Главная » Двигатель » Двигатель еп6 википедия: Двигатель EP — frwiki.wiki

Двигатель еп6 википедия: Двигатель EP — frwiki.wiki

Содержание

Информация о двигателе ЕР6С (атмо) и не только о нем — Двигатель и выхлопная система

#1

safemode

Отправлено 12 Ноябрь 2014 — 22:41

Ремонт двигателей EP серии

Ремонт двигателей EP6

ПОДРОБНЕЕ

 

ПО просьбе Олега продублирую свою тему на Д2 (http://www.drive2.ru…age=0#a91073209)

 

тема будет постоянно обновляться в шапке и на д2 свои рац-предложения и ссылки приветствуются.

 

мануалы и каталоги обсуждать в этой ветке http://www.peugeot-c…tatciia-i-foto/

 

( тема предтеча и начало подготовки к оформлению ВИКИ-ПСА)

 

Краткая информация для справки:
Тип двигателя          EP6 (EP6C)
Коддвигателя          5FW (5FS)
Объем цилиндров     1598 см3
Топливо     Супер, неэтилированный АИ 95, АИ 98    
Максимальная мощность     88 кВт (120лс)
Режим работы при максимальной мощности     6000 об/мин
Максимальный крутящий момент     160 Н. м
Режим работы при максимальном крутящем моменте     4250 об/мин

Объем масла:
 -после замены масла, без замены фильтра     4 л
 -после замены масла, с заменой фильтра     4,25 л
 -разница между минимальным и максимальным уровнем по щупу     1,2 л

 

 Ссылки на статьи о нашем моторе с картинками и описаниями:

Общее:
http://en.wikipedia….i/Prince_engine — википедия — по английски
http://www.peugeot-c…_data_sheet.pdf — даташит от производителя моторов
http://www.308.ru/engine.php
http://www.3008.ru/engines/petrol/ ( повторяет предыдущую статью только картинки крупнее)
http://peugeot-moscow.com/473-2/ — причины поломок моторов ЕР6

Ремонт:
http://psa-club.ru/d…li-ep/index.php — информация о замене ремня навесного оборудования и не только

 

  • Наверх

#2

Злой Гринго

Отправлено 12 Ноябрь 2014 — 23:24

укажи мощь и момент в человеческих единицах.

  • Наверх

#3

Матис

Отправлено 12 Ноябрь 2014 — 23:30

укажи мощь и момент в человеческих единицах.

Как не сложно догадаться из названия — 120лс)

  • Наверх

#4

Злой Гринго

Отправлено 13 Ноябрь 2014 — 00:00

Не все в курсе

  • Наверх

#5

safemode

Отправлено 13 Ноябрь 2014 — 00:10

поправил

  • Наверх

#6

Phiroman

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 01:27

ну вот не делалась PSA TU-шка с VTI) Ну вот прям совсем)

 

Эх, а вот в наше-то время. .. XU10, TU5J, Mi-16 моторы… короче, когда моторы для peugeot делала peugeot 

  • Наверх

#7

Злой Гринго

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 09:56

Чепелев мне поведал, что сейчас делают некстген тушки с изменяемыми фазами.

  • Наверх

#8

safemode

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 13:02

некстген тушки с изменяемыми фазами.

да взяли бошку от ер6 и прикрепили к тушке, интересно цепь на тушке тоже велосипедная?

  • Наверх

#9

Phiroman

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 13:09

некстген тушки с изменяемыми фазами.

да взяли бошку от ер6 и прикрепили к тушке, интересно цепь на тушке тоже велосипедная?

Да у ep6 все беды в голове) по низу-то нормальный мотор

  • Наверх

#10

safemode

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 13:31

Phiroman, Вся беда в инженерах, ну к примеру нафига управляемый масляный насос? что может быть хуже ограничения тока масла? управляемая помпа — дорого и глупо — экономят 10 процентов нагрузки если помня выключена, а приобретают ударные нагрузки когда помпа подключается ( одна из причин растяжения цепи), и так можно долго — например верхние шестерни ГРМ — прикручиваются вообще без фиксаторов на конус — моглибы на фиксатор фланцев от Локтайт сажать — чтобы метки не уходили, цепь сделать 2 рядную для начала, а не сразу 1 рядную. .

  • Наверх

#11

Chepelev

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 17:23

да взяли бошку от ер6 и прикрепили к тушке, интересно цепь на тушке тоже велосипедная?

Инженеры PSA утверждают, что там оставили ремень 

  • Наверх

#12

safemode

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 20:31

что там оставили ремень

инетресно а почему на ер6 ремень не оставили, если уж борются за вес то лучше ремень чем однорядная цепь

  • Наверх

#13

Chepelev

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 21:23

потому что изначально в ЕР6 они вообще не залазили

  • Наверх

#14

Злой Гринго

Отправлено 14 Ноябрь 2014 — 23:45

Ремень полюбас лучше цепи.

  • Наверх

#15

Phiroman

Отправлено 15 Ноябрь 2014 — 01:08

Да, ребята, дела… относительно PSA нет лучше школы, чем старая школа)

  • Наверх

история, технические характеристики, выбор мотора

Пежо 3008 – компактный кроссовер, который продается в России с 2010 года. Автомобиль построен на базе Пежо 308, но клиренс, ввиду сложных эксплуатационных условий, увеличен до 18 см. Что касается силовых агрегатов, изначально на отечественном рынке были доступны бензиновые ДВС, которые работают в паре с пяти-, шестиступенчатой механикой или же шестиступенчатым автоматом. После модернизации кузова линейка моторов дополнилась дизельными агрегатами.

Какие моторы устанавливались на Пежо 3008

Модель 3008 получила довольно обширную линейку силовых агрегатов, которые тем не менее имеют схожие конструкционные и технические характеристики. Подавляющее большинство моторов, доступных к установке на Пежо 3008 имеют объем рабочих камер в 1.6 л и идентичный принцип действия, в результате чего не отличаются разбросом мощностного потенциала.

Марка мотора Объем рабочих камер, см3 Мощность двигателя, л с Крутящий момент, Н*м Принцип действия
DV6CTED 1560 115 120 Атмосферный
DV6CTED 1560 120 270 Турбированный
DW10FD 1997 150 370 Турбированный
EP6, EP6C 1598 120 160 Атмосферный
EP6DT 1598 156 240 Атмосферный
EP6DT 1598 156 300 Турбированный
EP6FDTM 1598 150 240 Турбированный

Это интересно! Модели силовых агрегатов, имеющих вариации атмосферной и турбированной модели, могут на первый взгляд ничем не отличаться друг от друга. Однако на практике наличие нагнетающей установки позволяет увеличить динамику мотора, что подавляет вероятность возникновения «ямы» в полке крутящего момента. Турбированные версии двигателей хоть не отличаются повышенной мощностью, однако более резвые как на трассе, так и в черте города.

DV6CTED атмосферный

Модель атмосферного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 115 лошадиных сил при крутящем моменте в 120 Н*м. Четырехцилиндровый рядник имеет непосредственный впрыск топлива. Данная модель устанавливается на минимальную комплектацию Пежо 3008.

DV6CTED атмосферный

Среднестатистический расход топлива у DV6CTED составляет 4.5 л на 100 км пробега в смешанном цикле эксплуатации. При этом двигатель может стабильно работать на дизельном топливе класса Евро-4, которое найти в Европе, впрочем, не проблема.

DV6CTED турбированный

Модель турбированного мотора марки DV6CTED имеет рабочий объем в 1. 6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 270 Н*м. Отличительной особенностью данного двигателя от своего собрата является большая тяга, позволяющая полноценно раскрыть характеристики автомобиля в городской черте.

DV6CTED турбированный

На практике расход топлива у турбированного DV6CTED достигает до 5.5 литров дизельного топлива на сотню пробега. При этом мотор также нуждается в использовании только качественного топлива.

DW10FD

Серия двигателей DW10FD представляет собой линейку турбированный 4-цилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. Моторы DW10FD способны выдавать до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 370 Н*м, что существенно выделяет автомобиль с данным двигателем на фоне своих собратьев. Выбирая автомобиль на базе данного мотора, водитель получает оптимальное соотношение мощности силового агрегата и его аппетита.

DW10FD

Среднестатистический расход топлива у DW10FD составляет 5. 5 л. Мотор также работает на дизельном топливе класса Евро-4 и имеет сложную компоновку, что часто становится головной болью для механиков, обслуживающий силовой агрегат.

EP6, EP6C

Модель мотора марки EP6, EP6C имеет рабочий объем в 1.6 литра, который способен выдавать до 120 лошадиных сил при крутящем моменте в 160 Н*м. Даная линейка силовых агрегатов является довольно старой и известна поклонникам марки еще с времен начала производства Peugeot 207 и Peugeot 208.

Данный тип мотора работает на бензине, причем конструкция силового агрегата может стабильно работать как на АИ-92, так и АИ-95. Среднестатистический расход составляет 7.7 л на сотню километров пробега в смешанном цикле эксплуатации.

EP6DT атмосферный и турбированный

Серия EP6DT представлена сразу двумя версиями моторов. Атмосферный двигатель способен выдавать до 156 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м, в то время как турбированный агрегат характеризуется потенциалом в 156 лошадок при моменте в 300 Н*м. При этом оба моторы имеют 4-цилиндровую базу и непосредственный впрыск топлива.

Оба моторы способны функционировать на топливе класса АИ-92 или АИ-95, однако более стабильная турбированного агрегата наблюдается только при использовании 95-го бензина. При агрессивной эксплуатации на низкооктановом топливе турбированный агрегат быстро перегревается, что негативно сказывается на состоянии нагнетающей установки. Среднестатистический расход топлива у атмосферного движка составляет 7.3 литра на сотню пробега, в то время как его собрат с турбиной потребляет до 8.4 литров горючего.

Это интересно! Также для моделей Пежо 3008, ориентированных для внутреннего рынка, были предусмотрены варианты сборки с дизельными EP6DT. В России же такие варианты практически не встретишь.

EP6FDTM турбо

Наибольшее количество произведенных Пежо 3008 оборудованы бензиновым мотором EP6FDTM с турбированной установкой. Данный силовой агрегат выдает до 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Н*м и является наиболее надежным из бензиновых моторов в линейке.

EP6FDTM турбо

Среднестатистический расход топлива у EP6FDTM составляет 6.5 л топлива на 100 км пробега. При это двигатель стабильно работает только на высокооктановом топливе, начиная от АИ-95. Заливка бюджетного АИ-92 существенно снижает ресурс эксплуатации турбированного нагнетателя и самого мотора.

МКПП и АКПП Пежо 3008

Пежо 3008 оснащается механической трансмиссией, а также обширной линейкой АКПП: TF-70SC, TF-80SC, EGS6. Примечательно, что ESG6 – шестиступенчатый робот, который адаптируется к манере езды, радует быстрым переключением. Среди его недостатков рывки при переключении в пробках.

АКПП, имеющие маркировку TF-70SC и TF-80SC, изготовлены фирмой Aisin. К их негативным особенностям относят перегрев гидротрансформатора, а также фрикционную пыль, которая попадает на поверхность соленоидов и клапана гидроблока. Для продления ресурса АКПП желательно сократить интервалы замены масла, плюс профилактически обработать трансмиссию присадкой RVS Master Transmission Atr7, которая устранит пинки, рывки при разгоне, сформирует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, компенсирует имеющийся износ. МКПП и робот можно обработать присадкой RVS Master Transmission Tr3.

С каким двигателем лучше всего приобрести

Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.

Peugeot 3008

Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.

Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.

Представлен обновленный паркетник Peugeot 3008

Вот почему в нашем сравнительном тесте соплатформенников не участвует Peugeot 3008. Паркетнику второго поколения исполнилось уже четыре года, и компания подготовила обновленную версию. Главное отличие от дореформенной машины — иное лицо в актуальном корпоративном стиле. Как вам?

Новая решетка радиатора лишена видимой рамки, появились вертикальные «клыки» ходовых огней, а полностью светодиодные фары теперь входят в базовую комплектацию. Отдельных противотуманок больше нет: их заменил дополнительный режим основных фар, который активируется одновременно с включением задних противотуманных фонарей. Как у других современных Peugeot, над решеткой теперь красуется крупный индекс модели.

Впрочем, новшества в дизайне кормы почти незаметны: разве что графика полностью диодных фонарей изменена таким образом, что секции заднего хода теперь замаскированы и не бросаются в глаза. Также появилась новая коллекция колес.

Смелый интерьер «три тысячи восьмого» выглядит свежо и по сей день, так что в нем изменений не так много. Главное — новый экран медиасистемы, диагональ которого увеличена с восьми до десяти дюймов. Внедрены новые отделочные материалы, появилось безрамочное зеркало заднего вида, а на втором ряду добавлены два разъема USB.

Обновленному кроссоверу полагается переделанная структура комплектаций, уже опробованная в Европе на модели Peugeot 308. Она включает три основных уровня оснащения и три «промежуточных»: Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT и GT Pack. Система выбора ездовых режимов (Eco, Normal, Sport) теперь есть у всех двухпедальных версий без исключения.

Что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль отныне может возобновить движение после полной остановки, если ее длительность не превысила трех секунд. А еще появилась система ночного видения, которая поможет распознать людей или животных на расстоянии 200—250 метров перед машиной. Полноценная система кругового обзора с четырьмя камерами появилась у Peugeot 3008 раньше, но в Россию почему-то до сих пор поставляют машины с усеченным комплектом без боковых камер.

Из европейской моторной гаммы исключен самый мощный 180-сильный дизель. Остальные агрегаты прежние: это бензиновые турбомоторы PureTech 1.2 (130 л.с.) и PureTech 1.6 (180 л.с.), а также младший дизель 1.5 BlueHDi (130 л.с.). Шестиступенчатая «механика» положена только 130-сильным машинам, а восьмиступенчатый «автомат» может иметь любая модификация. Привод, как прежде, только передний.

Особняком стоят подзаряжаемые гибриды. Начальный Peugeot 3008 Hybrid имеет бензиновый турбомотор 1.6 (180 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» со встроенным 110-сильным электромотором. Пиковая отдача — 225 л.с. А полноприводный Peugeot 3008 Hybrid4 — это форсированный двигатель 1.6 (200 л.с.), тот же 110-сильный электромотор спереди и вдобавок 112-сильный электродвигатель на задней оси. Суммарная мощность системы — 300 «лошадей». Кстати, оба гибрида имеют заднюю многорычажную подвеску вместо базовой «балки».

На европейском рынке обновленный Peugeot 3008 начнут продавать в конце года. Местным покупателям паркетник второго поколения приглянулся: с 2021 года реализовано более 800 тысяч машин! В России же «три тысячи восьмой» — импортная экзотика, но впоследствии рестайлинговые машины доберутся и до нас.

Технические особенности

Кроссовер получил платформу и общие черты кузова от модели 308. В Peugeot 3008 множество электронных систем, который не свойственны автомобилям этого класса – например, электронный ручник.

К особенностям этого автомобиля можно причислить многоуровневое планирование багажника, которое выгодно отличает Peugeot 3008 от конкурентов в своем классе. Двойной пол, который выполнен в виде широкой и прочной деревянной панели, и может делить багажное пространство на два уровня, или опускаться, образуя ровный пол.

Также в багажнике имеется кнопка удаленного откидывания задних кресел, а в нише расположен ручной аккумуляторный фонарик – совсем не свойственный таким автомобилям девайс.

В качестве опции предлагается система Dinamic Roll Control: задние амортизаторы объединены между собой общей гидравлической системой. В случает боковых перегрузок и крена специальные клапаны ограничивают или увеличивают жесткость амортизаторов, и автомобиль становится более устойчивым.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Автомобиль отличается от одноклассников в первую очередь своеобразным дизайном экстерьера: раздутые колесные арки в сочетании с небольшими колесами, сложный рисунок решетки радиатора и сильно скошенные передние стойки выделяют автомобиль в потоке.

В салоне тоже все устроено по принципу «не как у всех»: передняя панель уходит глубоко под заваленное лобовое стекло, а на центральной консоли имеется ручка для переднего пассажира – неожиданный внедорожный элемент в переднеприводном автомобиле, который с натяжкой можно отнести к кроссоверам.

Между водительским и пассажирским сидениями в центральном туннеле расположен очень вместительный отсек для хранения достаточно габаритных предметов.

Для задних пассажиров также предусмотрены удобства, не свойственные этому классу: панорамная крыша, персональные дефлекторы обдува, а также выдвижные шторки на окнах. А совершенно ровный пол допускает посадку третье пассажира.

Отдельно стоит упомянуть нестандартную, и даже креативную конструкцию багажника. Взять хотя бы дверь багажника, которая состоит из двух половинок – тоже вполне внедорожная конфигурация, если не сказать «пикапная». Нижний борт раскладывается в удобную, хоть и короткую, погрузочную платформу. А уже упомянутое многоуровневое планирование багажника позволяет расположить сумки так, чтобы не пришлось ставить одну на другую, рискуя деформировать содержимое.

N12, N14, N18 общие проблемы. | МИНИ Купер Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 42 сообщений

миньон2002

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Кавиды

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

НайджелК.

·

Зарегистрировано

Ааронвайтинг

·

Зарегистрировано

КГ2018

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

Робо63

·

Зарегистрировано

Майк1967

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 42 сообщений