EW10J4 — двигатель Peugeot EW10 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Пежо EW10J4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Пежо EW10J4 или RFN производился компанией с 1999 по 2010 годы и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как 206, 307, 406, 407, 806 и 807. Существовала турбо версия этого силового агрегата на 180 л.с. 200 Нм под индексом EW10J4S.

К линейке EW также относят двс:
EW7J4,
EW7A,
EW10A,
EW10D и
EW12J4.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Технические характеристики мотора Peugeot EW10J4 2.0 литра

  Точный объем	1997 см³
  Система питания	инжектор
  Мощность двс	136 л.с.
  Крутящий момент	190 Нм
  Блок цилиндров	алюминиевый R4
  Головка блока	алюминиевая 16v
  Диаметр цилиндра	85 мм
  Ход поршня	88 мм
  Степень сжатия	10.8

  Особенности двс	нет
  Гидрокомпенсаторы	да
  Привод ГРМ	ремень
  Фазорегулятор	нет
  Турбонаддув	нет
  Какое масло лить	4.25 литра 5W-40
  Тип топлива	АИ-92
  Экологический класс	ЕВРО 3
  Примерный ресурс	300 000 км

  Вес двигателя EW10J4 по каталогу составляет 135 кг

  Номер двигателя EW10J4 расположен на стыке блока с головкой

  Расход топлива EW10J4

  На примере Peugeot 406 2002 года с механической коробкой передач:

  Город	11. 5 литра
  Трасса	6.5 литра
  Смешанный	8.3 литра

  На какие автомобили ставили двигатель EW10J4

  Peugeot

  206 I (T1)	1999 — 2004
  307 I (T5/T6)	2001 — 2005
  406 I (D8/D9)	1999 — 2004
  407 I (D2)	2004 — 2006
  806 I (U60)	1999 — 2002
  807 I (V2)	2002 — 2005

  Citroen

  Xsara I (N6/N7)	1999 — 2003
  Xsara Picasso I (N68)	2003 — 2007
  C4 I (B51)	2004 — 2005
  C5 I (X3/X4)	2000 — 2005

  Недостатки, поломки и проблемы Peugeot EW10 J4

  Чаще всего владельцы машин с этим силовым агрегатом жалуются на угар масла

  Также смазка нередко сочится из-под клапанной крышки либо ее давит из сапуна

  Далее по частоте идут отказы компонентов системы зажигания, особенно катушек

  Загрязнение дросселя и регулятора холостого хода вызывает плавающие обороты

  Виной сильных вибраций двигателя обычно является сильный износ его подушек

  Дополнительные материалы

  Описание двигателя EW10J4

  технические характеристики, цены на комплектующие

  Peugeot делает отличные автомобили уже очень давно и что лестно, компания комплектует их моторами собственных разработок. У французского автопроизводителя очень много силовых агрегатов, все их объять за один раз нереально. Сложно даже рассмотреть хотя бы какую-то одну линейку, но попытаться можно. Например, EW10. Это довольно распространенные силовые агрегаты как на просторах нашей страны, так и в мире.

  Содержание

  • Силовой агрегат EW10A
  • ДВС EW10D
  • Мотор EW10J4
  • Двигатель EW10J4S
  • Распространённость и изученность двигателей
  • Цены на комплектующие
  • Контрактные моторы
  • С каким мотором купить авто?
  • Тюнинг
  • Общее мнение о силовых агрегатах EW10 от Peugeot

  Силовой агрегат EW10A

  Это двухлитровый двигатель, который часто еще встречается под названием RFJ. Его представили в 2005 году. Его ставили на такие автомобили компании «Пежо», как:

  • Peugeot 307;
  • Peugeot 407;
  • Peugeot 807;
  • Peugeot Expert.

  Кроме этого, данный силовой агрегат можно увидеть и под капотом таких моделей «Ситроен», как:

  • Citroen C4;
  • Citroen C5;
  • Citroen C8;
  • Citroen C4 Picasso;
  • Citroen Jumpy.

  В этом двигателе были свои проблемы. В основном это касалось масложора и утечками смазки. Также, EW10A весьма и весьма требователен к качеству топлива. Если эту особенность игнорировать, то очень скоро забьются форсунки, испортятся свечи и катушки системы зажигания.

  Двигатель Пежо EW10A

  Бывают случаи с плаванием оборотов, это следствие загрязненной дроссельной заслонки и РХХ, процедура чистки должна проводиться периодически при первых признаках ее необходимости. Если редко менять моторное масло, то очень скоро застучат гидрокомпенсаторы. Нередко встречаются отзывы о повышенной вибрации от силового агрегата во время его работы. Обычно это случается, когда подушки ДВС пора менять, но они стоят не слишком дорого, но сама процедура замены может «вылиться в копеечку», лучше узнавать цену ремонта заранее и в нескольких разных местах, так как у некоторых мастеров есть свои секреты в этом деле, которые упрощают работу и снижают ее стоимость.

  Силовой агрегат EW10A под капотом Пежо 307.

  Расход топлива в смешанном цикле и при уверенном вождении около 8 литров бензина АИ-92 на 100 км пути. По отзывам можно, добиться таких цифр, но нужно постараться, реальный расход побольше примерно на литр.

  Характеристики мотора:

  Рабочий объем мотора	2,0 литра
  Система питания двигателя	Инжектор
  Мощность ДВС	140 лошадиных сил
  Крутящий момент силового агрегата	180 Нм
  Материал и тип блока цилиндров	Алюминиевый R4
  Материал и тип головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
  Диаметр цилиндра	85 мм
  Ход поршня	88 мм
  Степень сжатия	11.0
  Наличие гидрокомпенсаторов	Да
  Привод ГРМ	Зубчатый ремень
  Наличие фазорегулятора	Да, на впуске
  Наличие турбонаддува	Нет
  Объем и тип моторного масла	5 литра моторного масла 5W-30
  Тип топлива	Бензин АИ-95
  Экологический класс	ЕВРО 4
  Примерный ресурс силового агрегата	Не менее 330 000 км

  ДВС EW10D

  Еще один двухлитровый мотор от «Пежо», его иногда называли еще RLZ, он производился с 2001 года по 2004 год. Его ставили или на Peugeot 406, или на Citroen C5. Этот мотор фанаты французского автопрома стараются избегать, он очень капризный, особенно в плане топливной системы, именно по этой причине его сравнительно быстро сняли с производства, о других проблемах ниже.

  Характеристики ДВС:

  Рабочий объем мотора	2,0 литра
  Система питания двигателя	Прямой впрыск
  Мощность ДВС	140 лошадиных сил
  Крутящий момент силового агрегата	192 Нм
  Материал и тип блока цилиндров	Алюминиевый R4
  Материал и тип головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
  Диаметр цилиндра	85 мм
  Ход поршня	88 мм
  Степень сжатия	11.4
  Наличие гидрокомпенсаторов	Да
  Привод ГРМ	Зубчатый ремень
  Наличие фазорегулятора	Да, на впуске
  Наличие турбонаддува	Нет
  Объем и тип моторного масла	4,25 литра моторного масла 5W-40
  Тип топлива	Бензин АИ-95
  Экологический класс	ЕВРО 4
  Примерный ресурс силового агрегата	Не менее 250 000 км
  Особенности мотора	Система HPI

  Расход топлива в смешенном режиме езды при неагрессивном вождении составляет порядка 8 литров на 100 километров пути со слов разработчиков, со слов автовладельцев, к этому значению нужно добавить еще один литр.

  Двигатель Пежо EW10D

  Вернемся к неисправностям, в частности к топливной системе, она не только дает периодические и довольно частые сбои, но и при этом требует сложного ремонта в узкоспециализированных сервисных центрах. Также не отличается надежностью фазорегулятор, он бывает на пробеге уже в семьдесят-восемьдесят тысяч километров просит замены. Также есть отзывы о течи моторного масла из-под клапанной крышки. Есть жалобы и на повышенную вибрацию от двигателя. Это случается из-за износа подушек ДВС.

  Мотор EW10J4

  Двухлитровый двигатель от «Пежо», его также маркировали, как RFN. Выпускался с 1999 года по 2010 год. Его ставили на множество автомобилей концерна:

  • Peugeot 206;
  • Peugeot 307;
  • Peugeot 406;
  • Peugeot 407;
  • Peugeot 806;
  • Peugeot 807.

  Технические характеристики:

  Рабочий объем мотора	2,0 литра
  Система питания двигателя	Инжектор
  Мощность ДВС	136 лошадиных сил
  Крутящий момент силового агрегата	190 Нм
  Материал и тип блока цилиндров	Алюминиевый R4
  Материал и тип головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
  Диаметр цилиндра	85 мм
  Ход поршня	88 мм
  Степень сжатия	10. 8
  Наличие гидрокомпенсаторов	Да
  Привод ГРМ	Зубчатый ремень
  Наличие фазорегулятора	Да, на впуске
  Наличие турбонаддува	Нет
  Объем и тип моторного масла	4,25 литра моторного масла 5W-40
  Тип топлива	Бензин АИ-92
  Экологический класс	ЕВРО 3
  Примерный ресурс силового агрегата	Не менее 300 000 км

  Усреднённый расход топлива – 7,5 литров бензина АИ-92 на каждые 100 километров пробега, но в реальных условиях можно добавить литр-полтора на «сотню». Наиболее частые жалобы связаны с угаром масла, также есть отзывы про течь смазки из-под клапанной крышки или из сапуна.

  Двигатель Пежо EW10J4

  Еще одно слабое место – это катушка зажигания, хотя тут вся система проблемная. Также быстро засоряется дроссель, от этого начинают плавать обороты, решается это периодической чисткой. Причина сильных вибраций от двигателя – это быстрый износ подушек ДВС.

  Двигатель EW10J4S

  Это турбированная версия только что рассмотренного бензинового мотора. Отличия заключаются только лишь в мощности, которая подросла до 180 лошадиных сил и в крутящем моменте, который возрос до весьма впечатляющих 200 Нм.

  EW10J4S

  Характеристики двигателя:

  Рабочий объем мотора	2,0 литра
  Система питания двигателя	Инжектор
  Мощность ДВС	180 лошадиных сил
  Крутящий момент силового агрегата	200 Нм
  Материал и тип блока цилиндров	Алюминиевый R4
  Материал и тип головки блока цилиндров	Алюминиевая 16v
  Диаметр цилиндра	85 мм
  Ход поршня	88 мм
  Степень сжатия	10.8
  Наличие гидрокомпенсаторов	Да
  Привод ГРМ	Зубчатый ремень
  Наличие фазорегулятора	Да, на впуске
  Наличие турбонаддува	Нет
  Объем и тип моторного масла	4,25 литра моторного масла 5W-40
  Тип топлива	Бензин АИ-92
  Экологический класс	ЕВРО 3
  Примерный ресурс силового агрегата	Не менее 300 000 км

  Проблемы у двигателя все те же, что и у EW10J4, плюс сюда можно добавить турбину, которая очень трепетно относится к маслу, его нужно менять чаще или придется ремонтировать турбонагнетатель или покупать новый.

  Распространённость и изученность двигателей

  Все только что описанные двигатели, за исключением мотора EW10D можно назвать распространёнными. Их умеют ремонтировать и обслуживать. Особых проблем с ними нет, в сервисах без раздумий берутся за них. Также подчеркнем, что моторы простые, при определенных навыках и инструменте можно самостоятельно их обслуживать, вплоть до «капиталок».

  EW10D

  Стоит также учесть, что описанные выше проблемы двигателей условные и общие, это вовсе не означает, что все они с вероятностью в 100% случатся и будут повторяться. Это лишь общий обзор возможных поломок, а не обязательных. Есть случаи, когда ни одна из типичных проблем не проявляется на моторе за десятилетие его активного использования.

  Цены на комплектующие

  В последнее время автопроизводители подправляли цены на запчасти, и нет явного разделения на дорогие иномарки и дешевые. Но если проводить какие-то условности, то «Пежо» будет где-то ближе к бюджетным вариантам, но это все очень относительно. Кроме этого, на моторы «Пежо» есть очень много достойных вариантов аналогов, которые никогда не нужно отметать, часто они совсем не хуже оригинала, а иногда даже лучше, а цены на них доступнее. Все познается в сравнении. Изучайте отзывы и перенимайте опыт других владельцев «Пежо».

  Контрактные моторы

  Безусловно, они есть на рынке. Проблемы с поиском могут возникать лишь модели EW10D, так она не массовая и многие избегали этого двигателя в годы его производства, а выпускался мотор совсем недолго. Варианты без пробега по России и с навесным оборудованием стоят дороже. «Голые» двигатели с авторазборок нашей страны доступнее. В этом случае цена почти всегда соответствует качеству, это нужно помнить.

  Двигатель RFJ 2.0 EW10A Пежо 307 407 Ситроен С5

  Также некоторые мотористы говорят о том, что «контрактник» — это некая лотерея, где выигрышных билетов не так уж и много. Лучше хорошо «откапиталить» свой собственный мотор, чем покупать неизвестно что у неизвестно кого. Конечно же, не всегда есть такая возможность, но в большинстве случае она, все же, есть.

  Если покупки контрактного мотора не избежать, то хотя бы делать это нужно в проверенных местах, возможно, через дилера или какие-то очень серьезные клубные СТО и так далее. Варианты найдутся, нужно только немного приложить усилий, чтобы отыскать их.

  С каким мотором купить авто?

  В принципе, опасаться надо лишь редкого EW10D. Ну если совсем придираться, то турбина – это сложный, дорогой агрегат, который имеет свой ресурс однажды. Это значит, что потребуется ее замена, а это дорого. Если покупать вариант для дешевого обслуживания, то это должен быть «атмосферник», который уступает своему турбособрату в резвости очень ощутимо. Опять же, атмосферный мотор – это более низкий транспортный налог. В этом случае каждый выбирает вариант под свои требования и предпочтения.

  Тюнинг

  Вообще каждый мотор можно доработать, но только вот нужно ли оно всем моторам, объективно, серия EW10 – это не ДВС, которые нужно дорабатывать, они слабые и рассчитаны на умеренную езду. Если нужен двигатель помощнее, то лучше купить другой автомобиль с соответствующим мотором. Доработка EW10 – это дорого, сложно и практически бесполезно. Но если у вас такое хобби, то никто не сможет вас отговорить от такой затеи. Официальной информации о таких проектах, которые закончились успехом, обнаружить не удалось.

  Общее мнение о силовых агрегатах EW10 от Peugeot

  Это довольно простые моторы с относительно неплохой надежностью (за исключением EW10D). Такой двигатель явно не для агрессивной езды, он для размеренных поездок. Сравнительно недорогие запчасти, малый расход топлива и «копеечный» транспортный налог (за исключением EW10J4S) – это главные плюсы этих двигателей. Их можно самостоятельно обслуживать, они кое-что прощают, но все равно эти моторы требуют за собой элементарного ухода, в виде заправки качественным топливом и своевременной замены масла. Это тоже особенный момент. Главное не нарваться на поддельное моторное масло, это может очень быстро загубить силовой агрегат.

  EW10 от Peugeot

  Не так сложно обслуживать эти двигатели, дороже их ремонтировать после хозяина, который этого не делал. Перед покупкой следует тщательно проверять мотор, чтобы после покупки автомобиля не пришлось делать работы по обслуживанию силового агрегата за предыдущего хозяина. Автомобилей с моторами EW10 в отличном состоянии не мало, просто нужно искать их, а не покупаться на первое попавшееся объявление о продаже с какой-то символической выгодой по деньгам. В этом случае, лучше немного переплатить за качественный ДВС, чем потом долго мучатся с доведением проблемного мотора до хотя бы приемлемого состояния.

  Китайский производитель клапана двигателя, клапан двигателя, поставщик клапана двигателя автомобиля

  Новое поступление

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Горячие продукты

  Видео

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Популярные продукты

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Свяжитесь сейчас

  Профиль компании

  {{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

  {{ }) }}

  {{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

  {{ } }}

  	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
  	Деловой диапазон:	Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов
  	Основные продукты:	Клапан двигателя
  	Сертификация системы менеджмента:	IATF16949
  	Доступность OEM/ODM:	Да

  Информация отмечена
  проверяется

  СГС

  Shijiazhuang Hengyuan Engine Valve Manufacturing Co. Ltd специализируется на производстве и продаже впускных и выпускных клапанов двигателей легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов и т. д. Мы можем производить различные клапаны двигателей, в достаточной степени отвечающие различным требованиям к свойствам клапанов и материалам. Мы также можем работать по чертежам или образцам.

  CO. Ltd. изготавливания клапана двигателя Shijiazhuang Hengyuan принимает международный предварительный режим управления и выбирает специальный материал и предварительный …

  Посмотреть все

  Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

  * Откуда:

  * Кому:

  Мистер Пони

  * Сообщение:

  Введите от 20 до 4000 символов.

  Это не то, что вы ищете?

   Опубликовать запрос на поставку сейчас

  Pro Tune PR-Sport — ECU

  • Для работы этого веб-сайта требуется JavaScript. Пожалуйста, включите это в настройках вашего браузера.

  ×

  TAP для галереи

  Мятель для проводки (необходимо)-Пожалуйста, выберите-Noneplug & Pins только +25,002,5 млн. Стежирование щука +70,00

  £ 529,00

  ---

  .

  Pro Tune PR-Sport — это электронная система управления двигателями и сбора данных. Он имеет встроенные инструменты для управления системами впрыска и зажигания до 6 цилиндров в полупоследовательном режиме, совместимом с большинством 2-х и 4-х тактных двигателей. ЭБУ имеет функции для управления современными системами, такими как дроссельная заслонка с электронным управлением и контроль наддува. Кроме того, он оснащен интегрированным широкополосным лямбда-контролем, интерфейсом последовательной связи и до 8 программируемых пользовательских функций, обеспечивающих большую универсальность и являющихся идеальным решением как для профессионалов, так и для энтузиастов.

   

  Доступен отдельно, с вилкой и контактами или с жгутом проводов Pro Tune PR-Sport. Пожалуйста, выберите ваши требования в вариантах выше при оформлении заказа.

  Обзор:

  .0175

• Lambda Control
• Idle Control
• Emergency Map
• Continuous Data Logging
• Anti Lag
• Traction Control
• Lambda Learning
• Lambda Control
• ETC Control (external driver required)

 

Features:

• Встроен в полимерный корпус HS100, что обеспечивает долговечность при минимальном весе.
• 8 программируемых пользователем функций, позволяющих настраивать их в соответствии с конкретными требованиями каждого приложения.
• Заранее определенные стратегии защиты при таких событиях, как давление масла, давление топлива, температура и т. д.
• Электронное управление дроссельной заслонкой (требуется внешний драйвер).
• Десятичная топливная карта с увеличенным в 40 раз разрешением.
• Карта отсечки топлива на основе TPS или положения педали.
• Система защиты от задержек с электронным управлением дроссельной заслонкой.
• Бесплатная калибровка по воздуху для широкополосного лямбда NTK / Bosch.
• Асимметричное зажигание для специальных применений, таких как двигатели Ванкеля, Cross Plane и Odd Fire.
• Сбрасываемый счетчик времени работы двигателя.
• Конфигурация/калибровка с помощью Workbench PRO

 

Характеристики:

• Встроенный контроллер лямбда-зонда с высокоточным замкнутым контуром управления для регулировки впрыска топлива.
• Буст-контроль с обратной связью. Цель давления с различными стратегиями. Компенсация положения передачи, скорости, вспомогательного входа, времени отпускания и зажима 3D-карты.
• Индивидуальная отделка по цилиндру.
• Трехмерная карта синхронизации форсунок.
• Карты топлива и зажигания по TPS, MAP или MAF.
• Трехмерная карта компенсации нагрузки.
• Трехмерная лямбда-карта с самообучением.
• Полностью настраиваемое положение педали в зависимости от коэффициента TPS.
• Впрыск и/или зажигание Мягкий и жесткий ограничитель оборотов.
• Защита от перегрузки.
• Стратегия кнопки Пуск/Стоп.
• Контроль тяги на основе скорости ускорения двигателя.
• Компенсация и гистерезис включения компрессора кондиционера.
• ШИМ-управление водяным насосом.
• Диагностические каналы датчика положения коленчатого вала.
• Расширенные настройки запуска и послепуска.
• Стратегия очистки двигателя от затопления.
• Трехмерная карта чрезвычайных ситуаций.
• Вспомогательная форсунка с плавным включением и автоматическим расчетом впрыска топлива.
• Калибровка объемного КПД с использованием топливных таблиц и опережения зажигания на трехмерных картах.
• Непрерывная запись журнала данных до 250 одновременных каналов, до 50 Гц с автоматически регулируемой частотой для каждого канала.
• Встроенный датчик абсолютного давления на 700 кПа.

 

Спецификация:

Общие сведения:

• Компактное легкое полимерное шасси HS100.
• Автомобильный водонепроницаемый разъем с 36 контактами.
• Двухъядерный процессор 100 МГц.
• Последовательная связь.
• Вес: 110 г.
• Размер: 71 x 112 x 32 мм

 

Питание:

• 7 до 22 В.
• Максимальное потребление 20A @ 12 V

Выходы:

• Выходы инжектора: 3
• Выходы зажигания: 3
• Auxiliary Выходы: 4 (2 Dedicated Выходы.
• Выходы датчиков грунта: 2

 

Датчики:

• Встроенный датчик абсолютного давления: 1.