигатели, они очень хороши, но есть несколько вещей, о которых вам нужно знать, если вы хотите их купить.

Все отмеченные проблемы связаны с конструкцией двигателя и используемыми деталями, а не просто случайными вещами, и каждое поколение 2.0TDi имеет свой собственный набор проблем. К счастью, они постепенно устранялись с каждой версией, но удобно следить за этими проблемами, прежде чем они начнут стоить вам денег или приведут к поломке.

Надеемся, что эта статья также поможет вам диагностировать распространенные неисправности и проблемы до того, как они станут дорогостоящими.

EA188 был ранним поколением этого двигателя, и на него нужно обратить внимание. EA189 представил впрыск топлива CR вместо PD, поэтому после некоторых первоначальных проблем с ними более поздние версии улучшились. EA288 3-го поколения был серьезно переработан, мало чем отличаясь от более ранних двигателей, даже DPF EGR и топливная система были переосмыслены и пересмотрены. Это исправило многие из ранних проблем, но я жду, чтобы увидеть, появились ли какие-либо новые ошибки.

Вот общие проблемы, которые я обнаружил с 2.0 TDi

1. Неисправности форсунки
2. Проблемы и проблемы с нагаром в 2.0TDi
3. Проблемы и проблемы с сажевым фильтром
4. Проблемы с контроллером вентилятора
5. Проблемы с маховиком и неровный холостой ход
6. Проблемы с шестерней масляного насоса в БКП 2.0TDi
7. Проблемы с балансировочным валом и натяжителем цепи
8. Растрескивание головки блока цилиндров на ранних моделях EA188.

У нас есть видеоруководство по этой статье о проблемах 2.0 TDi на нашем канале YouTube

Я знаю, что многие люди говорят, что это самый ненадежный двигатель, который когда-либо производила группа VW, но по сравнению с другими производителями автомобилей той эпохи они все еще держатся довольно хорошо.

Типичные проблемы и сбои, как правило, не такие серьезные, если их обнаруживать достаточно рано, поэтому моя цель в этом руководстве — отметить их.

По моему опыту работы с этим двигателем, неисправности типичны для компаний, доводящих новые технологии до предела, чтобы соответствовать самым строгим стандартам выбросов.

Двойной удар этого перехода к соблюдению требований по выбросам и финансовый кризис позволил большинству производителей пойти по пути сокращения затрат как на исследования и разработки, так и на качество используемых деталей.

К счастью, большинство этих проблем позади, и группа VAG продолжает учиться на ошибках, отзывает и устраняет распространенные проблемы, поэтому, вообще говоря, чем новее двигатель, тем он надежнее.

2.0TDi Неисправности форсунок

Ранние пьезофорсунки Siemens на модели 170 имели неисправность и просто выходили из строя, приводя к остановке двигателя. Большинство из них уже отозвано или заменено, так что это больше не должно быть проблемой.

(Неисправные, которые я видел, как правило, появлялись вскоре после того, как автомобиль был куплен новым, что привело меня к выводу, что все они уже исправлены.)

постный) то подозреваю форсунки, снятие и замена относительно несложные.

Если у вас проблемы с форсунками, то имеет смысл заменить их на агрегаты с большей пропускной способностью, особенно если вы планируете модифицировать двигатель, например, переназначить или обновить турбо.

Большинство ранних 170-х были подвержены этой проблеме.

Проблемы и проблемы с отложением нагара 

Второй часто упоминаемой проблемой является отложение нагара на клапанах, вызванное непосредственным впрыском. Хотя это типичная проблема с двигателями такого типа, старшие братья 2.0TDi, двигатели V6 и V8 более подвержены из-за их более низких характеристик оборотов.

Вы должны наблюдать за накоплением и удалением нагара каждые несколько лет в рамках нормальной эксплуатации этих двигателей, как и многие сегодня.

Существует несколько простых способов очистки воздухозаборника, как мы упомянем ниже, которые упрощают эту задачу, не требуя существенного демонтажа двигателя.

Образование нагара происходит из-за того, что дизельное топливо не прокачивается через клапаны, и это гарантирует, что клапаны останутся красивыми и чистыми. Когда двигатель холодный, несгоревшие частицы выбрасываются обратно во впуск, и именно они засоряют впуск.

Таким образом, избегая короткого времени в пути и обеспечивая максимально ранний прогрев двигателя до рабочей температуры, можно избежать этой проблемы. После 70 000 миль рекомендуется декокс, однако это зависит от стиля вождения.

Добавление BG244 в топливо один раз в год сохранит двигатель, форсунки и выхлоп в чистоте , но не очистит впускные клапаны . При правильном функционировании остальной части двигателя накопление углерода значительно сведено к минимуму .

Комплексная очистка впускного коллектора, выполненная экспертом с использованием необходимого оборудования, отлично справится с восстановлением утраченной производительности. Если вы не производите ожидаемых показателей мощности, то вы, несомненно, страдаете от этой проблемы, особенно если у вас много миль.

Другим способом удаления нагара является пескоструйная обработка грецкого ореха, при которой необходимо снять впускной коллектор.

Маленькие кусочки скорлупы грецких орехов безвредны, если попадут в двигатель, практически испарившись при горении, но при ударе они будут откалывать углерод, очищая воздухозаборник.

2.0TDi Проблемы и проблемы с сажевым фильтром

Есть множество историй о проблемах с сажевым фильтром, требующих регенерации у дилера. Если вы едете на горячем, путешествуете на большие расстояния и используете бензин хорошего качества, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

Большинство моделей мощностью 140 л. в удаление DPF* или купить модель без DPF. ( * удаление сажевого фильтра не разрешено в некоторых странах, а в некоторых случаях его замена на более эффективные альтернативы также запрещена. )

преимущества намного перевешивают проблемы, и ваш цикл прогрева будет намного длиннее.

Проблемы с контроллером вентилятора

Также бывают случаи неисправного контроллера вентилятора, когда вентилятор не выключается, постепенно разряжая батарею и, возможно, сгорая вентилятор.

Это довольно очевидно, когда он срабатывает, поэтому следите за шумом вентилятора, особенно после выключения двигателя. Вентилятор сработает только тогда, когда температура двигателя начнет расти, как это было бы при интенсивной остановке в начале движения в теплый день.

Проблемы с маховиком и неровный холостой ход

Двигатели 2.0 имеют неровный холостой ход, особенно на нисходящем уклоне, с чем обычно приходится сталкиваться. Однако неисправный двухмассовый маховик, отказы форсунок или проблемы с расходом EGR потенциально могут привести к очень неровному холостому ходу или пропускам зажигания, и в этом случае устраните эту проблему и устраните ее как можно скорее. (Тем не менее, не используйте одну массу.)

Двухмассовые маховики довольно слабы и часто выходят из строя. Если вам нужно отказаться, мы бы предложили приобрести маховик DMF с высоким крутящим моментом от Sachs, поскольку цена такая же, а они значительно прочнее.

Мы не сочли целесообразной замену одной массы из-за неравномерной работы этих двигателей на низких оборотах.

Проблемы с шестернями масляного насоса в двигателях BKP 2.0TDi

В частности, у двигателей BKP есть проблема с шестернями привода масляного насоса, которые подлежали отзыву, и на этих двигателях были случаи отказа турбины.

Проблемы с уравновешивающим валом и натяжителем цепи

Большинство двигателей с продольным приводом содержат модуль уравновешивающего вала.

Эти двигатели страдают двумя проблемами: натяжитель цепи выходит из строя, что приводит к прекращению работы модуля уравновешивающего вала, включая масляный насос.

Вторая проблема в самом модуле, как он приводит в движение масляный насос, это делает шестигранник, который тоже ломается от износа.

Компания VAG попыталась решить обе проблемы, заменив цепь шестернями, что оказалось рабочим решением.

Они также улучшили размер шестиугольника, чтобы он стал прочнее, и теперь он падает после большего количества миль. Тем не менее, очень важный вопрос, который необходимо решить.

При отказе сразу падает давление масла и двигатель выходит из строя и не подлежит ремонту.

Последняя проблема, шестиугольник, все еще присутствует в более поздних двигателях CR, хотя на этот раз не только в Passat, A4/A6 и Superb. Единственный известный нам двигатель, в котором не используется модуль балансировочного вала, — это 110-сильный 2.0 TDI(CBDC) (CBDC).

К счастью, есть средство для двигателей PD и CR. Он заменяет модуль уравновешивающего вала масляным насосом с цепным приводом, как в других двигателях TDI. Например, 140-сильный 2.0 8v PD TDI (BMM) имеет этот масляный насос, и он идеален.

Двигатели EA288 были модернизированы, и нам (пока) не сообщили о повторении этой проблемы.

2.0TDi Растрескивание головки блока цилиндров на ранних моделях EA188.

Справа от головки блока цилиндров за топливопроводами имеется справочный номер 03G 103 351 B или 03G 103 308 B. Посмотрите внимательно на букву в конце. Если у вас есть A, у вас почти гарантированно сломана головка блока цилиндров.

B немного прочнее, но некоторые из них все еще сломаны. C — это тот, на который стоит обратить внимание, и жалоб на расщепление головок цилиндров очень мало, если они вообще есть.

Внимательно проверяйте двигатели с кодами A или B, особенно если возникают какие-либо проблемы или проблемы.

Не похоже, что это проблема с модулями EA288.

Если вас интересуют лучшие модификации и модификации для вашего двигателя 2.0 TDI, прочитайте нашу подробную статью о настройке двигателя 2.0 TDI, чтобы узнать, какие модификации и модификации лучше всего подходят для вашего двигателя.

Есть несколько проблем и проблем, на которые следует обратить внимание при работе с другими популярными двигателями VAG Group, но я выделил их в другие статьи.

1. 2.0 TFSi проблемы с нагаром — двигатели с непосредственным впрыском требуют очистки впуска.
2. Проблемы с двигателем 2.0 TFSi — N75 и N249, высокий расход масла, износ кулачкового ролика, отказ водяного насоса и проблемы с турбонаддувом
3. Проблемы с двигателем 2.0 TDi — маховик, масляный насос, неровный холостой ход
4. Проблемы с двигателем 1,8T — диагностика распространенных неисправностей и проблем

В этом видео довольно подробно рассказывается о модификациях для тюнинга 2.0TDi, и это отличное место для поиска идей по модификациям и обновлениям.

Чтобы обсудить какие-либо вопросы, поднятые в этой статье, присоединяйтесь к нашему форуму, и если мы пропустили какие-либо вопросы, напишите нам сообщение в поле ниже, чтобы мы могли добавить его в статью для наших читателей.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это спасает большинство читателей TorqueCars 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
поданы под ауди, сеат, шкода, фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , пожалуйста, поделитесь им с друзьями, оставьте ссылку на него на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить его в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

6 наиболее распространенных проблем с двигателем VW/Audi 2.0 TDI

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы переходите по ссылкам и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Во-первых, существует множество различных версий VW/Audi 2.0 TDI, начиная с 2003 г. по настоящее время. 2.0 TDI является преемником печально известного двигателя 1.9 TDI и считается более современным, но менее надежным. В 2003 году Volkswagen Group представила так называемый EA188 2.0 TDI PD, или «Pumpe Duse», с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Garett. Этот двигатель развивает мощность от 140 до 170 л.с. и крутящий момент от 236 фунт-фут до 258 фунт-фут. В конце 2007 года группа Volkswagen выпустила модель EA189.2.0 TDI CR, или «Common Rail» с непосредственным впрыском, мощностью 140 л. с. и 236 Нм крутящего момента.

Теперь, если есть какие-либо энтузиасты Volkswagen, читающие это, вы должны знать, что EA189 был центром печально известного «Скандала выбросов VW». В качестве краткого описания этого скандала Volkswagen якобы ввел «устройства поражения» в двигатель EA189, чтобы превзойти результаты испытаний на выбросы и соответствовать стандартам выбросов EPA. Volkswagen столкнулся с мировым соглашением на сумму 14,7 миллиарда долларов, в соответствии с которым они должны были проинформировать всех владельцев автомобилей EA189 2.0 TDI о программе обратного выкупа. После скандала Volkswagen Group представила в 2015 году двигатель EA288 2.0 TDI, который в настоящее время используется в автомобилях VW и Audi. EA288 развивает мощность от 74 до 236 л.с. и 166 фунт-футов – 369 л.с.фунт-фут крутящего момента.

См. ниже все приложения, в которых 2.0 TDI использовался и используется сегодня.

2.0 TDI Приложения

Volkswagen:

• B5 Passat
• МК5 Джетта
• Гольф МК5
• Туран
• Тигуан
• Б6 Пассат
• Гольф МК6
• СС
• Б8 Пассат
• Гольф МК7
• Гольф MK8
• Артеон

Ауди:

• 8P A3
• В7 А4
• В8 А4
• С6 А6
• МК2 ТТ
• Q5

Общие проблемы с двигателем VW/Audi 2. 0 TDI

Прежде чем перейти к общим проблемам с двигателем 2.0TDI, мы попытаемся указать, с каким двигателем проблема больше всего связана. Кроме того, перечисленные запасные части будут для Jetta MK5, поэтому, если вам понадобится помощь с запчастями для другого автомобиля, напишите в комментариях, и мы поможем, чем сможем.

1. Неисправность топливной форсунки
2. Преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса
3. Забит сажевый фильтр
4. Неисправность натяжителя ремня ГРМ
5. Трещина в головке блока цилиндров
6. Отказ двухмассового маховика

1. Неисправность топливной форсунки

Неисправность топливной форсунки характерна для ранних двигателей PD 2.0 TDI. Они закачивают топливо в цилиндры двигателя, активируя сгорание. Без работающей топливной форсунки AFR будут сброшены, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Основными причинами выхода из строя топливных форсунок являются их засорение, разрыв прокладки или полный выход из строя. Когда они выйдут из строя, вы сможете сказать, потому что двигатель будет работать с перебоями из-за того, что AFR выбрасываются за пределы оптимальных уровней. Как правило, если техническое обслуживание осуществляется на должном уровне и используется высококачественное топливо, автомобиль будет проходить через один комплект форсунок на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Мы советуем, если вы модифицируете свой двигатель 2.0 TDI, приобрести неоригинальные форсунки, потому что заводские могут не впрыскивать достаточно топлива при повышенной мощности.

Симптомы неисправности топливной форсунки:

• Пропуски зажигания двигателя
• Неравномерный холостой ход
• Утечки масла
• Плохая работа двигателя
• Условия двигателя с обедненной или обогащенной смесью AFR
• Проблемы с запуском двигателя

Варианты замены топливных форсунок:

Вариантов починки топливных форсунок всего несколько: если они забиты, прочистить их, если прокладка вышла из строя, можно заменить прокладку, но мы бы посоветовали заменить весь инжектор. В отличие от катушек зажигания или свечей зажигания, вам не нужно будет заменять все форсунки, если одна из них выйдет из строя. Замена или очистка топливных форсунок — не самый простой способ сделать это своими руками, потому что для их снятия вам понадобится специальный инструмент. Но если у вас есть подходящие инструменты, это позволит значительно сэкономить на трудозатратах. Механик, скорее всего, возьмет около 1000 долларов.

Купить здесь: Замена топливной форсунки VW 2.0 TDI
Самостоятельная сложность: Промежуточная

2. Преждевременный выход из строя приводного вала масляного насоса модули. Масляный насос подает моторное масло к подшипникам, поршням и распределительному валу. Когда масляный насос выходит из строя, он может заглушить двигатель и взорвать двигатель.