2 дня назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Технические характеристики двигателя Hyundai G4EC, характеристики, масло, производительность

Компания выпускала 1,5-литровый 16-клапанный двигатель Hyundai G4EC с 1999 по 2012 год и устанавливала его на Hyundai Accent второго поколения и его лицензионные аналоги. В большинстве других стран этот двигатель устанавливался на местные версии Акцента только до рестайлинга.

В 1999 году на втором поколении модели Accent появилось два 1,5-литровых силовых агрегата, отличавшихся головками блока: один 12-клапанный SOHC, а второй 16-клапанный DOHC. Мотор G4EC имел чугунный блок, алюминиевую 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами, комбинированный ремень ГРМ и короткую цепь между распредвалами. Он также имел многоточечный впрыск топлива и систему зажигания с двойной катушкой.

На европейские и корейские версии Акцента этот двигатель устанавливался только до рестайлинга 2003 года, но на некоторых других рынках он устанавливался до окончания производства модели в 2012 году.

В серию Alpha входят: G4EA, G4EH , G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.

Двигатель устанавливался на:

• Hyundai Accent 2 (LC) 1999 – 2012 г.в.

Технические характеристики

Годы выпуска	1999-2012
Рабочий объем, см3	1495
Топливная система	распределенный впрыск
Выходная мощность, л. с.	102
Крутящий момент, Нм	134
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	75,5
Ход поршня, мм	83,5
Степень сжатия	10,0
Характеристики	DOHC
Гидравлические подъемники	да
Привод ГРМ	цепь и ремень
Турбокомпрессор	нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-40, 10W-40
Объем моторного масла, л	3,8
Тип топлива	92
Евро стандарты	ЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Accent 2008 г.) — город — трасса — смешанный	9,9 6,1 7,5
Ресурс двигателя, км	~350 000
Масса, кг	115. 1

Недостатки двигателя Hyundai G4EC

• Особых слабых мест у этого мотора нет, беспокоит в основном по мелочам: плавают обороты двигателя из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок, и он часто начинает глохнуть тройной из-за треснутой катушки зажигания или оборванных проводов.
• Отличительной чертой двигателей Alpha является скромный ресурс гидрокомпенсаторов. Предпочитают хорошее масло и его частую замену, иначе собьют до 100 тысяч километров. Некоторые связывают с причиной износ плунжера масляного насоса и падение давления смазки.
• В мануале Акцент ТагАЗ прописана замена ремня ГРМ каждые 50 тысяч километров, однако можно найти отзывы тех, у кого он раньше рвался, и здесь погнут клапан. Раз в 100 000 км цепь между распредвалами тоже нуждается в замене, она тоже долго не ходит.
• После 200 000 км часто появляется небольшое количество смазки и оно увеличивается с пробегом. Чаще всего причина в затвердевших маслосъемных колпачках и замена обычно помогает, но если нет, то кольца прикипели и блоку потребуется более дорогой ремонт.
• Также можно встретить жалобы на недолговечность навесного оборудования и опор двигателя, регулярные утечки смазки и появление Check Engine из-за прогоревшей гофры глушителя. Если двигатель не запускается, стоит проверить систему аварийного отключения подачи топлива.

Двигатели Kia — двигатель Hyundai KIA Alpha G4E (1991-)

Hyundai KIA Alpha серии  — это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с одним (SOHC) или двойным верхним распределительным валом (DOHC) и тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели для моделей Hyundai производятся в Ульсане для KIA в Хвасоне (оба — Южная Корея). Для заводов Hyundai в России, Индии, Турции и Китае двигатели alpha производятся в Шаньдуне (Китай).

Коды двигателей G4EA,G4EB,G4EC,G4ED,G4EH,G4EK,G4ER

1,5-литровый двигатель является единственным разработанным в обоих вариантах, два распредвала были версии от 99 л.с. Версии объемом 1,3 л имеют конструкцию SOHC, а версии 1,4 и 1,6 л серии Alpha II имеют головку блока цилиндров DOHC. Обе конструкции всегда включают датчик детонации.

Серия Alpha — первая серия двигателей, разработанная в Корее. Ранее построенный Hyundai производился по лицензии двигателей Mitsubishi. Вместо привычного там обозначения планет Hyundai выбрала греческие буквы. Это позволяет легко отличить собственные разработки от лицензионного производства.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из легкого металла. Поршни изготовлены из алюминия, их крепление к коленчатому валу, шатун, правда, из стали. Вес двигателей можно найти в таблице ниже . В двигателях Alpha используется датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) для измерения расхода воздуха.

Число оборотов холостого хода серии Alpha составляет 800 оборотов в минуту, при включенном кондиционере оно повышается до 850 оборотов. В более точно изготовленной серии Alpha II скорость падает до 750, в Alpha II CVVT еще раз до 720, а в его автоматической версии до 9.0227 D  Положение переключения окончательно на 660. 

Впускной и выпускной распредвалы моделей DOHC связаны цепью ГРМ. Передача мощности от коленчатого вала к головке блока цилиндров посредством зубчатого ремня. Его техосмотр планируется для моделей до 2005 года каждые 60 000 км (95 000 км) или 30 месяцев, в более новых моделях только его замена каждые 100 000 км (145 000 км) или 48 (108) месяцев (в скобках распространяется только на Hyundai Акцент MC ) Двигатели не бегунки. Вспомогательные агрегаты приводятся в общей сложности тремя клиновыми ремнями, проверка которых зависит от модели каждые 32 000–48 000 км или от 16 до 24 месяцев, их замена в случае уменьшения натяжения или видимого износа. Проверка клапанного зазора каждые 24 000 км или 12/24 месяца (модели с Alpha/Alpha II и alpha II CVVT), замена гидравлических толкателей при необходимости.

Клапаны представляют собой гидравлические толкатели без наклона и приводимого в действие тормозным рычагом. Эта форма компенсации зазора клапана не требует технического обслуживания до тех пор, пока гидравлические толкатели не изнашиваются. Это создается за счет удаления контактной поверхности между кулачком и гидравлическим толкателем. Расстояние первоначально компенсируется пружиной, которая толкает верхнюю часть плунжера заподлицо вверх. Постоянное тиканье указывает на то, что этого уже недостаточно, и кулачок больше не упирается постоянно в гидравлический толкатель, а достигает его только один раз за оборот — появление создает тикающий звук. При замене штоков их заменяют на более длинные, чтобы компенсировать износ материала кулачка. Если замена не производится, кулачки также удаляются все больше, что в конечном итоге приводит к «приработке распределительного вала». полученные результаты. Тогда это нужно было бы обменять в дополнение к пестикам. Также тиканье может быть вызвано неподходящей вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены. Если масляный канал в гидравлическом толкателе пуст, например, из-за недостаточного уровня масла, зазор клапана также становится слишком большим, и клапан открывается не полностью. Результатом является меньшее количество воздуха и, следовательно, немного меньшая мощность. Даже после длительного простоя шум возможен, когда масляные каналы пусты. Это не функция износа и исчезает через несколько секунд.

Разработка серии Alpha 

Хотя Hyundai и KIA в первую очередь являются производителями автомобилей в Европе, обе компании начали производить автомобили лишь спустя десятилетия после своего основания. Решающее значение для этих кастрюль продуктовой стратегии имела управляемая экономика страны. Военное правительство сказало существующим крупным корпорациям с 1961 года задачи, которые они практически завалили монопольными. Для KIA это была роль производителя грузовиков и машин с 1962 года, в то время как Hyundai начал со строительного бизнеса, который после Корейской войны распространился на родственников, включая сталелитейное производство. Это также подходило для его автомобилей, выпущенных с 1967. В 1980 году, перед выборами, основатель Hyundai решился на опыт своей юности и, таким образом, на производство автомобилей, ремонту которых он научился в автомастерской своих родителей. Против воли правительства он осуществил в том же году слияние с Daewoo from . Цель правительства избежать конкуренции в крупных масштабах служила для удовлетворения максимально широкого круга потребностей с помощью нескольких квалифицированных работников. Они отсутствовали из-за аграрной экономики . Сегодня в Южной Корее одна из самых требовательных систем образования в мире.

За основанием Hyundai Motor Company в 1968 году последовала Cortina, всего через год после основания компании и, следовательно, полностью собранная из импортных компонентов. Только в 1974 году появился Pony, первый автомобиль южнокорейского производства, который также не чистая реконструкция, а основа Morris Marina развилась в шасси и дизайне. Чтобы добиться максимально быстрой независимости, Hyundai также выполняла в первую очередь совершенно нерентабельные проекты. С этой просьбой генеральный директор перешел на линию правительства штата. Оба стремились создать отрасль, которая могла бы производить свою собственную продукцию независимо от некорейских компаний, и достигли этой цели, когда страна превратилась из страны-импортера в страну-экспортера в XIX веке.80-е годы. На этом фоне развитие отдельной серии двигателей можно увидеть всего в 100 000 автомобилей, продаваемых ежегодно. Стоимость, которую Hyundai смогла собрать, взяла ее у других подразделений Группы. Он был разработан независимо от экономического положения компании, при постоянной поддержке основателя. Такой подход стал возможен благодаря структуре принятия решений в компании, управляемой владельцем. В 1961 году правительство обратило внимание на это свойство при распределении задач.

Несмотря на затраты на разработку в размере 125 миллионов долларов, Hyundai выиграла от собственного двигателя. Во-первых, лицензионные отчисления, 90 долларов за двигатель, составили бы один только Акцент 1994 года до 17 миллионов. Предвидя эти цифры, получатель лицензии в 1984 году направил свое непонимание проекту «Альфа», и Mitsubishi также была готова поставлять технологию в будущем. В конце концов, он добавил сомнения в высоких целях проекта. Это также тронуло инженеров в Сеуле. Учитывая опыт, некоторые проголосовали за карбюраторную систему, в то время как другие предпочитают инжекторный двигатель. Тоже второй по эффективности отделы, чье увеличение от экспорта с Mehrverbrauch и меньше сбыта, планированием предприятия видели а с выигрышем престижа. Высшее руководство решило летом 1984, вслед за последним, для системы впрыска и как минимум спортивного топового двигателя. Сомнения Mitsubishi возникли из-за этого решения, поскольку ни один автопроизводитель ранее не предлагал трехклапанную конструкцию цилиндра с турбокомпрессором.

Чтобы преодолеть разрыв между существующими и желаемыми компетенциями, дизайнер Alpha Хён Сун связался с Lee Bosch для разработки системы управления двигателем. Ценовые ожидания приблизились после приглашения Bendix к переговорам. Сотрудничество с Bosch теперь включает в себя элементы управления несколькими сериями двигателей и их окружением, включая автоматическую систему остановки и запуска ISG . Ли был нанят GM еще до начала проекта, где он разрабатывал двигатели, как и раньше в Chrysler. В течение трех лет он был Ricardo plcRicardo из Великобритании, инженером Клионсом, консультирующим сторону. Рикардо поддерживается с 19 лет78 Разработка компанией Hyundai дизельных двигателей для коммерческих автомобилей. Концепция целенаправленной покупки недостающих специальных компетенций использовалась Hyundai ранее также при разработке Pony.

В сентябре 1985 года был завершен первый прототип. На этом этапе разработки прошли первоначальные тесты на выбросы, при этом 11 дисков разошлись по 25 000 долларов каждый. Поскольку одновременно с этим была разработана первая собственная передача, она дополнила список возможных причин ошибки. Исследование причин привело к этапу внесения крупнейших исправлений в дизайн, только 156 за 19 лет.86. Их результат был проверен следующим летом в пустыне Сонора вокруг Феникса на 83 двигателях и вместе с последующими испытаниями Bosch в Германии канадской зимой в начале 1988 года и внес 288 исправлений в Скалистые горы в июле 1989 года.

После 300 двигателей и 200 трансмиссий завершился первый семилетний проект Хён Сун Ли. За ним последовали другие решающие для компании, в том числе гибридные силовые агрегаты и Hyundai Genesis, концепцию которого в 2008 году он назвал кульминацией перехода от полностью зависимого производителя, начавшегося с проекта Alpha в 19 году.83.

Модели двигателей 

Alpha 

Для идеи саморазвития Hyundai выбрал максимально спортивную среду. Таким образом, альфа-дебют Hyundai S Coupe последовал в 1992 году за его турбоверсией. Их стартовая цена была самой низкой среди моделей с турбонаддувом на рынке США. Возникающие в результате опасения по поводу его спортивности должны рассеять участие в восхождении на холм Пайкс-Пик . Водитель Род Миллен одержал победу в 1992 году и повторил ее в 1993 году. Однако серия рядом с автомобилем осталась неизвестной. Дорожная версия оснащена турбокомпрессором Garrett TB1501, который увеличивает крутящий момент и расход топлива на 30 процентов.

В результате своей премьеры альфа-двигатели заменили лицензионные приводы Mitsubishi той же мощности. Однако изначально это было исчерпано после двух моделей, связанных с производительностью, это была самая маленькая из модельного ряда. Только усиление и снижение шума двигателей Alpha II способствовали дальнейшему распространению. Сначала, однако, заменили 1,5-литровый Alpha Mitsubishi Orion (код Mitsubishi 4G15 / код Hyundai G4DJ) в Hyundai S Coupé и Accent, которые, в свою очередь, использовали в качестве первой модели только собственные двигатели Hyundai. 1994 также представила Alpha с рабочим объемом 1,3 л.

1,3-литровый двигатель мощностью 71 л.с. — особая модель серии. Он использует карбюратор для производства смеси. Так что он единственный двигатель от южнокорейской разработки, который имеет карбюратор. Отечественные конкуренты последовали только в середине девяностых с двигателями собственной разработки. Действовавшие тогда стандарты выбросов приняли решение между карбюратором и системой впрыска. Вы можете найти «Alpha 1.3 CON» в неевропейском Accent X3 .

В то время как в системах впрыска открывается и закрывается форсунка с электронным управлением, в карбюраторе тяга воздуха во впускном тракте уносит топливо из отстоящей трубы. Обе системы производят мельчайшие капли, но никогда не газ в смысле агрегатного состояния, а всегда газ в виде топливной струи.

Двигатель объемом 1,5 литра также выпускался в специальной версии. В 1999 году на корейском рынке дебютировал экономичный вариант, который предлагался в ходе открытия на севере страны. В более поздней рекламной кампании, получившей награду, сообщалось об эффективной мере в Северной Корее с низким содержанием газа: смесеобразование происходило на обедненной смеси (  обедненная смесь  ). На фазах частичной нагрузки впрыскивается меньше бензина, чем может сгореть кислород в цилиндре. Таким образом, 1,5-литровый расход 1,3-литрового привода позволил улучшить южнокорейский ездовой цикл на 16%. При полной нагрузке он снова использует обычное количество топлива и, таким образом, также обеспечивает производительность обычного двигателя. Причина сбоя экспорта в работе с частичной загрузкой. Между тем, избыток кислорода бедной смеси реагирует с азотом в воздухе с образованием оксидов азота. Это будет собираться и периодически нейтрализоваться, что будет задачей катализатора хранения. Однако на отказавшемся Hyundai, благодаря чему двигатель сэкономил CO ₂  — против смога-производящих НЕТ _x  -замена выбросов. Из-за этого эффекта почти все производители воздерживаются от таких двигателей, одно из исключений, выпущенных Honda с первым Insight, чей двигатель на обедненной смеси с использованием оксидно-азотного катализатора также соответствует европейским нормам выбросов.

Для 99-сильной версии 1,5-литровый двигатель получил в 1996 году новую ГБЦ. При этом отверстия со стороны впуска и выпуска имеют каждый свой распределительный вал, вместо ранее единых, расположенных по центру. Количество распределительных валов не зависит от производителя в обозначении S одинарная, D двойная или Q uad O ver h передняя C перечисленный распределительный вал. В конструкции DOHC выпускная сторона также имеет второй клапан, позволяющий смешивать больше бензина. Нижележащая камера сгорания получила форму плоской крыши ( полувальмовая крыша ) вместо прежней высокой крыши ( односкатная крыша  ). Это дополнительно улучшает пропускную способность смеси, так как клапаны могут открываться дальше в цилиндр, не встречаясь посередине. Hyundai перенял эту форму из линейки Beta для всех моделей Alpha DOHC.

Alpha II

В связи с передачей бизнеса от основателя компании его сыну, в 1999 году акцент сместился с роста на качество. В том же году серия Alpha претерпела ряд мер по упрощению и снижению шума и, таким образом, стала Alpha II. Это читаемо по рабочим объемам, которые выросли примерно на десятую литра до 1,4 и 1,6 л.