h32A — двигатель Хонда Н22А 2.2 литра

Технические характеристики 2.2-литрового бензинового двигателя Хонда h32A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый двигатель Хонда h32A выпускался на предприятии в Японии с 1991 по 2002 годы и устанавливался на спортивные модификации модели Аккорд либо популярное купе Прелюд. Мотор предлагали в паре версий: менее мощной с черной крышкой и более мощной с красной.

В линейку H-series также входит двс:
h33A.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda h32A 2.

2 литра

Модификации Black top: h32A, h32A1 — h32A5

Точный объем	2157 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	185 — 200 л.с.
Крутящий момент	205 — 215 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	90.7 мм
Степень сжатия	10 — 11

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Модификации Red top: h32A, h32A7 и h32A8

Точный объем	2157 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	200 — 220 л. с.
Крутящий момент	210 — 220 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87 мм
Ход поршня	90.7 мм
Степень сжатия	10 — 11

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.8 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	280 000 км

Вес двигателя h32A по каталогу составляет 165 кг

Номер двигателя h32A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда Н22А

На примере Honda Prelude 1998 года с механической коробкой передач:

Город	12. 8 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	9.5 литра

На какие автомобили ставился двигатель h32A 2.2 l

Honda

Accord 5 (CD)	1993 — 1997
Accord 6 (CG)	1997 — 2002
Prelude 4 (BA8)	1991 — 1996
Prelude 5 (BB)	1996 — 2001

Недостатки, поломки и проблемы h32A

Эти двигатели весьма надежны, но их часто ругают за прогрессирующий жор масла

Также масло любит сочиться из прокладок, сальников, заглушек и датчика давления

Иногда машина начинает плохо реагировать на педаль газа из-за глюков электрики

Еще нередко здесь случаются течи антифриза по вине очередной лопнувшей трубки

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, клапана придется регулировать раз в 40 000 км

Дополнительные материалы

h32 чистка клапан быстрых прогревочных оборотов

Двигатель h32A Honda: характеристики, достоинства, тюнинг

В 1991 году компания Honda начала выпуск четвертого поколения своего четырехместного купе Prelude, который оснащался новыми форсированными ДВС h32A. В США данный агрегат дебютировал в 1993 году как h32A1, после чего стал фирменным двигателем Prelude до конца его производства в 2000 году. Вариации устанавливались на Accord SiR для японского, и на Accord Type R – для европейского, рынков.

В 1994 году h32A, с сокращенным до 2.0 литров объемом, был применен в качестве двигателя Formula 3. Затем, с 1997-2001 гг., h32 был модифицирован компанией Mugen Motorsports и стал именоваться как F20B (MF204B). С 1995-1997 гг., команда Honda Team MSD, принимающая участие в Международном чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам на легковых автомобилях «BTCC», занимала достойные позиции на Accord с двигателем на базе h32A. Кроме того, в 1996-1997 гг., Honda использовала этот же агрегат на Accord в своей национальной гоночной серии «JTCC» и выигрывала ее два года подряд.

До 1997 года все бензиновые двигатели Н22А с рабочим объемом в 2.2 литра имели закрытый четырехцилиндровый алюминиевый блок высотой 219.5 мм, а после, и до конца производства – открытый. Внутри блока были установлены: коленвал с ходом поршня (диаметром 87 и компрессионной высотой – 31 мм) – 90.7 мм; шатуны, длиной 143 мм и уравновешивающие валы.

В двухвальной ГБЦ h32A с 4 клапанами на цилиндр использовалась полноценная система VTEC, срабатывающая при 5800 об/мин. Диаметр впускных и выпускных клапанов составляет 35 и 30 мм соответственно. После 1997 года форсунки 345 сс были заменены на 290 сс. На все модификации h32A (кроме h32A Red top) устанавливалась заслонка на 60 мм.

Параллельно с силовыми установками линейки H, выпускалась родственная ей серия двигателей семейства «F». Также на базе h32A был создан строкерный ДВС h33A объемом 2.3 литра. В 2001 году компания Honda прекратила выпуск своего высокопроизводительного мотора h32A, вместо которого на Accord начали ставить К20/24А.

h32A в подкапотном пространстве Honda Accord

h32A объемом 2.2 литра, с мощностью до 220 л.с. (при 7200 об/мин) и максимальным крутящим моментом 221 Нм (при 6700 об/мин), устанавливался на Accord, Prelude и Torneo.

Объем двигателя, куб.см	2156
Мощность, л.с.	190-220
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	206 (21)/5500 219 (22)/5500 221 (23)/6500 221 (23)/6700
Расход топлива, л/100 км	5. 7-9.6
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, горизонтальное расположение, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	87
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	190 (140)/6800 200 (147)/6800 220 (162)/7200
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	90.7-91
Модели	Accord, Prelude и Torneo
Ресурс, тыс. км	200+

*Номер двигателя выбит на площадке блока цилиндров.

Содержание

• Достоинства и проблемы h32A
• Тюнинг двигателя Honda h32A
• h32A турбо
• Заключение

Достоинства и проблемы h32A

Чтобы проблемы с h32A свести к минимуму, необходимо следить за его состоянием и регулярно обслуживать, а также не забывать использовать предписанное производителем масло, иначе можно значительно сократить ресурс двигателя.

Плюсы

• Четырехцилиндровый алюминиевый БЦ с FRM-покрытием стенок цилиндров.
• Качество сборки.

Минусы

• Высокое потребление и течи масла.
• Течи в системе охлаждения из-за недолговечной подводки.
• Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора.

«Масложор» является вполне обычным делом для подобных моторов, и в самом худшем случае для устранения высокого потребления масла требуется гильзовка БЦ или приобретение нового ДВС. Насчет течи масла, можно сказать, что чаще всего причина кроется в прокладках масляного радиатора или системы VTEC, а также в ДДМ или в заглушке распредвала.

Если течет антифриз следует проверить клапан EGR, скорее всего проблема именно в нем и КХХ просто надо почистить.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора может быть из-за трамблера, датчиков температуры, кислорода, или детонации. Также, возможно необходимо отрегулировать клапана или натяжитель ременного привода.

Регулировка клапанов проводится через 40-50 тыс. км. Зазоры «на холодную»: впускные – 0.15-0.19 мм; выпускные – 0.17-0.21 мм.

h32A Euro-R

Тюнинг двигателя Honda h32A

Четырехцилиндровый h32A с 220 л.с. можно «раскрутить» еще больше, и не важно какую модификацию данного двигателя брать за базу, ведь все равно придется менять валы и дорабатывать ГБЦ.

Чтобы оживить старенький h32 можно установить коллектор от «черноголового» Euro R, холодный впуск, заслонку на 70 мм, коллектор «4-2-1» и выхлоп на 63 мм. Возможно, дальше тюнинговать (о чем написано ниже) и не стоит, если только нет желания прилично потратиться в финансовом плане.

Если в плане тюнинга двигаться еще дальше, то стоит учесть, что даже на «красноголовом» h32A7/8 Red top необходимо делать портинг. Клапана и шатуны можно не менять, а вот заглушить подачу масла и поставить уравновешивающие валы придется. Далее можно поставить поршни от Type S (со степенью сжатия 11 единиц), бронзовые направляющие, титановые тарелки, распределительные валы Skunk2 Pro2, шестерни, клапанные пружины Skunk2, форсунки с производительностью 360 сс и «мозги» Hondata. После финальной настройки «мощность на маховике» будет около 250 л.с.

Конечно, можно зайти еще дальше и крутить 9000+ об/мин, но все это довольно дорого и для многих дешевле будет стоить смена автомобиля на новый.

h32A турбо

После обязательной гильзовки блока цилиндров в него устанавливается ковка под степень сжатия 8.5-9, облегченные шатуны с тюнингованными подшипниками скольжения кривошипно-шатунного механизма, бронзовые втулки для клапанов и пружины от Supertech, без уравновешивающих валов. Также понадобятся: коллектор под турбину, высокопрочные шпильки ARP, бензонасос Walbro 255, трехрядный радиатор в паре с фронтальным интеркулером, топливная рампа с регулятором и форсунками с производительностью 680 сс, клапан блоуофф, пайпинги, выхлоп на 76 мм трубе, ШПЗ, датчик абсолютного давления и «мозги» Hondata + портинг ГБЦ. На подобной сборке турбиной Garrett T04e можно будет надуть под 350 л.с. на 1 баре.

Турбированный «красноголовый» h32A в подкапотном пространстве Honda Prelude

Заключение

h32A – вполне достойный спортивный агрегат со своими проблемами. Первые трудности начинаются на больших пробегах, после 150 и более тыс. км. Тогда же проявляются первые признаки «масложора», а из-за общего износа двигателя теряется его динамика.

Относительно ремонтопригодности стоит сказать, что H-серия не самая удобная в этом плане, также, как и почти вся линейка F-двигателей, только в случае с h32A сложнее найти мотор под замену, а также редкие и не самые дешевые запчасти.

По своей адекватности к тюнингу, линейка H уступает лишь B-серии и главное отличие здесь кроется в бюджетах. Ведь можно сделать и 300-сильный h32A, однако затраты на подобный тюнинг будут в пару раз больше, чем конечный результат на аналогичных двигателях серии B.

Руководство по двигателю Honda h32A — технические характеристики, проблемы и надежность двигателя h32 2,2 л

Honda h32A — это двигатель из серии H, ориентированной на производительность серии большего размера, выпускавшейся с 1990-х до начала 2000-х годов. Эти рядные 4-цилиндровые двигатели без наддува с успехом применялись как в гонках на туристических автомобилях, так и в дрэг-рейсингах на легких шасси. Использование алюминиевого блока и головки помогает сделать эти двигатели легкими, сохраняя при этом прочную структурную целостность. Дизайн Honda h32A был достаточно оценен, чтобы его можно было использовать во множестве различных японских моделей.

Тем не менее, первый двигатель h32A1 был доступен для Америки только в Honda Prelude 4-го поколения. Несмотря на это, двигатели серии H успешно влияли на международный автомобильный рынок более десяти лет. Двигатели Honda серии H произвели динамичное глобальное впечатление. Они также навсегда изменили развитие Honda как производителя и общее уважение бренда в гоночной индустрии.

В этом руководстве мы сосредоточимся конкретно на двигателе Honda h32A и на возможностях этого двигателя на протяжении всего срока его службы. Итак, каковы сильные и связанные с ними слабые стороны двигателя h32A? Прежде чем ответить на некоторые из этих вопросов, давайте взглянем на основные характеристики двигателя и различные области применения h32A в следующих разделах.

Характеристики двигателя Honda h32A

Ниже приведены основные характеристики двигателя Honda h32A:

Двигатель	Хонда серии Н
Конфигурация	Н/Д Рядный-4
Рабочий объем	2,2–2,3 л (2157–2259 куб. см)
Аспирация	натуральный
Материал головки/блока	Алюминий
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана x цил. с VTEC
Диаметр x Ход	87 х 90,7 и 87 х 95 (мм)
Степень сжатия	9,8:1-11,0:1
Мощность	158–217 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	152–164 фунт-фут

Во-первых, двигатели серии H представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели без наддува, целью которых является сочетание производительности и доступности. Эти характеристики довольно стандартны с точки зрения ожиданий и возможностей от серии Honda H. В конце концов, Honda адаптировала конструкцию этих двигателей к двигателю Honda F20B. F20B был, по сути, чугунным братом h32A с закрытыми рукавами. Кроме того, F20B в конечном итоге использовался в различных международных гонках. Таким образом, h32A имел отличную базовую конструкцию и потенциал выходной мощности в своей конструкции.

Теперь давайте посмотрим на общую практичность двигателя h32A, изучив различные модели, в которых двигатель использовался на протяжении всего срока службы.

Какие автомобили использовали двигатель h32A?

Первоначально Honda h32A DOHC V-tec была доступна только в версиях Accord и Prelude, предлагаемых на японском автомобильном рынке. Однако в конечном итоге h32A будет продаваться на рынках Америки, Австралии и Канады в составе определенных моделей Preludes и VTi-r 4-го поколения. С учетом сказанного давайте взглянем на полный список приложений, в которых использовался двигатель Honda h32A, приведенный ниже:

х32А V-Tec (Япония):

• 1992-1996 Honda Prelude BB4-BB6
• 1994-1997 Honda Accord SiR Седан
• Honda Accord SiR 1997 года выпуска
• 1997-2001 Honda Prelude BB6-BB8
• 1999-2001 Хонда Аккорд/Торнео

h32A:

• 4-е поколение 1992-1996 Prelude Si VTEC
• 5-е поколение 1997-2001 Prelude SiR
• Prelude Type-S и SiR S-Spec 5-го поколения 1997–2001 гг.
• 1994-1996 Аккорд СиР Седан
• 1997 Аккорд SiR Универсал
• 6-е поколение 1999-2001 Аккорд/Торнео

h32A1:

• Американский Prelude 4-го поколения VTEC
• Канадский Prelude SR-V 4-го поколения
• Австралийский VTi-R 4-го поколения

Большинство применений двигателя h32A приходилось на Honda Prelude. Дальнейшие варианты h32A (от h32A2 до A8 и Z1) были адаптированы из базовой конструкции двигателя серии H для различных моделей Honda. Эти двигатели h32A были наиболее известны благодаря их использованию в Prelude. Однако, как упоминалось ранее, различные гоночные и высокопроизводительные варианты были также созданы на основе этих первоначальных двигателей серии H, что доказывает ценность двигателя Honda h32A и его потенциал для развития в других универсальных версиях для будущего использования брендом.

Надежность двигателя Honda h32A

В целом двигатель h32A можно считать средним по надежности. Однако некоторые переменные могут повлиять на долговечность и надежность двигателя h32A и его модификаций. Например, агрессивное вождение характерно для многих моделей Honda h32A. Таким образом, из-за некоторых популярных стилей вождения можно ожидать больше проблем и более быстрый износ многих компонентов двигателя.

Кроме того, надлежащее техническое обслуживание и своевременный ремонт могут предотвратить многие проблемы, которые могут возникнуть у водителей двигателей h32A. При хорошем обслуживании многие водители h32A могут проехать до 150 000 миль или около того без серьезного или дорогостоящего ремонта. Баланс надлежащих модификаций и обновлений, по сути, так же важен для общей надежности двигателя.

Прелюдии с апгрейдами движка должны сбалансировать коллекцию вспомогательных модов и хорошую мелодию. При увеличении мощности и стремлении к увеличению мощности необходимо лучше разбираться в двигателе Prelude h32A. Полное понимание того, как сбалансировать увеличение мощности при сохранении надежности и долговечности двигателя, должно быть целью любого проекта h32.

Наиболее распространенные проблемы с двигателем Honda h32A

Несмотря на то, что надежность двигателя h32A можно считать средней или выше средней, тем не менее существует множество часто встречающихся проблем. Большинство проблем являются результатом увеличения пробега и износа с течением времени. Итак, давайте перейдем к некоторым наиболее часто встречающимся проблемам двигателя Honda h32A, о которых сообщают водители, начиная с высокого расхода масла и различных утечек масла.

1) Высокий расход масла/утечки масла

К сожалению, одной из наиболее заметных и повторяющихся проблем с двигателем h32A являются постоянные утечки масла и проблемы с высоким расходом масла. Этих проблем можно избежать за счет использования высококачественного масла и своевременной замены масла. Тем не менее, многие проблемы с маслом для системы двигателя h32A связаны с износом штоков клапанов и выходом из строя поршневых колец. Однако многие из этих утечек и проблем с высоким расходом масла не могут быть решены исключительно заменой штоков клапанов и поршневых колец. Кроме того, для такого ремонта может потребоваться совершенно новый блок цилиндров. Различные признаки течи масла и высокого расхода для Honda h32A могут включать в себя:

• Масляные лужи или капли под автомобилем
• Дым из выхлопной трубы
• Перегрев двигателя
• Запах горелого масла
• Коричневая или пенистая охлаждающая жидкость

Коричневая или пенистая охлаждающая жидкость и другие проблемы с охлаждающей жидкостью украшают наш список далее. Однако сами проблемы с охлаждающей жидкостью также могут указывать на другие различные утечки масла и проблемы с расходом масла. Как правило, высокий расход масла может маскировать другие более серьезные проблемы с двигателем или быть симптомом других более серьезных проблем. Поэтому крайне важно устранять любые непрекращающиеся утечки масла или ненормальные модели потребления масла, прежде чем они станут более дорогостоящими и трудоемкими проблемами.

2) Потеря мощности двигателя

Износ клапанов также может быть причиной общей потери мощности двигателя. Тем не менее, существует множество различных катализаторов, которые также могут быть неисправны в двигателе Honda h32A, что приводит к низкой выходной мощности и связанным с этим симптомам, таким как плохое ускорение. Кроме того, такие компоненты, как натяжитель цепи газораспределительного механизма, датчики кислорода и детонации, распределитель и ранее упомянутые клапаны газораспределения, могут выйти из строя и привести к потере мощности двигателя. Таким образом, правильный диагностический тест может иметь важное значение для обнаружения фактического источника проблемы с двигателем h32A, которая приводит к потере общей мощности.

3) Утечки охлаждающей жидкости

Как упоминалось ранее, утечки охлаждающей жидкости и ненормальная работа охлаждающей жидкости могут быть повторяющейся проблемой для многих водителей h32A, особенно с неправильно установленными модификациями и большим пробегом. Регулятор холостого хода является наиболее вероятным катализатором утечек охлаждающей жидкости в двигателе Honda h32A. Если было подтверждено, что этот компонент работает нормально, то проблемы с утечкой охлаждающей жидкости может быть сложнее диагностировать для h32A.

Эта проблема также потенциально является симптомом других различных проблем с двигателем и, следовательно, может маскировать более серьезные проблемы. Еще одно напоминание о том, что эти непрекращающиеся утечки масла и охлаждающей жидкости должны быть диагностированы и должным образом устранены, прежде чем они перерастут в более серьезные проблемы с двигателем. Различные признаки утечек охлаждающей жидкости в двигателе h32A могут включать:

• Утечка охлаждающей жидкости под автомобилем в виде лужи или капель
• Перегрев двигателя
• Ненормальный уровень охлаждающей жидкости
• Пузыри в радиаторе
• Ржавчина или обесцвечивание радиатора
• Неподходящий/сломанный герметик на шлангах радиатора
• Негерметичная крышка радиатора

Обзор руководства по двигателю Honda h32A

В этом руководстве мы стремились изучить историю и общее влияние двигателя Honda h32A и связанных с ним вариаций на совокупные двигатели Honda серии H. Прочные, легкие двигатели, обычно используемые в легких машинах, сделали эти рядные 4-цилиндровые двигатели популярными в 1919 году.90-х и начала 2000-х. Большинство водителей Prelude, особенно те, кто знаком с проектами модификации, уважают двигатель h32A за его производительность и общий потенциал. На бумаге Honda h32A может показаться не самым динамичным и мощным двигателем Honda. Однако ценность и возможность увеличения выходной мощности двигателя h32A создали сообщество, окружившее двигатели серии H. Сообщество, которое уважает эти двигатели не только за их наследие, но и за их постоянную практичность и мощность.

Надежность h32A часто вызывает уважение, но она полностью зависит от надлежащего обслуживания и использования высококачественного масла. Практикуя надлежащее техническое обслуживание Honda h32A, водители должны рассчитывать на разумный срок службы двигателя при агрессивном вождении или с мышлением о производительности. Конечно, серия H продолжала адаптироваться, чтобы стать более эффективной и мощной на протяжении всего срока службы. Тем не менее, Honda признала ценность двигателя h32A при расширении его использования и доступности на международном автомобильном рынке. Естественно, это требует уважения со стороны любых энтузиастов вождения, не говоря уже о старых энтузиастах Honda или Honda Prelude.

С учетом сказанного дайте нам знать в комментариях ниже свое мнение и опыт работы с двигателем Honda h32A!

Характеристики двигателя Honda h32A — HCDMAG.COM

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Honda h32A на самом деле представляет собой серию 2,2-литровых двигателей, созданных Honda с начала 90-х до начала 2000-х годов. Этот двигатель в основном предлагался для различных моделей Honda Accord и Prelude.

Всего у h32A было 8 различных вариантов, обычно обозначаемых числом в конце названия, т. е. h32A3. H32A1, второй в семействе, был первым из этого семейства двигателей, который использовался на рынках Северной Америки в Honda Prelude.

Внедрение блока Open Deck

Первый двигатель из семейства двигателей h32A был произведен в 1992 г., и в целом семейство двигателей просуществовало примерно до 2001 г.

Это семейство двигателей состояло из 4-цилиндровых рядных двигателей с электронным впрыском топлива. . Название, данное Honda для этой технологии, было PGM-FI, или запрограммированный впрыск топлива.

Хотя многие характеристики остались общими для этого двигателя, одним из основных изменений стал переход от закрытой деки к открытой деке.

Красная зона для разных двигателей немного различалась, от 7200 до 7600 об/мин. Степень сжатия также была разной: максимальная степень сжатия для приложений в США составляла 10,6: 1, а для рынков Европы и Японии — до 11,0: 1.

Основные комментарии, которые люди дают об этом двигателе, заключаются в том, что он обладает производительностью там, где это необходимо. Производительность и надежность сделали этот двигатель очень популярным.

Технические характеристики Honda h32A

Значения мощности двигателей семейства h32A также различались для различных вариантов: от чуть более 180 до 217 л. с. для самых мощных из предлагаемых двигателей. Этот самый мощный двигатель имеет максимальный крутящий момент 163 фунт-фут крутящего момента, который достигается при 6500 об / мин.

Это приличная мощность для атмосферного двигателя объемом 2,157 л или 131,6 кубических дюймов. Это смещение достигается за счет диаметра цилиндра 3,425 дюйма и хода поршня 3,571 дюйма.

Конструкция головки и блока цилиндров

Этот двигатель в основном изготовлен из алюминия, причем алюминий используется как для блока цилиндров, так и для головки цилиндров. В двигателе используется технология двойного верхнего распредвала с ременным приводом для клапанного механизма. Сама установка клапана использует 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр, всего в двигателе 16 клапанов.

Еще одной особенностью этого двигателя является то, что он использует технологию переменной синхронизации, придуманную Honda как VTEC. VTEC отличается от других технологий изменения фаз газораспределения наличием 2 отдельных профилей распределительных валов, которые выбираются гидравлически.