Двигатель h5md438 технические характеристики

Есть у него минусы, например отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Силовой агрегат полностью удовлетворяет жестким экологическим стандартам ЕВРО 5.

Аналогичные двигатели других производителей:

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
3. Лада Веста;
4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Renault Logan stepwayотзывы и тест-драйв

№1

Ну вот, проехал я на своем логане степвей 10 000 километров. Безусловно, это совсем детский пробег для нового автомобиля, но всё же некоторые впечатления у меня сложились. За этот короткий период я прошел нулевое ТО и заменил замок крышки бака. Слава богу, по гарантии.
Машина меня радует каждый день своей простотой, надежностью и проходимостью. Ведь дорожный просвет у Логана в кроссовой версии составляет 195 миллиметров.

Пусть он слегка шумный, но на трассе ведёт себя супер. Кушает моя машинка около 8 литров на сотку. Мотор самый простой, 8 клапанов, он дешевый в обслуживании но не такой приемистый как 16 клапанная версия.

В сети полно отзывов про “дырявую” систему мультимедиа. Безусловно, она не пример для подражания, но и не полное “днище”. За эту стоимость, музыка — более чем! Я ничего менять не планирую.

Отзыв о Renault Logan Stepway 1.6 МКПП 2021 года выпуска.

№2

Большой дорожный просвет — 195 мм. Можно ездить по бордюрам без проблем. В автомобиле с вариатором на заводе ставят стальную защиту картера, под которой остается всего лишь 170 миллиметров пространства, но этого хватает с головой для езды по грунтовке и дворам.

Отдельно рассказывать о моторе не имеет никакого смысла. Хочу рассказать о паре вариатора с Н4М. Машина едет нормально, даже хорошо. У меня еще ни разу не возникло ни одной ситуации, где не хватило бы динамики и мощности. Выскочить с заправки на трассу и вклиниться в поток — нет проблем. Увеличить скорость на подъеме в гору — без вопросов. Совершить обгон большегруза — вопросов нет.

Единственный, как по мне, косяк — виртуальные передачи в вариаторе. Он создает имитацию автоматической коробки. Зачем это сделали??? Никто не хочет мне объяснять!

Первые километры пробега прошли в спокойном режиме, я ничего этого не ощущал. Потом обратил своё внимание на то, что машина подтупливает на четверть секунды, будто автомат перекидывает следующую передачу. При этом, на тахометре показатели остаются без изменений. Пришлось привыкнуть, что делать?

Руль — классный. Эргономика кнопок, как мне кажется, неудачная. Приборная панель неудобная. Я с трудом различаю показатели скорости на спидометре. Приборные шкалы углублены в своего рода колодцы. Если едешь с ДХО, то приборка не горит.

Из-за того, что свет в салон проникает через левое стекло, приборка плохо и неравномерно освещена. Когда смотришь на светлые и яркие пейзажи за окном, после этого цифры на спидометре совсем не видны, они просто теряются. Мне этот факт очень мешает. А ещё странные цифры на спидометре…. 30, 50, 70… вместо стандартных 10, 20 и т.д. Это мне показалось ненужным и непривычным.

Сидения нормальные, многие говорят, что неудобные, мне — пойдет. Тут зависит от комплекции водителя и его привычном расположении за рулем. Я потратил несколько дней на выбор нужного положения, после этого совсем перестал об этом думать и вспоминать. Значит удобные:)

Задние кресла я не опробовал, езжу за рулем. Знаю, что спинки раскладываются и увеличивают багажный отсек. Можно грузить негабарит. Приходится мириться с тем, что дуги на которых закреплена крышка багажника пожирают нормальную часть пространства. Не забывайте об этом.

Отзыв о Renault Logan Stepway 1. 6 (113 лошадиных сил) трансмиссия вариатор 2021 года выпуска.

№3

Мне нравится как выглядит машина, особенно морда. Залазить в машину удобно, такое чувство, что садишься в Ниву. С годами начинаешь оценивать такие вещи. Высокий дорожный просвет позволяет ездить где угодно, а за всю зиму я ни разу ничего не зацепил. Зимы у нас лютые, колеи присутствуют во всех дворах и на некоторых улицах. Печка греет обалденно.

Красивая и информативная приборная панель, очень удобочитаемая. Салон очень просторный и багажник хорош. Что касается ходовки — валит как бронетранспортер. Пишут, что машина жесткая, плохо держит дорогу. Полная брехня. Едет как надо и куда надо. Причем делает это очень мягко и устойчиво.

Я разгонял автомобиль до 190 км/ч. и с уверенностью вам заявляю: “Дорогу держит отлично”. Даже на таких скоростях. Оптимальный скоростной режим для автомобиля — 110-120 км/ч. Начинаешь ехать быстрее, автомат начинает издавать посторонние звуки (гудит).

Коробка здесь стоит проверенная годами. Старый добрый автомат работает плавно и без рывков. На ровной дороге управлять им одно удовольствие. Бывает тупит на подъемах в горку. Мотор с 16 клапанами очень надежен, стоит чугунный блок, а у него товарищи, очень высокий запас ресурса, как и у других Н4М.

Давайте пройдемся по минусам. Главный для меня — плохой обогрев в ноги. Затем шумоизоляция, которая почти отсутствует. Её забыли установить в двери и в кузов. На скорости 120 нужно кричать, чтобы поговорить с пассажиром.

Классная вещь для холодных регионов страны — обогрев лобовухи. Можно выбрасывать скребок. Единственное, что плохо, дворники расположены ниже зоны обогрева.

Как говорят дилеры — перчаточный ящик. Так вот он — это просто курам на смех. Честно признаться, я никогда не видел бардачка хуже чем этот. Ещё один минус — отсутствие показателей температуры двигателя и антифриза. Можно с легкостью попасть на перегрев и последующую капиталку мотора, если рванет какой-нибудь патрубок.

Владислав, отзыв о Renault Logan Stepway 1. 6 (102 лошадиных силы) АКПП 2021 года выпуска.

№4

Наконец-то у французов получился красивый бюджетник. Стильный пластиковый обвес по кругу придаёт логану солидности, что ли. А может быть и брутальности. Салон у машины великолепен. Места хватает для большой семьи. Если передний пассажир полностью сдвинет кресло назад, то человеку находящемуся сзади не придется упираться коленями в спинку, проверено! Сзади можно посадить троих детей со свистом! Три подголовника и столько же трехточечных ремней безопасности. За безопасность своих детей я теперь не парюсь.

Мне очень нравится рулевое колесо с кожаной оплеткой. Выглядит слегка по пижонски. Хорошее водительское сидение с легкой боковой поддержкой, суперская приборная панель с легко читаемыми показателями. Единственный прикол от французов — нечетные цифры на спидометре. Коробка передач просто бомба! За всё время эксплуатации у меня ни разу не было такого, чтобы передача не воткнулась с первого раза.

Бортовой комп получил долгожданные часики, показатель мгновенного расхода бензы, пробег, расстояние, которое можно проехать на количестве топлива в баке, ну и средний расход. Кондей здесь без излишеств, простой, но холодит неплохо, даже в +35 жару.

Магнитола стоит простая, многие жалуются на неё, но меня всё устраивает. Флешки читает, громкая связь средней паршивости (плохо слышно собеседника). Подвеска слегка жестковата, но зато она неубиваемая. На своём логане я без запары проезжаю “лежачих” а колеса на 16 дюймов хавают любые выбоины без особых нареканий. Классные зеркала заднего вида, очень информативные. Обзор на уровне!

Хочу похвалить багажное отделение. Ребята, 510 литров! Единственный косяк — огромные петли крышки. Из за них туда нельзя поставить высокие сумки и коробки.

Отзыв о Renault Logan Stepway 1.6 (82 лошадиных силы) МКПП 2020 года выпуска.

№5

Я прошёл на своём Логане больше 2000 км и кое что могу рассказать. Давайте начнем с плюсов:

• мотор довольно резвый, позволяет комфортно ездить по городу. На трассе нет проблем с обгоном (даже если полный салон народу). На скорости 120-130 км/ч ускориться до 150 тоже не составляет особого труда
• обороты на 5 передаче при скорости 120 км/ч составляют 3000. По-моему это очень даже неплохо. Звук движка не надоедает, мотор работает тише, чем предыдущий
• удобная посадка в кресле. У меня был предыдущий логан, так там я постоянно уставал. Здесь такого нет. У меня рост 187 сантиметров и 4 часа за рулем я выдерживаю без особой усталости

Теперь пройдемся по минусам:

• подвеска мне не нравится. Может это только на версии Степвей, но спящие полицейские для меня — это нечто невыносимое. Для комфортного преодоления данного препятствия необходимо практически остановиться и медленно-медленно его проехать. А если так не сделаешь — то получишь удар по пятой точке. Тоже самое можно сказать про любые неровности на дороге
• мотор не блещет динамичностью. Меня бесит электронная педаль акселератора. Сразу же чувствуешь это и раздражаешься. Это сказывается на заторможенной реакции на нажатие педали. Логан с тросом гораздо круче реагировал на педаль
• воет КПП. От этого не избавились с прошлого Логана. Там она выла на первой, здесь этот вой я слышу и на третьей. Такое чувство, что в троллейбусе едешь, или в Гранте.
• расход бензина у Н4М у меня выходит в 11 литров по городу. С кондиционером
• качество сборки оставляет желать лучшего. Огромные зазоры, гермет на крышке багажника настолько кривой, что складывается впечатление, что его трясущимися руками наносил какой-то алкаш

Отзыв о Renault Logan Stepway 1.6 (113 лошадиных сил) МКПП 2019 года выпуска.

№6

Вот я и проехал 3000 километров, а это значит что машина прошла обкатку. Я выполнял всё как положено, не превышал обороты в 3000. Мне очень нравится в ней то, что она новая. Наверное, это самый главный плюс.

Мотор не настолько тормознутый, как я думал. Мне хватает 82 лошади, как по городу, так и на трассе. С низов берёт нормально, передачи длинные. Только первая очень короткая, но это на многих машинах так. Когда включен кондёр, то как-будто кто-то украл процентов 20 мощности. Для меня это не критично, потому что я им редко пользуюсь. Люблю, когда ветер треплет волосы на голове:)). В городе я передвигаюсь уверенно и не отстаю от потока, на трассе тоже нормально себя чувствую.

Шумка на три балла из пяти. Не так уж всё и плохо, как многие пишут. Читал, что кому-то закладывает уши от шума. Я такого не наблюдал!

Машина устойчивая и просторная. А что ещё надо для бюджетника? Ветром меня никуда не сносит, гравийку берёт хорошо. В салоне достаточно тихо. Нравится большой багажник, но не нравятся треклятые петли.

Пассажиры сзади иногда жалуются на поддувание из верхних уголков дверного проема. Жаль, что нельзя направить обдув на лицо из центральных дефлекторов.

Классная головная оптика, у нас на работе Фольксваген Кэдди 2018 года выпуска, так там фары гораздо хуже. Хотя он стоит в два раза дороже. Хороший обзор и удобные зеркала заднего вида.

Александр, отзыв о Renault Logan Stepway 1.6 (82 лошадиных силы) МКПП 2021 года выпуска.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндров	в одном ряду
Количество тактов	4
Количество цилиндров	4
Объем, л	1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм	78,0
Ход поршня в цилиндре, мм	83,6
Степень сжатия	9,5 (10. 7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМ	DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке	1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала	83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент	153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная система	с распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунок	по 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом	95 (92)
Экологичность	евро 5
Вес, кг	105.4
Годы выпуска	производятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазки	ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л	4. 3
Периодичность замены масла	через 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтра	через 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)	через 30 тыс. км.

Конструкция и ресурс

Четырехцилиндровый «атмосферник» h5M имеет алюминиевые блок и головку блока, два распределительных вала с цепным приводом, электронную дроссельную заслонку, систему распределенного впрыска с двумя форсунками на каждый цилиндр. Механизм ГРМ оснащается фазорегулятором на впуске. Клапаны лишены гидрокомпенсаторов, поэтому требуют периодической регулировки теплового зазора (обычно производится через 80-100 тыс. км пробега).

Мотор адаптирован для тяжелых условий эксплуатации (езда с частыми остановками и длительной работой на холостом ходу), при которых должны быть уменьшены интервалы сервисного обслуживания (замена масла и фильтра каждые 7500 км). При соблюдении регламента ТО и своевременном ремонте двигатель h5M способен «проходить» до 400 тыс. км.

Двигатель Renault h5M с навесным оборудованием

Недостатки мотора HR16DE-h5M

• Свистит ремень генератора;
• Зимой плохо заводится;
• Двигатель вибрирует;
• Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Особенности эксплуатации мотора h5M

При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным.

Страница 2 из 44 —

1 Комментарий

/ Общее / От
admin

Добрый день всем ! Вот стал обладателем почти нового 10 тыс пробег 2014 год 2.0 АКПП терранчика . В машинке все новое и работает как часы однако смущает легкий глухой стук ( тык тык тык ) примерно после 10 сукунд после начала движения, где то с правой стороны и всё потом его нет ( только …

Глухой звук при начале движения. Читать полностью »

Подвеска / От
admin

Как поменять задний подшипник полуоси террано 1?

Общее / От
admin

был заблакирован магнитафон ниссан террано 2014г,в заводской. при снятье акуммулятора. просит ввести код из 4 цифор

1 Комментарий

/ Общее / От
admin

доброе время суток !помогите пожалуйста с моим вопросом 

Мой Nissan Terrano / От
admin

привет всем террановодом потскажите кде можно приобрести регулятор давления топлива двигатель z24 моновприск номер запчасти MPDB36-4A

2 комментария

/ Тюнинг / От
admin

Приветствую всех! Кто знает, есть ли в природе родные, на ниссан террано 2014, пластиковые накладки на арки крыльев? Или как их еще называют, расширители арок. Или может дастер в помощь?

1 Комментарий

/ Двигатель / От
admin

здравствуйте все,  кто про движок расскажет ?цепь или грм ?  говорят маленький ресурс ?раньше он применялся в каких либо авто ?маркировка Р  означает собран в России ?читал дустеро водов конкретики ни какойзаранее спасибо за ответ

1 Комментарий

/ Мультимедиа / От
admin

Купил Terrano  комплектация комфорт (птс выдан 22 09 16)ужаснее звука аудио никогда не слышалкак можно улучшить качество звучания ?заменить дины ? или там просто обьёма в передних дверях не хватает ? переводишьзвук на задние двери не так страшно становитсямоё мнение средние частоты не понятно в каком диапазоне воспроизводятся. Слушаю очень тихо .

Куплю-продам / От
admin

ВНИМАНИЕ! Скидка для Всех посетителей данного форума! Каждый хочет, чтобы его салон его ТЕРРАНО выглядел уникально и дорого. Кожаные чехлы не всем по карману. Тканевые автомобильные чехлы на не износостойкие. Но выход есть всегда! Вы можете защитить и украсить ваш салон за разумную цену, установив на вашу ТЕРРАНО чехлы из экокожи. На ощупь сиденье авто, …

Скидка до 20% при установке Авточехлов на Террано для участников ФОРУМ Читать полностью »

Электрика / От
admin

Добрый день! Я тут новичок, зашел спросить. Купил жене в декабре 2014 г переднеприводный террано 2,0 автомат. Сборка Питер. Живу в Казахстане. Машина на гарантии. Зимой три раза не заводилась,  родные свечи оказались ужасными, у официалов свечи брать не стал (очень дорого), купил ирридиевые денсо по каталогу. Проблем не было. В течение 2 месяцев периодически …

загорелся датчик Читать полностью »

Свечи зажигания E3

Добро пожаловать в интернет-магазин свечей зажигания E3. .. дом, где представлена ​​передовая технология свечей зажигания DiamondFIRE. Если вы постоянный посетитель E3, сообщите нам, как вам нравятся изменения на нашем веб-сайте. Если вы новый посетитель, добро пожаловать на веб-сайт, посвященный последним новостям о повышении производительности, снижении выбросов двигателя и лучшем сжигании свечей зажигания для ваших автомобилей, спортивных автомобилей и малых двигателей. Наша миссия на E3 всегда отражалась в нашей приверженности достижениям в области технологий зажигания. Теперь новый веб-сайт E3 представляет собой всеобъемлющий портал для всех применений свечей зажигания, а также технический центр для получения информации о нашей экономичной линейке сменных свечей OEM премиум-класса. Сосредоточив внимание на улучшении циклов воспламенения воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания вашего двигателя, наша продукция разработана таким образом, чтобы быть экологически чистой с более полным и чистым сгоранием.

Кроме того, на веб-сайте E3 появились улучшения в Центре технической поддержки E3. Мы улучшили ваш доступ к последней технической информации о выборе и установке. Последние советы можно найти в разделах «Технические бюллетени» или «Технические видеоролики». Вы можете использовать наш медиаплеер на месте, чтобы ознакомиться с последними новостями E3 Racing и Team Lucas Oil, размещенными в видеоцентре E3. Кроме того, не забудьте быть в курсе, посетив наш центр новостей для получения самых последних блогов, событий и пресс-релизов.

ПОДРОБНЕЕ

Всегда существовали исторические разногласия относительно изобретателя (Эдвард Бергер против сэра Оливера Лоджа) и даты, когда первая электрическая свеча использовалась для зажигания топливно-воздушной смеси в поршневом двигателе внутреннего сгорания. Что мы знаем, так это то, что патентное бюро США начало выдавать патенты для защиты различных продуктов зажигания в конце 1800-х годов. Среди первых инженеров, искавших защиты для своих идей, был Никола Тесла из-за его системы опережения зажигания. Первые свечи полагались на провода зажигания на основе магнето, чтобы обеспечить электрический поток, необходимый свече для выполнения своей работы. В большинстве современных транспортных средств для усиления напряжения, проходящего через провода зажигания двигателя, используется катушка зажигания, а не магнето. Однако оба обеспечивают эффективную электрическую искру высокого напряжения. Как только напряжение, создаваемое магнето или катушкой зажигания, превышает диэлектрическую прочность газов в камере сгорания двигателя, происходит взрыв, и поршень отправляется вниз, завершая цикл. В конце искрового события остается небольшое ядро ​​пламени, поскольку первичные газы продолжают гореть. Именно здесь технология E3 DiamondFire помогает уменьшить количество несгоревших газов, выбрасываемых в окружающую среду, когда выпускные клапаны открыты. Вы можете прочитать больше о теории зажигания и анализе цикла сгорания в разделе «Технологии» на этом сайте.

Компоненты современных свечей зажигания

Существует множество конструкций свечей зажигания, которые можно приобрести в интернет-магазинах, крупных дисконтных магазинах и у дилеров автозапчастей. Чтобы лучше понять различия между различными типами, важно понять, как конструкция свечи зажигания влияет на работу двигателя, полноту сгорания и долговечность самой свечи зажигания, включая:

Клемма — Напротив резьбового конца свечи клеммная крышка. Для большинства легковых и грузовых автомобилей резиновый чехол на конце каждого провода зажигания можно плотно надеть на бочкообразный наконечник терминала. Однако разъем бочкообразной формы можно отвинтить для установки проводов зажигания, в которых использовался разъем с проушиной, что редко встречается на современных уличных транспортных средствах.

Корпус . Для большинства людей корпус является наиболее очевидной особенностью традиционной свечи зажигания. Оболочка представляет собой внешний керамический корпус, который вставляется в металлический корпус с резьбой на конце вилки, где находится заземляющий электрод. Обычно белого цвета, оболочка может иметь или не иметь ребра, но обычно включает торговую марку, логотип или набор идентификационных номеров, напечатанных на внешней поверхности.

Ребра — Длина корпуса и количество ребер играют роль в определении того, как и когда высокое напряжение воспламеняет топливную смесь внутри двигателя. Поскольку центральный электрод и изолятор проходят по всей длине вилки, ребра улучшают изоляцию и предотвращают утечку электроэнергии до того, как она достигнет заземляющего электрода и создаст искру.

Изолятор — Центральный электрод, идущий от клеммного соединителя к основанию свечи зажигания, окружен керамикой из оксида алюминия, как и верхняя часть корпуса свечи, но не покрыт глазурью. Более длинный изолятор может выступать за основание металлического корпуса, но он должен быть достаточно коротким, чтобы избежать контакта с верхней частью поршня двигателя. Длина изолятора и металлического сердечника помогают определить тепловой диапазон вилки.

Центральный электрод — От клеммной крышки электрический заряд проходит через металлический сердечник проводника, создавая искру, которая воспламеняет газы в камере сгорания двигателя. После взрыва смеси свеча отводит тепло от двигателя (термоэлектронная эмиссия) через тот же проводящий сердечник. Практически во всех свечах зажигания используется медный сердечник, обернутый никелем, платиной или иридием для проведения электрического заряда, преодоления зазора и обеспечения эффективного отвода тепла.*

*ПРИМЕЧАНИЕ. Драгоценные металлы, такие как платина, серебро и золото, не используются. на центральных электродах для улучшения электропроводности. Поскольку эти ценные металлы имеют более высокую температуру плавления, диаметр центральной проволоки может быть меньше, но при этом обеспечивать приемлемую долговечность.

Металлический кожух — Металлический кожух с резьбой позволяет ввинтить заглушку в головку двигателя. Для большинства заглушек требуется определенный крутящий момент, чтобы обеспечить плотную посадку без повреждения внутренней резьбы в двигателе. В идеале все, что имеет значение крутящего момента, должно быть затянуто до этого значения, чтобы обеспечить точное уплотнение. Металлический корпус также выполняет несколько функций, поскольку он передает тепло от изолятора к головке цилиндров и действует как заземление для электрической искры, проходящей через центральный электрод. Длина резьбовой части металлического корпуса должна соответствовать толщине головки во избежание внутренних повреждений поршня.

Конструкция наконечника электрода — Электроны испускаются там, где радиус кривизны поверхности наименьший, а электрическое поле самое сильное. В идеале заостренный электрод был бы наиболее эффективным в потоке, но быстро разрушался бы из-за нагрева. Традиционная конструкция заземляющего электрода с J-образным зазором была усовершенствована, чтобы максимизировать поток к краю, а не к плоской поверхности. Однако чем меньше материала вблизи разрыва, тем быстрее растут ядра пламени.

Born to Burn — На протяжении многих лет производители пытались разработать свечу зажигания, обеспечивающую лучшее зажигание и более длительный срок службы. Традиционная конструкция свечи с несколькими боковыми электродами и J-образным зазором обеспечивает долговечность, но защищает часть поверхности пламени, когда топливная смесь сгорает в камере сгорания двигателя. Это может привести к меньшему сжиганию топлива, увеличению выбросов несгоревших газов (или сырого топлива) и уменьшению расхода топлива. В конструкции E3 DiamondFire используется принудительный искровой разряд от края до края, чтобы лучше инициировать миграцию электронов внутри зоны искры и выдерживать износ как при движении по шоссе, так и по городу.

В независимых лабораториях E3 были проведены испытания заглушек различных конструкций, чтобы определить влияние заземляющего электрода на формирование очага пламени, колебания от цикла к циклу и общую производительность. Это исследование привело к созданию наконечника с несколькими кромками, который может уменьшить препятствия для распространения пламени с помощью меньшей массы металла, чтобы уменьшить потери тепла от ядра пламени. Другими словами, наша свеча DiamondFire была «рождена, чтобы гореть».

Как «прочитать» свечу зажигания?

Способность «читать» свечу зажигания может оказаться ценным подспорьем в настройке. Изучив цвет горлышка изолятора, опытный настройщик двигателя может многое узнать об общем рабочем состоянии двигателя.

Как правило, светло-коричневый/серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре и что двигатель находится в хорошем состоянии. Темная окраска, такая как тяжелые черные влажные или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатое состояние, слишком холодную свечу зажигания, возможную утечку вакуума, низкую компрессию, чрезмерно запаздывающее опережение зажигания или слишком большой зазор свечи.

Если отложения влажные, это может свидетельствовать о пробитой прокладке головки блока цилиндров, плохом контроле масла из-за проблем с кольцом или клапанным механизмом или о чрезвычайно богатом состоянии — в зависимости от характера жидкости, присутствующей на пусковом наконечнике.

Признаки загрязнения или чрезмерного нагрева должны быть обнаружены быстро, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение рабочих характеристик и возможное повреждение двигателя.

 

Нормальное состояние

О состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Если запальный конец свечи зажигания имеет коричневый или светло-серый цвет, состояние можно считать хорошим, и свеча зажигания работает оптимально.

 

 

 

Сухое и мокрое загрязнение

Хотя существует множество различных случаев, если сопротивление изоляции между центральным электродом и корпусом превышает 10 Ом, двигатель можно запустить нормально. Если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, запальный конец загрязняется либо влажным, либо сухим углеродом.

Перегрев

При перегреве зажигания, отложений, которые накапливались на совет изолятора, и придают наконечнику изолятора.

 

 

 

 

Отложения

На накопление отложений на запальной головке влияют утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя.

 

 

 

 

Свинцовое загрязнение

Свинцовое загрязнение обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на носовой части изолятора. Это не может быть обнаружено тестером сопротивления при комнатной температуре. Соединения свинца соединяются при разных температурах. Образовавшиеся при 370-470°С (700-790°F) оказывают наибольшее влияние на сопротивление выводов.

 

 

 

Поломка

Поломка обычно вызвана тепловым расширением и тепловым ударом из-за внезапного нагрева или охлаждения.

 

 

 

 

Обычный срок службы

Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и создает нагрузку на всю систему зажигания, поскольку расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высокого напряжения. Нормальные темпы роста гэпа следующие:
Четырехтактные двигатели: 0,01 ~ 0,02 мм/1000 км (0,00063 ~ 0,000126 дюймов/1000 миль)
Двухтактные двигатели: 0,02 ~ 0,04 мм/1000 км (0,000126 ~ 0,00252 дюйма/1000 миль) 9000. 9000.

9000 2 9000 км (0,000126 ~ 0,00252 дюйма/1,04 мм/1000 км (0,000126.

 

Аномальная эрозия

Аномальная эрозия электрода вызывается коррозией, окислением и реакцией со свинцом, что приводит к аномальному увеличению зазора.

 

 

 

 

Плавка

Плавление вызвано перегревом. В основном поверхность электрода довольно блестящая и неровная. Температура плавления никелевого сплава составляет 1200~1300°C (2200~2400°F).

 

 

 

Эрозия, коррозия и окисление

Материал электродов окислился, и при сильном окислении поверхность становится зеленой. Поверхность электродов также рифленая и шероховатая.

 

 

 

Эрозия свинца

Эрозия свинца вызывается соединениями свинца в бензине, которые химически реагируют с материалом электродов (сплав никеля) при высоких температурах; кристалл никелевого сплава отваливается из-за проникновения соединений свинца и разделения границ зерен никелевого сплава.