Купить аналог Sat ST8D1820021A

Другие предложения (1)

Применимость ОЕМ номера

Вентилятор салона

0 из 10

Производитель: Denso

Артикул: DEA02002

Напряжение: 12 V

Вес: 2035 г

2 дн

Показать сроки доставки

9 069 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Другие предложения (1)

Применимость ОЕМ номера

Вентилятор салона

0 из 10

Производитель: Febi

Артикул: 26615

Количество: 1

Вес: 1,48 кг

6 дн

Показать сроки доставки

9 633 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Применимость

Вентилятор салона

0 из 10

Производитель: Vdo

Артикул: A2C59512281

Диаметр: 146 мм

Рабочая частота вращения: 3500 1/мин

Напряжение: 12 V

Направление вращения: против часовой стрелки

потребляемая мощность: 350 Вт

27

шт.

3 дн

Показать сроки доставки

11 246 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Другие предложения (2)

Все характеристики ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

402013 Вентилятор отопителя AUDI A4 / PASSAT 96-

0 из 10

Производитель: Termal

Артикул: 402013

11

шт.

6 дн

Показать сроки доставки

2 833 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

0 дн

Показать сроки доставки

4 441 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Другие предложения (5)

Найти фото товара в интернете

Мотор печки c крыльчаткой

0 из 10

Производитель: Krauf

Артикул: MZZ0184YD

6 дн

Показать сроки доставки

3 461 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Найти фото товара в интернете

Мотор печки c крыльчаткой

0 из 10

Производитель: Krauf

Артикул: MZZ0184GS

11

шт.

6 дн

Показать сроки доставки

3 511 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Найти фото товара в интернете

Мотор печки c крыльчаткой

0 из 10

Производитель: Krauf

Артикул: MZZ0184WB

16

шт.

6 дн

Показать сроки доставки

3 544 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Найти фото товара в интернете

Мотор отопителя

0 из 10

Производитель: Hans Pries

Артикул: 109901755

2 дн

Показать сроки доставки

6 703 ₽

Купить аналог Sat ST8D1820021A

Какой самый лучший двигатель Audi?

Лучший двигатель Audi из когда-либо созданных — что это? Приходит ли вам на ум какой-то конкретный двигатель, когда вы думаете о «лучшем»? Что вообще делает двигатель «лучшим»? Это лошадиные силы? Инновации? Смещение? Возможно, подошло бы с завода с двойным турбонаддувом? Трудно ответить на эти вопросы, поэтому трудно определить явного обладателя титула лучшего двигателя Audi из когда-либо созданных. Тем не менее, мы искали в Интернете повсюду, чтобы попытаться найти, какие движки могут стать хорошими кандидатами на титул, и вот наш выбор.

3,0 л TFSI DOHC V6 с наддувом

Wards Auto назвала этот двигатель одним из лучших двигателей года в пятый раз подряд в 2014 году. Этот малозаметный двигатель развивает мощность 333 л.с. Нм крутящего момента при 2900–4500 об/мин. Это эталонный двигатель в современной линейке Audi, поскольку за последние несколько лет двигатели V8 становятся все менее популярными для роскошных автомобилей. По состоянию на 2014 год 2/3 продуктовой линейки Audi рассчитывали на мощность этого двигателя. Этот универсальный двигатель используется в небольших спортивных автомобилях, таких как S4 и S5, а также в более просторных круизерах, таких как седаны A7 и A8, а также в внедорожниках SQ5 и Q7. Этот двигатель даже используется в некоторых гибридах Volkswagen и Porsche.

2,0 л TFSI DOHC I-4 с турбонаддувом

Этот четырехцилиндровый двигатель с прекрасно сбалансированным и экономичным двигателем пятикратно побеждал в десятке лучших двигателей Ward. Он практичен и полон технологий, таких как оптимизированный регулируемый турбонаддув и система подъема клапана, которая позволяет регулировать выпускные клапаны. Оснащен сверхэффективным промежуточным охладителем, внутренними компонентами с низким коэффициентом трения, двумя балансирными валами, топливными форсунками с шестью отверстиями, турбонаддувом с изменяемым соплом, регулируемой фазой газораспределения, современным электронным управлением и впускным коллектором переменной длины. По сути, это очень гибкий двигатель. Более популярная модель Audi, A4, полагается на этот двигатель, чтобы колеса продолжали двигаться.

2,0 л EA827/EA113 TSFI DOHC I-4

Представленный в 1972 году в Audi 80 как EA827, этот двигатель в 1993 году превратился в EA113. , производил 268 л.с. и был представлен в Audi TTS. Сорок миллионов этих двигателей были произведены за эти годы, и EA113 все еще находится в производстве. В 2008 году этот двигатель был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward’s Automotive, когда он в основном использовался в Audi A3.

4,2 л V8 079.D FSI DOHC V8

Эта конструкция основана на существующем 40-клапанном 8-цилиндровом двигателе Audi. Новая версия была сильно переработана, чтобы отличаться от предыдущего двигателя новым коленчатым валом, головками цилиндров, клапанным механизмом, поршнями, шатунами, масляной системой, системой охлаждения, системами впуска, выпуска и управления двигателем. Этот двигатель доступен в двух различных формах. , одна из которых представляет собой комфортную версию, изначально использовавшуюся в Audi Q7, а другая — спортивный центральный высокооборотный двигатель, заимствованный из автоспорта для B7 RD4 Quattro и Audi R8. Этот двигатель является первым восьмицилиндровым двигателем, в котором используется послойный впрыск топлива — технология, разработанная Audi для гоночного автомобиля R8, чемпиона Ле-Мана.

3,2 л FSI DOHC V6

Выбор компании Ward в 2005 г. для прямого впрыска бензина. Это первое в истории решение, ориентированное на объем, для повышения мощности и экономии топлива среди технологий прямого впрыска, используемых на рынке Северной Америки. Вместо впрыска топлива во впускной коллектор FSI впрыскивает топливо прямо в цилиндр под давлением в 20-30 раз выше, чем при непрямом впрыске. Это технология, с которой сегодня знакомо большинство редукторов, но именно в этом двигателе она впервые появилась, сногсшибательная автомобильная пресса и водители во всем мире. Он также дебютировал с мощностью 255 л.с. при 6500 об / мин и крутящим моментом 243 фунт-фут.

4,2 л DOHC V8

Этот 40-клапанный V8 развивает чрезвычайно впечатляющие 253 лошадиных силы при 7000 об/мин и 430 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин. Он был включен в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward в 2004 году за большой рабочий объем и способность разбрасывать автомобиль с небольшим кузовом по трассе или дороге. Он также получил признание за изысканность и технологии, которых на самом деле не было у конкурентов маслкаров 2004 года. Этот двигатель позволил любителям роскошных автомобилей получить лучшее из всех миров, когда они садились за руль Audi, на котором он работал.

1,8-литровый двигатель с турбонаддувом EA827/EA113 DOHC I-4

Этот двигатель с турбонаддувом, установленный на более чем дюжине различных автомобилей, вошел в список 10 лучших автомобильных двигателей Ward, где он разделил этот список с 2,7-литровым битурбированным двигателем V6. брат. В то время он был в Audi A4, а также использовался в различных других моделях Audi и Volkswagen. Это был 20-клапанный двигатель с турбонаддувом, который давал много отдачи и был очень эффективным.

2,7 л «Битурбо» DOHC I-6

Этот битурбированный 30-клапанный V6 выдавал 261 л.с. при 6100 об/мин и 440 л.с. при 2500 об/мин. Двигатель отличался увеличенным впускным и меньшим выпускным отверстиями на двух головках из литого алюминия. Что еще более важно, он имеет два параллельных турбокомпрессора BorgWarner серии K04 с более крупными боковыми промежуточными охладителями. Как и в B5, двигатель отличался выпуклыми поршнями, более прочными шатунами, увеличенными впускными каналами и перекалиброванной системой управления двигателем. Эти обновления позволили двигателю развивать мощность 375 лошадиных сил при 7000 об/мин и крутящий момент 325 фунт-фут при 7000 об/мин.

2.8L FSI DOHC V6

Это еще один фаворит форума, который мы знали, что должны добавить в наш собственный список лучших двигателей Audi! По сути, это версия 3,2-литрового V6 FSI с уменьшенным ходом — именно с этим двигателем Audi представила регулируемый подъем впускного клапана. Внутри он состоит из литых алюминиевых головок, более тонких толкателей кулачка с низким коэффициентом трения с гидравлической компенсацией зазора клапана, двойного верхнего кулачка с цепным приводом, непрерывной регулировки фаз газораспределения для впускных и выпускных кулачков и двухступенчатого управления подъемом впускного клапана.

2,5 л DOHC I-5 с турбонаддувом

Этот двигатель является фаворитом энтузиастов, и не зря. Он был установлен на заводе с мощностью 232 л. Что действительно привлекает в этом двигателе энтузиастов, так это его отзывчивость на модификации. Порыскав некоторое время по форумам, чтобы найти то, что вдохновляет людей в этом двигателе, это определенно способность двигателя справляться с тоннами модов, набрасываемых на него, и потрясающий рейтинг мощности / крутящего момента, с которого можно начать.

Итак, вот все варианты, представленные для вашего ознакомления. В двигатели Audi было внесено множество усовершенствований, было сделано много мощности, и на лицах наверняка появились улыбки. Тем не менее, мы сузили выбор до двух лучших:

1. 3,0-литровый двигатель TFSI DOHC V6 с наддувом — T . Его двигатель — наш лучший выбор, основанный на мощности, и он занимает наибольшее место в автомобильном рейтинге Ward. Списки 10 лучших двигателей на протяжении многих лет.

2. Турбированный 2,5 л DOHC I-5 — Почему? Потому что это, кажется, фаворит редукторов Audi!

Какие из них два ваших лучших? Зайдите на нашу страницу в Facebook прямо сейчас, чтобы высказать свое мнение!

Audi войдет в Формулу-1 в сезоне 2026 года с новыми правилами для двигателей

ОБСУЖДЕНИЕ АВТОСПОРТА | НБК СПОРТСМСТ

Подписывайся:

Associated Press26 августа 2022 г. , 8:00 утра по восточному времени

ДЖОН ТИС/AFP через Getty Images

SPA-FRANCORCHAMPS, Бельгия — Немецкий производитель Audi примет участие в Формуле-1 в 2026 году в соответствии с новыми правилами двигателей F1, заявил в пятницу председатель правления Маркус Дюсманн.

Audi будет производить свой собственный силовой агрегат в эпоху, когда все больше внимания будет уделяться экологичному топливу и большему количеству электрических компонентов в двигателях.

С 2026 года увеличится выработка электроэнергии силовыми агрегатами, состоящими из электродвигателя, аккумуляторной батареи, управляющей электроники и двигателя внутреннего сгорания. Тогда электродвигатель будет почти таким же мощным, как двигатель внутреннего сгорания, а высокоэффективные 1,6-литровые турбодвигатели будут работать на усовершенствованном экологически чистом топливе, что, по словам Audi, было необходимым условием для входа в серию.

Этот особый момент в @circuitspa 🏁👌#Audi #F1 #Formula1 #team #news #automotive #FutureIsAnAttitude @F1 pic. twitter.com/xRPDmWPKIf

— Audi Sport (@audisport) 26 августа 2022 г.

«Хочу официально объявить, что Audi официально зарегистрировалась как производитель силовых агрегатов Формулы-1. Так что в 2026 году мы начнем участвовать в гонках Формулы-1», — заявил исполнительный директор Audi Маркус Дюсманн на Гран-при Бельгии.

«Гонки и автоспорт — в ДНК Audi. Если вы думаете о Ле-Мане и Дакаре, мы всегда были очень успешны. Это идеальное время, когда правила меняются, и мы можем войти в Формулу-1».

Пока неясно, будет ли Audi, связанная с Sauber, управлять собственной командой или будет поставлять только двигатели.

Дюсманн сказал, что начинать в 2026 году было разумнее, чем начинать раньше в Ф1.

«Поскольку мы делаем полностью новую силовую передачу, двигатель внутреннего сгорания и силовую часть, это не слишком долго для нас», — сказал он. «Менее чем через четыре года мы будем в сети».

Проект будет базироваться на предприятии Audi Sport в Нойбурге, Германия, недалеко от Ингольштадта.

Audi занимает второе место среди производителей в гонках на выносливость «24 часа Ле-Мана» с 13 победами и начала работать над электрификацией автомобиля в этой серии еще в 2012 году.

«Я рад приветствовать Audi в Формуле-1. , культовый автомобильный бренд, пионер и технологический новатор», — сказал генеральный директор F1 Стефано Доменикали. «Это также большое признание того, что наш переход на экологичные гибридные двигатели в 2026 году является будущим решением для автомобильного сектора».

Президент FIA Мохамед Бен Сулайем ожидает, что Audi возьмет на себя долгосрочные обязательства перед Формулой-1, когда начнется новый цикл, с чем согласился Дюсманн.

— Мы здесь надолго, — сказал Дюсманн. «В течение трех лет мы рассчитываем стать конкурентоспособными».

Ожидается, что в 2026 году к Audi присоединится Porsche в партнерстве с Red Bull.

Прокрутите вниз для:

Associated Press25 октября 2022 г., 13:30 по восточному поясному времени

Гэри А. Васкес-USA TODAY Sports

Колтон Херта подписал с Andretti Autosport продление контракта на четыре года, которое связывает американского гонщика с командой IndyCar до 2027 года и указывает на то, что Герта приостановил свои амбиции в Формуле-1.

Продление, о котором было объявлено во вторник, имеет важное значение, поскольку оно не позволяет крупнейшим командам IndyCar переманивать Герту, когда в конце сезона 2023 года истекает срок его текущего контракта с Андретти. И это говорит о том, что и он, и владелец команды Майкл Андретти смирились с тем, что в ближайшее время их не будет в стартовой решетке Формулы-1.

В расширении указано, что Герта будет управлять 26-м номером Andretti Autosport в IndyCar при спонсорской поддержке лояльного партнера Gainbridge, который подписал параллельное продление.

«Колтон — настоящий талант в области гоночных автомобилей, и он обладает природной решимостью, которая заставляет его хотеть побеждать, — сказал Майкл Андретти. «Мы очень гордимся тем, что представляем Gainbridge. Мы разделяем стремление соревноваться на высшем уровне и с нетерпением ждем возвращения Колтона на победную дорожку в желто-черных цветах Gainbridge».

Это ставит на паузу год американских горок для 22-летнего Герты, который временами казался готовым стать первым американским гонщиком в стартовой решетке Формулы-1 после Александра Росси в 2015 году. тело для F1, которое не предоставило Герте суперлицензию, необходимую для участия в глобальной серии.

Расширение также показывает некоторое смирение с тем, что Andretti Global в ближайшее время не будет в текущей сетке F1 из 10 команд. Майкл Андретти, отчасти при содействии Гейнбриджа, надеялся убедить FIA расширить стартовую решетку для двух автомобилей, принадлежащих американцам, с Гертой, одним из пилотов.

Но существующие команды F1 не приветствуют расширение сети и перераспределение богатства, и, хотя Герта мог свободно покинуть Андретти ради возможности F1, отсутствие суперлицензии привело к тому, что в настоящее время он переведен в IndyCar.

«Я очень счастлив и благодарен за все, что сделали для меня все команды Andretti и Gainbridge», — говорится в заявлении Герты, опубликованном Andretti. «Это огромный шаг для меня в профессиональном плане, и я очень рад, что это может быть с такой топ-командой, как Andretti Autosport. У нас большие цели и много работы впереди, но я очень счастлив делать это с этой командой и представлять Гейнбридж».

Партнерство во имя будущего.
 @ColtonHerta одержала 4 победы, 7 подиумов и 5 поул-позиций, представляя Андретти в черно-желтых цветах @GainbridgeLife.
 #AllAndretti pic.twitter.com/MubiVDJllW

— Andretti Autosport / #AllAndretti (@FollowAndretti) 25 октября 2022 г.

С точки зрения IndyCar подписание очень важно: ожидается, что 10-е место в Chip Ganassi Racing откроется, когда Алекс Палоу перейдет в McLaren в 2024 году, действующая серия чемпион Уилл Пауэр вступает в контрактный год на 12-м месте с Team Penske, а шестикратному чемпиону IndyCar Скотту Диксону в следующем сезоне исполняется 43 года — его 21-й год с Ганасси.

Вокруг Herta, которая в этом году подписала контракт на тесты с McLaren, было много шумихи. Но Герте в настоящее время не хватает очков, необходимых для получения обязательной лицензии Ф1, в значительной степени из-за того, что IndyCar недооценен в рейтинговой системе. FIA не регулирует IndyCar или NASCAR в этом отношении и, по сути, оценивает обе серии как средние.

Red Bull попросил Герту, победителя семи гонок, который в 2019 году стал самым молодым победителем IndyCar за несколько дней до своего 19-летия, получить отказ от суперлицензии. Если бы FIA не отказала, Red Bull надеялся включить Герту в свою юношескую команду AlphaTauri в следующем сезоне.

Отсутствие лицензии, по сути, закрыло для Herta дверь в Формулу 1 на данный момент, и калифорнийец не присутствовал на Гран-при США на прошлой неделе в Остине, штат Техас.

Герта был популярной фигурой на Гран-при Майами в мае, когда он присутствовал в качестве гостя McLaren, попросил сесть в машину F1 и запросил схему рулевого колеса. Когда два месяца спустя Герта появился на тестах McLaren F1 в полной готовности, он был поражен на трассе, слухи распространились, и команды-соперники внезапно проявили интерес к посадке американца.

Тем временем McLaren обхаживала слишком много гонщиков, чтобы их можно было сосчитать, а Герта оказался вне ротации, когда команда объявила, что удовлетворит правилу развития пилотов Формулы-1, используя Палоу (испанца) на первой свободной тренировке Гран-при США и Пато О’ Уорд (мексиканец) в Абу-Даби в финале сезона.

Будущая австралийская звезда Оскар Пиастри был нанят на второе место McLaren в стартовой решетке 2023 года, а Герта официально не входила в планы McLaren.

В отношении Herta также меньше срочности теперь, когда Williams планирует продвигать пилота F2 Логана Сарджанта из Флориды в F1 в следующем году, если 21-летний игрок получит свою суперлицензию к концу сезона. Это дало бы Williams победу в поиске нового американского гонщика с самого быстрорастущего рынка Формулы-1.