Volvo 850 Вольвозатор 2 › Logbook › Мотор от S70 в 850. Трудности. Вольво 850 двигателя

Авто-обзор Volvo 850 — DRIVE2

История и обзор модели

В июне 1991 года компания Volvo представила совершенно новую модель — 850 GLT. Этот переднеприводный среднеразмерный седан с поперечным расположением двигателя пришёл на смену серии 240 и сразу наделал много шума. Новая модель имела принципиальные отличия от всего ранее производимого Volvo. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в "кубизме". Заметно возрос уровень динамики и управляемости. По мнению специалистов, эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и саморегулирующийся ремень безопасности передних сидений во время удара.

Удобные широкие сиденья Volvo 850 оснащены электроподогревом. На этой модели стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться под водителя, как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.

Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят элекгростеклоподъемники и "дворники" фар.

Обзорность немного ограничивают широкие стойки кузова, задние подголовники и высоко поднятая корма, зато большие обогреваемые боковые зеркала вполне компенсируют это.

Вместимость багажного отделения 415 литров.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из: подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке вещевого ящика, плюс боковые надувные подушки, которые начали ставиться с осени 1994 года, а также дополнительные защитные брусья в дверях и ABS.

Volvo 850 первого поколения внешне узнается по широким передним фарам и плоским задним фонарям почти правильной прямоугольной формы.

Кузов 850-й выполнен весьма добротно и с головой выдает северное происхождение автомобиля. Массивные дверные ручки сделаны так, что за них легко ухватиться. Стыки деталей очень плотно подогнаны. Там, где щели неизбежны, присутствуют герметичные уплотнители.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный агрегат мощностью 170 л.с. при объеме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно агрегат, но с 10 клапанами и мощностью соответственно 130 л.с.

В мае 1993 года на суд публики представили пятидверные универсалы Volvo 850 Wagon. Автомобили максимально практичные и отличные в управлении. Вместительный багажник (до 1490 л) удобен для длительных путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан.

Дизайн универсала 850 серии имеет типично «вольвовскую» заднюю часть, практически вертикальную заднюю стенку/дверь, обеспечивающую прекрасную вместительность.

Универсал Volvo получил престижную японскую премию за дизайн — "1994 Good Design Grand Prize".

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объемом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году выходит второе поколение Volvo 850. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой. Такой дизайн — своего рода знак качества для "850-й". Модель почти полностью избавилась от "детских болезней", став надежным, отработанным автомобилем.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R – самый мощный серийный автомобиль Volvo – 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с.

Под стать двигателю и шасси. В нем применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед "нижней челюстью" переднего спойлера, сверхнизкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках и каким-либо ярким ядовитым цветом. Салон "R" отличается богатой серийной комплектацией и обивкой замшей.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.

1996 год ознаменовался появлением полноприводного универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo.

В роли главной движущей силы предлагался агрегат объемом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo.

Трансмиссия"4х4"работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса (на них подается 95% энергии двигателя, остальное приходится на задние). Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей "перекачивает" энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95% крутящего момента от двигателя.

При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система "TRACS". Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. А вот на подлинное бездорожье автомобиль всё же не рассчитан, все-таки легковой.

850-я была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного AWтомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колеса приводятся в действие при пробуксовке передних колес за счет вязкостной муфты.

ХАРАКТЕР — НОРДИЧЕСКИЙ. ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 850

1991. Июнь: модель "Volvo 850" с кузовом седан и пятицилиндровыми рядными двигателями 2,5 л (170 л. с.) и, для некоторых рынков, 2,0 л (143 л. с.).1992. Август: версия GLE (2,5 л, 140 л. с.).1993. Февраль: универсал. Август: версия Т5 (2,3 л, турбонаддув, 225 л. с.). Она отличалась улучшенной отделкой салона, богатым оснащением.1994. Фейслифтинг: изменена форма фар, задних фонарей, противотуманных фар. Колеса стали крепить пятью болтами вместо четырех. Дальнейшее развитие линейки двигателей. Появилась модель R (2,3 л, 250 л. с.). Ее можно узнать по отогнутому вперед нижнему спойлеру переднего бампера.1996. Представлены преемники модели 850: S70 и V70. Но ее продолжат выпускать еще несколько месяцев параллельно с новыми моделями.

Модель 850 — самая популярная на рынке подержанных "вольво". Это первый опыт фирмы в конструировании переднеприводников такого класса. Не обошлось без детских болезней, большую часть которых, впрочем, победили довольно быстро. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились в дилерский сервисный центр "Независимость".

ПЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОПЕРЕК

Все "вольво-850" оснащали пятицилиндровыми рядными двигателями. Силовой агрегат расположен поперек — пространства для маневра слесарю оставили немного. Выбирая автомобиль, осмотрите его снизу: распространенный дефект — течь масла по заднему сальнику коленвала. Частенько в масле оказывается и расположенная рядом рулевая рейка (за "течь из рейки" неискушенные продавцы дают хорошую скидку). Сальник нового образца (после 1998 года) эту проблему снял. Впрочем, порой вина лежит на хозяине, допустившем перелив масла или давно не чистившем вентиляцию картера. Изношенный сальник — не показатель пробега: иногда течь появляется сравнительно рано — к 80-100 тыс. км, а бывает, и после 200 тыс. км двигатель на удивление чист.

Другие причины убыли масла — изношенные маслоотражательные колпачки (после 150-200 тыс. км) и — при пробеге 200-400 тыс. км — поршневые кольца. Как и у многих современных двигателей, допустимый расход масла на угар достаточно высок: 400 г на 1000 км пробега. Но это крайний случай, а 200 г на 1000 км — норма, особенно при активной езде.

Ресурс нейтрализатора в основном определяется качеством топлива. При хорошем раскладе он продержится более 200 тыс. км. Родной глушитель придется заменить чуть раньше — через 150 тыс. км или 5 лет. Несмотря на то, что выпускной "паук" сделан из нержавейки, к 250-300 тыс. км в нем могут появиться прогары. Если машина в солидном возрасте, обратите внимание на состояние уплотнительного металлографитового кольца в системе выпуска и, главное, на целостность сильфона (гофра). Он — единое целое с дорогущим нейтрализатором. А его разрывы нередко вызваны колебаниями силового агрегата вследствие износа опор, особенно правой и верхней (на турбоверсиях). Такова плата за нерадивость: верхняя опора — на виду, ее сайлент-блок стоит недорого, да и менять его несложно!

Обрыв ремня ГРМ грозит владельцу финансовой катастрофой. Впрочем, допустить его могут только откровенные разгильдяи — положенные 75 тыс. км ремни выхаживают без проблем. Ролики меняют по состоянию; обычно они выдерживают два ремня. До 1993 года на "Volvo 850" устанавливали узкий ремень (21 мм). После 1994-го его ширина увеличилась до 23 мм. В комплекте с оригинальным ремнем идет ограничитель хода плунжера гидравлического натяжителя (пластмассовая шайба). Неквалифицированные слесари нередко не находят ему места, а без него натяжитель может работать неправильно, провоцируя досрочный обрыв ремня.

К 150-200 тыс. км на холодном моторе может появиться цоканье гидрокомпенсаторов. Если при прогреве звук пропадает — с заменой можно подождать.

Часть 20-клапанных моторов выпускали в наддувном варианте. Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора — 150-200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто не мешает оснастить турботаймером.

В целом двигатели и навесное оборудование зарекомендовали себя неплохо. Причин, по которым мотор может не запуститься, немного: неисправность датчика положения коленвала (на двадцатиклапанниках — также датчика распредвала), блока управления, бензонасоса, окисление разъемов. Отказы этих элементов достаточно редки. Регулярного ухода требуют система вентиляции картера, узел дроссельной заслонки и форсунки (последние обычно нуждаются в промывке после 50-60 тыс. км).

РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ

Трансмиссия "850-х" хлопот не доставляет: сцепление служит 100-200 тыс. км, а механическая коробка со списанного автомобиля еще поработает на другом. "Автомат" также надежен, если следить за состоянием масла (цвет, запах, посторонние включения) и обслуживать у специалистов. ШРУСы ходят более 300 тыс. км, пыльники наружных шарниров — 200 тыс. км. Полноприводников в России мало и специфических проблем у них не замечено, разве что порой подтекают сальники "раздатки". Заменить их сравнительно легко. Подшипники передних ступиц служат около 200 тыс. км, задние — практически вечные (выполнены единым узлом со ступицей).

Задняя подвеска "дельта-линк" — с регулируемыми углами установки колес. С изношенными сайлент-блоками (к 150-200 тыс. км) автомобиль на больших скоростях ведет себя неустойчиво (заднюю ось "подтаскивает"). Начало разрушения (отслоение резины) лучше выявить на стенде задолго до клинических проявлений. Амортизаторов хватает на 100-150 тыс. км. Разрушение верхней опоры амортизатора выдает себя хорошо различимым стуком.

Передняя подвеска особенно чувствительна к манере езды. В среднем передние амортизаторы служат 50-100 тыс. км, их стук также нередко вызван разрушением верхней опоры. Стоек стабилизатора, шаровых опор и сайлент-блоков нижних рычагов хватает тысяч на 80. На автомобилях до 1993 года шаровую опору можно заменить отдельно от рычага, с 1994-го — только в сборе.

А вот ресурс совсем не дешевой рулевой рейки с гидроусилителем мог бы быть и побольше. После 130-180 тыс. км открывается течь через сальник рулевого вала. Не уследишь за уровнем — придется менять дорогой насос. Какое-то время дешевле подкармливать ГУР свежей жидкостью (люфтов и стуков в рулевом управлении при этом не наблюдается), при сильной утечке — заменить рейку. Переборка нецелесообразна: она обойдется в 60% от стоимости нового узла. Замена самого сальника обычно не помогает, поскольку изнашивается и вал. Люфт в рулевых наконечниках может появиться через 50-70 тыс. км, в шарнирах тяг — к 70-80 тысячам.

Тормоза хороши по всем статьям — лишь береги пыльники да, покупая "расходники", не поскупись на оригинал. Уже при небольших надрывах на пыльниках направляющие быстро закисают, заставляя платить дань коррозии: покупать суппорт в сборе. Неоригинальные же диски после интенсивных торможений порой "идут винтом". Та же проблема когда-то была и у родных "вольвовских", но она исчезла после доработки колодок; таким образом, заводские комплекты нареканий не вызывают. Передних дисков хватает на 60-80 тыс. км, задние ходят на 30% больше. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К АБС претензий нет — серьезных отказов не было.

РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ

Вой моторчика "печки", так знакомый владельцам "жигулей", — не редкость и в "Volvo 850". Новый узел служит около 150 тыс. км. Чистка и смазка помогают на полгода-год (доступ к моторчику — через "бардачок"). После двух "реанимаций" больного отправляют в морг. Заменить моторчик несложно.

Гораздо больше проблем доставит испустивший дух испаритель кондиционера. А причина банальна: "Volvo 850" выпуска до 1995 года не оснащали фильтром вентиляции салона, и вся грязь и влага доставались испарителю. Помимо быстрой коррозии алюминиевых трубок, налицо нездоровая атмосфера: бактериям на влажной подстилке — раздолье. Установить же фильтр несложно и недорого. Достается и радиатору кондиционера (конденсору), расположенному перед радиатором системы охлаждения: соль и камни за несколько лет прогрызают металл. Тут уж ничего не поделаешь — за прохладу придется платить.

Страдают от окисления контакты элементов обогрева зеркал. А вот отчего перестает работать подогрев сидений, остается только предполагать. Но дефект нередкий, поэтому перед покупкой проверить не помешает.

Частенько на "Volvo 850" закисает привод передних "дворников". Лечение несложно: разобрать механизм, очистить и смазать детали. Сколы эмали на кромке капота и передних арках, особенно у машин первых выпусков, — обычное явление. Коррозии же почти нет, разве что владелец годами ездил с "проплешинами".

Ну и, наконец, "фирменная" мелочь — заклинивший замок "бардачка". Не пытайтесь вскрыть его подручными средствами — следы взлома будет трудно замаскировать. Лучше отправиться к специалистам — они знают, где просверлить ма-аленькую дырочку, чтобы замочек потом выглядел как новый. Кто-то успешно решает проблему, врезав в крышку аналог от двери VAZ 2105 — смотрится на удивление аккуратно.

Узнать, где начинался трудовой путь машины, можно из идентификационной таблички. Двузначный код в верхней строке справа подскажет, для какого рынка собран автомобиль: 23 — Восточная Европа, включая Россию, 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.

Volvo 850 согреет своего хозяина, но заморозит его кошелек

В России шведские автомобили уважали всегда. Они считаются не только исключительно надежными, но и, что очень важно, отлично приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одной из самых популярных стала модель Volvo 850.

Компания «Volvo» впервые представила автомобиль с индексом 850 еще в 1991 году, а прекратила его выпуск уже в 1996-м. Но это не означает, что модель оказалась плохой и шведы были вынуждены снять ее с производства. Как раз наоборот — конструкция Volvo 850 очень удачная. Просто в 1996 году была проведена глубокая модернизация аVтомобиля, после которой его стали называть Volvo S70/V70. При этом у самой модели 850 есть два поколения — в 1993 году состоялся небольшой рестайлинг (внешне обновленные машины можно узнать по новым задним фонарям, которые стали не такими квадратными, и появившейся небольшой перемычке под номерным знаком). Но самое важное, аVтомобили, сделанные после 1993 года, стали более надежными, лишенными множества «детских болезней», присущих более ранним образцам. Поэтому рекомендуется покупать Volvo 850 именно 1993—1996 годов выпуска.

Некоторых владельцев Volvo 850, сделанных до 1995 года, может сильно огорчить кондиционер, точнее, его испаритель. Однако нужно сразу сказать, что поломка этого дорогостоящего узла происходит лишь в том случае, если водитель не прислушивается к рекомендациям мастеров по ремонту. А они советуют устанавливать в машину фильтр системы вентиляции салона, что стоит $40—60 (до 1995 года он значился в списке опций и встречается не на всех аVтомобилях). При отсутствии фильтра на испарителе неизбежно скапливается влага и грязь, которые за пару лет способны разрушить как сам механизм, так и трубки кондиционера (испаритель стоит $420, а ремонт потянет еще на $300, так как для его замены необходимо демонтировать переднюю панель в салоне, плюс еще $50 уйдет на заправку кондиционера). Со временем может сломаться и радиатор «кондея» ($200 за неоригинальный), который находится перед радиатором системы охлаждения двигателя (для более долгой работы его надо пару раз в год прочищать).

Заряженные «чемоданы»

Volvo 850 отличается от многих машин тем, что у нее под капотом стояли исключительно 5-цилиндровые двигатели. Среди них самым скромным был 2-литровый агрегат мощностью 129 л.с. Такие машины попадаются на нашем рынке достаточно редко, так как покупатели обычно выбирали более быстрые варианты. Но надо отметить, что даже модели с мотором объемом 2,0 л не назовешь «черепахами» — их максимальная скорость составляет 195 км/ч.

Более распространенные двигатели объемом 2,4 л (точнее, 2435 см3), которые сама компания «Volvo» называла 2,5-литровыми. Такие моторы могут быть как с четырьмя клапанами на цилиндр (170 л.с.), так и с двумя (144 л.с.).

В 1996 году появились версии Volvo 850 Bi-Fuel, работающие как на бензине, так и на газе. Машины сделанные в 1996 году (последнем, когда выпускали Volvo 850) могут иметь и 2,4-литровый двигатель с турбиной низкого давления (193 л.с.), который ставили на модификации с системой полного привода. Этот мотор делает довольно тяжелую и внешне неповоротливую Volvo 850 очень динамичной, причем преимущество «низкой» турбины заключается в том, что максимальный крутящий момент в 270 Нм развивается уже при 1800 об/мин (для сравнения: 170-сильный двигатель выдает свои 220 Нм лишь при 4700 об/мин).

Но «Volvo» не ограничилась этим. Для горячих парней шведская компания выпускала сразу две «заряженные» версии, оснащаемые мотором объемом 2,3 л с турбиной высокого давления. Одна из них называется Т5 (225 л.с.). Вторая носит более грозное название Volvo 850R (или 850 T5-R). Эти «рычащие» машины отличаются от остальных уже 250 «лошадками» под капотом, иным аэродинамическим обвесом, колесами с низкопрофильной резиной, жесткой спортивной подвеской, другими тормозами и пр.

Все это, безусловно, скажется на стоимости возможного ремонта. А его, будьте уверены, проводить придется, ведь на Volvo 850R гоняли. Да еще как — время разгона 0—100 км/ч составляет всего 6,7 с. Запасные части для 850R стоят ой как недешево, ведь в продаже встречается только оригинал. Именно поэтому желающие иметь мощную Volvo часто слышат совет немного поумерить свой пыл и обратить взор на чуть более спокойную (но тоже очень быструю) Volvo T5. К ней подходят уже много деталей от обычных машин, в том числе и неоригинальные.

Крути с расчетом

Все без исключения 5-цилиндровые моторы признаются мастерами надежными — при правильном обслуживании они способны служить более 500 тыс. км. Потом обычно приходится ремонтировать головку блока цилиндров с заменой колец, сальников и пр. (вместе с работой такая операция обойдется в $2000). Но подобный ремонт — крайний случай. Если же машина начинает «кушать» масло, обычно достаточно поменять маслосъемные колпачки. В каких-нибудь гаражах это могут сделать за $500, но серьезные сервисы предлагают сразу снимать головку блока и проводить над мотором гораздо более серьезные работы (в этом случае затраты составят около $1300, но зато мастера дадут гарантию). Примерно каждые 100—150 тыс. км замены требует задний сальник коленчатого вала. Но тут пугаться особо нечего — работа и запчасти «вытянут» из кошелька не более $180—200 (стоит отметить, что в плохом движке сальник может выйти из строя и через 20—30 тыс. км пробега).

Когда же стучат гидрокомпенсаторы, надо смотреть — если после прогрева мотора цоканье пропадает, то трогать мотор пока не обязательно (достаточно будет залить масло погуще). А вот если звук постоянный, значит, силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если причина кроется в плохой смазке или засоренном фильтре (его надо брать только в оригинальном исполнении), можно ограничиться небольшими тратами — главное, устранить причину голодания как можно быстрее. В запущенной ситуации потребуется серьезный ремонт (кстати, работа по замене гидрокомпенсаторов стоит $250, а сам комплект деталей $200—400 в зависимости от двигателя). Еще одна характерная проблема двигателей Volvo — необходимость каждые 3—4 года менять две опоры двигателя из четырех. Обычно изнашиваются правая и верхняя «подушки». Первая стоит $50 — за «неоригинал» и $100 — за фирменную, а вторая — $12 и $15 соответственно (работа $10—15).

При эксплуатации Volvo 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 75 тыс. км. Операция эта недешевая — замена необходимого комплекта ремней и роликов в общей сложности стоит $460. Но экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к ремонту головки блока цилиндров. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром — для более долгой работы мотора это желательно делать каждые 10 тыс. км (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене через 30 тыс. км).

Часто можно услышать, что турбированные двигатели имеют меньший ресурс по сравнению с атмосферными агрегатами. Однако далеко не все мастера по ремонту Volvo разделяют эту точку зрения. Сами по себе «заряженные» моторы очень надежны, а турбина при грамотной эксплуатации и регулярной замене масла (для таких агрегатов это чрезвычайно важно) способна работать более 200 тыс. км. Правда, нужно отметить, что если хотя бы пару раз не дать остыть турбине и сразу же выключить мотор после «зажигательной» езды, система наддува потребует весьма дорогостоящего ремонта.

Еще надо упомянуть про то, что под капотом Volvo 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л мощностью 140 л.с., разработанный концерном «Volkswagen». Мотор этот совсем неплохой, и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км.

www.drive2.ru

Авто-обзор Volvo 850 — бортжурнал Volvo 850 Т5 турборакета 1994 года на DRIVE2

Авто-обзор Volvo 850

История и обзор модели

Вместимость багажного отделения 415 литров.

Универсал Volvo получил престижную японскую премию за дизайн — "1994 Good Design Grand Prize".

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.

850-я была самой прогрессивной среди остальных моделей Volvo, производимых в начале 90-х годов.

ХАРАКТЕР — НОРДИЧЕСКИЙ. ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 850

ПЯТЬ ЦИЛИНДРОВ ПОПЕРЕК

РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ: НЕЗАМЕНИМЫХ НЕТ

Volvo 850 согреет своего хозяина, но заморозит его кошелек

Заряженные «чемоданы»

Крути с расчетом

позавчера 4 просмотра Изменить

www.drive2.ru

История создания Volvo 850 — бортжурнал Volvo 850 Т5 турборакета 1994 года на DRIVE2

Volvo 850 — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

На момент появления 850-я была самой прогрессивной среди моделей Volvo.

На разработку Volvo 850 компания потратила 15 миллиардов крон[источник не указан 540 дней] — это был самый дорогостоящий проект Volvo за всю историю. Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy. Таким образом, модель 850 полностью преобразила стратегию Volvo и до сих пор оказывает влияние на разработку новых моделей Volvo. С точки зрения технической инновации ни одна другая модель не была настолько важна для компании, как 850.

Но лучшие фирменные качества автомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые автомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что 850-я стала бестселлером марки. Удобные широкие сиденья оснащены электроподогревом. На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS.

Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л. с. Мощность была увеличена на 25 л. с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Volvo 850 T-5R в Музей VolvoПроизводство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л. с. в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец, было произведено ещё 2500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем объемом 2,5 л.

В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии.

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы.

Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD[править | править вики-текст]

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи[править | править вики-текст]

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.Цена на Volvo 850 в Германии

Модель

Тип кузова

Двигатель, см³

Мощность, л. с.

Цена 1992 год

Цена 1994 год

Цена 1995 год

Volvo 850 GLEседан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM

Volvo 850 GLTседан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM

Volvo 850 T-5седан 2319 225 59 700 DM

Volvo 850 GLEуниверсал 2435 140 45 500 DM

Volvo 850 GLTуниверсал 2435 170 48 500 DM

Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках.

Рынок

1992

1993

1994

1995

1996

1997

Швеция9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]

Германия3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]

США5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д

Великобритания0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д

Франция2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д

Италиян/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д

Швейцариян/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д

Нидерланды2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0

Бельгиян/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/дРоссия 826 1 489 1 022 957 2 114 370

Норвегиян/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д

Финляндиян/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д

Испаниян/д н/д 2 487 н/д н/д н/д

Европа (17 стран)н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство[править | править вики-текст]

Статистика производства Volvo 850

Страна

1991

1992

1993

1994

1995

1996

Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100

Статистика производства Volvo 850[3]

Год производства

1991—1992

1992—1993

1993—1994

1994—1995

1995—1996

1996—1997

Всего

седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703Двигатели

Volvo 850 варианты двигателей

Модификация

Двигатель

Турбо

Система впрыска

Мощность

Крутящий момент

Трансмиссия

Скоростные показатели

2.0 10VB5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 126 л. с. при 6100 об./мин. 170 Н-м при 4800 об./мин. M56 5-МКПП

2,0 20VB5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Нет Bosch Motronic 4.3 143 л. с. при 6500 об./мин. 184 Н-м при 3800 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч

2,0 T-5 (некоторые европейские рынки)B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 210 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 229 км/ч

2,0 T-5R (на некоторых рынках)B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 229 км/ч

2,4 10VB5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 144 л. с. при 5400 об./мин. 206 Н-м при 3600 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП

2,4 20VB5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Нет Bosch LH 3.2 Jetronic 170 л. с. при 6200 об./мин. 220 Н-м при 3300 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч

2,4TB5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.3 193 л. с. при 5100 об./мин. 270 Н-м при 1800 об./мин. 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч

T-5 (Турбо)B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15g) Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5200 об./мин. 300 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч

T5-R (АКПП)B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15g) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч

T5-R (МКПП)B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15g) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 330 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч

R (АКПП)B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-15g) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 240 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч

R (МКПП)B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04-16t) Bosch Motronic 4.3 250 л. с. при 5400 об./мин. 350 Н-м при 2400 об./мин. M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч

TDID5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo Да Bosch MSA 140 л. с. 290 Н-м M56 5-МКПП / 4-АКПП макс. скорость — 200 км/ч

www.drive2.ru

Volvo 850 R "Swedish Yakuza"

Собственно моя новая машина — Volvo 850R.Да да, именно оригинальная 850R 1996г, а не одна из кучи реплик, коих сейчас .опой жуй.

Всегда нравились квадратные мощные брутальные черные авто из 90ых и вот я стал обладателем одной из таких!

Итак,Вольво 850 в самой топовой вариации R(нет только обогрева заднего сиденья), сиденья алькантара+кожанные вставки, всё электро, люк, кондей и тд и тп.Пробег на момент покупки 263950км.Цвет — "Black Stone".Несмотря на "квадратную" внешность у моделей T5R и R, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.29(Как у мазды 3 2007)

К сожалению губастый бампеR канул в лету и теперь стоит простой от т5,а спойлер украли, когда машина стояла без движения год.

Двигатель B5234T5.Коробка AW50-42le.Теперь M56L !Впуск BSRМузыка:Магнитола JVC kw-xr417+Родной усилок+8 колонок(передние пионер) — звучит достойноКолхоза хватает… буду исправлять по мере возможности

С машинами ковыряться люблю, поэтому меня это ничуть не пугает(ну почти не пугает:D)!Машина хорошая, квадратная, брутальная, черная +отличная музыка на 8 колонок — всё, что надо 20ти летнему пацану:D Ну и 241лс тоже греют душу и одновременно жарят пукан из за налога:D

Кто то скажет мол зачем тебе это древнее квадратное ведро(у кого вольво из 90ых понимают, как часто так говорят)).А вы попробуйте найти за эту цену машину, у которой есть можно сказать всё! От крутых удобных сидений до очень мощного мотора, который даст просраться большинству новых машин+расход для такой мощности адекватный, еще и кузов очень хороший.Вообщем пока не прокатишься не поймешь, что это за машина)

Машина прям идеально подходит для Российских условий — большой клиренс(если подвеска не от Rки), передний привод+развесовка 70\30 если не ошибаюсь(зимой не хуже уаза гребет по сугробам-проверено лично, езжу как на чироки).

Вообщем машина нравится, очень даже, несмотря на все ее косяки. В планах привести ее в очень хорошее техническое и внешнее состояние!

Ближайшие планы:1.Турбину TD04-13g-заменить на TD04-15G\16T2.Нормальный выхлоп3.R бампер+спойлер4.Титаны\Волансы5.-30 Подвеска6.M4.47.Заменить переднюю оптику на новую

Следите за бж;)

Volvo 850R в массы!1

Два года на сайте Описание изменено 1 месяц назад

www.drive2.ru

Volvo 850 R R-200 | DRIVE2

Volvo 850R.

Оригинальный и комплектный автомобиль. Одна из немногих чистых эрок, выпущенных компанией Вольво во второй половине девяностых. Таких машин сделали всего семь-восемь тысяч, и мне приятно обладать одной из них.В девяностые я засматривался на эти машины и до сих пор помню давно исчезнувшие с наших улиц лимонно-жёлтые T-5R. Мне нравятся чёткие, выверенные пропорции строгого шведского седана. В 850-й нет бандитской брутальности первого Grand Cherokee или чрезмерной важности старого "кабана" W140. Однако, наравне с упомянутыми "товарищами" она такое же популярное дитя того непростого времени. Мечта из молодости, которую слегка запоздало попробую материализовать.

Я не сторонник дворового тюнинга, цветных безделушек и бравурных надписей вроде "можем повторить". Давно люблю полный сток, поэтому цель преследую только одну: возврат в полностью оригинальное, заводское состояние. Чтоб погожим летним деньком прохватить на настоящем и когда-то очень популярном шведском автомобиле, да ещё в горячей R-версии. Машина почти комплектна и не разодрана прежними хозяевами. Наибольшие опасения при вызывали оригинальный салон и внешний R-обвес, по счастью, всё это на месте.

Несколько лет владел простой 850-й в достойном состоянии, поэтому знаю чего хочу. Такую же, только быструю и исчезающе редкую. Выбирал T5-R или R, досталась R. Тираж каждой модели около 7500шт, поэтому реально живых в РФ осталось немного, последние сходили с конвейера в таком далёком уже 96-м году.

Машина потрепана жизнью и кем-то из прежних хозяев, которые гоняли гоняли на всю катушку. А потом она пошла по рукам, отдавая последние силы. Сейчас всё позади. Есть подходящие условия для хранения и ремонта и есть желание сохранить машину в аутентичном состоянии.

Оригинальный двигатель 2.3л 5234T4 250 л.с.Штатная МКПП M59Расшифровка VIN подтверждает наличие именно таких агрегатов.Цвет темно-зелёный Dark Olive Pearl, один из заводских цветов 850R.

Двигатель 2.3 бензиновый (250 л.с.)
Механическая коробка передач
Передний привод
Машина 1996 года выпуска, была куплена в 2017 году
Volvo 850 R выпускается с 1995 года

Почти год на сайте Описание изменено 1 месяц назад

www.drive2.ru

Изъятие двигателя — бортжурнал Volvo 850 2.5 ATMO 1992 года на DRIVE2

С момента как я оставила машину прошло пол года. Сервис переехал на новое место, вольву естественно перевезли с собой, я была рядом только в телефонном режиме, так как ее перегоняли на летней резине по лютой зиме, меня поставили в известность когда приехали на новое место.21 марта 2016 я снова была на сервисе, работа наладилась, деньги уже откладывались, а значит было пора готовить всех тех кто причастен к ремонту.Выбирая варианты, я решила капиталить свой движок так как покупать донора целиком было незачем, а контрактный все же это кот в мешке.Как вам уже известно движок потек и можно было конечно просто подкинуть колечки, прокладки и катать дальше, но наверное это была бы уже не я. Решение было такое, вскрытие покажет результат, а исходя из него сделаем все то что будет нужно, не пытаясь влезть минимальный бюджет, так как делала я ее для себя и на долгие годы. ( Ну как делала я, ахах делал мастер, он же мой друг).За весь вече я судя по всему так проела мозг, что он психанул и сказал: "Бери ключи, загоняй)".

Счастья было море и я полетела заводить лося. В 21:00 начали в 00:30 мотор уже лежал у моих ног.

Мотор лежал и ждал денег на запчасти, а я на работе рисовала вольвы в блокнотах клиентов.

Пробег: 333388 км

Нравится 754 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Мотор от S70 в 850. Трудности — logbook Volvo 850 Вольвозатор 2 1995 on DRIVE2

Итак Здравствуйте.

Я расскажу о проблемах с которыми я столкнулся во время swap'a мотора.Все цены на запчасти указаны в Минске в период 10-11 месяца 2014 года.

Итак что имеем:Volvo 850 95г.в Мотор B5254FS (Lh4.2-Jetronic)Что устанавливаем:Volvo s70 98г.в Мотор B5254FS (Motronic 4.4)

Оба мотора атмосферные и оба "Один в один".Как мне доказывали продавцы и форумы станет без доработок вообще.

Поехали

МЕХАНИКА

На первый взгляд мотор выглядит одинаково

т.к мотор более новый то датчик распредвала у него стоит в другом месте, а катушка зажигания не такая…Но это не проблема ведь все отверстия под датчики нарезаны с резьбой.Но и тут ожидало целых 2 подвоха:1. На выпускном распредвалу под заглушкой

Отсутствует сальник, Он ставится такой же как и на впускном, его код 9443310 стоимость 5$Съездив купив сальник установил.2. Второй подвох меня ждал когда я попытался переставить датчик распредвала и бегунок зажигания, они прикручиваются к флянцу который вставляется в распредвал.

Посадочные отверстия в распредвалах разные, из за чего приходится на свой страх и риск подтачивать на 1мм оба флянца.

Крепежи.1. Кронштейн для навесного естественно не подходит, необходимо ставить свой со старого мотора (речь об этом не идет если покупается мотор первой комплектности)Установив этот кронштейн вы полностью перекрываете доступ к нижнему болту корпуса термостата, т.е если у вас тьфу тьфу тьфу потечет прокладка между блоком и корпусом термостата придется либо снимать все навесное либо впуск (думаю впуск проще)2. Крепеж который устанавливается с правой стороны мотора (от него еще отходит рычаг к корпусу) тут есть 2 варианта2.1 Первый это оставить старый крепеж, но он не станет полностью по причине того что в клапанной крышке нету отверстий под поперечный рычаг (небольшой такой с двумя болтиками на 10) без этого рыажка у вас не крепко закреплена верхняя подушка и если за нее поднимать мотор то ее выгибает2.2 Второй вариант выбрал я. Но тут скажу мне повезло, из-за чего я и пошел по этому пути. Объясняю:Мотор мне достался с нижним кронштейном но естественно без подушки, Подушку я взял у отца его старую с его s60 2008 он как раз менял в круг подушки поэтому я ее и загреб.

Сейчас расскажу цены на эти махинации если бы мне пришлось покупать.Кронштейн стоит 80$ — только оригинал в наличииПодушка стоит самая дешевая патрон 30$ Лимфердер или Сваг стоит 60-70$ оригинал 90$

На разборке эти вещи я думаю можно найти по 20 за каждое…3. Рычаг который крепет эту самую подушку к кузову, его надо модифицировать немного…Добавляем чуточку колхоза

4.Лапа крепления подушки около радиаторов

Тут свои хитрости.на 850 3 отверстия посажены ближе друг к другу из-за чего в этот блок он может прикрутиться только на 2 из 3 болтов, надо искать именно на ы70…На разборе я нашел эту лапу + у меня была порвана эта подушка, я купил за 15$ кронштейн и за 15$ подушку б.у все это шло в сборе.Цены на новые: Кронштейн вообще не реальных денег стоит около 200$ показывает экзистПодушка самая дешевая OCAP 30$; Swag 140$; Оригинал 230$

5. У меня была порвана передняя подушка двигателя

тут свои трудности, этих подушек есть 4 вида и я очень долго гадал какую именно поставить, т.к они не заменимы практически. у них разные отверстия к подрамнику разные высоты. в итоге я определился и заказал подушку которая и была, от 850. она подходит к отверстиям по блоку ну и естественно по подрамнику.Цена на эту подушку колеблится 16$ патрон; 60$ Лимфердер; 115$ Febi ну и 390$ оригинал.

6. Корпус термостата. я его оставлял от s70 т.к он в лучшем состоянии но тут свои косяки.Крышка другая, в крышке 850 есть трубочка для обратки жидкости в бачок, на s70 ее нету, сл. надо менять либо крышку(что и сделал) либо бачок от s70 ставить.Затеем беда с датчиками ОЖ, они Абсолютно разные

У них разные фишки и что самое главное у них разные сопротивления при температурах… а мозг берет показания этого датчика для создания смеси. ЕСТЕСТВЕННО узнал я об этом уже после того как все собрал и начал заводить…а я ж переделал уже и разъем и впуск собрал…пришлось опять сливать воду из системы и идти к токарю (я выше писал что невозможно открутить корпус термостат если уже все собрано) я пошел путем другим и выточил переходник

Есть еще косяк с этим корпусом термостата, впускной коллектор не становится на свое место, он в него упирается. пришлось точить коллектор

7.Ремни, Ну ремень ГРМ я не трогал мне пришел мотор с Вольвовским ремнем в отменном состоянии, доп ремень остается старый т.к мы поменяли свой кронштейн и свое навесное, длинна не изменилась.НО и тут подвох, натяжной ролик естественно ставим свой т.к на s70 вообще другая система, но проблема не в этом а в пластике:

ПЛАСТИК1.Верхние крышки становятся полностью от s70 без доработок а вот боковая крышка, которая прикрывает ремень ГРМ тут сложности, т.к мы поставили натяжитель крышка нового типа не подходит, тут 2 варианта1.1 Вырезаем отверстие в крышке новой, для того чтоб натяжитель не упирался в нее.1.2 (выбрал этот вариант но скорее всего скоро вернусь на первый) ставим старую крышку, но ее надо немного погнуть погрев феном. сначала вроде ничего но поездив 2 дня вижу что крышка топорщится, а если ее прижать то она перетерается ремнем грм…не долго так крышке ходить придется, выглядит конечно ужасно.Сейчас у меня дутый пластик кроме крышки ГРМ. выглядит гораздо симпатичнее

ЭЛЕКТРИКА

Тут проблем не возникло, датчиков детонации правда стоит один на ы70 моторе а на 850 два.

ИТОГ:Для свапа мотора нам необходимо1. Мотор2. Масла Фильтра — 75$ (Масло 5w40 Mobil 6л, фильтр MANN)3. Сальник распредвала 5$5. Лапа Опоры со стороны радиатора 15-200$6. (если ставить новый кронштейн) тогда подушка 30-90$ кронштейн 15-80$

Я говорю при учете что все подушки у вас живы…т.к я из всех своих подушек оставил только одну, около коллектора выпускного. т.к остальные были мертвые.

Как то так, кажется что то забыл)) если вспомню допишу…

Я не говорю что все эти махинации невероятно сложны и невыполнимы, нет конечно.

Но это не заявленные продавцами и форумом "Станет один в один" это дополнительное время на поиски этих запчастей + лишние расходы.

Сильно не пинайте) просто хотел чтоб в нете была инфа которую я не смог найти когда искал)