LFF7 — двигатель Mazda 6 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда LFF7, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Mazda LFF7 производился компанией с 2004 по 2011 годы и ставился на первое поколение модели Мазда 6 после рестайлинга и компактвэн пятой серии. На автомобили марки Форд этот силовой агрегат устанавливали уже со своим индексом SYDA.

L-engine:
L8‑DE,
L813,
LF‑DE,
LF‑VD,
LF17,
L3‑VE,
L3‑VDT,
L3C1 и
L5‑VE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mazda LFF7 2.

0 литра

Точный объем	1999 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	140 — 150 л.с.
Крутящий момент	180 — 190 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	83.1 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.3 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	310 000 км

Вес двигателя LFF7 по каталогу составляет 105 кг

Номер двигателя LFF7 находится сзади, на стыке двс с коробкой

Расход топлива Мазда LFF7

На примере Mazda 6 2006 года с механической коробкой передач:

Город	9. 9 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	7.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель LFF7 2.0 l

Mazda

5 I (CR)	2004 — 2011
6 I (GG)	2005 — 2008

Недостатки, поломки и проблемы LFF7

Немало проблем могут подкинуть вечно заедающие заслонки впускного коллектора

Из-за загрязнения дросселя или клапана ЕГР здесь часто плавают обороты мотора

Низким ресурсом также обладают: термостат, помпа, лямбда-зонд и опоры агрегата

После 200 000 км пробега нередко появляется расход масла или вытягивается цепь

Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 тысяч км

Дополнительные материалы

Рассказ о слабых местах мотора Мазда LFF7

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

В 2000-м году инженеры Mazda предложили бензиновые двигатели L-серии с объемом цилиндров 1.8 и 2.0 литра, ставшие основой не только для «троек» и «шестерок» японского бренда, но и автомобилей компании Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) и Volvo (C30, S40, V50/70, S80). При этом на американских авто он известен под именем Duratec HE.

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены. 

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

В качестве примера для разборки используется агрегат Mazda LF-F7, демонтированный с Mazda 5 2007-го года. Обладая объемом в 2.0 литра, он создан путем расточки аналогичного 1.8-литрового двигателя. 

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка	Ford Duratec HE	Mazda	Volvo
На какие авто установлен	Focus Mondeo C-MAX S-MAX	Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III	C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора	AODA, AODB,  AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA	LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62	B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла. 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

 

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

 

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена. 

 

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.  

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления. 

 

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы. 

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже. 

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2. 0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

 

 

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

 

Клапан EGR

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники. 

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше. 

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль. 

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

 

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.  

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом. 

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра. 

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода

 

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

 

Фазовращатель

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане. 

 

Цепь ГРМ

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится. 

 

 

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

 

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

 

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению. 

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах. 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Мазда 6 Спорт 2.0 S-VT 2005

цены пробег отзывы надежность безопасность

Mazda 6 2.0 бензин описание

Хэтчбек Mazda 6 Sport 2.0 S-VT выпускался с июля 2005 года по ноябрь 2007 года. выдает мощность 147 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 184 Нм (Нм) при 4000 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя приводится в движение цепь . Двигатель имеет систему впрыска топлива, это атмосферный двигатель (без турбины). Двигатель соответствует стандарту выбросов Евро 4 . Ресурс двигателя (пробег до капитального или капитального ремонта) варьируется от 270 до 550 тысяч километров . Помните, что срок службы двигателя зависит от регулярного технического обслуживания и качества используемых материалов (масла, топлива и т. д.).
Другие характеристики двигателя
Это моторное масло Mazda 6 2.0 тип 5W-30 и объем масла 4,3 литра .

Mazda 6 Sport 2.0 S-VT имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач с 5 передачами.
Mazda 6 Sport 2.0 S-VT разгоняется до скорости 100 километров в час за 10,9 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 201 км/ч .

Расход топлива этой версии Mazda 6 Sport 2.0 S-VT в комбинированном режиме (сочетание городской и трассовой езды) равно 8,6 литров на 100 км (11,6 км/л) . Емкость топливного бака составляет 64 литра , что означает, что вы сможете проехать до 740 км без дозаправки в городском цикле.

Безопасность Mazda 6

Во время испытаний на безопасность Mazda 6 получила 4 звезды из пяти, что означает хороший уровень безопасности .
Безопасность взрослых (водителя и пассажира) Mazda 6 оценивается четырьмя звездами, безопасности детей — четырьмя звездами, а за защиту пешеходов Mazda 6 получила одну звезду.

Технические данные Mazda 6 Sport 2.0 S-VT

Mazda 6 Sport 2.0 S-VT двигатель LFF7

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

Мазда 6 2.0 S-VT 2005

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с Mazda 6 2.0 S-VT 2005

Тойота Авенсис Универсал 2. 0 16В ВВТ-и Д4 2006

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с Toyota Avensis Wagon 2.0 16v VVT-i D4 2006

Мерседес С 200 Компрессор 2000

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с Mercedes C 200 Kompressor 2000

Хендай Соната 2.0i 2005

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с Hyundai Sonata 2.0i 2005

Опель Сигнум 2.0-16В Турбо 2005

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с Opel Signum 2.0-16V Turbo 2005

Сравнить Mazda 6 Sport 2.0 S-VT с другим автомобилем

Все Mazda 6 хэтчбек [2005 — 2007] модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Минусы топлива.	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Мазда 6 Спорт 1.8 июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	1,8 бензин	120 л.с.	7,8 л/100 км	Ручная (5 передач)
Мазда 6 Спорт 2.0 S-VT июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2,0 бензин	147 л.с.	8 л/100км	Ручная (6 передач)
Мазда 6 Спорт 2.0 S-VT июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2,0 бензин	147 л.с.	8,6 л/100 км	Автомат (5 передач)
Мазда 6 Спорт 2. 0 CiTD июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2,0 Дизель	121 л.с.	6 л/100км	Ручная (6 передач)
Мазда 6 Спорт 2.0 CiTD июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2,0 Дизель	143 л.с.	6 л/100км	Ручная (6 передач)
Мазда 6 Спорт 2.3 S-VT июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2.3 Бензин	166 л.с.	8,7 л/100 км	Ручная (6 передач)
Мазда 6 Спорт 2.3 S-VT июль 2005 г. — ноябрь 2007 г.	2.3 Бензин	166 л.с.	8,9 л/100 км	Автомат (5 передач)

Мазда 6 ценыотзывыкачествобезопасность

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Mazda 6 Sport 2. 0 S-VT отзывы

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

3 самых распространенных проблемы с двигателем Mazda Skyactiv-G 2.0

Mazda впервые выпустила двигатель 2.0 Skyactiv-G в Mazda3 2012 года. Он остается в нескольких популярных моделях Mazda и по сей день, особенно в Mazda MX5 Miata. Как небольшой двигатель NA, он не может предложить большой мощности. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает хорошие характеристики для многих небольших и легких автомобилей Mazda. Двигатели 2.0 Skyactiv-G также отличаются высокой эффективностью и надежностью. Тем не менее, ни один двигатель не безупречен, и это справедливо для двигателя Mazda 2.0L. В этой статье мы обсудим несколько распространенных проблем с двигателем Mazda 2. 0 Skyactiv, а также общую надежность.

Какие автомобили используют двигатель Mazda 2.0L?

Mazda 2.0L Skyactiv-G есть в следующих моделях:

• Mazda3 с 2012 г. по настоящее время
• 2013-н.в. Mazda6
• 2013-н.в. Mazda CX-5
• 2013-2018 Мазда Бианте
• 2013-2015 Mazda5
• 2015-н.в. Mazda CX-3
• 2016-н.в. Mazda MX5 Miata

Двигатели в США развивают мощность 155 л.с. и крутящий момент 148 фунт-фут. Более поздние модели MX-5 Miata получают обновленный двигатель мощностью 181 л.с. с более высокой красной чертой 7500 об / мин. В этих вариантах двигателя Mazda 2,0 л используется впускной коллектор большего размера, впрыск под более высоким давлением и улучшенный выхлоп.

Мощность по современным меркам может показаться не впечатляющей. Тем не менее, многие модели, использующие часы 2.0 Skyactiv-G, весят менее 3200 фунтов.

Двигатели 2.0 Skyactiv-G расходуют 30+ миль на галлон в городе и 40+ миль на галлон на шоссе. Даже те, у кого более тяжелые ноги, как правило, видят отличную экономию топлива от Mazda 2.0. Некоторые с более легкими ногами могут заметить еще большую экономию топлива. Это определенно впечатляющие цифры, что делает двигатель Skyactiv отличным выбором для экономии газа и выбросов.

3 Распространенные проблемы с двигателем 2.0 Skyactiv

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Mazda 2.0 Skyactiv-G:

• Низкое давление масла
• Нагар
• Ничего*

Мы обсудим вышеуказанные темы в оставшейся части этой статьи. Тем не менее, самое время добавить несколько быстрых заметок. Двигатель Mazda 2.0L до сих пор кажется очень надежным. Мы не просто так называем их НАИБОЛЕЕ распространенными проблемами. Это не значит, что они действительно распространены и затрагивают большое количество двигателей 2.0 Skyactiv. Скорее, когда возникают редкие проблемы, это несколько общих областей.

*Мы никогда раньше не сталкивались с такой ситуацией, но, когда речь идет о Mazda 2. 0, не так много проблем для обсуждения. Таким образом, в 3-м разделе мы просто поговорим о некоторых общих понятиях, касающихся надежности. В любом случае, двигатель Skyactiv 2.0 определенно входит в число самых надежных двигателей, о которых мы когда-либо писали.

1) Mazda 2.0 Skyactiv Низкое давление масла

Низкое давление масла может быть единственной наиболее распространенной проблемой на двигателе Mazda 2,0 л. Даже в этом случае проблемы с низким давлением масла, вероятно, затрагивают лишь небольшое количество двигателей Skyactiv. Это также в первую очередь касается более ранних двигателей Skyactiv-G 2.0 2012–2014 годов. Обычно в низком давлении масла виноват масляный насос. В частности, какой-то предмет или мусор застрял на предохранительном клапане масляного насоса. Mazda выпустила TSB для решения этой проблемы.

В большинстве случаев это кажется незначительной проблемой, поскольку вызывает лишь небольшое отклонение давления масла от нормального. Когда это происходит, это вряд ли вызовет какие-либо опасения по поводу долгосрочной надежности. Тем не менее, это может быть причиной для беспокойства, если потеряется слишком много давления или проблема не будет решена своевременно. Длительная работа при низком давлении масла может привести к преждевременному износу.

Коренные подшипники и шатунные подшипники обычно подвергаются серьезной нагрузке, если 2.0 Skyactiv слишком сильно теряет давление масла. Маловероятно, что какие-либо проблемы возникнут в краткосрочной перспективе. Однако износ подшипников может привести к преждевременному выходу двигателя из строя. Это никого не должно пугать, поскольку проблемы с давлением масла не слишком распространены, а сильная потеря давления встречается еще реже.

Skyactiv-G Симптомы низкого давления масла

Симптомы, указывающие на низкое давление масла в двигателе Mazda 2,0 л, включают:

• Индикатор проверки двигателя (MIL)
• Коды P0015 и/или P0524

К сожалению, у двигателя Skyactiv-G нет индикатора давления масла на приборной панели. Однако компьютер включит контрольную лампу двигателя, если давление масла упадет до низкого уровня. Mazda называет индикатор проверки двигателя MIL (индикатор неисправности). Это будет сопровождаться DTC P0015 и/или P0524.

Замена масляного насоса Mazda 2.0L

При возникновении проблем с низким давлением масла на двигателе 2.0 Skyactiv Mazda рекомендует заменить масляный насос. Они также предлагают заменить масляный фильтр и очистить масляный поддон. Мы надеемся, что это поможет устранить вероятность повторного возникновения каких-либо проблем, поскольку необходимо удалить любой мусор.

В зависимости от конкретной модели работа занимает от 1,5 до 4 часов. Модели Mazda3 2014 года работают дольше, а модели Mazda3 2012 и 2013 годов — быстрее. Стоимость запчастей тоже составит пару сотен долларов. Таким образом, ожидайте, что проблемы с давлением масла 2.0 Skyactiv-G будут стоить около 400-800 долларов, чтобы исправить их в ремонтной мастерской.

2) 2. 0L Skyactiv-G Проблемы с нагаром

Хорошо, мы уже переходим к тому, что не считаем настоящей проблемой. Однако двигатели с непосредственным впрыском (DI), такие как 2.0 Skyactiv-G, склонны к нагарообразованию на впускных клапанах. Все двигатели имеют некоторую степень просачивания масла, которое попадает во впускные каналы.

При впрыске во впускные отверстия топливо распыляется во впускные отверстия, что помогает удалить любые отложения. Тем не менее, DI распыляет топливо непосредственно в цилиндры Mazda 2.0, поэтому ничто не вытирает порты или клапаны. Со временем масло может прилипать и образовывать куски нагара. Прямой впрыск имеет массу преимуществ, но это один небольшой недостаток технологии.

К счастью, современные двигатели оснащены отличными системами PCV, помогающими уменьшить просачивание масла. Это не полностью устраняет накопление углерода, но помогает замедлить проблему. Ожидайте, что избыточное накопление углерода может вызвать проблемы на приблизительном расстоянии от 80 000 до 120 000 миль.

Впрочем, это не срочный вопрос. Некоторые двигатели 2,0 л Skyactiv могут работать всю жизнь без очистки впускных клапанов. Однако в некоторых случаях отложения углерода могут вызвать ряд симптомов и проблемы с управляемостью двигателя Mazda 2.0 Skyactiv.

Mazda 2.0 Симптомы нагарообразования

Несколько признаков, которые могут указывать на избыточное нагарообразование в двигателе объемом 2,0 л, включают:

• Пропуски зажигания
• Грубый холостой ход
• Потеря мощности

По мере образования нагара они начинают ограничивать поступление воздуха в цилиндры. Это может вызвать такие симптомы, как пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход, колебания и т. д. Накопление углерода также приведет к потере мощности двигателя 2.0 Skyactiv. Хотя, вероятно, это трудно заметить, поскольку это происходит в течение нескольких лет, а не внезапной потери мощности.

Средство для устранения нагара в двигателе Skyactiv

Пескоструйная обработка грецкого ореха остается одним из наиболее эффективных способов очистки впускных клапанов и портов. Он включает в себя мощный пылесос и скорлупу из орехового дерева. Конечно, чтобы получить доступ к портам, необходимо снять впускной коллектор Skyactiv объемом 2,0 л. Оказавшись там, фактический процесс очистки может занять час или два, в зависимости от того, насколько плохи клапаны.

В любом случае, работа в основном ручная, и большинство магазинов берут где-то около 300-600 долларов за пескоструйную очистку Mazda 2.0 от грецкого ореха. Некоторые предпочитают устанавливать маслоуловитель и использовать определенные химические вещества на впуске, чтобы предотвратить образование отложений. Тем не менее, когда образуется избыточное количество нагара, пескоструйная обработка грецкого ореха является наиболее эффективным методом действительной очистки клапанов.

3) Mazda 2.0 Skyactiv-G Общие соображения

Ну, на самом деле больше нечего обсуждать с точки зрения известных проблем или недостатков конструкции 2,0-литровых двигателей. Многие современные двигатели полагаются на турбокомпрессоры для увеличения мощности или просто получают максимальную отдачу от конструкции без наддува. В двигателях Mazda 2.0 Skyactiv-G используется множество современных технологий, но производительность на литр довольно низкая.

Впрочем, это неплохо. Это важная причина, по которой 2,0-литровый двигатель Skyactiv обеспечивает превосходную надежность и топливную экономичность. Низкое давление масла — единственная настоящая проблема, которую мы подняли в этой статье. Это все еще довольно редкая проблема, но Mazda выпустила сервисный бюллетень, касающийся проблем с низким давлением масла. В противном случае накопление углерода — это небольшая цена за прямой впрыск, который в остальном является потрясающей технологией.

Мы могли бы придумать третью проблему для двигателей Mazda 2.0, но мы не видели, чтобы большое количество владельцев сталкивалось с такими же проблемами. При этом в автомобилях и двигателях используются тысячи различных деталей от разных производителей. Дефекты случаются время от времени, и редко автомобиль проживает 10-15+ лет и более 150 000 миль без хотя бы одной или двух незначительных проблем.

Дело в том, что двигатель 2.0 Skyactiv не является пуленепробиваемым и на 100% безупречным. Тем не менее, это удивительный двигатель во всех отношениях. Тем не менее, поскольку ранние модели продолжают стареть, вероятно, выявляется больше проблем из-за естественного износа.

Надежность двигателя Mazda 2.0 Skyactiv

Надежен ли двигатель Mazda 2.0L? Что ж, мы, конечно же, не скрывали, как мы относимся к этому двигателю до сих пор. Мы определенно считаем, что двигатель 2.0 Skyactiv заслуживает более высоких оценок за надежность. Некоторые из них могут быть немного повторяющимися, чтобы закончить, так что потерпите нас.

В мире не существует абсолютно идеального двигателя для серийного производства, но Mazda 2.0 определенно находится в одном ряду с одними из лучших. Он не страдает серьезными конструктивными недостатками или бесчисленными общими проблемами. Техническое обслуживание двигателя 2.0 Skyactiv-G также несложно, поскольку это небольшой двигатель NA.