Содержание
Die Welt (Германия): почему у «Пантер» и «Тигров» были такие ненадежные двигатели
https://inosmi.ru/20210507/249678587.html
Die Welt: гитлеровские «Пантеры» и «Тигры» ломались чаще, чем погибали в бою
Die Welt: гитлеровские «Пантеры» и «Тигры» ломались чаще, чем погибали в бою
Die Welt: гитлеровские «Пантеры» и «Тигры» ломались чаще, чем погибали в бою
Почему танки «Пантера» и «Тигр» — тяжеловесы Гитлера, созданные, чтобы смести советские танки, — так и не смогли дать вермахту перевес на поле боя? Курская дуга | 07.05.2021, ИноСМИ
2021-05-07T12:10
2021-05-07T12:10
2022-10-07T15:39
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/249678587.jpg?1967844851665146348
германия
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2021
Бертольд Зеевальд
Бертольд Зеевальд
Новости
ru-RU
https://inosmi. ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Бертольд Зеевальд
общество, история, германия, вторая мировая война, великая отечественная война, танк «тигр, т-34, танк «пантера»
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Читать inosmi.ru в
Почему танки «Пантера» и «Тигр» — тяжеловесы Гитлера, созданные, чтобы смести советские танки, — так и не смогли дать вермахту перевес на поле боя? Курская дуга показала, что эти машины ломались чаще, чем страдали от огня Красной Армии. Немецкий историк разбирается, почему эти танки получились такими технически несовершенными.
Бертольд Зеевальд
Ахиллесовой пятой новых танков, благодаря которым вермахт в 1943 году обрел преимущество над Т-34, были двигатели.
Вместо неубиваемых дизельных моторов на них продолжали ставить ненадежные, хотя и мощные бензиновые агрегаты.
За несколько десятилетий до того, как дизельный мотор из-за скандалов вокруг выбросов микропыли и выхлопных газов стал пугалом для автомобилистов, многие связывали с ним большие надежды. Например, военные, искавшие для своих танков идеальный двигатель. Потому что бензиновые моторы хотя и отличались лучшим соотношением веса и мощности, но обладали одним досадным недостатком: они были менее надежными, могли взорваться под обстрелом и расходовали больше горючего.
Вопрос о том, почему немецкой военной промышленности во время Второй мировой войны не удалось разработать пригодный к серийному производству дизельный мотор для больших танков, главного оружия вермахта, остается открытым. Маркус Пёльман (Markus Pöhlmann), историк Центра военной истории и социальных наук бундесвера в Потсдаме, в своей эпохальной диссертации на тему «Танки и механизация войны» дал на этот вопрос внятный ответ: До 1944 года Управление вооружений сухопутных сил, которое было главным координатором немецкой военной промышленности, исходило из представления о том, что все вооружение должно отвечать самым высоким стандартам качества.
И так было до тех пор, пока эта система не вошла в противоречие с реальностью и ее драматически ограниченными возможностями.
До начала войны с Россией использование бензиновых двигателей внутреннего сгорания в германском танкостроении было чем-то само собой разумеющимся. Это было связано в первую очередь с большой потребностью в таких моторах при осуществлении программы перевооружения, которой Гитлер, начиная с 1935 года, хотел привести вермахт как можно быстрее в боеспособное состояние. Так как Версальский договор запрещал рейхсверу производство и использование танков и поэтому их секретно испытывали в Советском Союзе, первые серийные танки были в буквальном смысле тренировочными моделями.
Танки I и II воплощали в себе эмбриональное состояние этого вида вооружения, они были вооружены только пулеметами и легкими пушками и весили вполовину меньше танков западных союзников. По этой причине компактные бензиновые моторы были идеальными двигателями для танков, тем более что компания «Майбах» в Фридрихсхафене была единственным предприятием, которое было способно производить требуемые агрегаты большими сериями.
Поэтому и средние танки III и IV были снабжены ими.
Тот факт, что эти танки, несмотря на их явное отставание по количеству, вооружению и броне от французских «Шар Б 1» и «Сомуа», в 1940 году всего за несколько недель разгромили тех в пух и прах, объясняется лишь умелой тактикой ведения боя. Танки вермахта действовали в составе соединений и их маневры в бою координировались по радио. Кроме того, они обладали высокой скоростью и большим запасом хода, что позволяло им действовать независимо от следовавших за ними пехотных соединений. Танковые дивизии были способны передвигаться быстро на большие расстояния, в то время как французские и британские танки, как и во время Первой мировой войны, использовались лишь для поддержки пехоты.
Но именно неожиданно быстрый и возведенный пропагандой в ранг «блицкрига» триумф на Западе стал причиной того, что немецкие танки не подверглись критическому анализу. Поэтому для войны с Советским Союзом всего лишь увеличили калибр пушек и количество средних танков, а легкие вывели из оборота.
Дизельные моторы как были, так и остались в стадии разработки.
Перелом в мышлении произошел лишь после начала войны в России. Во-первых, вермахт столкнулся с советским танком Т-34, который в техническом отношении во многом превосходил немецкие танки. Во-вторых, зима 1941-42 года превратилась «в первый кризис танка вообще и танкового двигателя в частности», — пишет Пёльман. Потому что мощный и надежный дизельный двигатель танка Т-34, выполненный из легкого металла, «наилучшим образом проявил себе в условиях данного театра военных действий».
Не удивительно поэтому, что шок от Т-34 и провал «блицкрига» вызвали переполох в Управлении вооружений. Предлагалось даже копировать советские танки. Конкурент «Майбаха» компания «Даймлер-Бенц» воспользовался благоприятным моментом, чтобы привлечь внимание к своему дизельному двигателю МВ 507, который к тому времени как раз прошел успешные испытания. Но тут проявилась обратная сторона немецкой военной промышленности: в условиях дефицитной нацисткой экономики она была не в состоянии производить технические новинки большими партиями.
«Короче говоря, у нас есть хороший мотор, мы его протестируем, но поставлять не сможем», — заявил директор танкового завода в Мариенфельде с обезоруживающей откровенностью.
Даже когда Гитлер, развивший в себе повышенный интерес к техническим деталям, стал выступать за использование дизельных моторов — в том числе и потому, что они расходовали меньше топлива, чем бензиновые двигатели — в структурных проблемах ничего не изменилось. Мало того, невольно диктатор подыграл Главному управлению сухопутных войск. Дело в том, что Гитлер увязал свое желание использовать дизель с требованием, чтобы мотор имел воздушное охлаждение. Но тут компания «Даймлер-Бенц» была бессильна. В тендере на производство среднего танка «Пантера V», срочные разработки которого начались в мае 1942 года, она осталась ни с чем.
© flickr.com / MMColoringТанковый командир Отто Кариус (в нижнем ряду слева) рядом с танком Pz VI «Тигр I»
© flickr.com / MMColoring
Таким образом, и «Пантера», и тяжелый танк «Тигр VI» были оборудованы бензиновыми моторами «Майбах».
Из-за того, что на производителей давили и требовали от них сделать мотор как можно быстрее пригодным для использования в боевых условиях, у него позже обнаружилось множество недостатков. Только что покинувшие завод экземпляры обоих типов, которые впервые в массовом порядке были использованы во время наступления на Курск в июле 1943 года, чаще останавливались на поле боя из-за дефектов двигателей, чем от вражеского огня.
Наконец даже генеральный инспектор танковых войск Хайнц Гудериан стал настаивать на принципиальном изменении системы. В своей памятной записке, которую цитирует Пёльман, он писал, что моторы «Майбах» — бесспорно великолепный образец немецкого моторостроения, Однако стремление добиться максимальной мощности в минимальном пространстве невольно привело к высокой скорости вращения, значительному расходу бензина, недостаточной надежности и очень плотной компоновке деталей.
По словам Гудериана, двигатель HL-230, устанавливаемый на «Пантерах» и «Тиграх», был «скаковой лошадью», а танковым войскам нужен был «буйвол», отличающийся абсолютной надежностью и простотой.
Так как Гитлер и его министр вооружения Альберт Шпеер выступали за изменения системы, Главному управлению вооружения ничего не оставалось, как подчиниться.
Это удалось быстро сделать на легкой противотанковой САУ «Мардер III», которую производили на базе чешских моделей с пушкой калибра 75 миллиметров. Значительно более мощные и большие двигатели для «Пантер» и «Тигров» не помещались в имеющиеся корпуса. Намерение снабдить дизельным мотором от «Даймлер-Бенц» хотя бы усиленный «Тигр II» не могло быть осуществлено из-за другой проблемы, с которой во все большей степени стала сталкиваться немецкая промышленность. Во время воздушного налета были уничтожены конструктивные элементы этого мотора. Дизельные моторы были предусмотрены и для сверхтяжелых моделей, которые разрабатывались как «чудо-оружие» на колесах.
Однако в условиях тотального дефицита ресурсов во время войны о замене бензиновых моторов на дизельные не могло быть и речи — к такому выводу приходит Пёльман. Изготовление двигателей для танков с 1942 года было настолько сильно сконцентрировано на монополисте «Майбах», что смену системы уже нельзя было осуществить.
Дизельные танки Гитлера — Старый Русский Топ
Каждый раз, когда я читаю побасенки про то, что немцы не могли себе позволить ставить на танки дизельные двигатели из-за того, что вся солярка шла на флот, мне хочется спросить пишущих: хоть раз они включали критическое мышление? Люди скорее посчитают инженеров Daimler-Benz идиотами (они ведь на свою Пантеру хотели ставить дизель, для которого якобы нет топлива!), хотя это один из ведущих и сильнейших производителей моторов, но в многократно повторенной побасенке не усомнятся.
Если же обратиться к фактам, то вырисовывается удивительная для них картина: Гитлер хотел целиком пересадить армию на дизели уже в 1943 году, для чего была разработана целая линейка двигателей.
Известный немецкий конструктор Фердинанд Порше был в хороших отношениях с Гитлером, он мог запросто прийти к нему, выпить хорошего пива да закусить вкусными сосисками. Но куда важнее другое: Порше мог лично общаться с Гитлером и делиться с ним своими взглядами на развитие техники.
Кроме того, в 1939-1943 годах Порше был главой Танковой комиссии, которая по сути дела была конкурентом Отдела №6 Управления вооружений. В Танковую комиссию входили представители ведущих производителей военной техники. Кроме того, Порше был в дружеских отношениях с доктором Фрицем Тодтом, который руководил тремя министерствами. Как и Порше, Тодт имел значительное влияние на Гитлера, поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые идеи Гитлера были сформированы под влиянием Танковой комиссии.
Одной из таких идей, которой посвящена эта статья, был план по созданию целой линейки дизельных двигателей воздушного охлаждения для танков и бронеавтомобилей. Фердинанд Порше известен как приверженец именно двигателей воздушного охлаждения и применения дизелей на танках. Видимо, его взгляды поддержал и Гитлер, который задумал переход на дизельные двигатели.
Хотелось бы процитировать генерал-лейтенанта Э. Шнайдера. Вот что он писал:
Вопрос об установке на танках дизелей вызвал в Германии — стране, где впервые был создан этот тип мотора, — большие споры.
За применение этого двигателя в танках говорили, между прочим, его более прочная конструкция, меньший расход горючего, приспособленность к самым различным видам горючего и меньшая опасность воспламенения тяжёлого топлива при попаданиях в танк. Своим танком Т-34 русские убедительным образом доказали исключительную пригодность дизеля для установки его на танке. Но если военные специалисты и ведущие фирмы моторостроительной промышленности открыто высказывались за этот двигатель, то его противники постоянно стремились задержать его введение.
За применение этого двигателя в танках говорили, между прочим, его более прочная конструкция, меньший расход горючего, приспособленность к самым различным видам горючего и меньшая опасность воспламенения тяжёлого топлива при попаданиях в танк. Своим танком Т-34 русские убедительным образом доказали исключительную пригодность дизеля для установки его на танке. Но если военные специалисты и ведущие фирмы моторостроительной промышленности открыто высказывались за этот двигатель, то его противники постоянно стремились задержать его введение.2 июля 1942 года на собрании Танковой комиссии Фердинанд Порше объявил, что Гитлер опять потребовал разработать и внедрить дизельные двигатели воздушного охлаждения на все типы военных машин: от лёгких бронеавтомобилей до тяжёлых танков, причём начало их использования планировалось на 1943 год.
Разумеется, удобно и практично, когда на разных военных автомобилях и танках используется одно и то же топливо, это значительно упрощает логистику.
Если на танках кончилось топливо и требуется срочно начать атаку, то на худой конец его запасы можно взять у бронеавтомобилей. Именно поэтому едва ли VK 20.01 (D) смог бы пойти в серию: только он был с дизельным двигателем в бензиновом царстве. Если бы у него кончилось топливо и не было бы запасов дизельного топлива поблизости, то от всех этих бочек с бензином не было бы никакого толка.
Именно поэтому логично использовать на танках линейку только дизельных или только бензиновых двигателей. В Японии использовались только танковые дизели воздушного охлаждения. В СССР по возможности старались ставить дизели и закупать именно дизельные Шерманы, Валентайны и Матильды. В США и Германии, наоборот, в большинстве были танковые бензиновые двигатели, бензиновые Шерманы американцы старались брать себе.
Так что идея создания целой линейки дизельных двигателей для наземной военной техники была в этом плане логичной: уж если создавать, то не один двигатель, а семейство. Но вот другой вопрос: какой был смысл именно в дизельных двигателях воздушного охлаждения?
Дизельные двигатели благодаря своей экономичности обеспечивают при том же объёме топливных баков значительно больший запас хода.
Воздушное охлаждение конструктивно проще, отпадает нужда в водяных радиаторах, трубопроводе и насосе. Масляную систему и систему охлаждения можно смонтировать прямо на двигателе и демонтировать их из танка моноблоком, что очень удобно.
Не нужно забывать, что в 1942 году немцы вели бои как на севере Африки, так и в снегах СССР. В африканской жаре резиновые прокладки трубопроводов жидкостных систем охлаждения не выдерживали жары: вода в радиаторах нагревается до 90-95 градусов, она ещё не начала кипеть, а прокладки уже летят. Именно из-за неудовлетворительной работы жидкостных систем охлаждения Tiger (P) с двигателями воздушного охлаждения одно время хотели направить именно в Африку. А в СССР противоположная проблема: вода в радиаторах зимой замерзала.
Кроме того, если систему охлаждения спроектировать под жаркие условия, то зимой вентиляторы будут слишком сильно обдувать радиаторы переохлаждая двигатель. Для решения этой проблемы на ленд-лизных Валентайнах приходилось частично закрывать радиаторы листами фанеры.
Конечно, данные проблемы можно было решить применением двухскоростных приводов вентиляторов: на жаре используется одна скорость, а на холоде другая. Только вот конструктивно это намного сложнее.
Серийный дизельный двигатель Tatra 103 воздушного охлаждения мощностью 220 л.с. при 2000 об/мин
Серийно Tatra 103 ставились на тяжёлые восьмиколёсные бронеавтомобили Puma. Помимо бронеавтомобилей немцы в опытном порядке установили этот дизель на Pz.Kpfw.II Ausf.L, но не на обычный танк, а на прототип с наклонными бронелистами (Lynx). Tatra 103 установили также на опытный образец Jagdpanzer 38 Starr и на Jagdpanzer 38 D — немецком развитии Jagdpanzer 38(t):
Двигатели воздушного охлаждения, изначально рассчитанные под более экстремальные температурные условия, предлагают простое решение этой проблемы. Только вот создать мощный танковый воздушник — проблема очень потная. Воздух намного хуже отводит тепло от металла, поэтому для адекватного охлаждения требуется очень интенсивный обдув.
А как его обеспечить, если двигатель закован в броню? Одним словом, для обеспечения вменяемого охлаждения приходится изощряться.
Для создания линейки дизелей был создан рабочий комитет, в который входили такие фирмы, как Daimler-Benz, Kloekner-Humboldt-Deutz, Maybach, Opel, Tatra, Simmering и Steyr. Фирмы должны были предоставить свои передовые наработки и опыт в данной области. Всего Армии требовалось восемь двигателей:
30 л.с. Pkw Volkswagen (Kdf Wagen)
70-80 л.с. Radschlepper Ost, Raupenschlepper Ost, kleines Kettenrad
110-120 л.с. Двигатель для лёгких тягачей и лёгких разведчиков
220-240 л.с. Двигатель для средних тягачей и лёгких танков
280-320 л.с. Двигатель для тяжёлых 12- и 18-тонных тягачей
530-570 л.с. Танковый двигатель
700-750 л.с. Танковый двигатель
1000-1200 л.с. Танковый двигатель
Идея всей линейки дизелей заключалась в стандартизации, на разных двигателях использовалось несколько типов стандартных цилиндров. Изначально планировались цилиндры объёмом 1,1 и 2,2 литра, но позже остановились на трёх:
цилиндр объёмом 0,8 л, 13 л.
с. на 2800 об/мин
цилиндр объёмом 1,25 л, 20 л.с. на 2400 об/мин
цилиндр объёмом 2,3 л, 30-34 л.с. на 2200 об/мин, с турбокомпрессором 40-45 л.с.
Затем из стандартных цилиндров подходящего объёма собирались двигатели различной конфигурации (рядные, V- и X-образные) с разным числом цилиндров (от 4 до 18) в зависимости от габаритов моторного отделения и требований по мощности. То есть после разработки и испытания одноцилиндровых макетов двигатели не нужно было проектировать с нуля, что облегчало работы. Упрощало это производство и ремонт: раз есть только три типа цилиндров, то и поршневые кольца от одного двигателя подходят к нескольким другим, меньше головной боли при их замене. В случае с двигателями воздушного охлаждения это удобно вдвойне: на них применяют не моноблок цилиндров и моноблок головок цилиндров, а отдельные цилиндры с отдельными головками.
Теперь посмотрим, как из этих цилиндров набирались двигатели. Вот нужно заменить неудачные бензиновые Typ 101 на Tiger P2.
Берём цилиндр объёмом 1,25 л, набираем из них 16-цилиндровый X-образный дизель объёмом 20 литров и мощностью 320-370 л.с. Нужен двигатель для нового сверхтяжёлого танка VK 100.01 (P)? Берём цилиндр объёмом 2,3 л, составляем из них V-образный 16-цилиндровый дизель мощностью 720-770 л.с. и объёмом 36,8 литра. Танк растолстел и нужен новый двигатель? Увеличиваем число цилиндров на два, получая V-18 объёмом 41,4 литра и мощностью 860 л.с. Нужен перспективный дизель для новых Тигров, а V-16 от VK 100.01 (P) слишком длинный и не компонуется? Берём те же цилиндры, но составляем X-образный 16-цилиндровый двигатель, который без труда встаёт в короткое моторное отделение. Аналогично составляется весь модельный ряд.
Несмотря на заложенные здравые идеи, до конца эти планы так и не были реализованы. Во-первых, в условиях войны за год разработать и внедрить целую линейку двигателей от 30 л.с. для Фольксвагена до 1200 л.с. для сверхтяжёлых танков было попросту невозможно. В 1943 году планировалось испытать 4- и 6-цилиндровые двигатели, ни о каком немедленном их применении речи, конечно, не шло.
Только в конце войны был готов 750-сильный дизель Sla 16 и планировалось начать его серийное производство, но на дворе был 1945 год с понятными обстоятельствами. Во-вторых, Управление вооружений поддерживало монополию фирмы Maybach и сломить этот союз было очень сложно, фирма Daimler-Benz не даст соврать.
Но и полным провалом программу назвать нельзя. В конце войны всё было готово к началу серийного производства Sla 16. Если бы не разруха и скорое поражение, немцы могли бы себе позволить строить танки трёх весовых классов с этими дизельными двигателями. Кроме того, на RSO помимо бензинового двигателя ставили и дизель воздушного охлаждения. Так что планы не были реализованы полностью, но и полностью не провалились. В условиях середины-конца войны лучшего исхода едва ли можно было ожидать.
В 1942 году фирма Porsche K.G. предложила два варианта новой силовой установки для танка Tiger P2: это два 16-цилиндровых дизеля объёмом 20 литров каждый, а также один 16-цилиндровый дизель объёмом 36,8 литра мощностью 720 л.
с. И хотя серийное производство танка было благополучно провалено, работы над 36,8-литровым двигателем продолжились. Дело в том, что двигатель Maybach HL 230, который устанавливался на Тигры и Пантеры, имел недостаточную надёжность. Всю войну инженеры сражались с его карбюраторами, но так и не смогли довести их до ума. Кроме того, на 70-тонном Tiger II 700-сильного двигателя было явно недостаточно. А если учесть, что реальная мощность HL 230 ограничивалась 600 л.с. для экономии моторесурса, то становится ясно, что Майбаху была нужна замена.
36,8-литровый дизель как раз вписывался в моторное отделение Тигров и Пантер. Он был более мощным и экономичным, поэтому работы над ним продолжились, но уже под новые танки. Этот дизель был плодом совместной работы фирмы Porsche K.G. и Simmering, которая уже выпускала ранее для Порше печально известные двигатели Typ 101. Внутри фирмы Simmering двигатель получил название Sla 16, под которым он вошёл в историю.
- Sla 16 без системы охлаждения и турбокомпрессоров
К стальному картеру крепилось 16 цилиндров по X-образной схеме.
На каждый блок из 4 цилиндров был свой распредвал нижнего расположения. Цилиндры с точёными рёбрами изготавливались из стали, а головки цилиндров и поршни из силумина (сплав алюминия с кремнием). Выхлопные газы отводились к двум турбокомпрессорам, работающим на оборотах до 28 000 в минуту.
Система охлаждения состояла из двух вентиляторов с приводом от валов. Вентиляторы выдували воздух из пространства между блоками цилиндров, попутно обдувая четыре маслянных радиатора. Такая компоновка позволяла размещать двигатель в Королевские Тигры и Пантеры даже не меняя надмоторную плиту. Масляная система двигателя была гипертрофированной, поскольку служила ещё и системой охлаждения. Масляный резервуар был помещён прямо на картер двигателя. Таким образом вся масляная система и система охлаждения монтировались на двигателе, что значительно облегчало его замену.
Для запуска двигателя зимой сперва давался ток в спираль накаливания, которая за 1-2 минуты прогревала масло, затем двигатель запускался от двух электростартеров.
Горячий двигатель запускался от одного стартера.
Так как Sla 16 работал на меньших оборотах, чем HL 230, то к двигателю крепился повышающий редуктор, который, к тому же, был необходим из-за высокого расположения вала X-образного двигателя. Благодаря редуктору Sla 16 мог работать со штатной трансмиссией Тигров и Пантер.
Сперва был изготовлен одноцилиндровый опытный агрегат, который отработал на стенде 100 часов и выдал 47 л.с. на 2100 об/мин. Лишь после этого были построены два опытных двигателя, которые выдержали 300-часовые испытания и выдали максимальную мощность 770 л.с. на 2200 об/мин. Затем один двигатель установили на шасси Королевского Тигра. Вероятно, в роли испытуемого был Ягдтигр, ведь несколько Ягдтигров с подвеской фирмы Porsche KG собрали на Nibelungenwerk. Со второй попытки удалось обеспечить дизель нормальным охлаждением, но из-за недостатка времени были завершены лишь испытания по сокращённой программе.
Итак, что имели немцы к концу войны? Испытания показали, что любой Tiger II, Panther и САУ на их базе можно оборудовать новым двигателем, для чего нужно было убрать перегородки в моторном отделении и поставить новую подмоторную раму.
Таким образом танки можно было модернизировать, например, в ходе капремонта. Что касается производства, то фирма Simmering спроектировала оснастку и после стендовых испытаний сообщила, что для серийного производства всё готово. Опытную серию из 20 Sla 16 планировали выпустить на Steyr, но пока судьбу двигателя обсуждали, война закончилась. Видимо, документация и/или сам двигатель попал к советским специалистам, благодаря чему мы имеем подробное его описание и чертежи.
- Установка Sla 16 в Королевский Тигр
PS. Не прошло и 70 лет, как ЧТЗ выдал для танков Объект-195 и Армата Т-14 Х-образный дизель, аналогичный немецкому (разве что с более привычным водяным охлаждением — воздушное так и не осилили). Что кагбэ намекает.
В начале войны все без исключения немецкие танки оснащались бензиновыми двигателями преимущественно жидкостного охлаждения. Но в конце войны ситуация изменилась и немцы могли перейти на выпуск танков и САУ исключительно с дизелями воздушного охлаждения, если бы не лоббирование двигателей фирмы Maybach Управлением Вооружений.
Для предельного упрощения, удешевления и унификации к 1945 году планировали оставить в серийном производстве только три типа гусеничных шасси: Jagdpanzer 38, Panther и Tiger II. На Jagdpanzer 38(t) ставили 160-сильный чешский бензиновый двигатель, который работал на последнем издыхании без дальнейших резервов, поэтому его планировали заменить на дизель Tatra 103. Для Tiger II и машин на его базе фирмы Porsche K.G. и Simmering спроектировали и изготовили дизельный двигатель Sla 16 мощностью 750-770 л.с., который мог без проблем устанавливаться в уже выпущенные танки, для чего требовалась лишь переделка моторного отделения в ходе ремонта. Этот двигатель можно было ставить и в Пантеру, такой вариант назывался Geraet 545 и прорабатывался вполне успешно.
танк месяца: опора вермахта | Общие новости
Panzerkampwagen IV, широко известный как Panzer IV, был основой вооруженных сил Германии во время Второй мировой войны. Это был не только единственный немецкий танк, оставшийся в производстве и участвовавший в боевых действиях в годы войны, но и самый массовый немецкий танк, выпущенный почти 9000 единиц.
Первоначально Panzer IV предназначался для использования в качестве танка поддержки пехоты, оставив Panzer III для борьбы с бронетехникой противника. Но из-за непредсказуемого характера ведения войны все пошло не так. Из-за своей универсальности Panzer IV в конечном итоге составляли около половины имеющихся немецких танков на Западном фронте до вторжения союзников в Нормандию 69 июня.0007 th 1944.
Поскольку Panzer IV продолжал участвовать в боях с новыми и разнообразными конструкциями союзников, он, в свою очередь, получал обновления и модификации своей первоначальной конструкции до марта 1945 года. Это позволяло ему оставаться грозным противником, с чем бы он ни сталкивался. Шасси осталось прежним для всех моделей, созданных до Ausf J, в то время как были внесены улучшения за счет увеличения толщины брони и модернизации орудия. Самое большое изменение в PzKpfw IV произошло в начале мая 1942 года с моделью F2, которая включала в себя длинноствольную 7,5-см пушку KwK40 L/43.
Этот специфический танк, который британцы назвали «Mark IV Special», вывел панцерваффе на новый уровень летальности. Некоторое время Panzer IV был единственной немецкой машиной, способной конкурировать с советскими Т-34 и КВ1.
Разработка
Технические характеристики прототипа были просты: это был средний танк с пушкой калибра 75 мм и максимальной массой 24 тонны. Его разработка велась под названием Begleitwagen («сопровождающее транспортное средство»), чтобы скрыть его фактическое назначение. Это произошло потому, что в соответствии с Версальским договором на Германию были наложены ограничения, в том числе запрет на танки и вооруженные машины.
Для прототипа требовался экипаж из 5 человек. Водитель сидел слева в передней части рядом с радистом (спереди справа), который одновременно выполнял функции бортового пулеметчика. В башне командир танка сидел под люком в крыше, наводчик располагался слева от казенной части орудия, а заряжающий — справа.
Двигатель располагался на заднем отсеке и имел механическую коробку передач с 6-ступенчатой коробкой передач и реверсом. Башня была моторизованной, хотя на случай аварийной ситуации имелось ручное управление. Его шасси и базовая конструкция послужили основой для большого количества вариантов и модификаций Panzer IV, включая Hummel, Nashorn, Brummbär, Wirbelwind и Ostwind.
|
Спецификация Модель: Ausf D |
Производительность Panzer IV в игре
П). Он считается одним из лучших и самых универсальных низкоуровневых сред в игре. Давайте подробно рассмотрим характеристики дерева технологий:
|
Двигатель |
||
|---|---|---|
|
Maybach HL 108 TR |
Maybach HL 120 TR |
Maybach HL 120 TRM |
|
320 ч. |
350 ч. п. |
440 ч. п. |
п. Все три двигателя, доступные для этого танка, относятся к IV уровню. Настоящая сделка заключается в разработке Maybach HL 120 TRM с двигателем мощностью 440 л.с. что, наконец, позволяет легко разогнаться до максимальной скорости 45 км/ч.
|
Подвеска |
|
|---|---|
|
PzKpfw-IV-Ketten Ausf. А |
PzKpfw-IV-Осткеттен |
|
24,85 т (предельная нагрузка) |
32,8 т |
Исследование гусениц Ostketten является обязательным, если вы хотите довести танк до предела.
Одна только вторая башня весит 8,5 т.
|
Радио |
||
|---|---|---|
|
ФуГ 4 |
ФуГ 7 |
ФуГ 12 |
|
310 м (дальность сигнала) |
415 м |
710 м |
Исследование FuG 7 обеспечит хорошее улучшение, но выдающийся диапазон сигнала 710 м FuG12 означает, что вы можете рассматривать его как простую ступеньку. Эти радиовозможности в сочетании с хорошей мощностью делают танк хорошим скоростным разведчиком.
|
Башня |
|
|---|---|
|
PzKpfw-IV-Standardturm |
PzKpfw-IV-Шмальтурм |
|
50/30/30 мм (спереди/сбоку/сзади) |
120/60/60 мм |
При использовании стандартной башни всегда нужно следить за флангами.
Даже техника III или IV уровня может испортить вам день, учитывая очень маленькую бортовую (30 мм) и заднюю (20 мм) броню, одну из самых тонких и наименее наклонных на уровне.
Есть три веских причины приобрести башню Schmalturm: ее броня (она толще любой башни танка V уровня), дополнительные очки прочности и возможность установки 7,5 cm KwK 42 L/70 и 10,5 cm KwK 42 орудия L/28. Однако учтите, что все это происходит за счет скорости поворота башни: с 44 град/сек до 20 град/сек. Башня имеет высокий профиль, поэтому поиск укрытия, которое позволит вам спрятать корпус, — очень хорошая идея. Кто-то может сказать, что если вам нужен Panzer IV без башни, то вы можете просто взять Panzer III/IV, так как IV медленнее.
|
Основные пистолеты |
|||
|---|---|---|---|
|
7,5 см KwK 37 л/24 |
5 см KwK 39 л/60 |
7,5 см KwK 40 л/43 |
7,5 см KwK 40 л/48 |
|
14,00-16,41 выстр/мин |
23,86–26,25 70/70/90 1,7–2,3 |
14.00-16.41 110/110/175 1,7-2,3 |
14.00-16.41 110/110/175 1,7-2,3 |
|
Башенные орудия PzKpfw-IV-Schmalturm |
|||
|
7,5 см KwK 42 л/70 |
10,5 см KwK 42 л/28 |
||
|
10,50-13,46 выстр/мин |
6,13-7,5 |
||
урон При использовании 7,5cm L/70 (VI уровень) вы в первую очередь снайпер, стреляющий с дальних дистанций благодаря очень хорошей бронепробиваемости и точности.
В этой роли хорошей идеей будет Камуфляжная сеть. Играйте как ПТ с башней: поддерживайте со второй линии и не подходите слишком близко к фронту, где вам придется много маневрировать, так как вы довольно медлительны по сравнению с другими нетяжелыми танками вашего уровня. Если вы получаете один выстрел, это, вероятно, означает, что вы участвуете в бою высокого уровня, и в этом случае вам нужно держаться подальше от основной линии огня. Вступайте в бой только тогда, когда вы уверены, что можете сделать хорошие выстрелы с небольшим шансом на возмездие противника. Принятие тактики заднего ряда и снайперской стрельбы обеспечивает успех тем, кто хочет использовать 7,5 см L/70.
Как правило, отправной точкой для этого танка должно быть получение радиостанции FuG 7, двигателя Mayback HL 120 TRM, подвески PzKpfw-IV-Ostketten и орудия 7,5 cm KwK 40 L/48. Инвестиции в этот аквариум — хорошая идея, так как он дает отличный кредитный доход, и вы, скорее всего, захотите его сохранить.
В течение всего месяца, с
1 июня st 7:30 CEST (5:30 утра по Гринвичу) до 29 июня th 7:00 CEST (5:00 GMT) вы получите дополнительные 10 % на все кредиты, заработанные в бою с вашим PzKpfw IV.
Выкатывайтесь, командование!
Капитальный ремонт немецких танков Armytech
-
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Armytech — самая известная узкоспециализированная мастерская по капитальному ремонту двигателей, посвященная историческим двигателям танков, автомобилей и мотоциклов в Чешской Республике, с клиентами по всей Европе и США. Пожалуйста, посетите наш музей.
Читать далее
-
МАСТЕРСКАЯ
Самый точный и полный парк станков для капитального ремонта двигателей в Чешской Республике. Мы можем сами изготовить практически любую запчасть так же, как она была произведена изначально, с той же отделкой и из тех же материалов.
Читать далее
-
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
Каждая деталь проходит строгий контроль качества и тестирование на каждом этапе процесса капитального ремонта двигателя.
Кроме того, каждая новая запасная часть, поставляемая клиентом или заводом-изготовителем, проходит испытания с неожиданными результатами. Читать далее
-
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
С 2015 года мы сертифицированы на капитальный ремонт поршневых авиадвигателей. Сертификация «Экспериментальный двигатель». Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы запросить капитальный ремонт для вашего конкретного типа авиационного двигателя..
Читать далее
Кроме того, каждая новая запасная часть, поставляемая клиентом или заводом-изготовителем, проходит испытания с неожиданными результатами. ARMYTECH
Armytech обеспечивает высочайшее качество капитального ремонта, ремонта и восстановления исторических танковых двигателей. Мы специализируемся на капитальном ремонте редких исторических танковых двигателей и трансмиссий немецкого и чешского производства.
Armytech — одна из последних компаний в Европе, предоставляющих такую услугу. Большая часть знаний о старинных танках была утеряна, и мало кто понимает характеристики и материалы, которые использовались. Мы работаем только с высококачественными немецкими материалами. Поскольку многие немецкие танки и детали были произведены в Чешской Республике после немецкого вторжения (Protektorat Böhmen und Mähren), мы унаследовали знания и имеем доступ к большинству оригинальных материалов той эпохи.
Armytech имеет опыт в следующих видах капитального ремонта:
• Оригинальный Jagdpanzer 38 (Hetzer) (см. фотогалерею капитального ремонта и видео капитального ремонта работающего бензинового двигателя Praga)
• Капитальный ремонт двигателя немецкого танка Maybach HL230, см. Галерея капитального ремонта двигателя танка Panther Maybach HL230 Вермахта. Этот капитальный ремонт мы выполняем для Axistrackservices. Этот двигатель представляет собой 23-литровый V12 мощностью 700 л.
с., используемый в основном в Panther, Tiger II и Jagdtiger.
• Новый проект начинается сейчас: немецкий Maybach HL120. Этот двигатель представляет собой 11,9-литровый V12 мощностью 320 л.с., используемый в основном в Panzer III, Sturmgeschütz III и Panzer IV. Капитальный ремонт ГБЦ, шлифовка распредвалов и новые ролики и подшипники. Двигатель был статическим дисплеем до сих пор.
• Капитальный ремонт двигателей тяжелых судов (паровых и дизельных двигателей), таких как исторический пассажирский корабль «Непумук» в Праге
• Все виды двигателей легковых, гоночных и грузовых автомобилей. Также компрессор и турбо.
• Чешские двигатели Praga и Tatra
• Все виды ценных старинных автомобильных двигателей для национального музея в Праге и многих международных клиентов.
Мы любим восстанавливать исторические двигатели по частям. У нас самые точные инструменты и оборудование в Чешской Республике. Капитальный ремонт двигателя большого танка обычно занимает от 3 до 6 месяцев, в зависимости от состояния.