Я был над болотом, когда двигатель заурчал. Это
научное слово для «издавать странный дополнительный шум, который вызывает беспокойство в
сердце пилота».

Я выдумываю, подумал я. Все в порядке.

Затем двигатель остановился.

Ладно, я не придумал.

Переключатель баков. Топливный насос включен. Запустить снова. Проверьте давление топлива и
количество.

Двигатель ожил совершенно нормальным образом, с
абсолютно никакого вызывающего страх бормотания или бормотания. При приземлении на
Ближайший аэропорт, проверка всех систем выявила протухший забитый топливный бак
фильтр на левом баке.

Почему я не догадался проверить это раньше?

Все могло закончиться иначе.

Через неделю друг по имени Том летел над пляжем на
восточное побережье Флориды в своем недавно отреставрированном Stearman. Он услышал громкий хлопок и
затем масло начало течь по лобовому стеклу. Он положил несчастного зверя на плотно упакованный
песчаный пляж перед множеством квартир. Нигде не было ни души на блестящем
участок пляжа, и приземление прошло без происшествий, за исключением службы безопасности.
персонал, вышедший из частного клуба на берегу океана.

Осторожно, чтобы не поскользнуться в масле, покрывающем самолет, Том вышел.
в кабину и посмотрел на двигатель. Прогорел нижний цилиндр. После
обширная разборка и буксировка, Том вернул Stearman в свой ангар
и отправил двигатель на ремонт.

«У него погнулась тяга из-за пуска гидравлического замка», — мужчина на
сказал другой конец телефона.

«Но я позаботился очистить его перед началом».

«Ну, кто-то был невнимателен до того, как ты получил свой двигатель»,
— сказал мужчина будничным тоном.

Что вызывает отказ двигателя? Есть ли что-нибудь, что вы можете сделать, чтобы
предотвратить это? Двигатели не выходят из строя на ровном месте, хотя это, безусловно,
такое ощущение, когда ты пилотируешь, и это случается с тобой.

Среди многочисленных дискуссий обо всем, что касается самолетов, на EAA AirVenture Oshkosh, одним из них был разговор механиков и владельцев о неисправностях двигателей. После обработки информации я придумал некоторые действия, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить вероятность этих сбоев. Я включил некоторую общую статистику отказов двигателя из 27-го отчета Джозефа Т. Налл .

Согласно отчету Nall, 73,8 процента всех некоммерческих
аварии самолетов АОН были связаны с ошибкой пилота, 15,7% — с ошибкой
механическая неисправность, а остальные «другие или неизвестные». Хорошая новость заключается в том, что
уровень аварийности продолжает снижаться, хотя и медленно и скачкообразно.
Относительно низкий уровень механических отказов означает, что если мы потратим немного
больше времени на их устранение, мы сможем еще больше снизить количество несчастных случаев.

Двигатели в самодельных самолетах

Причина № 1 отказа в первые 100 часов на самом деле
не двигатель. Это установка или работа двигателя. Неважно, если это
дефекты Rotax, Continental, Hirth или другой марки в новых или восстановленных оппозитных двигателях
редки. Допускаются ошибки при установке и подключении системы.

Rotax 912 представляет собой 4-тактный 4-цилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. с двойным электронным зажиганием и двумя карбюраторами. Головки имеют жидкостное охлаждение, а цилиндры — воздушное охлаждение.

Как подмножество основных причин отказа двигателя в самодельных автомобилях,
конструкция топливной системы, соединения и эксплуатация являются причиной многих отказов в
первые 100 часов.

Что вы можете сделать: Используйте Руководство по летным испытаниям EAA . Используйте тестовые карты и добавьте как можно больше строгости к контрольным спискам, подключениям, инструкциям производителя и любым другим данным, которые вы можете просмотреть перед испытательным полетом на своем самолете. Попросите механиков и технических консультантов A&P оценить вашу установку и качество изготовления. Не ослабляйте бдительность после 25- или 40-часового тестового периода. Возбуждение от полета захватит вас, и вы начнете считать, что все в порядке и так и останется.

Двигатели в серийных самолетах

Основными причинами остановки двигателя в серийных самолетах являются истощение топлива, нехватка топлива, загрязнение топлива и обледенение карбюратора. На самом деле это должно быть хорошей новостью, поскольку все они в некоторой степени управляемы. Сюда также относится вентиляция топлива, когда что-то закупорило вентиль и остановило поток.

После проблем с топливом различные области, отражающие двигатель
запущенное состояние: подшипников, шатунов, клапанов, поршней и колец, и
системные сбои. Коррозия от сидения без дела является фактором, так как неверны
работы и перегрева. Большинство из этих развивающихся проблем предупредят вас
заранее, если вы будете внимательны.

Чем можно заняться: Работать над устранением техногенного фактора. Мы
изучал такие на тренировке, и не помешает вернуться и пересмотреть полет
планирование и управление топливом. Хорошее планирование и тщательные проверки
важный.

Узнайте все, что сможете, о своем конкретном двигателе. Знайте точно, что
ваш двигатель требует предполетной подготовки и как он ведет себя на разбеге. Используйте
монитор двигателя плюс другие индикаторы состояния двигателя, чтобы точно сказать вам, что
происходит в вашем двигателе, когда вы летите. Используйте анализ масла, подробный визуальный
инспекции на земле и тонко настроенный слух в воздухе. Будь двигателем
шептун.

Двухтактные двигатели

Легче, дешевле и мощнее при небольших габаритах.
двигатели отличного профиля для легких самолетов. Или нет? Некоторые пилоты говорят, что будут
никогда не поднимайтесь в воздух на двухтактном самолете, предполагая, что
двигатель будет выглядеть и вести себя как их газонокосилка.

Хотя мы никогда не закончим оживленную дискуссию о надежности,
дело в том, что качественные двухтактные двигатели типа Rotax и Hirth заполняют
важное место в сверхлегких и легких спортивных полетах. механическая простота,
Преимущества соотношения мощности к весу и низкая стоимость являются движущей силой этого рынка.

На некоторых двухтактных двигателях есть табличка, предупреждающая: «Не
Использование на самолетах. Двигатель подвержен внезапной остановке». Когда двухтактный
останавливается, он останавливается с небольшим предупреждением и кажется, что это было вызвано сумеречной зоной. И даже
хотя сами двигатели простенькие, просто чувствуется, что есть что-то большее
может пойти не так.

Основная причина выхода из строя двухтактного двигателя не
процедуры эксплуатации — неправильная топливно-масляная смесь (заедание) и загрязнение топлива,
истощение и голодание.

Что вы можете сделать: Следуйте всем рекомендациям производителя.
для обслуживания, ремонта и эксплуатации. Обратите особое внимание на топливо/масло.
смесь, будь то ручная или инжекторная, и не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение
месяцев без соблюдения этапов хранения. Будьте готовы к провалу в
полета и точно знать, что вы собираетесь делать, чтобы безопасно приземлиться. Когда правильно
при уходе двухтактные двигатели очень надежны. Они просто немного больше
подвержен пренебрежению.

Радиальные двигатели

Основной причиной отказа двигателя в радиальном режиме является неправильный запуск
процедуры. Это может привести к частичной гидравлической блокировке, которая не распознается при
время и проявляется позже в полете как отказ двигателя. Этот тип
отказ может быть внезапным и очень разрушительным.

Процедуры радиального запуска имеют решающее значение. Проверка гидрозатвора на Stearman.

Что вы можете сделать: Подружитесь со своим двигателем. Включите тщательный
предполетный осмотр шпилек цилиндра и прилегающих участков на наличие тонких,
темные трещины и просачивание масла. В истории, с которой началась эта статья, владелец не
знать, что с двигателем плохо обращались до установки и не
конечно что искать. Каждый раз, когда радиальный двигатель останавливается на
время масло может стекать в нижние цилиндры. Поскольку нефть несжимаема, т.
поршень приближается к верхней мертвой точке и оба клапана закрываются, масло может
физически остановить поршень. При принуждении может произойти небольшой или большой ущерб.
Это может проявляться в виде ослабленного цилиндра, погнутого штока или ослабленной свечи зажигания.
вставки.

Предотвратите это, следуя точному запуску
процедуры для двигателя. Как правило, это включает в себя проворачивание винта
рукой (при выключенном зажигании) нащупайте замок, чтобы его можно было открыть. Это требует
внимание и опыт. Некоторые пилоты с большим опытом могут столкнуться с
стартер из кабины и нащупайте гидравлический замок. Средство, если вы найдете
замок? Вытяните свечу(и) зажигания и слейте неисправный цилиндр(ы).

Советы по поддержанию работоспособности двигателя

Установка и эксплуатация двигателя в соответствии с сервисом
инструкции, бюллетени, директивы по летной годности и другие инструкции по
сохранение летной годности.

Не оставляйте самолет в покое на длительное время без
полет. Если он собирается зимовать, используйте возможность его обслужить.
а затем хранить его в состоянии, которое сохранит компоненты.

Узнайте как можно больше о вашем двигателе и
используйте постоянный мониторинг двигателя, чтобы понять его состояние в каждом полете. Делать
убедитесь, что параметры сигнализации установлены правильно для двигателя (EGTs, CHTs,
давления и др.). Регулярные проверки должны включать дифференциальное сжатие
тестирование с помощью бороскопа и углубленный анализ тенденций. В своей книге Майк Буш
в Engines Майк подробно описывает все, что вы можете сделать, чтобы
держите двигатель здоровым.

Использование тестера компрессии для проверки состояния двигателя.

Бесперебойная работа самолета также продлит срок службы самолета
составные части. В выпуске EAA за август 2019 г.
Sport Aviation , Стив Крог
в «Jerky Driver or Smooth Aviator» писал: «Плавные, скоординированные действия будут
сделать полет лучше и безопаснее, с гораздо меньшим износом вашего
самолет». Особенно это касается двигателей.

Начнем с того, что отказы двигателя случаются редко. Следуйте этим советам и
сделать их еще реже. И поймите, что наиболее вероятное время для двигателя
сбой сразу после того, как он был возвращен в эксплуатацию или сразу после того, как он был
установлен на новом самолете.

Лиза Тернер , EAA
Lifetime 509911, инженер-технолог, A&P, технический консультант,
летный консультант и бывший назначенный представитель по летной годности. Она построила
и летал на Pulsar XP и Kolb Mark III, а в настоящее время восстанавливает Waco UPF-7.
с ее мужем. Лиза является членом Совета самодельных самолетов EAA и
Женщины в авиации Интернэшнл. Чтобы узнать больше от Лизы, ознакомьтесь с ее колонкой
Годен к полетам каждый месяц в ЕАА
Спортивная авиация .

Комментарии к публикации

комментариев

FAA США завершает работу над директивами по безопасности Boeing 777 после поломки лопастей вентилятора 777 самолетов с двигателями Pratt & Whitney 4000, что позволит им вернуться в строй.

Новые окончательные директивы по летной годности распространяются на Boeing 777, такие как United Airlines 777, который вышел из строя вскоре после взлета из Денвера в феврале 2021 года, осыпав близлежащие города обломками. Никто не пострадал, и самолет благополучно вернулся в аэропорт.

FAA заявило, что новые директивы, которые были предложены в декабре после трех зарегистрированных отказов лопастей вентилятора в полете, требуют расширенных проверок и модификаций, которые позволят самолетам Boeing 777-200 и -300, оснащенным этими двигателями Pratt & Whitney, возобновить полеты. после ареста более года.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Одна директива требует установки защитных экранов на внутренней стенке реверсора тяги, проверки дверей кожуха вентилятора на предмет проникновения влаги и повторяющихся проверок запорных клапанов гидравлического насоса. Другой требует модификации впускного отверстия двигателя, чтобы выдерживать отказы лопастей вентилятора. Третий требует конкретных корректирующих действий в зависимости от результатов проверки.

Директивы вступят в силу в середине апреля.

В феврале 2021 года агентство приказало немедленно проверить 777 самолетов с двигателями PW 4000 перед дальнейшими полетами после того, как Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил треснутую лопасть вентилятора на двигателе United.

United, которая является единственным оператором самолетов 777 с двигателем PW4000 в США и имеет 52 таких самолета, заявила, что этот шаг «является хорошим и безопасным результатом для нашей отрасли и клиентов United».

Авиакомпания сообщила, что «многие из затронутых двигателей уже подверглись этим предложенным модификациям. Мы ожидаем, что эти самолеты скоро снова возобновят полеты клиентов».