Размеры двигателей Fiat 125 — Таблицы размеров

Наружные габариты:

К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры: Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей; Ширина (B): боковая ширина агрегата; Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей. Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.

Внутренние размеры:

К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня. Диаметр цилиндра двигателя авто — это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата. Важно: ход поршня двигателя авто — это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.

Общий вид  Общий вид двигателей	Количество цилиндров min  Количество цилиндров min Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Fiat model. Данные представлены в (шт).	Количество цилиндров max  Количество цилиндров max Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Fiat model. Данные представлены в (шт).	Модификаций  Общее количество всех модификаций Fiat 125 представленных в нашей базе
(Общий вид)	4	4	4

Параметр  Параметр двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска	Значение  Значение двигателей Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
1. 3 MT (1971 — 1991)
Объем двигателя	1295 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
Количество цилиндров	4
1.6 MT (1971 — 1991)
Объем двигателя	1581 (см3)
Мощность	75 (л.с.)
Количество цилиндров	4
1.3 MT (1967 — 1992)
Объем двигателя	1295 (см3)
Мощность	64 (л.с.)
Количество цилиндров	4
1.6 MT (1967 — 1992)
Объем двигателя	1581 (см3)
Мощность	75 (л.с.)
Количество цилиндров	4

Fiat 125 — frwiki.

wiki

Fiat 125 представляет собой классический трехтомник, 4-дверный седан высшего класса с продольно установленным спереди двигателем и приводом на задние колеса, изготовлены между 1967 и 1972 в Италии.

Резюме

• 1 Исторический контекст
• 2 Автомобиль
• 3 Производные модели зарубежного производства
• 4 Технические данные
• 5 Производство

Исторический контекст

Появление в 1962 году новой Alfa Romeo Giulia , мощного автомобиля, полного технических инноваций, внезапно состарило все другие конкурирующие автомобили на рынке. Если бы его нужно было сравнивать с очень мудрым и спокойным Fiat 1300/1500 , разница была бы такой, что разница в цене уже не была достаточной, чтобы поддерживать его конкурентоспособность. Когда в 1965 году ситуация стала невыносимой из-за падения продаж, руководство Fiat решило заменить эту преждевременно устаревшую модель. Именно тогда прославленный Данте Джакоза , изобравший монстров линейки Fiat, которыми были Fiat 600 и Fiat 500 , всего за 18 месяцев реализовал проект нового Fiat 125, который должен был стать седаном класса. и очень удобно.

Автомобиль

Первоначально руководство Fiat хотело создать новое поколение автомобилей и запустило проект, который стал бы Fiat 132, но неудачи задержали исследования. Столкнувшись с острой необходимостью заменить стареющий Fiat 1300/1500, чтобы спроектировать Fiat 125 1967 года, который должен был стать недолговечной переходной моделью, Данте Джакоса максимально повторно использовал существующие промышленные объекты. Он спроектировал основу, которая взяла шасси Fiat 1500 C, которое было идеально подходящим, и взяла эстетику Fiat 124, который только что был представлен и пользовался огромным коммерческим успехом. Он даже сохранил структуру салона. Автомобиль был спроектирован и разработан всего за 18 месяцев.

Двигатель был полностью новый. Разработан г-ном Лампреди, инженером из Ferrari. Автомобиль типа «Super Carré» [80 x 80  мм ], его рабочий объем 1608  см ³ и 90 л. с. по стандарту DIN придали автомобилю интересный спортивный характер. Этот же двигатель затем был установлен на Fiat 124 Sport. Для полноты необходимо заявить о наличии 4 дисковых тормозов. 5-ступенчатая коробка передач будет устанавливаться в стандартной комплектации на 125 Specials, то редкое достаточно , чтобы подчеркнуть.

Первые испытания прототипов прошли зимой 1966 года, а Fiat 125 был выпущен на рынок в месяце следующего года. Май 1967 г., За 3 месяца до запланированной даты. Отзывы были очень положительными, и публика тоже была принята. Модель, хоть и сделав наконец хорошую карьеру, очень ценилась за конструктивные качества, надежность и комфорт. Это был большой успех до такой степени, что польское правительство выбрало его для моторизации Польши с брендом Fiat-Polski и своей основной моделью Fiat 125 p . Он будет выбран в качестве официального служебного автомобиля Чили правительством Сальвадора Альенде и будет собираться в стране.

На автосалоне в Турине вНоябрь 1968 г.Был представлен Fiat 125 Special с еще более роскошной отделкой и двигателем мощностью 100 л.с. В то время этот автомобиль представлял собой вершину модельного ряда Fiat , за исключением Fiat 130, выпущенного в 1969 году.

Версии — Годы производства в Италии:

• Fiat 125: с 1967 по 1969 год
• Fiat 125 S: с 1968 по 1970 год
• Fiat 125 Special 2- ^й  серии: с 1970 по 1972 год

И снова инженер Лампреди и Данте Джакоза позволили Fiat отразить конкуренцию со стороны Alfa Roméo Giulia и в течение нескольких лет отражать атаки иностранных производителей, дезориентированных такой реакцией.

Fiat 125 сошел со сцены в 1972 году, уступив место полностью новому Fiat 132, но его не заметили все старые покупатели.

Производные модели зарубежного производства

• Аргентина — Fiat 125 производился здесь в трех различных моделях аргентинским филиалом Fiat Concord . Первая версия под названием Fiat 1600 в 1969 году, основанная на том же принципе, что и Fiat Polski в Польше, кузов Fiat 125 с 1,5-  литровым двигателем Fiat 1500, затем, с 1972 года, Fiat 125, идентичный итальянской модели, затем Fiat 125 Mirafiori , с 1972 по 1982 год, тираж 188 971 экземпляров. В ассортимент также вошли универсал, купе с кузовом от Vignale и пикап Fiat 125 Multicarga .
• Польша — Fiat 125 был выбран польским правительством для возрождения отечественной промышленности. В 1968 году появился Polski Fiat 125 p , модель, которая просуществовала без серьезных модификаций до 1991 года. Польская модель, кузов которой был похож на итальянский оригинал, за исключением формы фар, квадратной для итальянской и круглой для польской модели. с другой стороны, оснащенный старым двигателем Fiat 1500 объемом 1498  см ^3, развивающим 72 л. с. DIN. 1445699 единиц было произведено в версиях седан и универсал.
• Бывшая Югославия — местный производитель Zastava собрал в CKD по лицензии Fiat-Polski седан Zastava 125PZ, идентичный польской модели.
• Египет . Египетский производитель Nasr собрал около 22 000 единиц Fiat 125 p на своем заводе в Каире.
• Чили — Fiat 125 и Fiat 125 Special также собирались в CKD на Fiat Chile с 1969 по 1979 год, когда его заменил Fiat 132 . Этот автомобиль оставил свой след в чилийском народе, особенно в поколениях, знавших период президента Альенде . Действительно, Fiat 125 был выбран в качестве официального автомобиля в Чили, и многие из них помнят Plaza de la Costitucion в Сантьяго с процессией официальных Fiat 125, направляющихся к Палаццо де ла Монеда .

В Чили Fiat 125 стал мифом, который трудно стереть из-за его культовой роли в самых ярких моментах в истории страны. Он также отметил это поколение автомобилистов своими исключительными механическими качествами по сравнению с существовавшими в то время устаревшими моделями, такими как Citroën 2CV для людей и Peugeot 404 для богатых, среди прочего. Он стал очень популярным автомобилем среди коллекционеров.

• Марокко — Fiat 125 собирался компанией Somaca в 1969, 1970 и 1971 годах (количество экземпляров неизвестно).

Технические данные

• Технические характеристики Fiat 125 Special 1970 года выпуска
• Двигатель размещен спереди продольно — 4 цилиндра
• Рабочий объем: 1,608  см ³ квадратных ( диаметр цилиндра x ход = 80 x 80  мм )
• Степень сжатия: 8,8: 1
• Распределение с помощью двойного верхнего распредвала и зубчатого ремня
• Двухкорпусный карбюратор (открытие второго корпуса вакуумом)
• Максимальная мощность 100 л.с. по DIN при 6200  об / мин
• Максимальный крутящий момент 130  Н · м по DIN при 4000  об / мин
• Фискальная власть во Франции: 9 финансовых резюме во Франции
• 5-ступенчатая КПП + МА
• Подвески
  • передняя часть с независимыми колесами, трапециями, пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидроамортизаторами
  • задний жесткий мост, полуэллиптические продольные лопасти, телескопические гидроамортизаторы
• Передние и задние дисковые тормоза — Вакуумный усилитель тормозов

• Шины: 170 S или 175 S — 13 дюймов (парусные колеса с ободами 5 J 13)
• общая длина: 4223  мм
• общая ширина: 1611  мм
• Колесная база  : 2505  мм
• общая высота (пустого): 1440  мм
• Бак: 50  литров
• Макс скорость: 170  км / ч
• Средний расход: 9,1 л / 100 км

Производство

• Италия  : седаны Fiat 125 и 125 Special — 603877 единиц.
• Аргентина  : Fiat 1600 , Fiat 125 и Fiat 125 Mirafiori — производство Fiat Concord  : 188 971 единица.
• Чили  : Fiat 125 и 125 Special, собранные в CKD на Fiat Chile с компонентами из Италии до 1972 года, затем из Аргентины. Fiat 125S был официальным государственным автомобилем во время президентства Сальвадора Альенде .
• Польша  : Fiat Polski 125 p , седан и универсал выпуска с 1968 по 1991 год — 1 444 699 единиц,
• Бывшая Югославия  : Zastava 125PZ — несколько десятков тысяч седанов Fiat Polski 125 p в CKD,
• Марокко : Fiat 125 и Fiat 125S, собранные в CKD на заводе Somaca .

Его основными конкурентами были: Alfa Romeo Giulia Super — BMW 1800 — Opel Rekord C 1,7 S — Renault 16 TS.

Fiat Автомобили Fabbrica Italiana Automobili Torino
Текущие автомобили	Европа Panda III  · 500 (2007)  · 500L  · 500X  · Tipo (2016)  · 500-й (2020) Америка (Аргентина и Бразилия) Freemont  · Идея  · Linea  · Palio  · Palio (2012)  · Palio Weekend  · Punto (2005)  · Siena  · Grand Siena  · 500 (2007)  · Поздравления  · Uno (2010)  · Mobi  · Argo Азия (Китай и Индия) Punto (2009)  · Punto Avventura (2014)  · Punto Abarth  · Linea  · Viaggio  · Ottimo
Текущие коммунальные услуги	Европа Добло II  · Ducato III  · Фиорино II (2007)  · Защитник  · Таленто II (2016) Америка Добло  · Ducato II  · Strada  · Fiorino Furgao (2014)  · Toro  · Strada (281) MY 2021
Современные автомобили	1400  · 1 900  · 124  · 125  · 126  · 127  · 128  · 130  · 131  · 132  · 133  · 147 / Spazio  · 500 (1957)  · 500 Giardiniera  · 600  · 600 Multipla  · 850  · 1100-103  · 1200  · 1300 / 1500  · 1500L  · 1800/2100  · 2300  · Аргента  · Croma (1985)  · Brava  · Поздравления  · Cinquecento  · Дуна / PREMIO  · Эльба  · Фремонт  · Oggi  · Marea  · Panda (1980)  · Panda II  · Пунто  · Пунто II  · Пунто III , (2005)  · Regata  · Ritmo / Strada  · Sedici  · Tempra  · Tipo (1988)  · Ulysses I  · Uno  · Croma (2005)  · Linea  · Multipla  · Seicento-600  · Stilo  · Ulysses II  · Bravo (2007)  · Идея  · 124 Паук (2016)
Современные коммунальные услуги	Кампаньола (1101)  · 600 M Coriasco  · 600T -850T-900T-900E  · 238  · 241  · 242  · Ducato I  · Fiorino  · Nuova campagnola (1107)  · 147 Панорама  · Маренго  · Таленто  · Добло I  · Скудо
Исторические модели	3½ HP  · 6 HP  · HP 8  · 10 HP  · HP 12  · 24-32 HP  · 16-20 HP  · 60 HP  · Brevetti  · 24-40 HP  · 18-24 HP  · 28-40 HP  · 35-45 HP  · 20-30 л. с.  · 50 л.с.  · 70  · 501  · 502  · 503  · 505  · 507  · 508 Balilla  · 509  · 510  · 512  · 514  · 515  · 518 Ardita  · 519  · 520  · 521  · 522  · 524  · 525  · 527  · 1100  · 1500  · 2800  · 500 Тополино  · Типо 1  · Типо 2  · Типо 3  · Типо 4  · Типо 5  · Типо 6  · Типо Зеро
Спортивные модели: купе кабриолеты пауки	8V  · 1200 Spider  · 1500 Coupe & Spider  · 1500 GT  · 1600S Spider  · 1600 Coupe  · 850 Coupe  · 850 Spider  · Dino  · 124 Sport Coupe  · 124 Sport Spider  · 128 Coupe  · 128 3P  · X1 / 9  · Ritmo 105 TC  · Coupe  · Барчетта  · 124 Паук (2016)
Исторические гоночные модели	130 л.с. Corsa  · 801  · 802  · 803  · 804  · 805  · S.76 Рекорд
Модели, производные от Abarth	750  · 595  · 124  · A112  · 131  · Ritmo 105/125/130 TC  · Grande Punto  · 500 (2008)  · 124 Spider (2016)
Будущие модели
Исследования и прототипы	SB4 «Mefistofele»  · Turbina  · Городское такси  · ESV  · City Car X1 / 23  · Seicento Hydrogen Full Cell  · Seicento Elettra h3  · Zic — Vanzic — Zicster  · Центр города  · Ecobasic  · Multipla Hybrid Power  · Simba  · Phylla  · Panda II Hydrogen  · Panda Ария II  · Олтре  · FCC Приключения  · Trepiùno  · Мио  · Фастбэк  · Centoventi
Электрические транспортные средства	Panda Elettra  · Cinquecento Electra  · Seicento Electra  · Doblò  · 500-е (2010)  · 500-е (2020)
Военная техника	Текущие автомобили см. Транспортные средства Iveco Defense Старые автомобили 508 Балилла  · 508 M  · 508 CM  · 1100  · 1500  · 2800  · Campagnola AR51-55-59 Современные автомобили Nuova Campagnola AR76  · Campagnola Alpina  · VM 90
Двигатели	Fiat Sofim 8140  · Fiat FIRE  · Fiat 1.3 Multijet  · Fiat FireFly

Хронологический порядок моделей Fiat с 1950 по 1979 годы

Тип 1950-е годы 1960-е 1970-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Универсальный городской автомобиль   500 126 500 Тополино 600     133     850 127 Компактный 1100 1100-103 128   1200 1300/1500 124 131 Семья 1400     1500л 125     Дорога 1900 г. 1800/2100     132 Большой роскошный родстер     2300 130   Отрубили     850 Купе     1200/1500/1600 Купе 124 Купе   131 Гонки   8В     2300 Купе 130 Купе   Паук   1100/1200 Trasformabile   850 Паук X1 / 9   1200/1500/1600 кабриолет 124 Паук

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

История Lada на базе Fiat

Предсерийная история

Большинство людей знают о сделке Советского Союза с Fiat, но мало о том, что на самом деле к ней привело. Хотите верьте, хотите нет, но в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный моторостроительный институт) в основном высказывались за переднеприводный автомобиль — Рено 16, но остальным он не понравился и его не выбрали. Главный инженер посчитал, что Fiat 125 был бы лучшим выбором, чем 124. 125 классом выше и, вероятно, лучше продавался бы за пределами СССР, но он базировался на старой модели — Fiat 1300/1500 1961. Таким образом, он использовал задний мост с листовой рессорой и в целом был устаревшим (в отличие от 124, который имел задний мост с 3 звеньями и был почти полностью новой моделью).

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). 125 колесная база — 2505, 124 колесная база — 2420 мм. Также на Фиат 125 задняя подвеска рессорная, на 124 витая.

Самой большой проблемой сделки с Fiat в целом был двигатель. Русским не нужен был старый двигатель OHV 124. Fiat ничего не скрывал и даже предложил прислать оснастку для новых двигателей TwinCam после завершения их разработки. Они даже предоставили ВАЗу документацию на двигатель объемом 1500 куб. выиграл, но я плохо знаю русский язык, говорят, что он лучше, но не знаю, по комфорту или по долговечности). Большую роль в окончательном выборе сыграл тот факт, что в то время Италией руководило дружественное коммунистам правительство. Тогдашний министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал, что «итальянцы к нам ближе, чем французы», а вдобавок генеральный директор «АВТОВАЗа» Анатолий Александрович Житков сделал вывод, что по сравнению с Fiat, Renault и Peugeot tech не был предназначен для крупносерийного производства и потребовал бы значительных изменений.

Испытания

Автомобильный дизайнер Данте Якоз помнить «Испытания 124, проведенные в России, оказались очень полезными для адаптации автомобиля к нуждам этой огромной страны. Испытания, проведенные на специальном подмосковном полигоне на огромном участке земли, были невероятно жесткими. Первые экземпляры, полученные в июле 1966 года, рассыпались по дорогам Дмитровского полигона всего через 5000 км. Итальянская делегация бросилась в панике. Через неделю Тараненко вызвали в министерство: «У вас есть две недели, чтобы собрать документацию по испытаниям и отправить итальянцам»».

Модифицированные «Фиаты» прошли по полигону НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г., пройдя 12 000 км (8 000 – легкий булыжник, 2 000 – тяжелый и еще 2 000 – грунтовые дороги).

модифицированных автомобиля (№7, 8 и 9) прибыли в СССР в ноябре 1966 г. Они имели существенно усиленное шасси. После 12 000 км дорожных испытаний у №7 и №8 было по 5 трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (№6 и №9 были отправлены на лабораторные испытания). Некоторые из трещин были длиной 150 мм в месте соединения крыши со стойками, из-за чего стойка оторвалась. Русские также изменили конструкцию заднего моста (у оригинального сломался корпус дифференциала и появились трещины на креплениях рычагов).

На 13 000км у Fiat #8 вышел из строя передний правый нижний поперечный рычаг

И все равно он был не готов. Резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя, а задние тормоза оказались еще одной проблемой в ходе переговоров. Тормозных колодок хватало на 400-800км, а когда полигон был засыпан солью и песком, он попал в тормозные механизмы. Итальянцы очень гордились задними дисковыми тормозами на 124-м и поэтому упорно отказывались менять их на барабанные, но в конце концов сдались.0005

Двигатель и коробка передач

Двигатель Лады не является двигателем Фиата.
Россияне сочли двигатель Fiat 124-й серии с верхним расположением клапанов слишком старым и не нуждающимся в улучшении. Поэтому они увеличили расстояние между цилиндрами до 95 мм, изменили диаметр цилиндра и ход поршня с 73×71,5 до 76×66, сохранив рабочий объем 1,2 литра, и сделали новую головку SOHC.
Итальянцам настолько понравились изменения, что они повлияли на некоторые из их более поздних разработок. Коробка передач также была изменена — увеличенное сцепление, более мощные синхронизаторы, шестерни от Fiat 124 Sport, модифицированный карданный вал.

В двигателе был большой нереализованный потенциал, и всего лишь простой тюнинг поднял мощность почти до 100 л.с.(низкая компрессия, плохой карбюратор и т.д.) 2101, а скорее 2103.
Он был сделан в 1967 году. Год спустя вышел 124S, очень похожий на 2103 — четыре фары, такие же дверные ручки и бамперы. Пока шли переговоры, были произведены модификации автомобиля №1(2101) и №2. Русские решили сделать двигатели такими, чтобы они подходили для раллийных классов 1300 и 1600. Двигатель 1200 был заменен с диаметром цилиндра 76 мм на 79 мм.мм, что сделало его 1293 куб. см, а 1451 куб.см — 1568 куб.см.
Это положило начало моделям 21011 и 2106.

Fiat предлагал универсал на базе автомобиля №2, но россиян это не заинтересовало.

1974 — Первый фейслифтинг (21011) и два отклоненных предложения (галерея)

Галерея

2 изображения

1 / 2

Скачать

Производство 2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно, что и 2101, и 2103 прошли дорожные испытания… после запуска в производство.

ВАЗ-2106 назывался 21031, как и 2101-21011. Дизайн разрабатывался с 1974 года. Но был переименован в 2106. В производство пошел 21 февраля 1976 года.»

Первые 5 экземпляров ВАЗ-2105 были изготовлены в 1977. Комната, где проекты демонстрировались высшим властям, получила прозвище «Греческий зал». Все слышали Райкина: «В Греческом зале, в Греческом зале…» Сам того не зная, корреспондент описал: «Мы пошли с Марком Васильевичем в главный зал Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, там застыли пластилиновые модели будущих автомобилей в полный рост. Демидовцев рассказал журналисту, как сложно что-либо изменить в облике автомобиля в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования: «Допустим, мы хотели бы сделать линию крыши другой. Вроде небольшое изменение, но очередь не позволяет.

Галерея

3 изображения

1 / 3

Скачать

Слева — Изначально ВАЗ-2105 должен был иметь 4 фары, но начальство в здравом уме не допустило этого. Средний — Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, разработанный В.Пашко в 1975 году, получивший обозначение ВАЗ-2101-80. 80-м году автомобиль должен был поступить в производство. Справа — ВАЗ-2105, 1980 г.в. главный инженер — В.Квасдов, конструктор — В.Степанов
Впервые в СССР с галогеновыми фарами и форсунками, регулируемыми зеркалами заднего вида, подогревом заднего стекла, двигателем с ременным приводом и полиуретановой набивкой сидений на базе 2105 и 2107
Их можно узнать по цифре 9 в конце обозначения шасси:
21019,21059,21079(кроме 21018)
-21018 — одновинтовой Ванкель ВАЗ-311, 70л.с.
-21019 — двухвинтовой Ванкель ВАЗ-411, 120л.с.
-21059 — двухвинтовой Ванкель ВАЗ-4132, 140л.с.
-21079 — двухвинтовой Ванкель ВАЗ-413Х, 140л.с.

Worldwide — Fiat 125 стр.

Помимо оригинальных итальянских версий, представленных здесь, FIAt 125 продавался во многих вариациях по всему миру и производился во всех уголках мира!

Без претензии на полноту: Помимо Италии, производственные мощности 125er располагались в Польше, Югославии, Аргентине, Чили, Египте, Марокко и Перу, кроме деталей 125er, которые также использовались в российских «Жигулях» и испанских SEAT (на тот момент время все еще входит в группу Fiat).

Первоначально FIAT 1600 производился с 1969 года в Аргентине, с кузовом, аналогичным Polski FIAT 125p, но с двигателем увеличенного рабочего объема от FIAT 1500 и мощностью 88 л.с. Насколько я знаю, FIAT 125, который затем собирали в Аргентине с 1972 года, был почти идентичен итальянскому оригиналу. Также были «нормальная» и «специальная» версии, и использовались те же двигатели DOHC, что и в Италии .

Большинство латиноамериканских автомобилей аргентинского производства, но автомобили с внешним видом 19Также в Чили было собрано 71 125 специальных фейслифтов. Фейслифтинг 71 для Special также был принят в Аргентине, только эмблема FIAT в середине решетки радиатора уже показывала новый вариант с названием бренда, расположенным в четырех угловых прямоугольниках.

Разные годы выпуска FIAT 125 аргентинского производства: Клубная встреча в Аргентине 2001 г. (прислал Эрнан О.) производства Аргентины, и было предложено красивое купе под названием «FIAT 125 Sport».

FIAT 125 Sport (1978) Кристиана Б. (Аргентина)

После того, как производство итальянского оригинала было прекращено, в Латинской Америке произошло несколько изменений внешнего вида, в том числе: решетка радиатора и бамперы черного цвета, отсутствие хромированной боковой отделки. Последняя версия называлась «FIAT 125 Mirafiori» и имела большие прямоугольные фары, как у новой версии 78 FIAT 131 Mirafiori, и модифицированные задние фонари. Эта модель выпускалась до 1982 года.

В Сети можно отчетливо почувствовать, какой культовый статус FIAT 125 по сей день имеет в Латинской Америке. Клубная сцена очень активна как в Аргентине, так и в Чили.

Производство 125p было основано на соглашении 1965 года между FIAT и автомобильным заводом FSO в Варшаве. История Polski FIAT насчитывает более сорока лет, потому что компания была основана в 1921 году как компания по продаже автомобилей FIAT. Уже в 1934 году модели 508 и 518 собирались в Польше и продавались под торговой маркой «Polski FIAT».

Polski FIAT 125p (1970)Polski FIAT 125p (1970) приборная панель

Polski FIAT 125p имел кузов итальянского оригинала, но с круглыми двойными фарами и дверными ручками 1965 FIAT 124. Отсутствовала декоративная полоса сбоку на уровне дверных ручек. Моторы, механика и приборная панель с клаксоном, рычаг переключения передач на руле и ленточный спидометр были заимствованы у FIAT 1300/1500 (период выпуска: с 1961 по 1968 год). Более поздние версии имеют задние фонари от 125 Special 1971 года, плоские дверные ручки, боковые полосы бампера и увеличенные передние указатели поворота/габаритные огни.

Первоначальная версия Polski FIAT 125p была доступна с этими двумя уровнями производительности до 19 года.75:

Модель	125 шт./1300	125 шт./1500
Вместимость см 3	1295	1481
Мощность, л.с. при об/мин	54 в 5400	69 в 5300
Крутящий момент, Нм при об/мин	95 в 3200	111 в 3200
Сжатие	9 : 1	9 : 1
Шестерни переднего хода	4	4
Разгон 0–100 км/ч	22	17
Максимальная скорость км/ч	140	145

Более поздние версии немного мощнее, но все они основаны на двигателях OHV от FIAT 1300/1500. Только модели «Монте-Карло» и «Акрополис», построенные для спортивного использования, имели двигатели с двумя верхними распредвалами рабочим объемом 1,6 и 1,8 л и 98 и 105 л.с. соответственно.

Производство FIAT 125p началось еще в ноябре 1967 года — итальянский оригинал был выпущен в том же году — и не закончилось до 24 лет спустя, в 1991 году, через 19 лет после прекращения производства туринского FIAT 125.

Всего было построено 1 222 887 штук 125p, включая многочисленные вариации — от универсалов до пикапов и даже шестидверных кабриолетов!

В сотрудничестве с польским FSO в Югославии был изготовлен Zastava 125 PZ, этот автомобиль был основан на шасси Zastava 1300 и в остальном был во многом идентичен польскому 125p.

… определенно был «самым горячим железом», когда-либо продававшимся под названием FIAT 125: от 100 до 200 автомобилей с правым рулем были импортированы и собраны «полностью разобраны» дистрибьютором «Torino Motors» исключительно для Нового Рынок Зеландии: все они были окрашены в ярко-желтый цвет и снабжены черной задней панелью, занижены, с более жесткими пружинами и оснащены такими аксессуарами, как диски из магниевого сплава, спортивный руль и ковшеобразные сиденья.