Эта проблема возникает из-за того, что в EA888 Gen 2 Volkswagen сделал слишком тонкие поршневые кольца на заводе. К сожалению, если у вас Gen2, вам придется заменить поршни и поршневые кольца на предыдущий Gen 1 EA888. Или, если повезет, это просто неисправный клапан PCV. Как определить, возникает ли эта проблема с вашим двигателем? См. ниже симптомы.

Признаки чрезмерного расхода масла:

• Масляные отложения в двигателе или на свечах зажигания
• Синий дым из выхлопной трубы
• Уровень моторного масла ниже ожидаемого в течение всего периода вождения
• Неисправен клапан PCV
• Металл в масляном поддоне

Как указано выше, если вы заметили какой-либо из этих симптомов, немедленно примите меры, независимо от того, какое у вас поколение. Если в вашем двигателе низкий уровень масла из-за слишком большого потребления, это может вызвать масляные отложения, и двигатель будет подвергать большему воздействию масло, которое у вас осталось. Мы рекомендуем сначала заменить клапан PCV, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Если нет, вы можете попросить свой магазин провести тест расхода топлива, чтобы подтвердить или опровергнуть проблему с поршневыми кольцами. Если это все-таки поршневые кольца, мы предлагаем отнести их в магазин, чтобы починить, и вам предстоит дорогостоящий ремонт в размере ~ 5000–6000 долларов.

3. Течь корпуса термостата

Течь корпуса термостата более заметна в двигателях 3-го поколения EA888 и, к сожалению, довольно распространена. Корпус термостата является выпускным отверстием охлаждающей жидкости и, хотите верьте, хотите нет, в нем находится термостат, который регулирует поток охлаждающей жидкости.

Корпус термостата выходит из строя по четырем основным причинам: неисправность детали, естественный износ, образование отложений или перегрев. Если деталь не неисправна или на вашем автомобиле не проводится нормальное техническое обслуживание, вам нужно будет заменять корпус термостата только один раз каждые 60 000 миль.

Признаки утечки корпуса термостата:

• Утечка охлаждающей жидкости двигателя
• Перегрев двигателя
• Несоответствующие показания температуры двигателя
• Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
• Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие

Замена корпуса термостата не является сложной задачей своими руками, вопрос лишь в том, хотите ли вы одновременно заменить водяной насос и термостат/корпус термостата, что мы и рекомендуем. Перед выполнением этого самостоятельного ремонта вы можете провести испытание под давлением, если вы не уверены, что проблемы, с которыми вы столкнулись, связаны с прокладками корпуса термостата. Если вы должны были отвезти свой автомобиль в магазин, чтобы они диагностировали / устранили эту проблему, вы рассчитываете на стоимость ~ 200–300 долларов.

Купить здесь: Замена корпуса термостата 2,0 т
Купить здесь: Замена корпуса термостата 1,8 т

Самостоятельная сложность: Легко

4. Неисправность водяного насоса встречается в большинстве случаев

автомобилей сегодня на дорогах. На протяжении всего срока службы вашего автомобиля у вас обязательно выйдет из строя хотя бы один водяной насос. Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость от радиатора через систему охлаждения и возвращается к радиатору, что очень важно для здоровья вашего автомобиля.

Водяные насосы могут выйти из строя по нескольким причинам: ежедневный износ, использование неподходящей охлаждающей жидкости, изношенные подшипники или низкий уровень охлаждающей жидкости. Без работающего водяного насоса ваш автомобиль подвержен перегреву, что только вызовет больше проблем.

Признаки неисправности водяного насоса:

• Перегрев двигателя
• Высокочастотный шум, исходящий от двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
• Из радиатора идет пар
• Насос встроенный в водяной насос

Эта проблема связана с корпусом термостата, и если один из них выходит из строя, мы рекомендуем заменить оба. Заменить водяной насос можно самостоятельно, и неудивительно, что это намного дешевле. Если вы хотите доставить свой автомобиль в дилерский центр, вы готовы потратить около 700 долларов. Если вы решите сделать все своими руками, мы рекомендуем приобрести комплект водяного насоса, чтобы не раздражать сочетание новых и старых деталей.

Варианты замены водяного насоса:

Купить здесь: VW EA888 Запасной водяной насос

Самостоятельная сложность: Средний

5.

Нагар на впускных клапанах

Нагар, похоже, является повторяющейся проблемой во многих современных автомобилях с непосредственным впрыском топлива. По сути, когда ваш двигатель сжигает топливо, углеродные отложения постепенно покрывают впускные клапаны до тех пор, пока потенциально не станет достаточно хуже, чтобы «забить дыхательные пути». Следует отметить, что существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить накопление углерода. Ниже приведены изображения засоренных и чистых впускных клапанов. Мы бы сказали, что такое засорение, скорее всего, произойдет хотя бы раз в жизни вашего автомобиля.

Симптомы нагара во впускных клапанах:

• Снижение расхода топлива
• Стук в двигателе
• Пропуски зажигания при холодном запуске
• Потеря мощности и остановка двигателя (неясные симптомы, потому что это может быть много причин)

Способы предотвращения образования нагара во впускных клапанах:

• Запуск двигателя в течение определенного времени (3000 об/мин+ в течение ~20-30 минут)
• Используйте топливо самого высокого качества (9октановое число 3+)
• Периодическая очистка клапанов вручную
• Используйте маслоуловитель *Мы не рекомендуем этот маршрут, но это вариант
• Пескоструйная обработка абразивом/грецким орехом/содой (каждые 60 000 миль)

Если вы еще не проверили впускные клапаны, а пробег вашего автомобиля превышает 45 000 миль, мы настоятельно рекомендуем это сделать. Если кажется, что накопилось много, то мы рекомендуем отнести его в магазин (~ 600 долларов) или вручную почистить клапаны самостоятельно. Сделать это не так-то просто, но если вы более склонны к механике и хотите сэкономить, лучшим вариантом может стать DIY. После очистки клапанов обязательно соблюдайте описанные выше профилактические меры, чтобы избежать образования отложений в будущем.

Самостоятельная сложность: От среднего до продвинутого

6. Растянутая цепь ГРМ

Растянутая цепь ГРМ — это проблема, которая более заметна в двигателях 2,0 т Volkswagen EA888 Gen1 и Gen2 (точнее, CCTA, CBFA, CAEB, CAEA, CDNC и CPMA). Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, поэтому трансмиссия может вращаться в унисон с двигателем. Таким образом, если ваша цепь ГРМ полностью выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется.

Основная причина, по которой мы слышали о растяжении цепи ГРМ, связана с более высокой, чем обычно, мощностью в течение длительного периода времени (т. Е. Мощность Stage 2 для более чем 45 000 миль). Он должен прослужить в течение всего срока службы вашего автомобиля, если только непредвиденные обстоятельства не окажут на него больше нагрузки, тогда вам, возможно, придется просто заменить его один раз. Цепь ГРМ обычно не является элементом планового обслуживания, поэтому обычно эту проблему не обнаруживают до тех пор, пока не начнут проявляться некоторые из перечисленных ниже симптомов.

Признаки растянутой цепи ГРМ:

• Проверьте, горит индикатор двигателя или индикатор управления двигателем
• Коды неисправностей P0506, P0016, P0011, P0341, P000A или P052A
• Цепь ГРМ превышает максимальный диапазон 126 мм или ~5 дюймов
• Двигатель пропускает передачу
• Автомобиль не заводится
• Металлическая стружка в масляном поддоне
• Грубый холостой ход

Варианты замены и диагностики цепи ГРМ:

Самостоятельная сложность: Расширенный

7.

Слабый клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапаны PCV для двигателей Volkswagen не самые надежные (особенно в двигателях с турбонаддувом), что является общей проблемой для многих автомобилей Volkswagen. двигатели. Эта часть может называться по-разному: сапун, клапан вентиляции картера или маслоотделитель. Проще говоря, клапан PCV регулирует выбросы в вашем автомобиле. Он собирает пары, образующиеся в картере двигателя, и перенаправляет их в камеру сгорания двигателя, где они сгорают, не причиняя вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Существует несколько причин выхода из строя PCV: разрыв резиновой диафрагмы сверху, заклинивание оранжевого обратного клапана или слабая пружина, утечка масла из прокладки главного клапана PCV. Если ваш клапан PCV все же выйдет из строя, это может привести к сильному накоплению шлама и утечкам масла. Если вы заметили утечку масла, это должно быть одним из первых мест для проверки. Клапаны PCV обычно служат около 70 000 миль, но, поскольку все двигатели Volkswagen EA888 оснащены турбонагнетателями, это может привести к сокращению срока службы клапанов PCV.

Симптомы неисправности клапана PCV:

• Пропуски зажигания в зависимости от утечки воздуха — P0300
• Коды бедной системы — P0171
• Код регулирования холостого хода
• Утечка масла/повышенный расход масла
• Громкий свист/завывание двигателя
• Грубый холостой ход
• Медленная мощность

Замена клапана PCV не самая сложная задача, особенно если вы разбираетесь в двигателе. Если вы хотите сделать это самостоятельно, вы смотрите только на стоимость деталей, которые мы рекомендуем покупать в комплекте примерно за 125–200 долларов. Если бы вы хотели отнести это в магазин, чтобы они сделали, в зависимости от того, сколько они заменяют, вы могли бы искать где-то от 150 до 300 долларов.

Купить здесь: VW EA888 Комплект для замены клапана PCV

Самостоятельно Сложность: Легко

Volkswagen EA888 Надежность двигателя

Надежен ли двигатель Volkswagen EA888? Может быть много проблем, перечисленных выше, чтобы заставить вас думать иначе о двигателе EA888, но в целом серия двигателей довольно надежна при правильном обслуживании. Gen 2 был самым заметным в серии, и из-за проблем с чрезмерным расходом масла у двигателя EA888 была плохая репутация. Преданность Volkswagen модификации двигателя позволила ему остаться на плаву и по сей день.

Эти двигатели действительно обеспечивают приличную мощность, крутящий момент и возможность настройки в соответствии с определенными ожиданиями, а стадия 3 снижает надежность двигателя для большинства двигателей на рынке. Мы видели, что двигатели EA888 служат до 200 000 миль, ЕСЛИ соблюдаются надлежащие интервалы обслуживания и используется высококачественное масло/топливо.

Полное руководство по сборке вашего VW 2.0T FSI Bottom End

Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению выхода из строя блока цилиндров ваших MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель имеет непосредственный впрыск, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с двигателем 2.0T FSI:

• Volkswagen MK5 GTI/GLI
• Фольксваген MK6 Гольф R
• Пассат 2006-2010 (Б6)
• ЭОС 2006-2015 (1F7)
• Ауди А4 2005-2008 (Б7)
• Audi TT и TTS (MK2 — 8J)
• Ауди А3 (МК2 — 8П)
• Ауди С3 2006 — 2013 (МК2-8П)
• Ауди А6 2005-2011 (С6)
• Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель этой подробной статьи — познакомить вас с нижней частью 2. 0T FSI в стандартной комплектации, как правильно обновить ее для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенный префикс номера детали, обозначающий правильный блок, — 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако могут быть небольшие различия между блоками, такими как корпуса термостатов. Как правило, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — начать с того же блочного кода, с которым изначально поставлялся ваш автомобиль.

Коренные крышки и подшипники

Как и в большинстве 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных крышек с двумя болтами. Имеется 4 внешних коренных крышки и одна центральная основная крышка, содержащая упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных основных крышек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на основные крышки из стальной заготовки IE по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера основных болтов и упорных подшипников на складе IE:

Коленчатый вал

• Все штатные шатуны 2.0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

• Шестерня привода ремня ГРМ крепится одним большим болтом (болт коленчатого вала), а демпфер коленчатого вала крепится к нему 6-болтовым соединением.

• Также на коленчатом валу находится пусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы пусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование). Болты, крепящие спусковое колесо к коленчатому валу, также одноразовые.

• Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением B7 Audi A4 Quattro с автоматической коробкой передач.

Шатуны

• Все шатуны 2.0T FSI имеют межцентровое расстояние (длину) 144 мм и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины шейки важен, потому что новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) уже в этом отношении.
• Диаметр штифта для запястья варьируется в зависимости от кода двигателя и варьируется от 20 до 23 мм в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер пальца на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

• Большинство поршней 2.0T FSI кованые, но они все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка.
• Стандартный диаметр поршней 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
• В большинстве поршней используется поршневой палец диаметром 20 мм, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют размер 21 мм или больше.
• Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5:1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Этот раздел будет разделен по разным уровням мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

350+ HP/TQ Модернизация шатунов и поршней

При этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Вы часто можете обслуживать стандартные поршни, пока юбки поршня и стенки цилиндра находятся в хорошем состоянии. В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни увеличенного размера, чтобы можно было правильно отрегулировать зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Конечно, можно превзойти уровень 350 л.с./кв.км на стандартных шатунах и поршнях, но если для вас важны долговечность и надежность, мы не рекомендуем это в течение длительного периода времени.

Общеизвестно, что шатуны 2.0T FSI являются слабым местом этого двигателя. Это не значит, что они были спроектированы плохо, но очень часто они не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

Доступны два варианта вставных шатунов для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0 т стандартной мощности:

• Для стандартных блоков

  обычно требуются шатуны размером 144×20 мм с коническим штифтом. Для автомобилей с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовыми отверстиями, которые продлевают срок службы поршневого пальца. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

*ПРИМЕЧАНИЕ. Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (мощность которых превышает 200 л. крупнее 20 мм.

Нарезное сверление шатуна

Нарезное сверление представляет собой смазочное отверстие, которое проходит по всей длине балки шатуна от большого конца (шейка коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Было показано, что дополнительное смазывание пальцев значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при большом пробеге.

Аппаратное обеспечение двигателя 350+ HP/TQ

Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

Один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми/неиспользованными узлами.

*Примечание. Существует также несколько вариантов аппаратного обеспечения производительности ARP, которые являются более надежными и пригодными для повторного использования. См. следующий раздел питания для более подробной информации.

Обычное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

• Болты маховика (6) OEM PN: N90665001

• Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

• Демпферный шкив коленчатого вала к болтам распределительного механизма (6) OEM PN: N91143901

Модернизация шатунов 400-500HP/TQ

Для обеспечения надежной работы при уровнях мощности, превышающих 400HP, мы настоятельно рекомендуем использовать шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка. В большинстве поршней 2.0T FSI на вторичном рынке используется неконусный 20-миллиметровый поршневой палец с шатуном 144×20 мм.

 Доступные варианты соединительных стержней IE:

• Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  IE PN: IERHVA1

• Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы пальца на запястье благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

• Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы поршневого пальца ИЭ ПН: IERTVA1

400-500HP/TQ Модернизация поршня

• Поршни

  Mahle — лучший вариант для уличной эксплуатации и повседневной езды, тихая работа поршня, узкие зазоры между поршнем и стенкой благодаря сплаву с низким коэффициентом расширения.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного или трекового использования, используется прочная ковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстия и степени сжатия. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

400-500HP/TQ Интерфейс коленчатого вала/распределительного механизма

Интерфейс синхронизации 2.0T FSI представляет собой значительное улучшение по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частым местом поломки по-прежнему остается зубчатое колесо, расположенное на головке коленчатого вала. Если заводская шестерня выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также болт кривошипа ARP, который увеличивает усилие, удерживающее шестерню на месте.

Подшипники двигателя мощностью 400–500 л.с./TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и шатунный подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.

Аппаратное обеспечение двигателя мощностью 400–500 л.с./TQ

При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать автомобиль дальше в будущем, вы можете подумать об обновлении до аппаратного обеспечения двигателя ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

Также обязательно ознакомьтесь с нашими полными комплектами оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

Модернизация основной крышки 400-500HP/TQ

Стандартные основные крышки часто литые, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной конструкции большой мощности. В качестве модернизации мы предлагаем крышки коренных подшипников из стальных заготовок, которые являются гораздо более жесткими и помогают уменьшить износ коренных подшипников. Это, конечно, не обязательно для такого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите увеличить мощность двигателя в будущем. Перед заказом обязательно убедитесь, что ваш механический цех может выровнять отверстия и отточить основные магистрали. Работа машины с основной крышкой также может быть очень дорогой.

Более 500 обновлений шатунов HP/TQ

Доступные варианты шатунов IE:

• Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  IE PN: IERHVA1

• Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы пальца на запястье благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

• Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы поршневого пальца ИЭ ПН: IERTVA1

Модернизация поршня 500+ HP/TQ

• Поршни Mahle — рекомендуемые поршни для 500 л. с., однако вариантов диаметра и степени сжатия немного.

• Поршни

  JE — отличный вариант для уличного и трекового использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

• JE 1.8T Индивидуальные спецификации поршней — компания Integrated Engineering знает эти двигатели внутри и снаружи, мы можем помочь определить пользовательские спецификации для разработки поршня, точно отвечающего целям вашего проекта. Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы заказать поршни с нестандартными характеристиками

  • Любой диаметр цилиндра, степень сжатия, несколько ходов коленчатого вала

  • Тепловое покрытие купола – отражает тепло от поршня. Обычно используется в двигателях с турбонаддувом высокой мощности или в системах с закисью азота.

  • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется в условиях повышенной износостойкости для увеличения срока службы юбки поршня.

  • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных установках с высокими оборотами.

  • Усовершенствованные штифты для запястий — варианты варьируются от небольших и легких до прочных и прочных для сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.

  • Боковые газовые порты — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами. Рекомендуется только для использования в гонках, так как боковые газовые порты обычно быстро засоряются и быстро изнашиваются кольца при использовании на улице.

500+ HP/TQ Варианты демпфера коленчатого вала

При этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать демпфер коленчатого вала вторичного рынка для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для укрепления этого интерфейса.

• Демпфер коленчатого вала Fluidamp  IE PN: FD 551201

• IE 06F Запрессованная зубчатая передача с 6 болтами IE Артикул: IEBEVC8

• Болт кривошипа IE/ARP (этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

Модернизация коренных крышек и поясной пластины 500+ HP/TQ

На этом этапе необходимо как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

Компания Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главных ремней для двигателей 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует серьезного изготовления, что делает процесс установки кошмаром. Во-вторых, известно, что установка масляного насоса 2.0T на насос 06A задним числом вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении обратного масляного клапана.

При этом доступны следующие варианты основной крышки:

• IE Standard 4 CYL Main Caps — стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек. Затем прокладки обрабатываются, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которой будет сидеть поясная пластина. ИЭ ПН: IEBEVA1

• IE 4 CYL Коренные крышки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать другую марку коренного ремня, также можно использовать наши коренные крышки Tallboy. Вместо использования прокладок, эти крышки коренных подшипников обрабатываются так, чтобы они находились на одном уровне с поверхностью масляного поддона, обеспечивая более прочную основу, чем стандартные крышки и проставки. IE PN: IEBEVA3

Более 500 обновлений HP/TQ для наручных значков

Почему мы создали раздел только о наручных значках? Мы видели, как бесконечные сборки терпели неудачу из-за несоответствующих спецификациям браслетов. Многие производители поршней используют более легкие штифты, которые подходят для сборки с меньшей мощностью, однако с более высокими уровнями мощности и повышенным давлением в цилиндре вам нужен более прочный штифт. Для любой сборки с использованием поршней JE мы рекомендуем перейти на поршневые пальцы из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенки штифта, чтобы избежать поломки штифта!

*ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены поршневыми штифтами из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты на запястье могут легко поддерживать не менее 700 л.с.

Подшипники двигателя 500+ HP/TQ

Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной и шатунный подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.