Главная » Двигатель » Юмо 213 двигатель: Авиационный двигатель большой мощности Jumo-213. Германия

Юмо 213 двигатель: Авиационный двигатель большой мощности Jumo-213. Германия

Юнкерс Юмо 213 — frwiki.wiki

Юнкерс Jumo 213 является немецкими В жидкостного охлаждения V12 , авиационным двигателем , разработанный Юнкерс Motoren от предыдущей версии, в Jumo 211 . Его конструкторы добавили две особенности: систему охлаждения под давлением, которая потребовала гораздо меньше охлаждающей жидкости и позволила сделать двигатель меньше и легче, а также ряд других улучшений, которые позволили ему работать на высоких скоростях. Эти изменения позволили увеличить мощность более чем 500  лошадиных сил .

Резюме

  • 1 Дизайн и разработка
  • 2 варианта
  • 3 использования
  • 4 Технические характеристики (Jumo 213E)

    • 4.1 Общие характеристики
    • 4.2 Компоненты
    • 4.3 Производительность
    • 4.4 Библиография
  • 5 Внешние ссылки

Зачатие и развитие

Когда Jumo 211 поступил в производство в конце 1930-х годов, в его системе охлаждения использовалась жидкость под давлением, основанная на «открытом цикле». Вода пропускалась через двигатель для его охлаждения, эта система работала при атмосферном давлении или немного выше. Однако точка кипения воды снижалась с высотой (давлением), это означало, что температура охлаждающей воды должна была поддерживаться достаточно низкой, чтобы избежать кипения на большой высоте. Это означало, что вода хуже охлаждала двигатель перед тем, как попасть в радиатор для охлаждения.

Для сравнения, Daimler-Benz 601E DB 1940 с использованием системы охлаждения под давлением поддерживают такое же давление , независимо от высоты, поднимая температуру кипения до примерно 110  ° С . Это позволило использовать гораздо меньше воды для достижения того же охлаждающего эффекта, который оставался стабильным на всех высотах. DB 601, хотя и похож на Jumo 210 , был меньше и легче, чем 211, и мог работать с большей мощностью и на больших высотах, что сделало его популярным в конструкции охотников. 211 играла второстепенную роль в бомбардировщиках и транспортных самолетах.

Фирма Junkers Motorenwerke , не удовлетворенная таким положением дел, начала прилагать больше усилий к созданию системы охлаждения под давлением еще в 1938 году. Эксперименты над 211 были настолько успешными, что стало ясно, что меньше должен быть не только двигатель. и легче (уменьшение потребности в воде), но может быть доведен до более высокой мощности без перегрева. Дальнейшие модификации для усиления коленчатого вала и добавление нагнетателя для увеличения мощности привели к модели 211F, которая выдавала 1322  л.с. (986  кВт ) при 2600  об / мин , что выше 1000  л. с. при 2200  об / мин первой версии 211A.

Система впрыска топлива Jumo 213 в Technikmuseum Speyer .

Но это было только начало. После изменения конструкции блока цилиндров для получения меньших внешних размеров, благодаря улучшенному охлаждению и с теми же цифрами диаметра и хода (150 × 160  мм ), которые сохранили рабочий объем ( 35  литров) Jumo 211 из As В стандартной комплектации 213A мог выдавать 1750  л.с. при 3250  об / мин благодаря повышенному давлению наддува нагнетателя. В результате он был значительно мощнее своего конкурента DB 601E ( 1350  л. с. ) и таким же мощным, как внушительный DB 603 с рабочим  объемом 44,52 литра. Junkers решил выйти на рынок 603, разместив 213 точек крепления и соединения для жидкости в тех же местах, что и 603, что позволило сделать его «стандартным» в качестве замены, за исключением впуска. Стандарт компрессора Jumo, установленного на правый борт ( Daimler-Benz изменил свои двигатели V12, чтобы компрессор всегда находился на левом борту).

213A (основная серия в производстве, с одной ступенью и двумя скоростями наддува) впервые эксплуатировалась в 1940 году, но столкнулась с длительными задержками, прежде чем была окончательно признана годной для производства в 1943 году. Само производство было очень медленным, чтобы избежать задержек. Jumo 211. К тому времени, когда двигатели были доступны в 1944 году, бомбардировки союзников неоднократно разрушали производственные линии. Производство 213A было ограничено примерно 400-500 экземплярами в месяц, в основном в 1944/45 году.

Расширенные версии также были разработаны в течение длительного периода тестирования. 213B был разработан , чтобы работать на 100 октановых «C3» топлива , что обеспечивает более высокое давление наддува и увеличения взлетной мощности до 2000  л.с . 213c, который был по существу моделью 213A с скорректированным вторичным оборудованием (компрессором, масляный насосом и т.д.) , чтобы позволить автопушку к огню через карданный вал. 213D получил новый трехскоростной компрессор для достижения более плавных кривых мощности и улучшенных высотных характеристик, но в производство он так и не пошел.

Junkers Jumo 213E-1 в Flugmuseum Aviaticum в Винер-Нойштадте, Австрия.

Следующими серийными версиями были 213E и 213F. Эти двигатели были оснащены новым двухступенчатым двухступенчатым компрессором, который значительно улучшил характеристики на высоте. Единственная разница между двумя моделями заключалась в том, что модель E получила промежуточный охладитель для лучших высотных характеристик, в то время как модель F не имела его, но была оптимизирована для малых высот. Модели E и F были большим спросом на многих самолетах в конце войны, в том числе Junkers Ju 188 и Ju 388 , в Langnasen-Дора модель из Focke-Wulf Fw 190 D и Focke-Wulf Ta 152h пояска . На этих самолетах использовались кольцевые радиаторы, характерные для двухмоторных самолетов, оснащенных Jumo 211.

Часто стандартизированные под названием Kraftei («  силовое яйцо  »), эти конструктивные или заменяемые блоки включали в себя всю трансмиссию (включая настроенный двигатель и все его аксессуары), готовые к болтам и подключению в течение нескольких часов на принимающей плоскости. Эти стандартизованные двигательные модули для двух или нескольких двигателей были разработаны (как Jumo 211 ) для адаптации к самолетам более старой конструкции, но с измененными конфигурациями кольцевых радиаторов для лучшего охлаждения более мощного Jumo 213 .

Основное обновление, 213J, было запланировано и заменило старую модель с тремя клапанами на новые головки с четырьмя клапанами на цилиндр, предназначенные для увеличения объемного КПД. Эта версия также получила двухступенчатый трехступенчатый компрессор, развивающий 2350  л.с. при 3700  об / мин на взлете и весе 1055  кг . Эта версия так и не пошла в производство. То же самое относится и к другим экспериментальным моделям, таким как 213S (для работы на малых высотах) и 213T с турбонаддувом .

Дальнейшая разработка Jumo 213 проводилась в Арсенале де л’Аэронаутик , Франция, после Второй мировой войны .

Варианты

Ju 188 питался от двух Jumo 213, с перенастройкой кольцевых радиаторов.

  • 213A : первая версия 1750  л. с. ( 2100  л.с. с системой MW50 на взлете), самая производимая версия

    • 213А-1 : оборудован двухступенчатым компрессором
    • 213АГ-1  : прототип на базе версии А-1 с одноступенчатым компрессором
  • 213B : проект на базе 213A с топливом C3 (октановое число 100). Мощность на взлете до 2000  л.с.
  • 213C  : основан на версии 213A, но оборудован для установки автоматической пушки, стреляющей через ось винта. Ограниченное производство
  • 213D  : прототип на базе версии 213C с новым трехскоростным компрессором. Нет производства
  • 213E  : высотная версия с трехскоростным двухступенчатым компрессором и воздухообменником. Мощность на взлете 1750  л. с. ( 2050  л.с. при МВт 50)

    • 213E-0 : высотный прототип на базе версии 213A-1 на топливе C3, оснащенный двухступенчатым двухскоростным

    компрессором с промежуточным охладителем.

  • 213E-1 : стандартная версия на основе 213E-0, но с топливом B4 с октановым числом 84
  • 213F  : аналогично 213E, но без интеркулера
  • 213J : прототип с распределением по 4 клапана на цилиндр
  • 213S : прототип, оптимизированный для полетов на малых высотах
  • 213Т : прототип с турбонагнетателем
  • Арсенал 12H  : послевоенная разработка во Франции Junkers Jumo 213 в Арсенале де l’Aéronautique .
  • Arsenal 12H-Tandem: 2 x 12H, сдвоенные двигатели, приводящие в движение соосные винты
  • Арсенал 12К  : Дальнейшее развитие 12Н
  • Arsenal 24H  : 24-цилиндровый двигатель в H-24 с двумя блоками цилиндров 12H, коленчатым валом и поршнями, установленными на новом картере, приводящем в движение один пропеллер.
  • Arsenal 24H-Tandem  : 2 x 24H, сдвоенные двигатели, приводящие в движение соосные пропеллеры.

    • Использует

    • Heinkel He 111
    • Юнкерс Ju 88
    • Юнкерс Ju 188
    • Юнкерс Ju 388
    • Фокке-Вульф Fw 190D
    • Фокке-Вульф Та 152
    • Фокке-Вульф Та 154
    • Мессершмитт Me 209-II
    • Северный Норойт

    Технические характеристики (Jumo 213E)

    Основные особенности

    • Тип : 12-цилиндровый перевернутый авиационный двигатель с жидкостным охлаждением и компрессором
    • Диаметр цилиндра : 150  мм (5,906  в )
    • Инсульт : 165  мм (6,496  в )
    • Объем : 35  литров (2135,2 дюйма³)
    • Длина : 2,266  мм (89. 2  в )
    • Снаряженная масса : 940  кг ( 2072  фунта )

    Составные части

    • Клапаны : три на цилиндр
    • Наддув : двухступенчатый двухскоростной центробежный компрессор с впрыском MW50 во впускной и дополнительный охладитель.
    • Система охлаждения : вода под давлением до 120  ° C

    Выступления

    • Выходные мощности

      • 1750 л.с. (1287  кВт ) при 3250 оборотах в минуту на взлет; Номинальная высота 9600  м (31 500 футов)
      • 2050 л. с. (1508  кВт ) для взлета с впрыском MW50
    • Удельная мощность: 50 л.с. / л (36,8  кВт / л )
    • Степень сжатия: 6,5: 1 (бензин B4, октановое число 87)
    • Соотношение мощность / масса: 1,37  кВт / кг (0,83 л.с. / фунт)

    Библиография

    • ( Авторы ) Кирилл фон Герсдорф и Курт Грасманн , Flugmotoren und Strahltriebwerke , Koblenz, Bernard & Graef,( ISBN  3763761284 и 978-3763761289 )
    • (de) Deutsche Luftfahrttechnik, Junkers JUMO 213 Flugmotor: Technisches Kompendium , Людвигсбург, Luftfahrt-Archiv Hafner,( ISBN  3939847151 и 978-3939847151 )
    • (ru) Ференц Й. Вайда и Питер Дэнси , Немецкая авиастроительная промышленность и производство 1933-1945 гг. , Варрендейл, Общество автомобильных инженеров (SAE),( ASIN  B01K16J5K8 )
    • (ru) Энтони Л. Кей , Junkers Aircraft and Engines 1913-1945 , Лондон, Патнэм,( ASIN  B01FGM24BY )

    Внешние ссылки

    • Стартер видео Fw 190D с двигателем Jumo 213
    • Страница Enginehistory.org Junkers Jumo 213
    • http://www.enginehistory.org/German/Jumo213/Jumo213.shtml

    <img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

    Сообщество Каропчан — Каропка.

    ру — стендовые модели, военная миниатюра

    11 июля 2022 года, 8:42
    БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
    Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
    Участников: 6
    Тема: Свободная тема
    2 мая 2022 года, 20:31
    Бронетехника 1/100
    Группа для тех кто делает из сотого модели, а не игровые фишки.
    Участников: 8
    Тема: Моделирование
    23 апреля 2022 года, 9:39
    Подводный флот
    Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
    Участников: 132
    Тема: Моделирование
    16 марта 2022 года, 23:49
    Вермахт
    Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
    Участников: 174
    Тема: Моделирование
    25 февраля 2022 года, 22:44
    Мы из Новороссии.
    Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
    Участников: 22
    Тема: Свободная тема
    24 октября 2021 года, 2:13
    Секта панкостроя
    Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
    Участников: 1
    Тема: Моделирование
    23 сентября 2021 года, 20:57
    Моделисты Сургута (ХМАО)
    Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа.
    Сургутяне, добро пожаловать!!!
    Участников: 6
    Тема: Свободная тема
    16 сентября 2021 года, 12:19
    Красные Звёзды
    Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
    Участников: 76
    Тема: Свободная тема
    28 марта 2021 года, 20:01
    MAGmodel
    Группа для жителей Магнитогорска.
    Участников: 23
    Тема: Моделирование
    19 января 2021 года, 22:28
    LUFTWAFFE_WWII
    Моделирование немецких самолётов
    Участников: 1
    Тема: Моделирование

    Все группы

    • Помощь Каропке
    • Всё
      для вашего хобби
    • Магазин готовых
      моделей
    • Прихожая (43)
    • Обзоры:
    • моделей
    • афтермаркет
    •  
    • Песочница
    • Ретро
    • Музейные экспонаты
    • Бред воспалённого сознания
    • »Инструкция для пользователей
    • Статьи

    Реклама на Каропке

    Не показывать чат

    Junkers Jumo 213

    См. Также Junkers Jumo 213 Производство / Junkers Jumo 213 Survivors / Junkers Jumo 213 Модельные комплекты

    Двенадверо-цилинд с охлаждением, двигатели 9163, построенные
    , разработанные доктором Лихте, построенные с 1940 по 1945 год

    Jumo 213 является дальнейшим развитием Jumo 211 и был разработан доктором Лихте. Он был меньше, чем Jumo 211, имел более высокую скорость поворота и обладал большей мощностью. Он имел трехступенчатую передачу и систему водяного охлаждения. Первоначальный серийный вариант Jumo 213A стал доступен в 1919 г.40, но это продолжается до 1943 года, когда в серию пошла серия А-1. Ежемесячный объем производства в 1944/45 году составлял около 500 двигателей. Как и производство Jumo 211, производство Jumo 213 было распределено между различными предприятиями в Дессау, Магдебурге, Кётене и Лейпциге (подробные данные о производстве см. здесь).

    Крепления серии А внутри самолета были полностью совместимы с двигателем Daimler-Benz DB603. Серия B имела большую мощность за счет более высокого давления нагрузки. В серии C была предусмотрена возможность стрельбы из пушки через вал воздушного винта. Jumo 213D оснащался многоприводным погрузчиком. Эта диверсия так и не пошла в серийное производство.

    Серия E была оснащена трехскоростным двухступенчатым нагнетателем и индукционным охладителем. Он был специально разработан для полетов на большой высоте. E0 и E1 были разработаны для истребителей и эсминцев, а серия EB использовалась в боевых истребителях. В конце Второй мировой войны соединение двух Jumo 213E предназначалось для двигателя окончательного проекта американского бомбардировщика 1945 года. Однако в связи с окончанием Второй мировой войны эти проекты не вышли из статуса проекта.
    Серия F была аналогична серии E, но без индукционного охладителя. Jumo 213E/F использовались в качестве высотных двигателей в Ju 188, Ju 388 и Fw19.0. J-серия только проектировалась. Вместо трех клапанов на цилиндр Jumo 213J получил четыре клапана. Jumo 213S был разработан специально для полетов на малых высотах. Серия S также находилась только в стадии проекта в конце войны. В последнем проекте серии T предлагался турбонагнетатель.

    Технические данные:

    .

    Обозначение двигателя Год выпуска Цил. Отверстие
    в мм     		Ход
    в мм     		Объем
    в литрах     		Компресс.
    в %     		Длина
    в M     		Высота
    в M     		Ширина
    в M     		Вес
    в KG     		T/O Power
    в KW     		CRUISE
    в KW     		Топливо
    Расход.
    г/кВтч
    Jumo 213A-0
    Jumo 213A-1, B, C
    Jumo 211E
    Jumo 211F
    Jumo 211J
    Jumo 211S     		1940
    1943
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.     		12 150 165 35 6,4
    6,5
    6,5
    н. д.
    н.д.
    н.д.     		2 266
    2 437
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.     		0,980
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.     		0,777
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.     		840
    920
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.     		1287
    1287
    1287
    1515
    1912
    н.д.     		1176
    1177
    970
    1323
    1471
    1765     		3200
    3250
    3200
    3250 9.00212     		0,625
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.
    н.д.

    Типы самолетов, оснащенных Jumo 213:

    Blohm & Voss BV P193
    Самолет Jabo BV P 193 должен быть оборудован 3 Jumo2.
    В итоге этот самолет не вышел из проекта и был снят с производства.

    Dornier Do 435
    Другим проектом, не вошедшим в статус прототипа, был Dornier Do 435.
    Этот самолет должен был быть оснащен Jumo 213 или более поздним Jumo 222.
    Наконец, этот проект самолета также был остановлен RLM .

    Dornier Do P.247
    Проект Dornier P247 был самолетом jabo.
    Он должен быть оснащен также проектируемым Jumo 213T.

    Dornier Do P.252
    Еще одним проектом Dornier стал ночной истребитель P252.
    Должен быть оснащен двумя двигателями Jumo 213.

    Focke Wulf Fw190 D
    В то время как прототипы и производственные серии от A до C были оснащены BMW 801
    , Fw190D-1, D-2 и D-9 были первыми самолетами, оснащенными Jumo 213A-1 с 1942 года. ..
    Но таких высотных истребителей было построено всего несколько штук.
    Fw190D-11 был оснащен Jumo 213J,
    , в то время как высотный истребитель серии D-12 получил Jumo 213E-1 с 1944 года
    , а боевой истребитель D-13 был оснащен Jumo 213EB также в 1944 году.
    Дальнейшие серии снова были оснащены двигателями BMW801.

    Focke Wulf Ta152
    Благодаря хорошей репутации Jumo 213 из серии Fw190D,
    этот двигатель также был выбран на Ta152
    выбран на всех Та 152 по подсерии Е.

    Junkers Ju87F
    Также Ju87 обычно оснащался двигателями Jumo 210,
    Ju87F проектировался с Jumo 213, но эта серия так и не была построена.

    Юнкерс от Ju88G2 до G10, h4 и h5
    Также BMW801 использовался в качестве основного двигателя Ju88 наряду с Jumo 211.
    Лишь несколько таких самолетов были построены в 1944 году.
    Вместе с Ju88H-3 и H-4 были разработаны два дальних геодезических самолета Jumo 213A.
    Были построены только одиночные самолеты.
    Наконец, Ju88S-3 и Ju88T-3 были разработаны с Jumo 213A-1
    , но оба проекта были заброшены до стадии прототипа.

    Junkers Ju 188A, C, D, S, T
    Также начальные серийные Ju188E и F были оснащены BMW801
    Ju188 получил Jumo 213A-1, как только он стал доступен в 1943 году.
    Ju188A, C и D получили подсерии Jumo 213A-1
    . Высотный бомбардировщик Ju188S-1 был оснащен Jumo 213E-1 9.0012, а также геодезический вариант Ju188T-1.

    Feblinks:

    • Wikipedia. org — Jumo 213 История, Данные, Фотографии
    • Enginehistory.org — отличный jumo 213 Story, Photos
    • junkistory.org — jumo 213 Story, Photo.
    • AlternatHistory.com — Jumo 213 История, фотографии0012 Ueberholungs-Anleitung Flugmotor Jumo 213A-1 und C-0
      Oktober 1944, Download PDF here

     

    introduced Nov 1996, transfered Aug 2017
    http://hugojunkers.bplaced.net/
    contents last updated 22 Ноябрь 2003

    Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

    Пожертвовать сейчас

    Один музей, две локации

    Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса.
    Посещать

    Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне
    Центр Удвар-Хази в Вирджинии
    Запланируйте экскурсию
    Групповые туры

    В музее и онлайн

    Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально.
    Как дела

    События
    Выставки
    IMAX

    Погрузитесь глубоко в воздух и космос

    Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.
    Исследовать

    Рассказы
    Темы
    Коллекции
    На лету
    Для исследователей

    Для учителей и родителей

    Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
    Учиться

    Программы
    Образовательные ресурсы
    Запланируйте экскурсию
    Профессиональное развитие педагога
    Образовательная ежемесячная тема

    Будь искрой

    Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
    Дайте

    Становиться участником
    Стена чести
    Способы дать
    Провести мероприятие

  • О
  • отдел новостей
  • Поддерживать
  • Втягиваться
  • Контакт

    • Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

    Национальный музей авиации и космонавтики

  • 6-я улица и проспект Независимости SW

  • Вашингтон, округ Колумбия 20560

  • 202-633-2214

  • 10:00 — 17:30

    • Центр Стивена Ф.