В этом видео показан изготовленный на заказ миниатюрный роторный двигатель

Специально для радиоуправляемой модели был на заказ изготовлен этот миниатюрный роторный двигатель. В опубликованном видеоролике показан весь процесс создания этого мотора, а также его работа.

Двигатель внутреннего сгорания — захватывающая вещь, потому что точно обработанные куски металла объединяются в единое целое, чтобы стать чем-то, что способно привести в движение автомобиль. Это видео с канала JohnnyQ90 на YouTube подчеркивает эту сложность, показывая изготовление крошечной двухроторной силовой установки Ванкеля. Готовый двигатель достаточно мал, чтобы его можно было держать в руке.

Это последнее видео из серии, показывающей создание этого маленького роторного двигателя.

 На данный момент все работы по созданию этого мотора в основном завершены, включая роторы и камеры сгорания. Это видео начинается с создания эксцентрикового вала, который проходит через центр силовой установки и передает мощность на маховик.

Mazda патентует автомобиль с роторным двигателем и гибридной технологией

К сожалению, есть проблема, потому что строитель слишком сильно шлифует деталь, в результате чего эксцентриковый вал не подходит должным образом. Чтобы все работало, создатель изготавливает втулку, которая позволяет всем деталям стыковаться друг с другом.

Затем он соединяет вместе все внутренние части. Приятно видеть, как мало компонентов внутри двигателя Ванкеля.

Дело еще не сделано. Строитель обрабатывает маховик, впуск и выпуск. Он подключает свечи накаливания для воспламенения топлива при работающем двигателе.

Первая попытка запуска маленького роторного двигателя заканчивается неудачей и приводит к заклиниванию силовой установки.

© 2007-2022.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

В фирме Mazda подобрали ключи к проблемам «роторов» — ДРАЙВ

Борис Ульзибат,
27 марта 2012. Фото: Mazda

Отличительной особенностью двигателя Renesis была сложная система впуска, с коллектором изменяемой геометрии. Похоже, что новому «ротору» не потребуются такие экзотические решения, благодаря чему уменьшатся габариты и масса мотора.

Машины с роторно-поршневыми двигателями — нечто совершенно особенное. Компактные размеры, малая масса, довольно высокая мощность таких моторов в пересчёте на объём — всё это позволяет делать автомобили с потрясающей управляемостью. А чего стоит почти мотоциклетный звук! Печально было слышать вести о том, что у роторных моторов навряд ли есть будущее. Однако недавно из Хиросимы пришли обнадёживающие новости: инженеры Мазды нашли способ решить проблемы, ранее неизбежно ассоциировавшиеся с «роторами». По их словам, новый роторный двигатель по экономичности и чистоте выхлопа сравняется с современными поршневыми моторами.

Разумеется, технических подробностей об использованных методах нет, однако мы суммируем информацию, рассказанную главой отдела разработок силовых установок Хитоми Мицуо в интервью журналу Ward’s, и ранее попадавшие в Сеть данные. Основными проблемами РПД всегда были малая топливная экономичность и «грязный» выхлоп. Корень этих бед лежит в недостаточном прилегании угловых уплотнителей к статору на малых нагрузках. При больших оборотах центробежная сила надёжно прижимает их к внешней стороне камеры сгорания, однако в нижней части рабочего диапазона её недостаточно. Как результат давление расширяющихся газов «продавливает» часть продуктов сгорания в соседние камеры. Маздовцы нашли оптимальную форму камеры сгорания, при которой уплотнители всегда надёжно прилегают к статору.

Последний на данный момент автомобиль с двигателем Ванкеля — купе Mazda RX-8 — снят с производства. Погубили его плохая экономичность и невозможность довести двигатель до современных эконорм.

Еще одна проблема — неоптимальное горение смеси, вызванное особенностями расположения свечей зажигания. В РПД свечи находятся в углублениях статора, ведь иначе они не позволят ротору вращаться. Из-за этого топливо поджигается не внутри его объёма, а «с краю». Это приводит к неидеальному распространению пламени в камере сгорания и, соответственно, снижению эффективности. Без устранения этого недостатка вряд ли удастся добиться заявленных улучшений. Как уже сообщалось ранее, в фирме Mazda экспериментируют с лазерными свечами зажигания. Это лучший вариант для РПД, ведь именно так можно поджечь смесь в необходимой точке, оставив саму свечу утопленной.

В 2007 году японцы уже представляли прототип нового поколения РПД — Renesis 16X. Однако похоже, что нынешние разработки основаны не на этом моторе.

Говорят, что серийный образец нового двигателя уже практически готов, но автомобиль, оснащенный им, представят примерно через два года. По словам представителей компании, новый роторный мотор станет полноправным членом экологичного семейства «небесно-активных» технологий. Ему даже имя уже придумали — Skyactiv-R. Также не исключено, что новинка станет отличным кандидатом на роль генератора в гибридных автомобилях. Будем ждать новых вестей из Хиросимы.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Rotary Tech Tips: Шумоподавление

Сердцем любой выхлопной системы является секция глушителя.

Хотя роторный двигатель может производить впечатляющую мощность, он также может производить впечатляющий шум выхлопа! Поскольку ограничения уровня шума выхлопных газов стали более распространенными, сдерживание уровня звука для многих владельцев автомобилей с роторными двигателями стало вызывать большую озабоченность. Благодаря использованию тщательно подобранных компонентов выхлопной системы для роторных двигателей можно установить систему, обеспечивающую повышение производительности, долговечность выхлопной системы и скромный уровень шума.

Ранний роторный выхлоп
Одним из самых больших приростов мощности, обнаруженных в роторных двигателях начала 1970-80-х годов, стало удаление и замена стандартных компонентов выхлопа. Но добавление ограничительных предглушителей и глушителей обратно в систему только сведет на нет этот новый прирост производительности. Ранние попытки использовать компоненты, которые изначально были разработаны для использования в поршневых двигателях, быстро потерпели неудачу в роторных двигателях из-за сильного нагрева, выделяемого этим двигателем.

Выбор материала выхлопной трубы
Мы обнаружили, что использование толстостенного материала труб обеспечивает превосходные шумоподавляющие свойства, но за счет дополнительного веса. Мы настоятельно рекомендуем не устанавливать глушители, заполненные стекловолокном, так как повторное воздействие горячих выхлопных газов роторного двигателя быстро расплавит стекловолокно, существенно повысит шум выхлопа и вызовет частые головные боли при замене. Раскрытие конкретного материала, который используется внутри компонента выхлопной системы вторичного рынка, может быть затруднено, поскольку многие производители не публикуют и не раскрывают эту информацию. Все компоненты выхлопной системы Racing Beat имеют одинаковую базовую внутреннюю конструкцию. Наши глушители и предглушители обычно имеют конструкцию, включающую перфорированную трубку из нержавеющей стали, которая затем обернута сеткой из нержавеющей стали (мелкой), а канистры заполнены либо высокотемпературной керамической ватой, либо ватой из нержавеющей стали (грубой). Поскольку большинство автомобильных набивочных материалов из керамической ваты рассчитаны на температуру поршневых двигателей, найти набивочный материал, подходящий для использования в роторных двигателях, было непростой задачей, но мы ее нашли!

Предварительные глушители
Использование предварительного глушителя в выхлопной системе поможет основному глушителю с шумоподавлением. Узлы предглушителя, обычно меньшего размера, чем глушитель, предназначены для размещения под средней частью автомобиля и работают вместе с задним глушителем для смягчения звука выхлопа. За прошедшие годы мы представили широкий ассортимент встроенных глушителей с болтовым креплением и универсальных глушителей, подходящих по индивидуальному заказу, чтобы их можно было устанавливать и устанавливать в самых разных областях применения. Точные компоненты, которые вы выберете, будут зависеть от конфигурации вашего двигателя, требований к мощности и конкретных условий вождения. Помните, что при проектировании выхлопной системы для вашего конкретного применения, чем больше длина прямого глушителя или глушителя, тем выше эффект звукоизоляции. Короткие, простые предварительные глушители и глушители могут выглядеть элегантно и стильно, но просто не могут обеспечить такой же уровень шумоподавления, как более длинные устройства.

На RX-7 или аналогичном оборудовании блоки предглушителя обычно размещаются после коллектора или трубы каталитической замены (нижняя труба) и соединяются со стандартной соединительной трубой или Y-образной трубой (1986-92 RX-7). Для использования на 13B 6-канальном двигателе 1984-88 годов предглушители Racing Beat включают трубку датчика противодавления выхлопных газов, которая обеспечивает правильную работу вспомогательных впускных каналов двигателя. Без этой важной функции ваш впуск не будет работать правильно (порты высокой мощности не будут открываться), что приведет к заметной потере высокой конечной мощности. Если глушитель используется только с коллекторами без предварительного глушителя (предварительных глушителей), результирующий уровень звука выхлопа будет очень громким и резким, что может привести к нежелательным проблемам с местными правоохранительными органами. Поэтому предварительный глушитель всегда рекомендуется как неотъемлемая часть любой высокоэффективной выхлопной системы.

Производимые нами предглушители Racing Beat Power Pulse™ (на болтах) позволяют существенно снизить высокочастотный и металлический шум без снижения мощности. Этот предварительный глушитель можно установить практически в любую конфигурацию выхлопной системы, в которой используются коллекторы. Если вы используете длинную первичную двухтрубную систему (первичные трубки проходят по всей длине шасси и собираются перед глушителем), потребуются два предварительных глушителя, по одному в каждой трубе.

Copyright 2007-2022 Racing Beat, Inc ©

Что такое роторные двигатели и в каких автомобилях они есть?

Роторные двигатели могут звучать как что-то из ушедшей эпохи, потому что обычно так оно и есть. Когда-то считавшиеся самыми эффективными и элегантными двигателями, десятилетия назад они были заменены поршневыми двигателями, главным образом из соображений экономии и защиты окружающей среды. Но с новостями о том, что Mazda разрабатывает новый роторный двигатель для своих гибридных моделей, может ли этот тип двигателя вернуться?

Чтобы выяснить это, мы подробно рассмотрим роторные двигатели, в том числе то, как они работают, каковы их преимущества и какие автомобили работают на этом типе двигателя. Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы упростить навигацию по руководству.

Быстрые ссылки

• Что такое роторный двигатель?
• Компоненты роторного двигателя
• Есть ли преимущества у роторных двигателей в автомобилях?
• Какие автомобили имеют роторный двигатель?

Что такое роторный двигатель?

Роторный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который используется для приведения в действие всех видов транспортных средств, от легковых и грузовых автомобилей до лодок и самолетов. Роторные двигатели существуют уже несколько десятилетий и были одним из наиболее широко используемых типов двигателей примерно до 19 века. 20 с.

Как и в обычном поршневом двигателе, роторные двигатели обеспечивают движение автомобиля по четырем направлениям: впуск, сжатие, сгорание и выхлоп. Однако они работают совершенно иначе, чем стандартные двигатели, к которым мы привыкли.

Итак, как работают роторные двигатели? Вот пошаговый взгляд на то, как выглядит цикл сгорания в роторном двигателе:

• Впуск — как и в стандартном поршневом двигателе, воздух всасывается в двигатель через впускной клапан, прежде чем попасть внутрь. камеру через впускное отверстие.
• Сжатие – ротор треугольной формы внутри камеры создает три газонепроницаемых уплотнения; они эффективно выполняют ту же работу, что и поршни в обычном двигателе. Когда ротор вращается, его уникальная форма означает, что эти три объема газа расширяются и сжимаются, втягивая в систему больше воздуха и топлива.
• Сгорание – при пике давления внутри каждой из трех газовых камер воспламеняется топливно-воздушная смесь, производя мощность, которая передается на трансмиссию через выходной вал.
• Выхлоп – выхлопное отверстие в корпусе двигателя отводит газы, откуда они выбрасываются через стандартную выхлопную трубу.

Как и в стандартном поршневом двигателе, температура роторных двигателей поддерживается системой охлаждения, каналы для охлаждающей жидкости выстилают внешнюю оболочку камеры сгорания. Масло также циркулирует по аналогичным каналам, смазывая движущиеся части ротора, выходного вала и клапанов.

Компоненты роторного двигателя

Роторные двигатели могут показаться сложными, но на самом деле в них не так много движущихся частей и компонентов, как в поршневых двигателях. Ниже мы рассмотрим основные компоненты роторного двигателя, чтобы дать вам лучшее представление о том, как все работает.

Ротор

Ротор представляет собой трехсторонний компонент с вогнутыми сторонами, которые предназначены для газонепроницаемого уплотнения при прижатии к боковой стороне корпуса. На каждой стороне ротора есть впускное отверстие или карман, что позволяет увеличить объем газа внутри корпуса, эффективно увеличивая рабочий объем двигателя.

Ротор вращается на паре шестерен, прикрепленных к валу в центре корпуса. Эти шестерни позволяют ему вращаться таким образом, что край каждой стороны ротора всегда соприкасается с корпусом, поддерживая три отдельных кармана сгорания. Думайте об этом немного как о спирографе с ротором, вращающимся немного смещенным образом.

Корпус

Корпус представляет собой основной корпус роторного двигателя. Его овальная форма предназначена для максимального увеличения рабочего объема двигателя, позволяя ротору вращаться так, чтобы его края постоянно контактировали с внутренней стенкой корпуса.

По мере того как ротор вращается внутри корпуса, каждый из газовых карманов проходит четыре этапа цикла сгорания: от впуска до сжатия, от сгорания до выпуска. Свечи зажигания и топливные форсунки вставлены непосредственно через стенку корпуса, а каналы снаружи пропускают масло и охлаждающую жидкость по системе, сохраняя ее целостность и температуру.

Выходной вал

Выходной вал передает энергию, вырабатываемую при сжатии и сгорании, на трансмиссию, передавая мощность на колеса. Сам вал имеет круглые выступы, которые соприкасаются с ротором, заставляя вал вращаться.

Есть ли преимущества у роторных двигателей в автомобилях?

Роторные двигатели встречаются редко, поскольку большинство производителей автомобилей используют обычные поршневые двигатели с 1920-х годов. Это связано с тем, что они считаются менее экономичными, чем их поршневые аналоги, в основном потому, что они обеспечивают более низкую термодинамическую эффективность из-за размера камеры сгорания и низкой степени сжатия.

Однако роторный двигатель имеет некоторые преимущества по сравнению с поршневым двигателем, в том числе:

• Плавный и тихий – работа роторного двигателя более плавная, чем движение поршней, что обеспечивает более тихое и утонченное ощущение на дороге. Противовесы на внешней стороне поворотного корпуса предназначены для гашения вибрации и обеспечения плавной работы.
• Меньше движущихся частей – роторные двигатели имеют меньше движущихся частей, чем обычные двигатели. Это не только повышает надежность, но и делает обслуживание более доступным в долгосрочной перспективе.
• Более медленное внутреннее движение — поршневые двигатели требуют быстрых и интенсивных движений вверх и вниз, чтобы создать необходимую степень сжатия для движения автомобиля. Это означает, что их внутренние части подвергаются экстремальным нагрузкам, что может привести к преждевременной деградации без регулярного обслуживания. Роторные двигатели медленнее, с одним движением в одном направлении, а это означает, что их детали испытывают меньшую нагрузку, что повышает надежность в долгосрочной перспективе.

Какие автомобили имеют роторный двигатель?

Очень немногие современные автомобили имеют роторный двигатель. Из-за недостатков, связанных с их экономичностью, а также относительной стоимости их производства, большинство автопроизводителей придерживаются поршневых двигателей. Но не каждый из них.

Японский автомобильный бренд Mazda экспериментирует с автомобилями с роторными двигателями с 1960-х годов. Его первым успехом стало Cosmo Coupé 1967 года, известное своим эффективным и сверхмягким роторным двигателем. С тех пор компания разработала несколько других моделей с роторным двигателем, в том числе RX-7, RX-8 и роторную версию Mazda 2, выпущенную еще в 2013 году.0003

А теперь Mazda объявила о планах по созданию совершенно нового роторного двигателя, который будет использоваться вместе с электродвигателем для увеличения запаса хода гибридно-электрических автомобилей. Бренд считает, что роторный двигатель идеально подходит для гибридного автомобиля, обеспечивая звук и надежную работу с гораздо большей утонченностью, чем стандартный поршневой двигатель.

Кроме того, известно, что роторные двигатели очень хорошо работают на топливе следующего поколения, особенно на водороде.