5 лучших двигателей BMW (после 1990 г.)

Эти списки всегда сложно составлять. Во-первых, требуется некоторое время, чтобы сузить все, что связано с BMW, до квалифицированного списка, потому что трудно наложить такие ограничения на любую форму желания или восхищения, а во-вторых, и, возможно, даже более сложным, является фактическое ранжирование. Хотя будет справедливо сказать, что все, что представлено в одном из этих сборников , является особенным и заслуживает внимания само по себе, мы все же должны расположить их в каком-то порядке, переплетая истории и совершенно разные характеристики, которые делают автомобили, двигатели и другие сопутствующие периферийные устройства. запоминающиеся для нас, а не другие, создают довольно много сложностей в процессе — в конце концов, есть веская причина, по которой никто не пишет статьи о двигателе, который приводил в действие Hyundai Sonata 2002 года.

Кроме того, будет справедливо отметить, что активные члены нашего сообщества, которые собираются в комментариях, всегда указывают на что-то, что заставляет меня желать вернуться и включить несколько важных и почему-то упущенных из виду упущений. Прежде всего, это следует рассматривать в положительном свете, поскольку мы пишем эти статьи для нашего сообщества, и чтение комментариев является одной из самых полезных частей этой работы. Мало того, это еще и опыт обучения, который всегда воспринимается с ходу, так что следующая часть может быть намного лучше.

Теперь о некоторых двигателях. Как упоминалось выше, сужение этого списка было трудным и трудоемким, и единственный реальный способ охватить необходимую историю состоял в том, чтобы еще раз разбить вещи на несколько отдельных категорий; до 1990 и после 1990. Поскольку все все еще так одержимы так называемой золотой эрой двигателей BMW, которую в определенной степени охватывает эпоха после 1990 года, это действительно кажется хорошим местом для начала, поэтому мы можем отметить несколько громких имен из списка. прежде чем предложить то, что будет хорошим уроком истории в до-1990 статья. Не вдаваясь в подробности, вот наши лучшие современные двигатели BMW — агрегаты, которые мало кто может сравниться с другими на рынке с точки зрения их остроты как бритвы, что делает их достойными обслуживания сегодня.

5. S62

Этот почти пятилитровый V8 является важным фактором, делающим E39 M5 такой невероятной машиной, даже спустя полные пятнадцать лет после того, как последний экземпляр сошел с конвейера. . Нужно дополнительное подтверждение? Нетронутый экземпляр 2002 модельного года с пробегом менее 500 миль на одометре был продан на аукционе в августе за 176 000 долларов. В то время как E39M5 открыл современную эру представительских суперседанов, возвышающий родстер Z8 с алюминиевым кузовом ручной работы также использует двигатель, хотя и с совершенно другой передачей и выхлопом, которые способны превратить огнедышащий двигатель в более послушного зверя. чем все еще может высвободить силы физики, когда это необходимо.

Хотя BMW добилась умеренного успеха со своим очаровательным полностью алюминиевым двигателем V8 с толкателем в 1950-х и 1960-х годах, пройдет почти 30 лет, прежде чем марка снова приступит к производству V8, на этот раз в 1919 году. 92 с введением DOHC 32-клапанного M60. Эти агрегаты вскоре уступили место M62, который к концу десятилетия получил систему VANOS. Примерно в это же время на основе той же базовой концепции появился S62B50. Оснащенный отдельными дроссельными заслонками с электронным управлением, двухрядными цепями ГРМ, полыми распределительными валами, управляемыми системой VANOS как на стороне впуска, так и на стороне выпуска, S62 был создан для работы и даже использует систему смазки с полусухим картером, которая использует дополнительные продувка масляных насосов во время резких поворотов. Двойная VANOS использовалась только на нескольких специализированных двигателях M, таких как S50B32 Euro, и в этот период мир превзошел McLaren F1 S70/2 V12, и по сей день S62 выделяется среди других благодаря этой технологии, среди прочего, наряду с ее невероятный звук и грубая индивидуальность, которую можно полностью разблокировать, нажав спортивную кнопку в кабине. Рекламируемый выход был 394 л.с. при 6600 об/мин с крутящим моментом 269 фунт-футов при 3800 об/мин, а также красная черта 7000 об/мин. Помимо использования в серийных уличных автомобилях, S62 также оказался надежной платформой для использования в гонках. Turner Motorsports использовала силовую установку для некоторых своих гоночных автомобилей, а Динан также построил несколько для соревнований Daytona Grand Am. Поищите в своем архиве Roundel выпуск за октябрь 2007 г., и вы обнаружите, что статья на обложке посвящена тому, как один из этих двигателей нашел свое место в счастливом Z8.

4. S63

Спустя чуть более десяти лет после выпуска S62 появился S63, который был разработан на основе N63. Мы уже подробно описали оба двигателя, а также то, как они развивались и совершенствовались за последнее десятилетие, но мы не вдавались в особенности личности S63. Оригинальный N63 был одним из первых на рынке с конфигурацией горячего V-образного сечения, или, другими словами, с впускным воздухом, подаваемым снаружи рядов цилиндров, и сдвоенными турбонагнетателями, установленными на выпускном коллекторе в долине блока. Хотя были первоначальные проблемы с N63 и S63, которые продолжались, по крайней мере, в течение первых нескольких лет производства, разработка не ослабевала, было выпущено несколько новых версий той же базовой конструкции, каждая из которых демонстрирует прирост мощности, крутящего момента и надежность с течением времени. Вариант S63 M был представлен на рынке в виде X5 и X6 M первого поколения еще в 2010 году, и с тех пор двигатель не перестает нас удивлять.

В то время как двигатель S63B44O0 первого поколения развивает 547 л.с. при 6000 об/мин с крутящим моментом 502 фунт-фут, доступным в диапазоне от 1500 до 5650 об/мин, самый последний S63B44T4 в F90 M5 Competition предлагает 617 л.с. при 6000 об/мин и 553 фунт-фут. крутящего момента с 1800 до 5800. Перенастройка и корректировка программного обеспечения, конечно, сыграли свою роль в постоянном увеличении цифр, но были и другие значительные технические изменения. Поршни и внутренние детали улучшаются с каждым обновлением, в то время как непосредственный впрыск под высоким давлением продолжает улучшаться по своей подаче и интенсивности. Конструкция впускного коллектора и выхлопа также была настроена с целью увеличения объемного КПД, а регулируемый подъем клапана Valvetronic был добавлен уже давно, но в то время как остальная часть линейки двигателей стала модульной, многогранное шоу N63 и S63 не подает признаков замены в ближайшее время. Один из способов точно описать ощущения от вождения любого BMW S63 или модифицированного Alpina N63 — упомянуть бесконечную стену мощности и крутящего момента позади вас. Независимо от того, запускаете ли вы новый M5 с его сверхинтеллектуальной системой xDrive, передающей мощность на все четыре колеса, или разгоняете его с 80 на F01 B7 на автостраде, непрекращающийся всплеск, переводящийся в движение вперед, оставит вас ошеломленным — мгновенный, зверский крутящий момент, за которым следует мощность, которая просто продолжает нарастать со скоростью — S63 никогда не заставит затаить дыхание.

3. N55

После замены модульным и более мощным B58, N55 попал в этот список, потому что он подтвердил правоту рядной шестерки BMW с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. N54 был первым двигателем BMW, выпущенным на рынок с этими технологиями, с отдельными двойными турбинами и пьезофорсунками, и хотя он использовался только в течение нескольких модельных лет, прежде чем был заменен за исключением особых случаев, таких как 1 Series M Coupe, 335is и Z4 sDrive 35is, с тех пор он стал выбором для тех, кто хочет получить мощную сборку. Первоначальный N54 не был лишен собственного набора проблем, и сегодня номер версии топливной форсунки выражается двузначным числом. N55 появился в 2009 году.модельного года, всего два года с момента появления модели N54. Обладая собственным новым дизайном, в отличие от N54, который в значительной степени опирался на предыдущий безнаддувный M54, N55 вскоре стал опорой бренда BMW, тем более, что базовый безнаддувный N52 уступил место четырехцилиндровому N20 с турбонаддувом.

Технология включает в себя использование более надежных соленоидных топливных форсунок Bosch и регулируемого подъема клапана Valvetronic, а также одинарного турбонаддува с двойной спиралью, в отличие от небольших отдельных обычных агрегатов N54. Заводская мощность этих двух автомобилей в различных формах в значительной степени идентична, включая специальные специализированные варианты для автомобилей, таких как 1M или M2, но любой, кто после цифр в лошадиных силах приближается к четырехзначному порогу, обычно выбирает N54 просто потому, что он предлагает гораздо больший потенциал. Тем не менее, сборки N55 с высокими тестами также существуют, и они сами по себе весьма впечатляют. Однако, помимо настройки и бесконечной одержимости мощностью, N55 обладает надежной производительностью, которая всегда рядом, когда вам это нужно, не жертвуя эффективностью или долговечностью, когда вы этого не делаете. N55 зарекомендовал себя как одна из самых надежных современных силовых установок BMW за последнее десятилетие, включая те, которые получили небольшое увеличение наддува с помощью заводского программного обеспечения BMW Performance или M Performance. Самая распространенная заводская версия дебютировала в 2009 году.и предлагал 300 л.с. при 5800 об/мин и почти 300 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 1400 до 5000 об/мин. Хотя они больше не выделяются, длительное плато крутящего момента и почти одинаковое количество лошадиных сил означают, что двигатель был невероятно мощным для своего рабочего объема, и, хотя N55 немного более натянут из-за меньшего количества цилиндров, предлагает аналогичную волну бесконечной мотивации. к N63 и S63 — благодаря моменту и крутящему моменту. Версия S55 M также является чем-то особенным сама по себе, но характер и звук N55 долгое время были сильной стороной двигателя без M, элементы которого были продолжены в хриплом и еще более мощном B58.

2. S65

В двигателях без наддува всегда будет что-то особенное, и поэтому последние верхние строчки в этом списке зарезервированы за двумя лучшими из когда-либо созданных двигателей. Унаследованный от S85 и лишенный двух цилиндров, S65 V8 взял технологию Формулы-1 V10 и улучшил ее. S65 также был меньше и легче, что делало его идеальным для M3 той эпохи. Мало того, и без того астрономически высокая красная черта в 8 250 была увеличена еще больше, до 8 400. С любовью вспоминаемый за его экзотическую индивидуальность и способность сделать даже самые обыденные ежедневные поездки более интересными благодаря своим гоночным характеристикам, S65 установил невероятно высокую планку для BMW и во многих отношениях поднялся там, где остановился S62 с разработанными вариациями. и успешно использовались в гонках после прекращения серийного производства.

S65 и его отец S85 также наполнены технологиями, и единственный способ эффективно обобщить эти двигатели состоит в том, чтобы сказать, что с учетом того, как идут дела, мы, вероятно, никогда больше не увидим ничего подобного, когда дело доходит до серийного автомобиля. . В дополнение к корпусу дроссельной заслонки с электронным управлением для каждой отдельной камеры сгорания, V8 также использует двойную систему VANOS, а также масляную систему с мокрым картером с двумя насосами и возможностью продувки. Вместо датчиков детонации в S65 используется та же система измерения ионного тока, что и в S85 V10, которая основана на импульсе низкого напряжения, проходящем через свечи зажигания сразу после основной искры зажигания, который затем используется для получения представления об условиях внутри. цилиндр. В S85 используется неравномерный порядок зажигания, и порядок зажигания S65 также отличается от порядка работы большинства других двигателей BMW V8. В стандартном дорожном 4,0-литровом исполнении S65 развивает 414 л.00. Через несколько лет производства для специальных автомобилей, таких как E92 M3 GTS и E90 M3 CRT, была представлена ​​4,4-литровая версия (B44). Этот агрегат развивает мощность 444 л.с. при 8300 об/мин и 320 фунт-футов при 3750 об/мин. Самым мощным агрегатом, конечно же, является P65B44, который использовался исключительно в гоночных автомобилях, таких как Z4 GT3 и M3 GTR.

1. S54

Основной компетенцией BMW уже давно является рядная шестерка. Было много моделей с четырьмя цилиндрами, которые изменили правила игры, но за последние 40 лет большая часть истории была посвящена превосходным рядным шестицилиндровым двигателям, которые зарекомендовали себя благодаря превосходному крутящему моменту, респектабельной долговечности и отчетливым высоким оборотам. индивидуальность, приводящая к гораздо большему волнению, чем V6 конкурентов. S54 воплотил идею безнаддувного шестицилиндрового двигателя BMW в свое выдающееся произведение, став, несомненно, лучшим в своем роде. Технология была разработана и усовершенствована с течением времени в двигателях S50B30 и S50B32 Euro-spec M3, прежде чем все это объединилось под композитной крышкой кулачка S54 с морщинистой отделкой. Двигатели BMW всегда любили обороты, но S54 довел это представление до абсолютного предела технических и производственных ограничений той эпохи, и владельцы слишком хорошо осведомлены о последовавших за этим отзывах. Но даже с несколькими проблемами ахиллесовой пяты, которые заслуживают превентивного решения на любом примере, S54 достиг высокого статуса, даже среди других великих, таких как S65, появившихся с тех пор.

Наследие рядной шестерки BMW продолжается сегодня с B58, который заменил N55, и вскоре S58 должен заменить S55. Турбокомпрессоры и непосредственный впрыск превосходны, но есть что-то неоспоримо великолепное в индивидуальности S54, особенно в том, который был открыт с помощью воздушной камеры в стиле CSL, выхлопных коллекторов и тщательно изготовленного глушителя, такого как тот, который Динан предложил на короткое время. время в начале 2000-х гг. Такие технологии, как двойная система VANOS с регулируемой фазировкой кулачков и отдельные корпуса дроссельной заслонки, могут показаться знакомыми по другим двигателям M из этого списка, но когда дело доходит до воплощения этой бритвенной остроты производительности и звука, нет ничего лучше, чем S54 на полном ходу. Заводская мощность с тех пор затмила даже самые приземленные сегодня предложения, но по-прежнему составляет очень респектабельные 333 л.с. при 7,9.00 об/мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4900, что требует использования высокой красной черты 8000 об/мин. S54 был произведен в своей самой мощной форме для M3 CSL, и эта версия S54B32HP развивает мощность 355 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. Это не помешало таким, как Динан и другие, продвинуться еще дальше, когда появляется такой клиент — и кто может их винить, когда такие звуки возможны?

Почетное упоминание: M54

Занятость M54 безнаддувным стандартным рядным шестиместным двигателем уже давно вытеснена технологически продвинутым и более мощным N52, но два из двигателей, упомянутых в содержание этого списка фактически основано на M54. И N54, и знаменитый S54 использовали базовую архитектуру дизайна, которая изначально была представлена ​​на рынке в M54. Не только это, но и М54 зарекомендовал себя в трехлитровой форме, под капотом таких автомобилей, как вожделенная Е46 330i ЖП, утилитарная и надежная Е53 Х5 3.0, и другие, как Е39530i. Нет недостатка и в инновационных технологиях, таких как двойной VANOS и впускной коллектор с изменяемой геометрией (DISA). В трехлитровых версиях, наиболее часто производимых с мощностью 230 л.с. и 220 фунт-футов, используется коленчатый вал от S52B32, а специальный тип, оснащенный немного более горячими распределительными валами, которые позже будут доступны через детали BMW Performance, был стандартным оборудованием под капотом. ZHP, мощность которого немного увеличилась до 235 л.с. при 5900 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут при 3500 об / мин.

Как всегда, мы благодарим вас за ознакомление с этим списком и следите за обновлениями нашего следующего выпуска, где у нас будет возможность обсудить историю и пути развития, на которых зародилась большая часть технологий этих двигателей. — Alex Tock

[Фотографии любезно предоставлены BMW AG.]

Одиндический чудо: 1937 BMW R6

1937 BMW R6
Скоро 77 миль/ч
Двигатель: Боковой клапан с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, плоский сдвоенный
Вес: 385 фунтов (175 кг)
Объем топлива/миль на галлон: 3,96 галлона (15 литров)/50-60 миль на галлон (оценка) определенный культовый статус. Фирменный оппозитный двухцилиндровый оппозитный двигатель и чистые, простые линии ранних машин могут не вдохновить некоторых, но энтузиаст BMW Джон Павоне является убежденным последователем.