Содержание
B15D2 — двигатель Chevrolet Cobalt 1.5 S-TEC III
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Шевроле B15D2, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый двигатель Шевроле B15D2 или L2C выпускается на корейском заводе с 2012 года и устанавливается на ряд бюджетных моделей компании, например таких как Кобальт и Спин. Данный мотор известен на нашем автомобильном рынке прежде всего по седану Дэу Джентра.
К серии B также относят двс:
B10S1,
B10D1,
B12S1 и
B12D1.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Chevrolet B15D2 1.
5 S-TEC III
| Точный объем | 1485 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 141 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | VGIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.75 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Вес двигателя B15D2 по каталогу составляет 130 кг
Номер двигателя B15D2 расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива Шевроле B15D2
На примере Chevrolet Cobalt 2014 года с механической коробкой передач:
| Город | 8. 4 литра |
| Трасса | 5.3 литра |
| Смешанный | 6.5 литра |
На какие автомобили ставится двигатель B15D2 1.5 l 16v
| Gentra J200 | 2013 — 2016 |
| Gentra J200 | 2015 — 2018 |
| Nexia T250 | 2016 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы B15D2
Данный двигатель пока проявляет себя вполне надежным, без каких-либо слабых мест
Из-за загрязнения дроссельной заслонки могут плавать обороты мотора на холостых
На форумах жалуются на течи из переднего сальника коленвала и клапанной крышки
Единственной проблемой двс считается необходимость частой регулировки клапанов
Дополнительные материалы
Подробно о конструкции и проблемах двигателя B15D2
com/embed/uWtKu6vIlqc» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/uWtKu6vIlqc?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/uWtKu6vIlqc/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’О двигателе Деу Джентра , Равон R4 , Шевроле Кобальт, 1.5 L. 16V , 106 л/с. (B15D2)’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»О двигателе Деу Джентра , Равон R4 , Шевроле Кобальт, 1.5 L. 16V , 106 л/с. (B15D2)»/>
Схема ЭБУ двигателя B15D2 | Gentra Club
Alex-Pilot
почетный джентравод
05.2015″ data-time-string=»16:01″ title=»19.05.2015 в 16:01″>19.05.2015
-
-
#1
Наконец-то я ее нашел !
-
Daewoo, GENTRA, 2014, 1.5L (L2C) Органы управления двигателем Схем.zip
269,7 КБ
Просмотры: 875
Дюшес
заблокирован
-
-
#2
Единственно, что непонятно — про какой ЭБУ речь, а то может это от Кобальта.
Хотя основа, думаю одинаковая.
SSStylish
влившийся в движение
-
-
#3
Дюшес сказал(а):
Единственно, что непонятно — про какой ЭБУ речь, а то может это от Кобальта. Хотя основа, думаю одинаковая.
Нажмите, чтобы раскрыть…
На Джентрах стоит Delphi, у Кобальта ACDelco.
Дюшес
заблокирован
05.2015″ data-time-string=»23:12″ title=»19.05.2015 в 23:12″>19.05.2015
-
-
#4
SSStylish сказал(а):
На Джентрах стоит Delphi, у Кобальта ACDelco.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Про основу имел в виду обвязку в виде датчиков, проводки и прочего. Т.е. наверняка большая часть унифицирована, но могут быть и небольшие отличия.
| B16A | 1595 | [email protected] | [email protected] | 8000955 | 1990-1993. : Рядный 4 DOHC Степень сжатия: 10,2:1 Диаметр отверстия: 81 Ход поршня: 77,4 Длина штока: 134,366 Отношение шток/ход: 1,736 легендарный B16A — первый двигатель, в котором используется механизм VTEC.  Появление в JDM DA6/DA8 Honda Integra RSi/XSi в середине 1989 B16A 1-го поколения производил 158 л.с. при 7600 об/мин с максимальным крутящим моментом 116 ft-lbs при 7000 об/мин и красной чертой 8000 об/мин. |
|||||||||||||||||||||||
| B16A | 1595 | [email protected] | [email protected] | 80009 | 1991 CRX SIR | |||||||||||||||||||||||
| 1111111. Ход: 77,4 Длина штока: 134,366 Отношение шток/ход: 1,736 Высота деки: 203,25 Версия ODB: 1 VTEC Enabled: Да Примечания: В 1991 году JDM DA6/DA8 Integra RSi/XSi снова стали первыми моделями, получившими обновленный B16A 2-го поколения. Получив немного более высокий 10,4 CR с другими поршнями и немного более высокими профилями распредвала, B16A 2-го поколения развивает 168 л.с. при 7600 об / мин с максимальным крутящим моментом 118 футо-фунтов при 7300 об / мин и красной чертой 8200 об / мин. |
||||||||||||||||||||||||||||
| B16A2 | 1595 | 168 при 7600 об/мин | 126 при 7000 об/мин | 8200 | EDM | 1992-2000 Civic EG and 96-00 EK | ||||||||||||||||||||||
| B16A2 | 1595 | [email protected] | [email protected] | 8200 | USDM | 1999-2000 Civic EM1 | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Рядный 4 DOHC Степень сжатия: 10,4:1 Диаметр отверстия: 81 Ход поршня: 77,4 Длина штока: 134,366 Отношение шток/ход: 1,736 Высота деки: 203,25 Версия ODB: 9EC909) > 2b Примечания: В 1992 году полностью новый Civic (EG) был первым, кто использовал B16A следующего поколения — B16A2.  Оставался практически неизменным до 2000 года, когда его заменила серия K. |
||||||||||||||||||||||||||||
| B16A3 | 1595 | [email protected] | [email protected] | 8250 | USDM/EDM | 1994-1995 Del Sol VTEC | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 DOHC Compression Ratio: 10.2: 1 За отверстие: 81 ход: 77,4 Длина стержня: 134,366 Отношение стержня/ход.0005 | [email protected] | 9000 | JDM | 1997-2001 Civic Type R | ||||||||||||||||||||||||
| Метка: встроенный 4 DOHC Коэффициент компрессии: 10.8: 1 СЧЕСТВО: 81 . Rod/Stroke Ratio: 1.839 Deck Height: 212.39 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| B17A1 | 1678 | [email protected] | [email protected] | 8200 | USDM/EDM | 1992 -1993 Integra GSR | ||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC Коэффициент сжатия: 9,7: 1 Задувание: 81 ход: 81,4 Длина стержня: 132,283 .  Коэффициент стержня/ход: 1.625 Высота палубы: 203,25 OD. VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18A1 | 1834 | [email protected] | [email protected] | 6500 | USDM/EDM | Integra GS/RS/LS | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 DOHC Степень сжатия: 9.2: 1 За отверстие: 81 ход: 89 Длина стержня: 137,008 Отношение стержня/ход: 1,539 Высота палубы: 211,84 ODB Версия: 0 VTEC. @6300RPM |
[email protected] | 6500 | USDM/EDM | 1992-1993 Integra GS/RS/LS | ||||||||||||||||||||||||
| Схема: вход 4 DOHC . 89 Длина штока: 137,008 Отношение шток/ход: 1,539 Deck Height: 211.84 ODB Version: 1 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18B1 | 1834 | [email protected] | [email protected] | 6800 | USDM/EDM | 1994-1995 Integra GS/LS /RS/SE | ||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC Коэффициент сжатия: 9,2: 1 Склора: 81 ход: 89 Длина стержня: 137,008 Стоки/инсульт.  1 VTEC включен: нет |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18B1 | 1834 | [email protected] | [email protected] | 6800 | USDM/EDM | 1996-2000 Integra GS/LS/RS/SE | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 DOHC Коэффициент сжатия: 9,2: 1 За отверстие: 81 ход: 89 Длина стержня: 137,008 Отношение стержня/ход: 1,539 Высота палубы: 211,84 ODB Версия: 2 VTEC. | 178 при 7600 об/мин | [email protected] | 8000 | JDM | 1995-1997 Integra SIR-G | |||||||||||||||||||||||
| Платеж: встроенный 4 DOHC Коэффициент компрессии: 10,6: 1 BORE: 81 . Отношение стержня/ход: 1,571 Высота палубы: 212,39 ODB Версия: 1 VTEC включен: Да |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18C | 1797 | 95 9000 | 95959595959595977777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 2001 Интегра Тип Р | |||||||||||||||||||||||||
| Площадь: встроенный 4 DOHC Коэффициент сжатия: 10.  6: 1 За отверстие: 81 Стало: 87,2 Длина стержня: 137,008 Стержень/ход. : Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18C1 | 1797 | [email protected] | [email protected] | 8200 | USDM/EDM | 1994-2001 Integra GSR | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 DOHC Compression Ratio: 10.0 :1 За отверстие: 81 ход: 87,2 Длина стержня: 137,897 Отношение стержня/ход: 1,581 Высота палубы: 212,39 ODB Версия: 1 VTEC. [email protected] |
8200 | JDM | 1996 Integra Type R | |||||||||||||||||||||||||
| Платеж: встроенный 4 DOHC Коэффициент сжатия: 10,8: 1 BORE: 81 Инсульт: 87,2 . : 1,581 Deck Height: 212.39 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| B18C5 | 1797 | [email protected] | [email protected] | 8600 | JDM | 1998-2001 Integra Type R | ||||||||||||||||||||||
| Метка: встроенный 4 DOHC Коэффициент сжатия: 10.  2: 1 За отверстие: 81 ход: 87,2 Длина стержня: 137,897 Стержень/инсульт. | ||||||||||||||||||||||||||||
| B20A3 | 1958 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1990-1991 PRELUDE 2,0 S | ||||||||||||||||||||||
| B20A5 | 1958 | [email protected] | [email protected]об/мин | 0 | USDM/EDM | 1990-1991 PRELUDE 2.0 SI | ||||||||||||||||||||||
| Площадь: вход 4 DOHC Сжатие Сжатие: 9,0: 1 Брора: 81 Неправильный Ratio: 1.442 Deck Height: 211.84 ODB Version: 0 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| B20B | 1973 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1997-1998 CRV | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 DOHC Степень сжатия: 8,8:1 Диаметр отверстия: 84 Ход: 89 Длина штока: 137 Отношение шток/ход: 1,539 | ||||||||||||||||||||||||||||
| B20Z | 1973 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1998-2001 CRV | ||||||||||||||||||||||
. : 84 Ход: 89 Длина стержня: 137 Отношение стержня/ход: 1,539 Высота палубы: 211,84 ODB Версия: 2 VTEC. JDM |
1990-1991 Prelude SI | |||||||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC СОЕДИНЕНИЕ СЖАТЕЛЬСТВО: 9,4: 1 ГОРЫ: 83 ВСЕГДА: 95 Длина стержня: 141,7 Строки/Стало. Версия ODB: 0 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| C30A | 2977 | [email protected] | [email protected] | 0 | JDM | 2002+ NSX | ||||||||||||||||||||||
| Layout: V6 DOHC Compression Ratio: 10.2:1 отверстие: 90 ход: 78 Длина стержня: 0 Отношение стержня/ход: 0 Высота палубы: 0 Версия ODB: 2 VTEC включено: Да |
||||||||||||||||||||||||||||
| C32B | 3179 | [email protected] | 4 [email protected] | 3179 | [email protected] | 3179 | [email protected] | 3179 | 2803 | 3179 | ||||||||||||||||||
| 0 | JDM | 2002+ NSX | ||||||||||||||||||||||||||
. : 0 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| D15B | 1493 | [email protected] | [email protected] | 0 | EDM | 1991-1995 Civic Vti | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Рядный 4 SOHC Compression Ratio: 9.6:1 Bore: 75 Stroke: 84.5 Rod Length: 133.985 Rod/Stroke Ratio: 1.586 Deck Height: 0 ODB Version: 0 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| D15B2 | 1493 | [email protected] | [email protected] | 6800 | USDM/EDM | 1988-1991 Civic DX/LX, CRX DX | ||||||||||||||||||||||
| LOADOUT: INLINE 4 SOHC 22. COMPRESSION. 75 Ход: 84,5 Длина штока: 133,985 Отношение стержня/ход: 1,586 Высота палубы: 0 ODB Версия: 0 VTEC. | 1988-1989 Civic HF / CRX HF | |||||||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 SOHC Коэффициент сжатия: 9,1: 1 СВОК: 75 Стало: 84,5 Длина стержня: 133,985 Строка / Помещение удара: 1,586 Длина палочки: 0 Версия ODB: 0 VTEC включен: Нет |
||||||||||||||||||||||||||||
| D15B7 | 1493 | [email protected] | [email protected] | 6800 | USDM/EDM | 1992-1995 CIVIC DX/LX | ||||||||||||||||||||||
| 1992-1995 LIGIC DX/LX | ||||||||||||||||||||||||||||
1992-1995. : 1 За отверстие: 75 ход: 84,5 Длина стержня: 133,985 Отношение стержня/ход. |
83 при 3000 об/мин | 6500 | USDM/EDM | 1992-1995 CIVIC CX | ||||||||||||||||||||||||
| Площадь: вход 4 SOHC Сжатие Сжатие: 9,1: 1 BORE: 75 Необъемка: 84,5 Длина RED: 133,9888985985985 . : 1.586 Deck Height: 0 ODB Version: 1 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| D15Z1 | 1493 | [email protected] | [email protected] | 5500 | USDM/EDM | 1992-1995 Civic VX | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 SOHC Степень сжатия: 9,3:1 Диаметр отверстия: 75 Ход: 84,5 Длина штока: 136,982 Отношение шток/ход: 1,621 | ||||||||||||||||||||||||||||
| D16A1 | 1590 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1986-1987 INTEMTA | . |
1986-1987. : 75 Ход: 90 | USDM/EDM | 1988-1989 Integra | ||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC СОЕДИНЕНИЕ СЖАТИТЕЛЬНОСТИ: 9,5: 1 За отверстие: 75 Стало: 90 Длина стержня: 0 Столко : 0 Версия ODB: 0 VTEC включен: Нет |
||||||||||||||||||||||||||||
| D16A6 | 1590 | [email protected] | [email protected] | 7100 | USDM/EDM | 1988-1991 Civic Si/ CRX Si | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 SOHC Compression Ratio: 9.1: 1 Задувание: 75 Стало: 90 Длина стержня: 0 Отношение стержня/ход: 0 Высота палубы: 0 ODB Версия: 0 VTEC включено: № |
||||||||||||||||||||||||||||
| D16A8/ | 1595 9005 | |||||||||||||||||||||||||||
| D16A8/ | 1595 9005 | D16A8/ | 1595 9005 | |||||||||||||||||||||||||
| D16A8/ | 1595 | |||||||||||||||||||||||||||
| D16A8/ | 1595 | |||||||||||||||||||||||||||
. 137 при 6800 об/мин |
108 при 5700 об/мин | 7200 | USDM/EDM | 1988-1989 Integra | ||||||||||||||||||||||||
| . 0 Deck Height: 0 ODB Version: 0 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| D16Y5 | 1590 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM | 1996-2000 Civic HX | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 SOHC Compression Ratio: 9.4:1 Bore: 75 Stroke: 90 Rod Length: 136.982 Rod/Stroke Ratio: 1.522 Deck Height: 0 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| D16Y7 | 1590 | [email protected] | [email protected] | 6800 | EDM | 1996-2000 Civic CX/LX/DX (US) ILS (Великобритания) | ||||||||||||||||||||||
| LOATOUT: INLINE 4 SOHC 2: 9003 | LOATOUT: INLINE 4 SOHC 2: 9003 | LOATOUT: INLINE 4 SOHC 1: 9003: | . 1 Диаметр отверстия: 75 Ход поршня: 90 Длина штока: 136,982 Отношение стержня/ход: 1,522 Высота палубы: 0 ODB Версия: 2 VTEC. | 1996-2000 Civic Ex (US) SR (Великобритания) | ||||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 SOHC Коэффициент сжатия: 9,6: 1 Заседание: 75 Стало: 90 Длина стержня: 136,982 Строки/Помещение удара: 1,52222 Длина Высота платформы: 0 Версия ODB: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| D16Z6 | 1590 | [email protected] | [email protected] | 7200 | USDM | 1992-1995 Civic EX/Si/Del Sol Si | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 SOHC Compression Ratio: 9.2:1 Bore: 75 Stroke: 90 Rod Length: 136.982 Rod/Stroke Ratio: 1.522 Deck Height: 0 ODB Version: 1 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| D17A1 | 1668 | [email protected] | [email protected] | 6700 | USDM | 2001+ Civic DX/LX | ||||||||||||||||||||||
| Layout: unline 4 SOHC Compression Ratio: 9.  5: 1 222222222222. Boreout Boreout: unline 4 SOHC Ratio: 9.5: 1 2222222222222222222222222221: 752. 9002. Длина: 139,979 Отношение стержня/ход: 1,483 Высота палубы: 0 ODB Версия: 2 VTEC. | 2001+ Цивик ЭКС | |||||||||||||||||||||||||||
| Площадь: встроенный 4 SOHC Коэффициент сжатия: 9,9: 1 За отверстие: 75 Стало: 94,4 Длина стержня: 139,979 Стержень/ход. : Да, |
||||||||||||||||||||||||||||
| F20A | 1997 | [email protected] | [email protected] | 0 | JDM | 1990-1993 Accord 2.0SI | ||||||||||||||||||||||
| 0 | USDM/EDM | 2000+ S2000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Платеж: inline 4 DOHC Соотношение сжатия: 11,1: 1 За отверстие: 87 Инта Высота деки: 0 Версия ODB: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| F22A1 | 2156 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1990-1993 Accord | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 SOHC Compression Ratio : 8.  8: 1 За отверстие: 85 ход: 95 Длина стержня: 0 Отношение стержня/ход: 0 Высота палубы: 0 ODB Версия: 0 VTEC включено: № |
||||||||||||||||||||||||||||
| F22A1 | 2156 | 1355444 при 5200 об/мин | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1992-1996 PRELUDE S | ||||||||||||||||||||||
| Метка: вход 4 DOHC Соотношение компрессии: 8.8: 1 BORE: 85 : 222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222. Соотношение стержня/ход: 0 |
||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 SOHC Степень сжатия: 8,8:1 Диаметр цилиндра: 85 Ход: 95 Длина штока: 0 Отношение шток/ход: 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
| F22A6 | 2156 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1991-1993 ACCRED | ||||||||||||||||||||||
11111112. : 85 Ход: 95 Длина штока: 0 Rod/Stroke Ratio: 0 Deck Height: 0 ODB Version: 0 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| F22B | 2156 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1992–1996 Prelude Si | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 DOHC Степень сжатия: 9,2:1 Диаметр цилиндра: 85 Ход поршня: 95 Длина штока: 0 Высота штока/хода 9 0 0 0 Версия ODB Dec02:20 Соотношение хода 9 Dec02:20 ODB 02:20 : 1 VTEC включен: Нет |
||||||||||||||||||||||||||||
| F22B1 | 2156 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 1994-1997 ACCORE | ||||||||||||||||||||||
| . : 85 ход: 95 Длина стержня: 0 Отношение стержня/ход: 0 Высота палубы: 0 ODB Версия: 1 VTEC Включено: Да |
||||||||||||||||||||||||||||
| F22B2 | 2156 | [email protected] | 130@ 4200 об/мин | 0 | USDM/EDM | 1994-1997 ACCORD DX/LX | ||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 SOHC Коэффициент сжатия: 8,8: 1 ГОРА: 85 Инта 0 Deck Height: 0 ODB Version: 1 VTEC Enabled: No |
||||||||||||||||||||||||||||
| h32A | 2157 | [email protected] | [email protected] | 8200 | JDM | 1997-2001 Prelude SiR | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 DOHC Compression Ratio: 11.  01:1 Bore: 87 Stroke: 90.7 Rod Length: 143.002 Rod/Stroke Ratio: 1.577 Deck Height: 0 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| h32A | 2157 | [email protected] | [email protected] | 8200 | USDM/EDM | 1999-2001 PRELUDE | ||||||||||||||||||||||
| Layout: Inline 4 DOHC Компрессионный рейтинг: 10.0.0721.700212121212121212. 7002121212. 70021212. 70021212. 70021212. 7002. 700212. 700212. 700212. Длина стержня: 143.002 Rod/Stroke Ratio: 1.577 Deck Height: 0 ODB Version: 2 VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| h32A1 | 2157 | [email protected] | [email protected] | 8000 | USDM/EDM | 1997-1998 Prelude | ||||||||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC Коэффициент сжатия: 10.0: 1 Задувание: 87 ход: 90,7 Длина стержня: 143.002 Стоки/инсульт. 2 VTEC включен: Да |
||||||||||||||||||||||||||||
| H33 | 2259 | [email protected] | [email protected] | 0 | JDM | 1993-1995 PRELUDE Тип S | 9001 1993-1995 LAUDION 4002 9002 | 131995. Заглушка: 87 ход: 95 Длина стержня: 141,503 Отношение стержня/ход: 1,49 Высота палубы: 0 ODB Версия: 1 VTEC. при 7000 об/мин |
8400 | USDM/EDM | 2001+ Integra IS (BASE) | |||||||||||||||||
| Платеж: вход 4 DOHC Соотношение сжатия: 9,8: 1 ГОРЕ: 86 Включение: 86 Длина стержня: 0 222222: 86 Включение: 86 Длина стержня: 0 2222222222222222222222. Stroke Ratio: 0 Deck Height: 0 ODB Version: 2b VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| K20A | 1998 | [email protected] | [email protected] | 8400 | JDM | 2001+ Integra, Civic Тип R | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: Inline 4 DOHC Степень сжатия: 11,5:1 Диаметр цилиндра: 86 Ход: 86 Длина штока: 0 Отношение шток/ход: 0 Высота деки: 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
| K20A2 | 1998 | [email protected] | [email protected] | 7900 | JDM | 2001+ Type-R | ||||||||||||||||||||||
| Layout: inline 4 DOHCC | ||||||||||||||||||||||||||||
| : inline 4 dohhc | ||||||||||||||||||||||||||||
| : inline 4 dohhc | ||||||||||||||||||||||||||||
. : 86 Ход: 86 Rod Length: 0 Rod/Stroke Ratio: 0 Deck Height: 0 ODB Version: 2b VTEC Enabled: Yes |
||||||||||||||||||||||||||||
| K20A3 | 1998 | [email protected] | [email protected] | 6800 | USDM | 2001+ RSX (базовый) | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка: рядная 4 DOHC Степень сжатия: 9,5:1 Диаметр цилиндра: 86 Ход поршня: 86 Длина штока: 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||
| K24 | 2354 | [email protected] | [email protected] | 0 | USDM/EDM | 2001+ CRV | ||||||||||||||||||||||
| . : 87 Ход: 99 Длина штока: 0 Отношение шток/ход: 0 Высота деки: 0 Версия ODB: 2b VTEC включен: Да |
||||||||||||||||||||||||||||
9002. d15b2. Гоночный мотор 11:1 для сборки SCCA/NASA (двигатель и автомобиль)
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.