ПОИСК

Двигатели Honda V6 — одни из самых приятных на планете, а с системой VTEC
технологии, они также являются одними из самых мощных. В этой статье мы берем
посмотрите на линейку двигателей Honda C-серии и J-серии V6, включая
Скример NSX и V6 с турбонаддувом, о котором вы, вероятно, не знали. ..

Ранние двигатели Honda V6

Интересно, что первый двигатель V6, разработанный Honda, появился в середине 1980-х гг.
долгое время после популярных четырехцилиндровых двигателей Honda.

Стремясь выйти на рынок предметов роскоши, Honda представила совершенно новый большой седан
— Legend — в 1985 году. Первоначально Legend оснащалась 2-литровым двигателем C20A.
двигатель со степенью сжатия 9,2:1, головками SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и
многоточечный впрыск (PGM-FI). Выходная мощность составляет около 108 кВт/178 Нм. Этот двигатель
устанавливается поперечно в Legend, и большинство из них оснащены четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.
но можно найти и пятиступенчатую механическую версию.

В 1987 году диаметр цилиндра и ход поршня 90-градусного двигателя V6 серии C были
увеличен до 84 и 75 мм соответственно, чтобы создать 2,5-литровый C25A. Одинаковый
Архитектура двигателя сохранена, а мощность увеличена примерно до 123 кВт.

После этого диаметр цилиндра был увеличен до 87 мм, что привело к созданию 2,7-литрового
С27А. Мягкая степень сжатия 9:1 позволяет этому двигателю работать на обычном неэтилированном бензине.
топливо и дыхание через головки SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. На японском
внешне C27A развивает мощность 132 кВт при 6000 об/мин и 226 Нм при 4500 об/мин. В Legends, поставляемых в Австралию, вы ищете на 4 кВт меньше. Насколько нам известно, двигатель
доступен только автоматически.

Позже, в 1988 году, в японском появилась версия C20A с турбонаддувом.
Легенда рынка. В этом двигателе степень статического сжатия немного снижена до
9:1 ​​и без интеркулера развивает мощность 140 кВт при 6000 об/мин и 241 Нм при 3500 об/мин.
об/мин. Это не электростанция, но она предлагает значительное увеличение крутящего момента.
Это один из самых недооцененных двигателей Honda.

В 1990 году Honda подняла планку, выпустив гораздо больше кубов.

С выпуском седана Legend нового поколения он стал больше и шире.
требовался сложный двигатель. Используя конструкцию, аналогичную более ранним двигателям,
Недавно созданный двигатель C32A имеет больший диаметр цилиндра и ход поршня (90 и 84 мм
соответственно) для смещения 3206cc. Степень сжатия также увеличена до 10:1.
что требует использования неэтилированного бензина премиум-класса для максимальной производительности.
головки остаются в конструкции SOHC, но с четырехклапанным дыханием.

Японская спецификация C32A выдает 158 кВт при 5500 об/мин вместе с
существенные 299 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Мощность на 13 кВт меньше в Австралии
поставил Legends (которые, как мы полагаем, могут работать на обычном неэтилированном бензине). Интересно,
этот двигатель в Legend установлен продольно, но стандартная четырехступенчатая
автоканалы привода на передние колеса. Этот же двигатель использовался и в
1995 седанов Inspire и Sabre (мощностью 154 кВт при 5300 об/мин).

Но самой большой новостью того времени была Honda NSX конца 90-х годов и ее
кричащий VTEC V6. Японский суперкар оснащен 3-литровым двигателем C30A V6.
имеет степень сжатия 10,2: 1. Большая разница заключается в использовании головок DOHC.
с двухступенчатым подъемом клапана VTEC. Система Honda VTEC позволяет двигателю V6 удерживать
крутящий момент до стратосферных оборотов, и в результате получается мощность. Чуть больше мощности…
есть настоящие 206 кВт при 7300 об/мин и 294 Нм при 5400 об/мин. конечно премиум
неэтилированный бензин является предпочтительным топливом для C30A.

В отличие от своего более крупного кубического собрата, C30A устанавливается поперечно посередине в
NSX. Пятиступенчатая механическая коробка передач дает толчок задним колесам. Необязательный
также предлагался четырехступенчатый автомат, но его двигатель рассчитан на несколько меньшую мощность.
Версия NSX Type R также была выпущена в 1992 году, но она не предлагает никаких дополнительных функций.
больше силы.

Поздние модели Honda V6

В 1997 году появилась новая Honda V6 — серия J. J-серия использует
60-градусные оппозитные цилиндры предназначены для поперечной установки и использования SOHC.
Головки изменения фаз газораспределения VTEC.

3-литровый двигатель J30A имеет квадратный диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 9,4:1.
степень сжатия сочетается с SOHC, головками с четырьмя клапанами на цилиндр с VTEC
и многоточечный впрыск. Устанавливается на топовый Accord V6 (поставляется
Австралии), ранний J30A развивает мощность 147 кВт при 5500 об/мин и 265 Нм при 4700 об/мин.
J30A крепится болтами только к четырехступенчатой ​​поперечной трансмиссии. Такой же двигатель был
также устанавливается на усовершенствованные версии Odyssey People Mover, доступные в некоторых
округа.

В 2000 году двигатель Odyssey J30A получил более высокую степень сжатия (10:1) и
другие небольшие изменения, чтобы помочь увеличить производительность. Он работал с мощностью 154 кВт при 5800 об/мин и
270 Нм при 5000 об/мин при работе на обычном неэтилированном топливе (такая же мощность
цитируется для поставляемых версий для Японии и Австралии). Автомат с пятью скоростями
трансмиссия также была принята, чтобы максимально использовать новообретенное ворчание. Полный привод
версия также была представлена ​​в Японии до выпуска в 2004 году текущего
поколение Odyssey только с четырьмя цилиндрами.

Примерно в то же время для японского рынка был выпущен универсал Honda Avancier.
доступен с тем же двигателем мощностью 158 кВт/272 Нм. Опять же, спереди и
были произведены полноприводные версии, производство которых было прекращено примерно
2004.

В течение 2003 года Honda выпустила совершенно новый Inspire (он же Accord в Австралии и
другие страны) с доработанным двигателем J30A i-VTEC. Новый двигатель использует соотношение 10:1.
степень сжатия, большие клапаны, датчик детонации, электронное управление дроссельной заслонкой
и система изменения фаз газораспределения и подъема VTEC. В японских моделях обновленный i-VTEC
J30A выдает 184 кВт при 6000 об/мин и 296 Нм при 5000 об/мин. Австралийские версии спецификации
развивать мощность 177 кВт при 6250 об/мин и 287 Нм при 5000 об/мин на обычном неэтилированном топливе.
Система Honda Variable Cylinder Management (также известная как деактивация цилиндров)
используется в некоторых версиях, а гибридная версия доступна на некоторых рынках.

Конечно, J-серия V6 была выпущена в различных мощностях, кроме
3 литра.

В конце 1998 года была представлена ​​короткоходная версия серии J —
2,5-литровый J25A. В этом двигателе используется степень сжатия 10,5: 1, головки SOHC VTEC.
и работает лучше всего на диете из неэтилированного топлива премиум-класса. Выходная мощность 147 кВт при 6200 об/мин.
и 240 Нм при 4600 об/мин. Установлена ​​переднеприводная четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
для Inspire и Sabre. Двигатель расположен продольно и выглядит
что он был прекращен в 2003 году.

Также в 1998 году была представлена ​​увеличенная версия нового двигателя J-серии V6. С
немного больший диаметр цилиндра, двигатель J32A имеет рабочий объем 3210 куб. см для ценного крутящего момента.
увеличивать. J32A также использует степень сжатия 9,8:1 (подходит для премиум-класса).
неэтилированный) и оснащенный VTEC головками SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Выход
165 кВт при 5500 об/мин и 294 Нм при 4500 об/мин. Четырехступенчатый автомат и передний привод
используется конфигурация. Этот двигатель устанавливается на топовые версии
японские седаны Inspire и Sabre. В начале 2001 года компрессия J32A
передаточное число было увеличено до 10,5:1, а мощность возросла до 191 кВт и 314 Нм при 6100 и 3500
об/мин соответственно. С двигателем также был представлен пятиступенчатый автомат.
Обновить.

Еще больше — 3471-кубовый двигатель V6 J35A, установленный в фургоне Honda Lagreat 1999 года.
и, насколько мы можем определить, американские Odyssey и Pilot. С большим отверстием
чем J32A, но с более низкой степенью сжатия 9,4:1 и без VTEC, его
выход страдает. Пиковая мощность составляет 151 кВт при 5200 об/мин, а крутящий момент составляет 296 Нм при
4300 об/мин. В стандартную комплектацию входит четырехступенчатая коробка передач. В конце 2001 года более высокий
была использована степень сжатия, а мощность была увеличена до 176 кВт при 5500 об / мин и
был установлен пятиступенчатый автомат.

В Австралии J35A появился в MDX 4×4 в 2003 году. Дальнейшие обновления
к двигателю дают впечатляющие 191 кВт и 345 Нм – японские версии делают
дополнительные 4кВт/3Нм. Японский рынок также получает Honda текущего поколения.
Легенда, в которой используется максимальная версия J35A, настроенная на 221 кВт при 6200 об / мин.
и 353 Нм при 5000 об/мин. За этим скрывается пятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.
первоклассный двигатель.

Интересно, что флагманский седан Honda Legend продолжал использовать старый
C-серия V6 до недавнего времени. В 96, ход был увеличен до 91 мм для достижения
рабочий объем 3,5 литра. Это создает C35A. Несмотря на наличие
относительно низкая степень сжатия 9,6: 1, этот двигатель лучше всего работает на премиум-классе
неэтилированный и все еще работает с головками SOHC. Любопытно, что мощность осталась прежней.
более ранние 3,2-литровые модели — 158 кВт (правда, теперь при 5200 об/мин) — при этом крутящий момент
увеличивается до 312 Нм уже при 2800 об/мин. Австралийские версии рассчитаны на 147 кВт.
существующий четырехступенчатый автомат продолжался до появления Legend с двигателем J-серии.
появился в Японии в 2004 году.

NSX также получил мощность V6 C-серии. В 97 году объем двигателя был
увеличен с 3 литров до 3,2 литров с использованием нижней части C32. Но это
совершенно другой зверь по сравнению с C32A, использовавшимся в Legend начала 90-х. В NSX
спецификация, двигатель получает головки DOHC VTEC для создания C32B. Премиум
на неэтилированном бензине вы говорите заявленные 206кВт (и немного!) при 7300 об/мин и 304Нм при
5300 об/мин. Шестиступенчатая механическая коробка передач заменяет предыдущую пятиступенчатую, а опциональная
четырехступенчатый автомат продолжается. Интересно, что автоматическая версия NSX остается с
двигатель C20A мощностью 195кВт/294Нм.

Конечно, подержанный двигатель NSX будет стоить кучу денег на
импортные эвакуаторы (если сможете их найти), но есть и другие Honda V6, которые выглядят
отлично подходит для переоборудования — мы слышали о двигателях V6 серии C и J, втиснутых в
Хонда Цивикс! В ранних сериях двигатель Legend C32A трудно пройти мимо
(благодаря его количеству кубов) и турбированный C20A было бы здорово получить
свои руки. Остальные? Ну, все последние модели Honda V6 просто
гениально…

Вам понравилась эта статья?

Поддержите AutoSpeed ​​небольшим взносом. Подробнее…