L15A — двигатель Хонда Л15А 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хонда L15A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Хонда L15A выпускают на предприятии компании в Японии с 2001 года и устанавливают на такие популярные компактные модели концерна как Джаз, Фрид или Сити. Предлагаются три модификации агрегата Л15А: 8-клапанная i-DSI и 16-клапанные VTEC и iVTEC.

В линейку L-series также входят двс:
L13A,
L13B и
L15B.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Honda L15A 1.

5 литра

Модификация L15A1 VTEC 16v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	143 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 4/5
Примерн. ресурс	300 000 км

Модификация L15A2 i-DSI 8v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	90 л. с.
Крутящий момент	131 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89.4 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 4/5
Примерн. ресурс	275 000 км

Модификация L15A7 i-VTEC 16v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	120 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89. 4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсат.	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 5/6
Примерн. ресурс	300 000 км

Вес двигателя L15A по каталогу составляет 100 кг

Номер двигателя L15A находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива Хонда L15A

На примере Honda Jazz 2012 года с механической коробкой передач:

Город	7.2 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	5.9 литра

На какие автомобили ставится двигатель L15A 1.5 l

Honda

City 4 (GD)	2002 — 2008
City 5 (GM)	2008 — 2014
City 6 (GM4)	2014 — 2017
Freed 1 (GB)	2008 — 2016
Fit 1 (GD)	2001 — 2007
Fit 2 (GE)	2007 — 2014
Fit 3 (GP)	2013 — 2017
Jazz 1 (GD)	2002 — 2008
Jazz 2 (GG)	2008 — 2015
Jazz 3 (GK)	2015 — 2017

Недостатки, поломки и проблемы L15A

Силовые агрегаты этой серии считаются очень надежными и не имеют слабых мест

Однако плотная подкапотная компоновка всерьез затрудняет обслуживание мотора

Владельцы модификации i-DSI часто забывают менять все восемь свечей зажигания

Эксплуатация свечей сверх норматива выводит из строя дорогие катушки зажигания

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов нужно регулировать раз в 50 000 км

Дополнительные материалы

Разборка и обзор конструкции мотора Хонда L15A

ДвигателиL15A, L15B, L15C Honda: характеристики, ремонтопригодность

С появлением самой младшей модели бренда и собрата Civic – компакт-кара Fit (Jazz), Honda запустила новое семейство бензиновых агрегатов «L», самыми объемными из которых являются представители линейки L15. Мотор пришел на смену довольно популярному D15, который был немного больше по габаритам.

В данном двигателе с объемом 1.5 л, инженеры Honda использовали алюминиевый БЦ высотой 220 мм, коленвал с ходом поршня 89.4 мм (компрессионная высота – 26.15 мм) и шатуны, длиной – 149 мм.

Шестнадцатиклапанные L15 оснащены системой VTEC, срабатывающей на 3400 об/мин. Удлиненный впускной коллектор оптимизирован для работы на средних оборотах. Выхлоп с системой рециркуляции отработанных газов EGR выполнен из нержавеющей стали.

Есть вариации L15 с фирменной системой i-DSi (интеллектуальное двойное последовательное зажигание) с двумя свечами, расположенными по диагонали напротив друг к друга. Такие двигатели были специально разработаны для экономии бензина и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу, и после Fit они мигрировали на другие модели от Honda, в частности на Mobilio и City.

Кроме того, что есть 8- и 16-клапанные L15, также они выпускаются как с одним, так и с двумя распредвалами. Некоторые модификации данного ДВС оснащаются турбонаддувом, PGM-FI и системой i-VTEC. Кроме того, у Honda имеются и гибридные вариации мотора L15 – LEA и LEB.

Номера двигателей находятся на блоке цилиндров внизу справа, если смотреть со стороны капота.

Содержание

• L15A
• L15B
• L15C
• Достоинства, недостатки и ремонтопригодность L15A/B/C
• Тюнинг L15
• L15B Turbo
• Заключение

L15A

Среди модификаций двигателя L15A (A1 и A2) стоит выделить агрегат L15A7 с 2-х ступенчатой системой i-VTEC, серийное производство которого началось в 2007 году. L15A7 получил обновленные поршни и облегченные шатуны, увеличенные клапаны и уменьшенные в весе рокеры, а также измененную систему охлаждения и усовершенствованные коллекторы.

L15A объемом 1.5 литра устанавливался на Fit, Mobilio, Partner и другие модели Honda.

Основные характеристики L15A:

Объем, см3	1496
Мощность, л.с.	90-120
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800.
Расход топлива, л/100 км	4.9-8.1
Тип	4-цилиндровый, 8-клапанный, SOHC
D цилиндра, мм	73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600.
Степень сжатия	10.4-11
Ход поршня, мм	89.4
Модели	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner
Ресурс, тыс. км	300+

L15B

Особняком в линейке L15B стоят два форсированных аппарата: L15B Turbo (L15B7) и L15B7 Civic Si (доработанная версия L15B7) – турбированные стоковые двигатели с прямым впрыском топлива.

L15B объемом 1.5 литра устанавливался на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel и другие модели Honda.

Основные характеристики L15B:

Объем, см3	1496
Мощность, л. с.	130-173
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	155 (16)/4600; 203 (21)/5000; 220 (22)/5500
Расход топлива, л/100 км	4.9-6.7
Тип	4-цилиндровый, SOHC (DOHC – в турбо-версии)
D цилиндра, мм	73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500.
Степень сжатия	11.5 (10.6 – в турбо-версии)
Ход поршня, мм	89.5 (89.4 – в турбо-версии)
Модели	Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Ресурс, тыс. км	300+

L15C

Турбированный двигатель L15C, оснащенный программируемым впрыском топлива PGM-FI, занял почетное место среди силовых установок для хэтчбека Honda Civic (FK) 10 поколения.

Турбированный двигатель L15C объемом 1. 5 литра устанавливался на Civic.

Основные характеристики L15C:

Объем, см3	1496
Мощность, л.с.	182
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	220 (22)/5000; 240 (24)/5500.
Расход топлива, л/100 км	05.07.2018
Тип	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
D цилиндра, мм	73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	182 (134)/5500
Степень сжатия	10.6
Ход поршня, мм	89.4
Модели	Civic
Ресурс, тыс. км	300+

Достоинства, недостатки и ремонтопригодность L15A/B/C

Надежность 1.5-литровых двигателей семейства «L» находится на самом должном уровне. В данных агрегатах все предельно просто и служат они без особых проблем.

Плюсы:

• VTEC;
• Система i-DSI;
• PGM-FI;

Минусы

• Система зажигания.
• Ремонтопригодность.

На двигателях с системой i-DSI по мере необходимости следует менять сразу все свечи зажигания. В остальном же, все как обычно – своевременное ТО, использование качественных расходников и масла. Цепь ГРМ не требует дополнительного обслуживания, кроме периодического визуального осмотра в течение всего срока службы.

Хоть по ремонтопригодности L15 и не самые лучшие, зато все конструкционные решения, примененные мотористами Хонда, позволяют этим двигателям иметь огромный запас прочности, чтобы выдерживать самые распространенные ошибки в обслуживании.

Тюнинг L15

Тюнинг моторов серии L15 – довольно сомнительное занятие, ведь сегодня полно автомобилей с более мощными агрегатами, в том числе оснащенными турбиной, но если хочется добавить «лошадок» тому же L15A, то придется делать портинг ГБЦ, устанавливать холодный впуск, увеличенную заслонку, коллектор «4-2-1» и прямоток. После настройки на суб-компьютере Greddy E-manage Ultimate, поддерживающем работу с VTEC от Honda, можно будет добиться 135 л. с.

L15B Turbo

Владельцам Honda с турбированным L15B7 можно рекомендовать сделать чип-тюнинг и приподнять тем самым наддув до 1.6 бар, что в итоге позволит получить до 200 «лошадей» на колесах.

Система подачи холодного воздуха во впускной коллектор, фронтальный интеркулер, тюнингованная выхлопная система и «мозги» Hondata дадут порядка 215 л.с.

Заключение

Двигатели серии L15 появились не в самые лучшие для Honda времена. На рубеже веков японский автоконцерн оказался в застое, так как конструктивно совершенные, старые силовые агрегаты было невозможно превзойти с технической точки зрения. Однако потенциальные клиенты компании хотели новшеств, которые им интенсивно предлагали конкуренты. И Honda спасалась лишь за счет таких хитов, как CR-V, HR-V и Civic, начиная подумывать о новом поколении малолитражек. Именно поэтому и появилось обширное семейство L-двигателей, которые изначально задумывались для новой модели Fit, ставки на продажи которой были очень высоки.

L-моторы по праву можно считать одними из самых востребованных в истории компании Honda. Конечно, с точки зрения ремонтопригодности эти движки значительно проигрывают силовым установкам прошлого столетия, однако и проблем с ними гораздо меньше.

Частота периодичности планового технического обслуживания и выносливость серии L, также уступают «старикам», таким как легендарные представители D- и B-линеек, но ведь раньше от агрегатов не требовали соблюдения столь большого количества экологических норм и экономичности.

Двигатель Honda L15A (L15B, LEA-LEB)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Honda L15A/L15B

Производитель	Завод в Огава
Также называется	Хонда Л15
Производство	2002-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	89,4 (3,52)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	73 (2,87)
Степень сжатия	10,2 10,4 10,6 10,8 11,5 13,5
Рабочий объем	1496 куб. см (91,3 куб. дюйма)
Выходная мощность	66 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин 73 кВт (100 л.с.) при 6000 об/мин 80 кВт (110 л.с.) при 5800 об/мин 83 кВт (114 л.с.) при 6000 об/мин 86 кВт (117 л.с.) при 6600 об/мин 88 кВт (120 л.с.) при 6600 об/мин 95 кВт (130 л.с.) при 6600 об/мин 111 кВт (152 л.с.) при 6600 об/мин 127 кВт (174 л.с.) при 6000 об/мин 141 кВт (192 л.с.) при 5500 об/мин 150 кВт (205 л.с.) при 5700 об/мин
Выходной крутящий момент	131 Н·м (96 фунт·фут) при 2 700 об/мин 119 Н·м (87 фунт·фут) при 5 000 об/мин 143 Н·м (105 фунт·фут) при 4 800 об/мин 145 Н·м (106 фунт·фут) при 4 800 об/мин 145 Нм (106 фунт-фут) при 4800 об/мин 145 Нм (106 фунт-фут) при 4800 об/мин 155 Нм (114 фунт-фут) при 4600 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4600 об/мин 220 Нм ( 162 фунт-фут) при 1700-5500 об/мин 260 Нм (192 фунт-фут) при 1600-5000 об/мин 260 Нм (192 фунт-фут) при 2100-5000 об/мин
Красная линия	7000 (L15B7)
л. с. на литр	60 67 73 76 78 80 87 101 116 128 137
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	100 (220) – L15A
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Honda Civic 1,5 т 31 (7,6) 42 (5,6) 35 (6,7)
Турбокомпрессор	Без наддува Mitsubishi TD03 (L15B7)
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	3,6 (3,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен в	Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda HR-V/Vezel Acura ILX Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo

Двигатель Honda L15A (L15B) надежность, проблемы и ремонт

Этот самый большой двигатель Honda L-серии был показан в 2002 году на автомобиле Honda Fit. Он заменил очень известный двигатель D15. Honda L15 получила более компактный алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм. Внутри этого блока цилиндров был установлен коленчатый вал с ходом 89,4 мм, длина шатунов 149 мм, размер поршней 73 мм, их компрессионная высота 26,15 мм. Несложно подсчитать, что рабочий объем составлял 1,5 литра.
Поверх этого блока цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC VTEC. Система VTEC срабатывала при 3400 об/мин.
Клапаны следует регулировать через каждые 30 000 миль. Зазоры клапанов L15A (холодные) следующие: впуск 0,15-0,19 мм, выпуск 0,26-0,3 мм.
Распредвал вращался цепью ГРМ, не требующей обслуживания на протяжении всего срока службы.
Это был двигатель для спокойной езды по городу, поэтому использовали впускной коллектор с длинными полозьями, что позволило увеличить крутящий момент в низко-среднем диапазоне. Выхлопная система была изготовлена ​​из нержавеющей стали и использовала клапан EGR.
Существовала версия с двумя свечами зажигания на цилиндр, которая называлась i-DSI. Эти двигатели оснащались 8-клапанными головками SOHC. Эти автомобили были разработаны для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
Кроме того, версия L15B была изготовлена ​​с головкой i-VTEC DOHC.
В 2015 году была изготовлена ​​турбированная версия L15B7. Гибридные двигатели
LEA и LEB также были разработаны на базе L15A и L15B.
Ниже вы найдете более подробное описание различий между этими двумя версиями.
Помимо L15, Honda L-серии включает двигатели L12 и L13.

Модификации и отличия двигателя Honda L15

1. L15A1 была первой модификацией с 16-клапанной головкой SOHC VTEC. Здесь использовалась 43-мм выхлопная система, степень сжатия 10,4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин.
L15A1 устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave и Fit Aria.
2. L15A2 был двигателем с системой i-DSI, где на цилиндр устанавливались две свечи зажигания. Здесь использовалась 8-клапанная головка SOHC без VTEC с выпускной системой 38 мм, степень сжатия 10,8. Мощность была 90 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин.
Этот двигатель можно найти в Honda Fit Aria и City.
3. L15A7 — улучшенная версия, созданная в 2009 году. Отличалась новыми впускным и выпускным коллекторами, модифицированными поршнями, облегченными шатунами и улучшенной системой охлаждения. Здесь также была установлена ​​новая двухступенчатая система i-VTEC, работающая на впускные клапаны. Размер впускных клапанов был увеличен до 28 мм, а вес коромысел уменьшен. В результате мощность увеличилась до 117 л.с. при 6300 об/мин, а крутящий момент составил 145 Нм при 4800 об/мин.
4. L15B (L15B1) — версия с головкой i-VTEC DOHC и системой изменения фаз газораспределения VTC для впускного распределительного вала. Размер впускных клапанов увеличен до 29 мм, а выпускных – до 25 мм. Здесь использовался пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот двигатель отличается наличием маслофорсунок, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами, новыми поршнями, увеличенной до 11,5 степенью сжатия. Мощность L15B1 возросла до 130 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) представлял собой версию с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. В этом двигателе используются масляные форсунки, в двигателе установлены облегченные поршни со степенью сжатия 10,6.
Для этого двигателя создана головка DOHC с системой непосредственного впрыска и системой изменения фаз газораспределения VTC для впускного и выпускного распредвалов.
Здесь использовался небольшой турбокомпрессор Mitsubishi TD03, создающий давление наддува 16,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар).
В результате мощность достигла 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 220 Нм при 1700–5500 об/мин.
Для Honda Accord давление наддува было увеличено до 18,5 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) и достигло 192 л.с. при 5500 об/мин, с крутящим моментом 260 Нм при 1500–4000 об/мин.
6. L15B7 Civic Si представлял собой модифицированный L15B7 со степенью сжатия, уменьшенной до 10,3, и давлением наддува, увеличенным до 20,3 фунтов на квадратный дюйм (1,38 бар). Мощность составляла 205 л.с. при 5700 об/мин, а крутящий момент — 260 Нм при 2100–5000 об/мин.
7. L15Z был двигателем с 16-клапанной головкой i-VTEC SOHC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Его можно найти в автомобилях для Южной Африки и Азии.
8. LEA была гибридной версией для Honda CR-Z и Honda Fit Hybrid. Он получил 16-клапанную головку i-VTEC SOHC. i-VTEC работает на впускные клапаны и срабатывает при 2300 об/мин. Он также использует новый впускной коллектор, электронный корпус дроссельной заслонки и улучшенную выхлопную систему из нержавеющей стали. Мощность двигателя составляла 113 л.с. Этот двигатель работал в паре с электродвигателем, его мощность составляла 13 л.с. Так максимальная мощность электродвигателя и бензинового двигателя может быть достигнута в различных диапазонах, их совместная мощность составила 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об/мин.
9. LEB — гибридный двигатель для Honda Vezel. Здесь использовалась 16-клапанная головка i-VTEC DOHC с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
Для Honda Fit Hybrid был создан двигатель LEB, работающий по циклу Аткинсона. Он отличался увеличенной до 13,5 степенью сжатия и системой многоточечного впрыска топлива. Мощность 100 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 119Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателей Honda L15A/L15B

Надежность L15A, L15B и других L-двигателей очень высока, они без проблем проезжают сотни тысяч километров. Владельцам L15A i-DSI следует помнить, что у них 2 свечи зажигания на цилиндр, и замене подлежат все свечи зажигания, а не половина из них.
В результате при регулярном обслуживании и использовании высококачественного моторного масла вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя.

Тюнинг двигателя Honda L15

L15A NA Сборка

Это не имеет смысла, так как вы инвестируете в безнаддувные L15A и L15B, так как вы потратите много, а приобретете мало. Однако рассмотрим один из вариантов. Если у вас есть L15A VTEC, купите систему впуска холодного воздуха, большой корпус дроссельной заслонки, сделайте портирование головки блока цилиндров, установите коллектор 4-2-1, производительную выхлопную систему 2,25 дюйма и Greddy E-manage Ultimate. Настройте ЭБУ, и вы получите до 135 л.с.
Вы можете сказать, что этого недостаточно, я хочу распределительный вал Bisimoto, неоригинальный впускной коллектор или ITB, поршни с высокой степенью сжатия и многое другое.
Мы ответим: покупайте шикарный двигатель JDM K20A, и вы сможете воплотить в жизнь даже самые смелые свои фантазии.

L15B Turbo

Владельцы турбированных L15B7 находятся в лучшем положении, у них нет проблем; чип-тюнинга достаточно, чтобы поднять давление наддува до 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 бар), и это даст около 190 л. с. Хочу больше? Тогда вам понадобятся некоторые детали производительности, такие как система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, выхлопная система вторичного рынка и электронный блок управления Hondata. При максимальном давлении наддува 27 фунтов на квадратный дюйм (1,8–1,85 бар) вы можете получить около 210 л.с.
Для владельцев безнаддувных L15B продается турбо-кит HKS. Это позволит вам получить 150+ лошадиных сил. Для двигателя это не критично, сток L15B выдерживает до 200 л.с. Проблема только в цене турбо-кита + его установки, которая может сравниться со стоимостью вашей Хонды Фит.

<<<<<

Характеристики двигателя Honda L15A, характеристики, масло, производительность

1,5-литровый двигатель Honda L15A выпускается на заводе компании в Японии с 2001 года и устанавливается на такие популярные компактные модели концерна, как Jazz, Fried или City. Предлагаются три модификации агрегата L15A: 8-клапанный i-DSI и 16-клапанный VTEC и iVTEC.

L15A изначально мало чем отличался от L13A — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем появилась «апгрейдная» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи стали иридиевыми (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место для кулачков VTEC на распредвале — до этого мешали свечи. Новый двигатель получил на 20 л.с. больше. Эти моторы уже давно заняли места под капотами Honda.

В серию L также входят двигатели внутреннего сгорания: L13A, L13B и L15B.

Двигатель устанавливался на:

• Honda City 4 (GD) 2002 – 2008 г.в.; Город 5 (GM) в 2008 – 2014 гг.; Сити 6 (GM4) в 2014 – 2017 гг.;
• Honda Freed 1 (GB) 2008 – 2016 г.в.;
• Honda Fit 1 (GD) 2001 – 2007 г.в.; Fit 2 (GE) 2007 – 2014 гг.; Fit 3 (GP) 2013 – 2017 гг.;
• Honda Jazz 1 (GD) 2002 – 2008 г.в.; Джаз 2 (ГГ) в 2008 – 2015 годах; Джаз 3 (ГК) в 2015 – 2017 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	с 2001 года
Рабочий объем, см3	1497
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л. с.	90 (L15A2 i-DSI 8v) 110 (L15A1 VTEC 16v) ​​ 120 (L15A7 i-VTEC 16v) ​​
Крутящий момент, Нм	131 (L15A2 i-DSI 8v) 143 (L15A1 VTEC 16v) ​​ 145 (L15A7 i-VTEC 16v) ​​
Блок цилиндров	алюминий R4
Головка блока	алюминий 8v (L15A2 i-DSI 8v) алюминий 16v (L15A1 VTEC 16v) ​​ алюминий 16v (L15A7 i-VTEC 16v) ​​
Диаметр цилиндра, мм	73
Ход поршня, мм	89,4
Степень сжатия	10,8 (L15A2 i-DSI 8v) 10,4 (L15A1 VTEC 16v) ​​ 10,4 (L15A7 i-VTEC 16v) ​​
Особенности	SOHC
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет (L15A2 i-DSI 8v) VTEC (L15A1 VTEC 16v) ​​ i-VTEC (L15A7 i-VTEC 16v) ​​
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Емкость моторного масла, л	3,6
Тип топлива	95
Евро стандарты	ЕВРО 4/5/6
Расход топлива, л/100 км (для Honda Jazz 2012) — город — трасса — смешанный	7,2 4,9 5,9
Ресурс двигателя, км	~275 000
Масса, кг	100

Недостатки двигателя Honda L15A

• Силовые агрегаты этой серии считаются очень надежными и не имеют слабых мест;
• Однако плотная компоновка моторного отсека серьезно усложняет обслуживание мотора;

Владельцы

• i-DSI часто забывают заменить все восемь свечей зажигания;
• Чрезмерное использование свечей зажигания разрушает дорогие катушки зажигания;
• Здесь нет гидрокомпенсаторов и зазоры клапанов нужно регулировать каждые 50 000 км.

Перечень запасных частей для двигателя L15A

Полное наименование детали	Код детали
Колпачок впускного клапана Honda, цветовой код «белый» (12210-P45-G01) Elring (Впускной 5,5 x 11/13×10 /ACM PR, цветовой код «белый»)	130.560
Крышка маслосъемная (выпуск. 5,5 x 11/13×10 HONDA /ACM. Черная пружина)	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) (комплект 16 шт. (130.860+130.560) Черная пружина = выпуск, белая пружина = впуск)	084.300
Вкладыши базовые Honda L13A/L15A/LDA (13328-PWA-004/3) Taiho	М468А СТД
Втулки шатуна Honda L13A/L15A/LDA (13281-PWA-004/3) Taiho	Р468А СТД
Полукольца упорные Honda B16A Taiho (менять на T468A)	Т461А-СТД
Полукольца упорные Honda L13A/L15A/LDA (13331-PR3-004/3) Taiho (= T461A)	Т468А-СТД
Масляный фильтр Ford/Honda h=87.